时光荏苒，转眼间已经到了总结的时候了。要有清晰的结构和条理，将总结分成不同的部分，包含必要的要点。如果你还不知道该如何写一个优秀的总结，以下范文或许能给你一些启示。
城市交通规划的研究论文篇一
城市交通规划是一个城市发展中非常重要的方面，它关系到城市的交通运行、人民的出行体验以及城市的可持续发展。最近我参加了一场关于城市交通规划的讲座，讲座内容丰富、深入浅出，让我受益匪浅。下面我将从几个方面分享我的心得体会。
首先，城市交通规划需要综合考虑各种因素。在讲座中，专家详细介绍了城市交通规划的各个环节，包括道路网络的设计、公共交通系统的建设以及非机动车和行人的保障等。这些环节的相互关联密切，需要充分考虑交通流量、城市规划、环境保护等因素。一个好的城市交通规划不仅要满足人民的出行需求，还要考虑到人们的出行方式的多样性和环境友好。
其次，城市交通规划需要注重公共交通系统的建设。在城市交通规划中，公共交通系统被视为解决交通拥堵问题的关键。在讲座中，专家强调了发展公共交通系统的重要性，并介绍了一些成功案例。一个良好的公共交通系统可以提供便捷、快速、经济的出行选择，同时减少了个人汽车的使用，有助于减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的可持续发展意义重大。
第三，城市交通规划要注重非机动车和行人的保障。在现代社会，非机动车和行人出行已成为城市交通不可忽视的一部分。在讲座中，专家深入探讨了骑行和步行的意义，并介绍了一些提升非机动车和行人体验的方法。在城市交通规划中，要充分考虑非机动车和行人的出行安全、便利性和舒适性，为他们提供更好的交通环境和出行条件。
第四，城市交通规划需要与城市规划相互配合。在讲座中，专家指出城市交通规划与城市规划密不可分，要实现城市交通规划的目标，需要与城市规划相互配合。城市交通规划应该以城市的发展目标和规划为基础，以满足人们不同层次的出行需求为核心，同时密切结合城市的发展潜力、城市发展的布局、人口分布等综合因素，形成具有科学性和可操作性的城市交通规划。
最后，城市交通规划需要多方合作。在讲座中，专家提到城市交通规划需要多部门、多方面的合作，包括政府、社会组织、专家学者和市民等。城市交通规划是一项庞大而复杂的任务，需要统筹各方的力量与资源，形成合力。政府要加强对城市交通规划的引导和管理，专家学者要进行科学研究和咨询，社会组织要发挥积极作用，市民要积极参与，共同推动城市交通规划的发展。
通过参加这场城市交通规划讲座，我深刻认识到城市交通规划的重要性，以及它对一个城市发展的影响。城市交通规划的综合考虑、注重公共交通和非机动车行人保障、与城市规划相互配合以及多方合作都是城市交通规划不可或缺的要素。我相信，只有有科学、全面、协同的城市交通规划，才能使城市的交通更加顺畅、便捷、可持续，同时提升人们的出行体验和生活质量。
城市交通规划的研究论文篇二
本文基于笔者对全国城市勘测行业现状的了解,给出了城市勘测信息化建设的必要性,在参阅大量相关文献的基础上,提出了城市勘测体系信息化的内容和建设方法,在探讨内容和方法的'过程中,给出了全国信息化建设较为突出的测绘院或勘测院为典型例子,在文章最后,笔者分析了城市勘测体系信息化所面临的问题,给出了具体的解决方法,全文试图从理论上对城市勘测体系具体建设内容进行抽象,体现了较高的理论价值,相信对整个勘测行业的信息化有着重要的参考价值和借鉴意义.
作者：喻永平作者单位：广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州,510060刊名：科技资讯英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：“”(15)分类号：p2关键词：城市勘测信息化体系建设方法
城市交通规划的研究论文篇三
城市旅游公共行为比较研究，而且可以看到不同旅游城市公共行为的差异。由此，三层次城市旅游管理体制显示出较明显的优越性。
通过几次政府机构改革，城市旅游公共行为在管理功能上得到了加强，出现了几种不同类型的城市旅游管理体制：一是撤销旅游局，成立旅游管理委员会(简称旅委会)的“上海模式”;二是保留旅游局，成立统管当地旅游业发展及相关的所有事宜的旅游发展委员会，即“桂林模式”;三是设立风景旅游管理局，行使旅游局、园林局的职能的“肇庆模式”;四是将旅游局机关和所属旅游企业分开，实现“政企分开”的“北京模式”;五是单设旅游局，下属部分旅游企业，负责旅游行业管理和下属企业的发展的“传统模式”;等等。如何认识各类管理模式的利弊，构建有利于旅游企业绩效提高的城市公共管理体制？为此，本文对两个城市进行旅游企业绩效与公共行为比较管理实证研究。
一、采用的测量模型和调研方法上个世纪末，英国的迈克尔、美国的霍夫斯泰特、日本的三隅二不二等行为科学家完成了“企业——市场测定表”、“企业——文化测定表”、“企业——管理测定表”等组织行为与企业绩效相互联系的三个测量模块，并在实践中确立了该领域主流地位。【·】在此基础上，笔者构建了“企业——政府测定表”，将组织行为与经济绩效测量模型由现有的三模块扩展为四模块，使得测量模型内涵更加丰富、功能更加完善。(见《管理世界}(3)v145—147)[21“企业——政府测定表”针对旅游行业特点，重点分析“总体规划、政策法规、调控机制、管理效应、公共物品、城市环境、宣传促销、公共服务”有关公共行为，意在准确测定企业对国家宏观政策的知晓度，对政府间接调控的反响度，对直接公共行为的回应度。该表从形式上看，测定对象是企业，但在实质上反映的是公共组织行为与企业经济绩效的相互关系。这是企业经营管理过程中一张关于政府“法律手段、行政手段、经济手段”的测量表。
本实证调研，选择了江苏省内的两个省辖市，一个在苏南，一个在苏北，区域条件、经济实力不尽相同，有一定的代表性。两地分别抽出lo个旅游企业，其中包括3个旅行社、2个旅游星级饭店、2个旅游景点、2个旅游定点企业、1个旅游车队，这些企业在当地旅游行业中有一定的代表性。为了遵守行政调研和企业咨询的有关约定，本研究不公开城市和企业的具体名称。
调查以问卷法和访谈法为主，每个样本企业主要以管理干部为测试对象，有些企业(如旅行社)人数较少，导游和外界的联系比较紧密，流动性又比较大，故有较多的非管理干部参加测试。抽取的被试人数均超过该企业干部的三分之一，符合统计学基本要求。
对企业的实态调查是根据国际规范的企业咨询和企业诊断三部曲的操作要求进行的。经过半年的时间，笔者完成了“收集一处理一反馈”三阶段的工作。
根据现场调查的结果，笔者将a市l0个样本企业按经济绩效从低到高排序为a1一a10，b市雷同。为了叙述方便，笔者再从两市20个企业中抽出l0个，按d1一d10重新编号，情况如下：1.经济绩效较差值的企业：d1(a1)为旅游车队，该企业由于80年代初进口的7辆旅游大客车全部到了报废期，再由于对外承包不规范引发了许多问题，以至车队经营困难，亏损严重，资不抵债。
2.经济绩效较低值的企业，d2(b1)为人文景点、d3(b5)旅行社、d4(b6)旅行社，这3家企业经营比较正常，但问题不少，主要表现为无发展后劲。
3.经济绩效平均值的企业：d5(a4)旅游定点商店、d6(a7)旅行社，前者是在景点门旁经营旅游纪念品的中等规模商店，后者的营业门面设在闹市区，二者的地域条件都不错，经营状况却一般。
4.经济绩效良好值的企业：d7(b8)、d8(b10)，前者是经营时间较长、有一定知名度的旅游景点，后者是当地首家新建的四星级旅游饭店，基础条件比较好，这两家均是当地的明星企业。
5.经济绩效优秀好的企业：d9(a9)、d10(a10)，这两个企业均是省优秀企业，其中d10被列入国家首批aaaa级旅游景点;d9被列入江苏省旅游饭店前50名。
表1是企业对旅游行业公共管理组织行为8个综合因素的测量值，共可得到1o组数据，前8组是每一个旅游企业对单个综合因素的单项态度指数，是由表1企业对旅游行业公共管理组织行为8个综合因素的态度指数序号综合因素均值d1i)2d3i)4d5d6d7i)8i)9d101总体规划12.337.97.21o.315.511.715.613.412.412.8l8.52政策法规l3.968.57.915.115.513.817.412.517.918.317.73调控机制l3.287.67.911.817.917.315.713.115.215.715.64管理效应15.411o.47.915.8l5.1l0.815.91722.822.119.35公共物品15.3411.41413.512.117.115.62n4l9.213.32l_46城市环境15.898.211.215.o12.217.218.915.517.8l9.215.77宣传促销17.787.915.915.717.115.217.62o.619.218.922.78公共服务11.187.27.9l5.613.87.012.88.515.415.111.5iv模块合计113.1768.172.3l08.81l5.2107.1127.5120l39.9135.414o.4表中第4—13列和第2—9行的数据组成。单项态度指数已列入另一专题实证研究，本文就不作介绍。第9组数据是单个旅游企业对城市旅游管理体制所有组织行为总体态度指数，是由表中第10行数据组成;第1o组是lo个企业对单个综合因素总体态度的均值，是由表中第三列数字组成，本研究主要从总体态度这一层面进行实证分析。
(1)图1是旅游企业对每一项公共行为总体态度均值图。图的纵轴显示企业态度的分值(即分值轴);图的横轴上1—8是表l中第1列的8个序号，分别代表公共行为的8个综合因素(即综合因素轴);图中的点为表1中第3列的数值。该图表明10个旅游样本企业对公共行为单项综合因素总体的平均态度。
综合因素1为总体规划，该项目的均值为12.33，该均值在8个综合因素中分值居倒数第二位，这说明目前城市的旅游规划整体水平比较低，旅游企业对政府的期望比较高，但对旅游规划的公共行为知之甚少。这说明旅游规划和企业经济绩效有着直接的相互关系，但现实的旅游规划远远不能满足旅游经济发展的需要，有待进一步加强。
综合因素2为政策法规，该项目的均值是l3.96，在8个均值中排名第五。理论上，政策法规是城市旅19l613l01z34b68图1旅游企业对单项公共行为态度均值游管理体制的核心，在发达国家公共组织的主要任务就是制定法规、执行法规，企业对此感触很深。但实践中，被测旅游企业的法律、法规意识较差，从另一角度也能看出我国旅游行业立法、建章严重滞后。
综合因素3为调控机制，其均值为13.28，分值较低。
其原因是，目前的旅游企业大多是部门所有，产权界限不清，财政、税收、金融等体系对旅游业的扶持仍停留在原有的运作机制下，投资主体单一，政府管理手段简单，非政府组织难以发挥作用，即旅游调控体制亟待改革。
综合因素为4管理效应，其均值为15.41，在8个综合因素中居第二位，这说明尽管我国各城市旅游政策法规还不健全，调控机制仍不完善，但各城市旅游局都很尽力，尤其在行业年审、接受旅游投诉、治理整顿中发挥了很大作用。
综合因素5为公共物品，其均值为15.34,分值较高。
从企业的反馈中得知，企业对城市基础设施期盼值比较高，说明公共物品和旅游企业绩效有着直接的关系;而这几年两城市基础设施建设尽管和理想仍有差距，但城市发生的巨大变化让人们振奋，企业从中也直接获益综合因素6为城市环境，其分值15.89，在所有综合因素中属于中等偏上。企业认为，在近几年创建“中国优秀旅游城市”活动中，政府做出了很大的贡献，但突击性强、持久性差，突出的问题是城市环境没有特色。
综合因素7为宣传促销，其均值为17.78，这是公共行为8个综合因素中得分最高的一项。从反馈中可以反映出两个问题：一是城市旅游管理部门一直将宣传促销放在工作的首位，这和发达国家城市旅游局在职能上保持了一致，同时受到旅游企业的普遍认可;二是政府促销和企业绩效有直接的正相关函数关系，并且相关系数比较高，但企业对政府的促销形式单一、低效有看法，希望进一步改进。
综合因素8为公共服务，均值为11.18，在所有综合因素中得分最低。这足以说明三个问题：一是城市公共组织服务意识较差，习惯于高高在上、指手画脚，机关门难进、脸难看、事难办的现象仍未得到根本解决，尤其是旅游局之外的一些旅游相关的公共组织，表现更为突出。如旅游企业水价电价偏高、旅行社组团景点门票打折等问题，一些部门置上级文件而不顾，我行我素，长期不予解决。二是机关办事效率低，机关讲程序，企业讲效益，许多事情企业时间上拖不起;三是服务体系不健全，缺少政府和企业之间一个中介服务机构，事实上许多旅游企业十分渴望有一个自己的行业组织为自己服务。
企业对公共行为的态度8个综合因素中每一个测量值的'满分为25分，如果按百分制60分及格计算，每个测量值必须在15分以上才能被视为合格。从表1中可以看到，10个企业8个综合因素均值中，超过15分的只有因素4、5、6、7三个，其他均在l5分之下，及格率正好是50%，这表明我国实施政府主导型旅游发展战略取得了一定的成效，同时也说明深化城市旅游管理体制改革的必要性和艰巨性。
(2)图2是单个旅游企业对城市旅游管理体制所有组织行为的总体态度指数。由于纵轴表现为企业对城市旅游行业管理体制满意度的累计分值，所以纵轴可看作为城市公共行为轴;横轴是旅游企业按经济绩效由低到高依次排列的，图中的d1一d10就是表l中第1行的d1一d10，所以可以看作企业绩效轴;由两轴构成的平面上的曲线就成为代表城市公共行为和企业绩效相互关系点的轨迹，即表1中最下面一行的数值。
l60l208040图2单个旅游企业对公共行为总体态度指数结合以上的定量分析，笔者可以在已有的实证研究基础上得到两个结论：第一，尽管公共行为的8个方面和企业绩效的关116系不尽相同，8个对应关系描绘出8张图中曲线波动差别也很大;但有一条是相同的，就是8条趋势线的走向是相同的，即所有回归方程中测定的8个公共行为和企业绩效的相互关系分别都呈现正相关的趋势。
此论证本文省略。
第二，构成公共行为的8个综合因素与企业绩效的每一个相关系数均不相同(从表l提供的数据可以求得)，例如在图1中态度均值最高的是公共行为7(宣传促销)，其相关系数r=0.8652，属于高度正相关;而态度均值最低的是公共行为8(公共服务)，其相关系数r=0.4930，属于不相关。但若把每一个企业面对的8个综合因素测定值进行叠加，将公共行为作为一个总体来考察，即可得到图2。图2中的曲线呈有规则的波浪状，波纹起伏不是太大，曲线上的各点和趋势线的距离均比较近，几乎融为一体;根据图中点的曲线求得趋势线的直线方程y=7.7436x+70.58，其中b0，且irl=0.91650.765，所以，不管是从图形的直观表现，还是方程给出的数量关系，都可以得到一个重要的结论，即城市旅游管理体制和企业绩效存在着线性关系，且相互线性关系有着高度显著性正相关趋势。这一结论对促进城市旅游管理体制改革有着重要的意义。
为了对不同管理体制下城市公共行为进行比较研究，依照表1模式，将a市(a1一aio)io组数据和b市(b1一bio)io组数据实施对应和总体分析。为了保证实证分析更具有针对性，笔者选用了城市旅游行业管理模式的几个主要方面进行比较。这几个方面是目前各个城市正在努力尝试，但一直没有在理论上得到系统的论证，在实践中也没有得到可比性的计量分析。因此，笔者设计了表2。从表中显示的情况来看，选择调研的两个城市各自旅游管理体制在其本模式上有相似的地方，如都有市一级旅游决策协调组织、市旅游局、市旅游协会三层次组织机构，但在调研中可以清楚地发现，两市在组织机构的实际内涵以及具体运作都有着很大的不同。
(1)城市旅游是一个综合性很强的新兴产业，每个城市旅游管理体制主体一市旅游局都清醒地认识到，如果没有市最高决策层的介人，要想真正搞好本市的旅游经济，显然是不可能的。对于第一层次组织机构——市一级的旅游决策权威组织，尽管名称不同，两市都建立了，而且两市均为副市长兼任该机构主任。但是在组织机构和日常运行上，二者有着明显的不同，突出地表现在两个方面：一是在a市党的领导已经体现到决策权威机构中。在我们和基层领导、企业老总的交谈中，他们很直率地讲：现在是党管干部，如果没有市委常委以上的领导介入，很难说这个组织机构具有权威性。这一方面a市就显示了一定的优势。二是a市在组织的正常运作中表现得比较规范。事实上，为了创建“中国优秀旅游城市”，许多城市都建立了市表2ab两市旅游管理体制模式比较比较项目a市b市市级旅游协调组织市旅游协调小组市旅游委员会协调组织主管领导市委常委、副市长副市长市旅游局政府直属机关政府直属事业单位市民间旅游行业协会市旅游协会市旅游协会市旅游协会会长退位的旅游局长现任旅游局长兼旅游主要经费来源市旅游发展基金财政定项拨款级权威组织，那是形势的需要，但随着时间的推移，这一机构大多名存实亡，主要是日常运行缺乏制度保证。
充其量是在涉及全市大的旅游活动中，市政府用这一机构的名义召开协调会，这一点b市也是如此。而a市却恰恰相反，该市旅游局正是利用创建“中国优秀旅游城市”的大好机遇，将这一机构的组织职能长期化、制度化，使用频率要大大高于b市。
(2)作为城市旅游管理体制的第二层次组织机构——市旅游局，两市都建立了，只是旅游局的性质不同。a市旅游局属于政府的工作机构，局内干部属于公务员序列管理，所有经费理应由财政承担;b市旅游事业管理局属于政府的直属事业单位，局内干部属于参照公务员系列管理，所需经费理论上并非全由财政承担。
(3)作为城市旅游管理体制的第三层次组织机构——市旅游协会，两市都建立了，但在充分体现它的自治性方面，二者仍有区别。从b市旅游协会的组织结构上看，城市旅游公共行为比较研究旅游局长兼旅游协会会长，旅游局旅游管理科负责协会的具体事务，即非政府组织的职能由政府组织来执行，实质上是“政社合一”，这是全国性的通例。a市由已离任的旅游局长担任旅游社会团体的会长，初步改变了原来“政社不分”的局面，尽管并非理想，但从形式上对这一层次的自治性有一定的促进作用。
城市交通规划的研究论文篇四
目前，学界普遍认为，城市居住小区“指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10000—15000人）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。居住小区通常简称为“小区”。关于居住区公共空间，国内外学者从不同的方向进行了相关探索，普遍认为，“公共空间”与“私人空间”是相对而言的，指居住小区中除了“私人空间”，任何小区居民都能够自由进出、使用且不受到歧视的场所，包含室内外公共空间两个部分内容。关于城市居住小区的空间环境在塑造居民心理和行为等方面的研究，得到国内外不少学者的关注，也充分显示这一课题的日益受到重视。例如，北京市建筑设计研究院副总建筑师白德懋认为人们之间的相互作用和交往是城市存在的基本依据，居住区规划应该满足居民的这种对社会交往的需求，使居住区的室外空间成为方便人们社交的场所。规划师和建筑师要有“场所感”，让居民有一种领域感和归属感，领域感、归属感的营造有利于小区建设以及后期的维护；王宇基于环境行为理论对居住者需求和行为活动的调查，分析空间构成要素与人的行为活动二者之间的相互关系，提出小区公共空间应适当动静分区，建议开敞大空间，可以与半私密空间、私密空间镶嵌组合，但在设计时要注意考虑到不同类型空间的区分，避免不同活动的相互干扰。这一理论的提出要求设计师应慎重考虑静态空间与动态空间的合理布局。国外也有一些相关重要理论切入这一问题的研究，如（美）西萨佩里提出“邻里单位”理论。该理论认为在邻里中心与周边的住宅组团中心的范围内，应以散点状的形式布置公共空间。有别于以往沿中轴线布置小区公共空间的模式，大大提高公共空间的服务范畴；（英）西蒙贝尔早在他所编著的书中提出景观设计不仅要在视觉上令人愉快，还要在功能、成本和美学之间求得平衡。就此提醒设计师在进行公共空间设计时不能单纯的追求审美而忽略实用功能性，也不能单方面的追求功能而忽略人们对美的追求；杨盖尔着重从人及其活动对物质环境的要求这一角度来研究和评价城市和居住区中公共空间的质量等等。这一理论研究应用于已建设完成的小区评价其公共空间质量，总结经验教训，能快速提高设计水平，更好的服务于人。
1．2当今城市居住小区公共空间理论研究需要进一步拓展。
国内外城市居住小区的空间理论研究是在特定历史背景下，总结出带有普遍时代特征的城市小区理论，以此研究理论为依据所提出的设计方案，不乏一定的指导和借鉴意义。但另一方面，我们应该看到，中国城市发展的历史进程、经济基础、文化环境、居民心理特征等等存在较大的地域不平衡状况，各个城市在具体面对小区环境优化课题时呈现一定程度个体特性，而且居民对公共空间的需求一直在发展演变，因此，照搬现成的研究理论和设计方案并不能完全适应现阶段各个城市居民的实际需要，对具体城市小区的实地调查研究，在此基础上提出切实的空间设计方案，更具现实的指导意义，也能提炼出中国城市小区设计中带有普遍性的理论对策和实践作用。另一方面，当今大部分学者多从空间层次、空间形式角度对居住小区公共空间进行研究，由于更多选择老年、儿童等有限群体对公共空间的需求进行研究，具有一定的局限性。因此，笔者以为城市小区的空间研究在群体对策上应该有更广阔的选择空间，是面向城市居民各个层次的设计需要。本文以所在的宁德市居住小区为个案，对小区居民按年龄层分为0—12岁儿童、13—30岁青少年、31—60岁中年、60岁以上老年，四大块分别进行跟踪访问，掌握他们各自的心理与行为特性，力图为宁德市居住小区公共空间寻找具体有效能符合各个层次居民需求的设计方案，为当前城市居住小区公共空间的构建起有益的参考和借鉴作用。
2从宁德市小区公共空间的调查研究分析当前城市小区设计问题。
为了全面客观的了解宁德市住宅小区公共空间的现状和特征，笔者重点研究对象选择在不同时期建成投入使用，且住区规模、公共活动空间形态在同时期小区中具有很强代表性的居民小区，同时居民对小区内的公用活动空间依赖性和使用频率较高的小区作为研究个案进行重点调研。所选取的三个住宅小区均为商品房开发项目，分别位于宁德市城市的中东部。东湖品臻小区、东湖豪门小区及逸涛小区。本次调查分析内容主要包括，观察记录小区居民什么时间段户外活动较为活跃，持续时间多长；调查记录居民户外活动的频率次数和类型构成，分析小区居民各群体爱好的户外活动类型和对活动空间的需求，指出小区活动空间存在的局限和不足等；通过观察和记录，综合分析评估居民对小区各类公共活动空间的满意程度和对住区公共活动空间潜在的使用需求。2015年7月到8月期间，笔者通过为期达两个月的努力，跟踪，运用现场访谈、问卷设计以实地调研等多种方式，对被调研小区进行照片记录与平面图标注方式，分析小区整体规划、空间布局、空间使用情况；通过实地调查，记录分析各类活动发生时的人群构成、时间段、时长、所处位置、频率以及偏好项目等因素；结合小区规模、调查地点所在位置等不同因素，深入了解小区公共活动空间和场所的特点与现状，归纳总结实地调研得到的居民户外活动行为特征。访谈是为了进一步了解和确认小区居民的行为特征与需求特征。针对不同群体居民，拟定不同的访谈调查纲要。访谈过程中，按照纲要结构对应的内容进行提问和交谈，了解居民平时进行小区户外活动的时间、频率、偏好等特征及其原因，了解居民对小区公共活动空间的实际需求和其他方面需求，听取居民对小区公共活动空间存在的问题及建议。本次问卷内容重点针对居住小区公共空间使用存在的问题，探求小区居民日常出行的行为规律和特征、户外活动的兴趣和主要项目，找出居民对小区公共活动空间的真实感受与需求。问卷调查主要针对小区公共空间使用状况进行，包括小区居民的户外活动时间分布特征、喜欢的活动类型及所涉及的空间信息调查，对小区内各类公共活动空间的需求程度及满意程度调查，对小区公共活动空间或场地存在问题和建议。综合问卷数据，居民对不同类型活动需求情况如下：需求程度较高的为运动健身类活动如：跑步、散步、广场舞、健美操类、篮球、羽毛球、乒乓球等运动。其次亲子互动活动也越来越受重视，居民希望通过户外亲子互动活动，使亲子情感交融，促进家庭和谐、健康发展。其余如聊天聚会、游泳、下棋、打牌等也有少数群体喜欢。其中跑步、散步以及各种操类运动的参与者以中老年人为主，青少年主要与球类运动为主。同时，中老年人也是家居生活和休闲娱乐活的主要参与者。本研究在问卷调查中设置了给所在小区的公共活动空间给予总体评价的问题，受访居民根据自己的主观感觉给自己所在的小区打分的情况，其中东湖品臻分数最高，逸涛小区分数最低，存在问题最多。从总体情况分析，绝大部分受访者认为小区公共空间建设时重视儿童和老年人对活动空间的需求，忽视其余人群需求。同一种类型的活动空间，不同小区的需求情况存在一定差异：东湖品臻小区建成时间较晚、景观好，活动设施较为齐全，小区管理规范，因此居民对各类活动空间的满意程度较高；东湖豪门小区规划面积大，儿童活动空间、康体活动空间较充足，但其余的几类活动空间不能满足居民需求，尤其是中老年人静态的休闲空间方面；逸涛小区建成时间早，小区景观单一，公共活动空间少，儿童游乐场所陈旧，尤其是硬质广场、散步道路这两个方面严重不足。综合以上分析，笔者认为小区公共空间设计方面应重点在以下几个方面做出调整：
1）．小区居民覆盖所有年龄层，虽然儿童、老年人户外活动所占比例比较大，但不能因此忽视其他群体的需求。一方面，由于工作、学习、生活特征，儿童、老年人活动时间多，户外活动频繁，小区公共空间设计上对儿童、老年人给予更多关注是必要的。另一方面，青年、中年人工作之余的消遣、休闲、交际活动，同样是小区公共空间设计上需要考虑的。
2）．小区公共空间是从属于住宅空间，有其一定的功能价值，并不局限于景观效果。应该改变目前小区公共空间景观性大于功能性的现象。从本质上掌握居民的行为习性及心理需要，避免为满足居民的审美需求，刻意追求那些耗资巨大而又生硬、牵强的景观效果，而导致忽视居民对公共空间的功能需求，造成功能性空间缺乏。
3）．公共空间设计和建筑规划设计二者之间协调不够，经常出现景观、空间在建筑设计之后的机械的“填空”行为，导致景观设计与公共空间设计的割裂，被动地将功能性和景观性的空间分散布置在整个住宅小区建筑周围。
4）．有限的公共空间，缺乏多功能设计，造成公共空间功能混乱。由于受到种种限制，小区内可利用的公共空间非常有限，而人的行为和感受需要来自各种不同的因素，因此，多位一体的复合型或组合型公共空间应该得到发展和创新。
5）．千篇一律的工业化产品构建而成的儿童活动区域、健身器械区域等，缺少人文关怀，造成物与人的情感交流缺失，物的识别性不强，人的归属感缺失。应该认识到工业化成品的活动器械和设施只是简单的道具，光靠这些道具无法营造或形成视觉、情感和精神层面的感受和认同，风土人情、传统文化等具有人文关怀的要素不能被忽略和遗忘。
3城市小区公共空间设计方案对策探索。
通过对宁德小区公共空间和居民行为的'实地调查，可见宁德城区小区公共空间在设计观念上存在的问题集中在群体需要层面、公共空间设计意识以及营造归属感等多方面的不足，这些问题一定程度上体现了城市小区建设普遍存在的现状，需要多方面探索优化方案。
3．1树立人本思想，全面满足居民需求。
充分尊重居民的行为习惯和心理需求，创造符合居民生活方式、行为模式，满足居民情感需求的空间，实际上就是“以人为本”的思想在小区公共空间的具体应用。因此，笔者认为小区公共空间的设计应该结合时代特点，时刻以使用空间者的需求和心理感受作为设计的前提和标尺，使空间设计更合理。在注重社会中的弱势群体的生理、心理需求的同时不能忽视青少年以及中年人群的需求，不能以偏概全，落实真正的以人为本。如：满足儿童游乐需求和老年人康乐需求的同时也应该满足青少年对球类运动空间的需求，中年人休闲运动的需求。在设计规划时满足居民各年龄层需求的同时，在儿童和老年人活动空间上多注意细节的设计，如考虑到儿童游乐时需要大人的看护、照顾，因而设计儿童游乐空间时应考虑大人聊天、休息的空间。同时，儿童安全意识薄弱，在进行游乐设施设计时在材料上、细节设计上更要用心，采用柔性材料、倒角设计避免儿童磕碰、摔跤等。
3．2转变意识，实现景观与功能的双赢。
城市住宅小区环境的优劣、质量的高低对小区居民生活产生巨大的影响。随着社会、经济的发展，居民对小区环境的关注已不仅仅停留在景观层面，而更深层次的关注小区公共空间功能的开发。这就要求设计者在意识形态上应该把景观与功能放在同一天平上，将二者揉和设计。首先应该基本满足居民活动需求的情况下合理的进行功能布局，根据使用者的需求和场地条件合理的设置活动区域和设施。如：儿童玩乐空间、青少年球类运动空间，中老年人操类运动空间、散步空间等功能空间为面，以交通体系为线，结合不同活动的特点，确立公共空间中景观与功能空间的整合关系。运用不同的美学手法来营造公共空间的艺术效果。通过不同的元素，相互组合叠加，利用色彩、质感、形体等要素展现别样的空间氛围。也可以利用光线的高度、颜色、角度随时间的变化和日照方向的不同所形成的不同光影效果，创造出更丰富的美感。最终达到功能空间与景观的相融，营造优美的小区环境。
3．3空间使用上的多功能性开发。
随着技术的发展，屋顶空间是一个值得挖掘的剩余空间，许多大城市公共建筑屋顶出现空间花园、空中泳池、空中餐厅等等，笔者认为可以把这一设计模式导入到住宅小区屋顶空间设计中，设计师在进行小区公共空间设计时，综合考虑各年龄层活动喜好，行为特征，把相对静态的活动项目（下棋、打牌、逗鸟、遛狗、看书等等）结合景观设计，将其设置在屋顶，并在屋顶设立相应的防护措施。如：可设计成花园式活动空间，考虑居住人群的活动需求设硬质铺装，搭设遮阴花架，添设休闲桌椅，四周沿边栽植灌木、花、草坪等，并考虑垃圾箱、照明设备等服务设施，使其成为满足居民生活需求的活动空间。架空层空间兼具室内外空间的特点，最大优势能为小区居民提供全天候的活动空间。早期建筑架空层主要起到停放车辆的作用，随着生活水平的提高，自行车、电动车的淘汰，架空层空间被废弃，灰尘布满、杂物堆放其间。为此笔者认为可以对架空层空间进行改造有效利用。如：将儿童游戏器械放置其中，它就是儿童游玩娱乐的空间；将健身设施放置其中，它就是健身运动空间；将木质平台搭建其中，它就是小区居民展示技艺的空间；将其设计为展览空间，它就是展示小区文化和艺术的空间等等。由此可见，将小区架空层空间的改造，将给小区带来更丰富多彩的生活。活动空间使用上往往具有“时空重叠性”，是指某一空间在不同的时段往往为不同的人群所使用［10］。这就要求设计师在设计前，要充分调查分析人的行为活动特征，根据不同年龄层居民行为习性的差异，合理设计多功能的活动空间，而不是主观地为某一空间环境指定某一单一的活动内容。例如居住小区硬质广场可以使老年人跳广场舞的场所，可以是周末露天电影的场所，也可以是节假日聚会的场所。可以是夏天居民的游泳池也可以是冬天孩子溜冰、奔跑的场所。因此，科学合理的设计，能有效提高空间的使用效率，提高空间活力。
3．4寻求地域特色和归属感。
居民的行为、需求与当地的经济条件、风俗习惯、文化观念等密切相关，只有通过设计师对当地的民情、风俗、文化等进行反复揣摩分析，才能营造富有地域性特色的小区公共空间，使居民产生情感的共鸣，引起人们强烈的归属感。例如当今宁德市小区居民较大一部分由宁德市下各县迁入，这些居民还保留着当地传统习惯，对节日庆典、民俗活动有着强烈需求，然而现在千篇一律、毫无特征的工业化设施覆盖大大小小的小区公共空间，使这部分居民的心理需求得不到满足，迫使很多具有传统意义的活动逐渐消失，使小区失去活力，毫无“家园感”得不到居民认同。因而，对于小区公共空间的建设，笔者认为应综合考虑固有居民与后迁入居民的生活行为特征与心理需求，将新的东西与地方风俗、传统建筑和景观糅合设计。将传统的生活形式与现代文化进行整合、共生，既要保证传统文化的延续，也要使新的文化得以注入城市小区建设中。建议设计师在进行小区公共空间设计时，尽量运用本土材料、当地特色绿植，通过提炼本土建筑符号应用于设计等，使地域特征与公共空间无缝连接，增强小区识别性，让居民产生认同感，拥有归属感。
4结语。
综上所述，公共空间的优化设计，小区环境质量的突破提升，对小区居民的健康愉快的生活具有重要意义。虽然我国不同城市发展在经济、文化、观念存在较大差异，但笔者认为，宁德市居住小区公共空间开发利用存在的问题具备一定的普遍性和代表性。城市小区公共空间设计必须紧密关注居民行为特性、心理需求，否则将引起小区公共空间出现重景观轻功能，活动空间缺乏，功能混乱，设施工业化，归属感迷失等现象。要彻底避免这现象出现，实现居住小区公共空间的优化设计，迫切需要设计师思想观念上的转变以及设计方案的优化，因此，希望本文的研究能够对中国城市居住小区公共空间研究起到引导和借鉴作用。居民在小区生活中的行为、心理需求，随着社会的发展而变化，不是一成不变的。因而，居住小区公共空间的设计研究，需要更多的学者和社会力量进一步跟踪研究。
城市交通规划的研究论文篇五
摘要：面对日益严峻的世界性经济危机，拉动内需成为下一步我国经济发展的基本出发点，而拉动内需就要发挥流通业的关键作用。我国流通业发展仍然面临严峻的问题，要使流通业担负起支持我国经济稳健增长的重任，需要进一步采取措施发展我国流通产业。
关键词：流通业问题对策。
随着国际金融危机的蔓延，我国经济受到巨大挑战，扩大内需成为下一步经济发展的重要推动力，同时使我国流通业也面临新的冲击。流通作为社会再生产过程四个环节的重要组成部分，在社会再生产过程中起着中介作用；在市场经济发展过程中，流通作为重要一环，更是深刻影响着生产、分配和消费。同时，流通也是国家进行宏观调控的重要工具。
对于国家提出依靠扩大内需来拉动经济增长的发展策略，目前来讲，不仅要依靠生产企业转变生产经营方式，采用先进技术，改善产品结构。进一步的，要实现生产的价值，就要充分发挥流通的作用，打通商品流通各个环节，使商品价值迅速实现。经过30多年发展，在市场经济日益发展繁荣的今天，我国商品市场已由卖方市场转为买方市场，不仅生产者所需的原材料要从市场上购得，而且生产者要依靠流通提供需求信息来组织生产，满足市场需求。另一方面，流通对消费的影响也日益显著，甚至决定消费。流通不仅使得商品能够最终到达消费者手中，而且，发达的流通业能够引导和创造消费需求，提高消费者满意度，创造更高的附加值。
虽然经过几十年的`发展，我国流通产业市场化程度大幅提高，市场组织化程度有所改善，同时流通业对外开放和信息化程度也有提高，但目前我国流通业发展现状仍不容乐观。面临经济全球化，信息化，技术化的新形势，在全球性经济危机的冲击下，要想顺利实现依靠扩大内需来带动经济发展的目的，使流通业担负起支持我国经济稳定健康发展的重要任务，就要进一步完善和发展我国流通产业。
一、目前我国流通业面临的主要问题。
1.流通主体发育不成熟，流通业规模化、组织化程度不高，运行效率低。
我国流通业近年来在改革和发展过程中取得了持续快速发展，在企业增长、店铺建设、业态创新上有较突出的表现，但整体运行效率和运行质量仍难尽人意。其根源就在于我国流通企业规模小，组织化程度低，内部发展不平衡，不能集中优势资源实现规模效益。另外，与发达国家相比，我国流通产业集中度低，流通产业分布分散；且由于资金和技术限制，进一步制约了流通产业的规模扩张，具有国际水平的大型专业流通企业严重缺乏，在整体上阻碍了我国流通业的前进步伐。
2.流通业服务功能尚不完善，服务质量和水平有待提高。
流通业作为第三产业的重要组成部分，其作用已不仅仅局限于实现商品的流动，更重要的是提供覆盖流通全过程的服务。服务质量高低已经日益成为流通业竞争的关键因素和主要利润来源。但目前我国物资流通配送企业分散，未形成统一的物流配送网络，流通成本高、效率低，同国际水平相比仍有较大差距。市场交易组织和中介组织发育不完善，在交易过程中无法有效代表市场主体利益，使其利益得不到有效保证。服务质量低使流通所创造的附加值较低，不仅不利于流通产业本身利润的实现，还会影响到生产价值和消费效用实现，阻碍社会再生产的顺利进行。
3.我国流通业信息化科技化程度较低。
科技化和信息化程度低是我国整个流通产业中普遍存在的问题。以物流业为例，与国际发达国家相比，我国物流技术还十分落后，物流仓储仍以手工作业为主，物流信息系统建设缓慢，物流国际化标准建设滞后。而美日等发达国家已将科技广泛应用于流通产业，大大提高了流通产业的效率。
4.流通业的政策法规亟待完善。
流通业发展离不开完善的流通现代化和国际化政策的支持，离不开保证流通业有序发展的政策体系。然而在我国，这方面的政策法规制度还不很完善，许多地区还存在着保护当地流通企业的区域政策，规范流通企业参与国际化竞争的相应政策法规还很不成熟。我国流通产业的政策导向力还较弱、体系性欠缺，需要借鉴国际经验不断地加以完善。
二、针对我国流通业目前的问题以及下一步发展要求。
1.进一步建设现代化流通体系，提高流通的组织化和规模化程度。通过整合商品市场体系、市场监管体系、商业信用体系，市场法律体系，发挥协同作用，全方位建设和发展市场流通体系。
通过发展连锁经营，提高流通产业的组织化程度；通过供应链管理整合供应链上下游企业，促进流通企业的大型化专业化整合，发挥规模经济效益，实现商流、物流、信息流和资金流充分自由流通。进一步搞活中小流通企业，政府有关部门要在安排中小企业发展专项资金和科技创新资金等方面，支持中小流通企业发展。并在市场准入、信用担保、金融服务、物流服务、人才培训、信息服务等方面进行扶持。
2.提高我国流通业对外开放程度，真正形成统一开放的市场流通体系。运用外资来扩大流通业规模，吸收跨国公司先进流通经验和技术，并结合我国实际情况加以利用，实现我国流通产业跨越式发展。鼓励有条件的流通企业到境外开展流通业务，提高我国流通企业的国际竞争力。
3.提高我国流通产业的科技化和信息化程度，推动我国流通产业的全面升级。尤其是对于零售业来说，通过现代物流信息技术的运用实现规模化，构建与我国居民实际消费情况相适应的物流信息系统具有重要意义。
4.积极推进物流配送发展。一是积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系；二是塑造完善的物流配送格局，加强企业内部物流配送中心，整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业，要积极组织生产资料分销企业完善服务功能，为生产企业提供原材料及零部件配送业务，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
5.加大流通体制改革和政策协调力度，消除流通业发展中体制性和政策性障碍。政府在强调消费对经济的推动作用时，应当采取适当政策扶植流通产业发展，给予必要财政支持；针对长期以来造成的条块分割和地方垄断现象，制定相应的反垄断政策，打破地区封锁和行业垄断，解决各类企业在竞争环境上的不平等问题，促进流通现代化，促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争。
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城市交通规划的研究论文篇六
“生态系统”一词最初由英国植物群落学家a・g・坦斯利于1935年首先提出，他根据前人和他本人对森林动态的研究，把物理学中的“系统”引入生态学，提出了生态系统的概念。生态系统是一个相当广泛的概念，任何生命系统及其环境都可以称之为生态系统，在空间边界上是模糊的，其空间范围很大程度上是依据人们所研究的对象、内容、目的或地理条件等因素而确定，是一个完整而复杂的生态综合体。
“城市生态”由美国芝加哥学派创始人帕克于1925年提出后，得到了迅速的发展。与自然生态系统成为生态学的研究中心一样，城市生态系统也成为城市生态学的研究中心和重点。城市生态系统是指特定地域内的人口、资源与环境（包括生物的和物理的，社会的和经济的，政治的和文化的）通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚居地或社会、经济、自然复合体。
在城市生态系统中，以人为核心，是一个融合了自然、经济与社会的人工生态系统。城市生态系统是人类生态系统的主要组成部分，在人类生态系统的发展过程中，经历了自然生态系统到农业生态系统的演变，最后才产生了城市生态系统。在工业革命以后，农村人口开始向城市转移，出现了大规模的城市化。尽管城市生态系统的发展历史在整个人类发展史中只占了很小的一部分，但是城市生态系统却对整个人类生态系统起着越来越重要的作用，已经成为人类生态系统的主体。
二、城市生态系统的组成要素。
关于城市生态系统的组成要素有很多种不同的观点，不过有一点是一致的：城市生态系统是一个以人为中心的复合型的人工生态系统，它具有很强的人工性。除了人这一主体之外，还包括自然系统、经济系统与社会系统。这种划分是一种广义生态系统观，是把整个城市当作一个巨大的生态系统，按照这种组成方式可以从整体上研究城市的生态机理，进行城市生态建设。
在社会学中，将城市生态系统分为城市社会和城市空间两部分。城市社会包括了城市居民和城市组织，城市空间则是人工环境和自然环境的集合。将城市生态系统的组成要素重新分析，可分为两部分：一是生命系统，指城市人群和自然生物（包括野生动植物和人工栽培或饲养的动植物）。二是环境系统，包括次生自然环境、人工环境和广域环境。次生自然环境就是一些自然要素和自然资源；人工环境又分为物质环境和精神环境，广域环境是在更大的范围上来说的环境，包括城市周边的郊区环境以及整个区域环境。这种组成形式严格遵循了生态系统的要素构成，人与环境之间的关系是城市生态系统中的主导关系。在城市中，自然生物的生长、发育和分布在很大程度上都是由人安排的，在人的干预下，城市生物种群单一，优势物种突出，群落结构简单，空间分布也受到人为的限制。
三、如何实现城市生态的可持续规划。
（一）生态城市与可持续发展。
现代城市作为一个多元化、多介质、多层次的人工复合生态系统，各层次、各子系统之间和各生态要素之间的关系错综复杂，城市生态规划坚持以整体优化、协调共生、趋适开拓、区域分异、生态平衡和可持续发展的基本原理为指导，以环境容量、自然资源承载能力和生态适宜度为依据，有助于生态功能合理分区和创造新的生态工程，其目的是改善城市生态环境质量，寻求最佳的城市生态位，不断地开拓和占领空余生态位，充分发挥生态系统的潜力，促进城市生态系统的良性循环，保持人与自然、人与环境的可持续发展和协调共生。
城市生态规划是与可持续发展概念相适应的一种规划方法，它将生态学的原理和城市总体规划、环境规划相结合，同时又将经济学、社会学等多学科知识以及多种技术手段应用其中，对城市生态系统的生态开发和生态建设提出合理的对策，辨识、模拟、设计和调控城市中的各种生态关系及其结构功能，合理配置空间资源、社会文化资源，最终达到正确处理人与自然、人与环境关系的目的。在生态规划中，体现着一种平衡或协调型的规划思想，综合时间、空间、人三大要素，协调经济发展、社会进步和环境保护之间的关系，促进人类生存空间向更有序、稳定的方向发展，实现人和自然的和谐共生。
首先，城市生态规划强调协调性，即强调经济、人口、资源、环境的协调发展，这是规划的核心所在；其次，强调区域性，这是因为生态问题的发生、发展及解决都离不开一定的区域，生态规划是以特定的区域为依据，设计人工化环境在区域内的布局和利用；第三，强调层次性，城市生态系统是个庞大的网状、多级、多层次的大系统，从而决定了其规划有明显的层次性。城市生态规划的目标更强调城市生态平衡与城市生态发展，认为城市现代化与城市可持续发展依赖于城市生态平衡和城市生态发展。
（二）城市生态规划需遵循的设计原则。
1.社会生态原则。这一原则要求生态规划设计要重视社会发展的整体利益，体现尊重、包容和公正，生态规划要着眼于社会发展规划，包括政治、经济、文化等社会生活的各个方面。公平是这一原则的核心价值。
2.经济生态原则。经济活动是城市最主要、最基本的活动之一，经济的发展决定着城市的发展，生态规划在促进经济发展的同时，还要注重经济发展的质量和持续性。这一原则要求规划设计要贯彻节能减排、提高资源利用效率以及优化产业经济结构，促进生态型经济的形成。效率是这一原则的核心价值。
3.自然生态原则。城市是在自然环境的基础上发展起来的，这一原则要求生态规划必须遵循自然演进的基本规律，维护自然环境基本再生能力、自净能力和稳定性、持续性，人类活动保持在自然环境所允许的承载能力之内。规划设计应结合自然，适应与改造并重，减少对自然环境的消极影响。平衡是这一原则的核心价值。
4.复合生态原则。城市的社会、经济、自然系统是相互关联、相互依存、不可分割的有机整体。规划设计必须将三者有机结合起来，三者兼顾，综合考虑，使整体效益最高。规划设计要利用这三方面的互补性，协调相互之间的冲突和矛盾，努力在三者之间寻求平衡。协调是这一原则的核心价值。以上这些原则都是普遍性的，但城市是地区性的，地区的特殊性又受自然地理和社会文化两方面的影响。因此，这些原则的具体应用需要与空间、时间和人（社会）的结合，在特定的空间中有不同的应用。
（三）城市生态规划的主要内容。
1.高质量的环保系统。对不同的废弃物按照各自的特点及时处理和处置，同时加强对噪声和烟尘排放的管理，使城市生态环境洁净、舒适。
2.高效能的运转系统。包括畅通的交通系统，充足的能流、物流和客流系统，快速有序的信息传递系统，相应配套有保障的物质供应系统和城郊生态支持圈，完善的专业服务系统等。
3.高水平的管理系统。包括人口控制、资源利用、社会服务、医疗保险、劳动就业、治安防火、城市建设、环境整治等。保证水、土等资源的合理开发利用和适度的人口规模，促进人与自然，人与环境的和谐。
4.完善的绿地生态系统。不仅应有较高的绿地覆盖率指标，而且还应布局合理，点、线、面有机结合，有较高的生物多样性，组成完善的复层绿地系统。
5.高度的'社会文明和生态环境意识。应具有较高的人口素质、优良的社会风气、井然有序的社会秩序、丰富多彩的精神生活和高度的生态环境意识，这是城市生态建设非常重要的基础条件。
从生态规划内容可以归纳出一些具体的城市生态规划目标：从人类的角度来说，城市中具有合理的人口规模，人与人、人与社会、人与自然之间关系和谐；从土地的角度来说，城市用地结构合理，开发有序，土地资源得到优化配置，城市功能获得适宜的生态区位；从空间的角度来说，城市空间与其承载的城市功能相适应，具有高效、低耗的空间分布特征，城市空间的多样性和异质性使得城市既呈现动态发展的态势又保持稳定有序的结构；从环境的角度来说，城市功能的发挥不超过其环境容量的限制，促进城市健康、持续发展。
归根到底，城市生态规划最主要的目的是实现可持续发展，城市居民作为城市中的主体，在生态规划中要体现出“以人为本”的精神，围绕主体――人来展开各种规划措施。城市生态规划的对象主要是城市中的各种生态关系，这种生态关系又集中体现在以土地为基础的人与环境的关系上，处理好人与环境的关系，不断优化城市建设、利用保护城市资源、保护好生态环境。这样才能实现城市生态规划的主要宗旨，体现“城市让生活更美好”的真正价值。
［参考文献］。
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［5］沈清基.论城市规划的生态学化――兼论城市规划与城市生态规划的关系[j].规划师，，（3）.
城市交通规划的研究论文篇七
摘要:在当前的城市发展当中，控制性详细规划当中的城市公共服务设施规划是一个十分重要的部分。对于政府政策的实现、城市竞争力的提升、城市居民的生活质量、社会公众的公共利益等方面来说，公共服务设施规划的合理性有着重要的影响。然而，在实际执行当中，存在着定位不合理、规模不当、项目缺失等问题。对此，从控规层面上来看，针对乌海市城市公共服务设施规划，应当建立相应的评估框架，从内在合理性和外在有效性两个方面入手，对其进行评价，以推动规划方案的优化和完善。
关键词:公共服务设施论文。
前言。
乌海市是内蒙古自治区的一个重要的新兴城市，因此在乌海市的发展建设当中，公共服务设施的规划对于城市未来的发展有着极为深远的影响。从控规层面上来看，应当对用地规模、容积率、开口方向、配件项目、用地位置、退让距离等控制性内容进行规定。在这一过程中，为了确保乌海市城市公共服务设施规划的科学性与合理性，应当建立相应的评估框架，确保乌海市控规目标的良好实现。
一、评估框架的构建。
基于控规层面，在构建乌海市城市公共服务设施规划评估框架的过程中，应当遵循有针对性、突出重点、公平公正、评估因子可量化等基本原则。公共服务设施规划对于自然、经济、政治、社会等方面，都会产生较大的影响。因此，如果不构建一个面面俱到的评估框架，难以有效的顾及到所有层面。因此，应当突出其中的针对性和重点问题［1］。作为一种公共产品，公共服务设施对于政府服务职能和公共政策的反映尤为重要，因此必须遵循公平公正的原则。在实际实际评估过程中，由于涉及到较为复杂的因子，因此，在空间、时间等方面，这些评估因子必须具备可量化性。同时，评估因子的选择应当符合乌海市的实际发展情况，确保评估结果的真实有效。在评估框架的实际构建中，应当充分考虑到整体与局部之间的协调，有效的联系环境、层次、结构之间的关系。在评估框架中，可分为内在合理性和外在有效性两个方面，综合性的对乌海市城市公共服务设施规划进行评估。
二、内在合理性评估。
(一)定位评估。
在公共服务设施的评估当中，定位评估主要是评估用地位置的合理性。在公共服务设施选址的过程中，有很多方面的因素会对其产生影响。例如经济学当中的区位理论、物质空间理论、生态学理论、地理学理论等学科因素。由于这些影响因素往往较为模糊，因此，在实际评估当中，应当着重选取一些重点因素进行评估。对于乌海市来说，道路交通条件、用地经济性、周边用地关联性、服务范围重合度等十分重要。因此在定位评估中，应当从这些方面着手。
(二)定量评估。
作为一种社会产品，公共服务设施具有公平、公共等特征。因此，公共服务设施的对象必须为城市大众，是公众能够依法享有的。为了体现良好的公平、公共原则，应当确保其服务半径满足人口分布特点，从而覆盖整个规划区域。对此，在定量评估当中，应当评估乌海市公共服务设施的供给人口能够满足需求人口的实际要求［2］。对于服务半径过大或不足的公共服务设施，也要通过定量评估进行调整。在定量评估的过程中，主要将服务半径、用地规模、人口分布等作为主要的`依据，并且在评估过程中与之相对应。
三、外在有效性评估。
(一)专项规划衔接。
基于乌海市总体规划，通过相关的专项规划，分别从环卫、商业、交通、工业等方面进行研究，能够更好的实现乌海市的总体规划目标。在公共服务设施的规划当中，也具有相应的专项规划方案，例如市场、教育等设施。在公共服务设施规划的专项规划评估当中，一方面需要评估控规成果是否对专项规划进行了落实，另一方面也要评估其与周边廊道和用地的衔接。
(二)控规之间衔接。
由于乌海市属于一个新兴城市，因而财政方面比较有限，编制单位的专业人员也不够完备。因此，在乌海市的控规编制单位中，具有多元化的特点。但是，在不同的编制单位中，设计人员往往只在本领域之内进行规划，没有考虑到与其它领域规划之间的协调和衔接，因而容易造成规划方案不合理的情况［3］。因此，对于乌海市城市公共服务设施的规划评估中，应当对用地布局、位置等方面的衔接进行评估。
(三)总体规划落实。
在乌海市城市公共服务设施规划的总体规划落实评估当中，需要评估公共服务设施规划的约束性内容的落实情况。其中，公共服务设施的配置、用地、空间等方面的内容，都具有十分重要的意义。虽然用地位置规划并不属于规定性内容，但是从控规层面来看，可以对其进行更改，因而存在着一定的不确定性。所以，在总体规划落实的评估当中应当基于充分的重视。结论随着社会经济的快速发展，我国城市化脚步不断加快。乌海市作为内蒙古自治区的一个重要的新兴城市，其发展情况具有十分重要的意义和影响。在当前乌海市的发展与建设当中，城市公共服务设施的规划与建设有着重要的基础性作用。为了确保规划方案的科学性与合理性，从控规层面来看，应当建立相应的规划评估框架，结合乌海市的实际情况，充分了解和掌握相关的影响因素，从而对其进行准确的评估，以促进乌海市的进一步发展。
城市交通规划的研究论文篇八
摘要：介绍了生态建筑设计的概念，指出我国生态建筑发展存在的问题，说明了生态建筑设计的基木原则，并讨论了生态建筑设计的具体对策，提出合理的建议，供有关设计人员参考。
关键词：生态建筑；可持续发展；生态环境；设计原则。
1生态建筑的概念。
所谓生态建筑设计就是运用生态学的思想，按照以人为本的设计理论，从人、建筑、自然所构成的整体环境出发，设计出能够实现人、建筑、自然三者和谐统一的最优关系的建筑，使建筑与环境之间成为一个有机的结合体，它既要为人创造一个舒适的空间小环境，同时又要保护周围的大环境生态建筑是史高层次上的回归自然，它依赖于许多相关技术的最新发展，以及根据具体条件对这种技术的最佳搭配，无论使用何种技术一定要将建筑作为一个有生命的机体。形成一个与自然生态相平衡的良性循环体系：将建筑视为一个生态系统，通过设计、组织建筑内外空间中的各种物态因索，使物质能源在建筑生态系统内部有序地循环利用，获得一种高效、低耗、少废、少污、生态平衡的建筑环境。生态建筑主要具有以下三个方面的特征：
（1）能利用再生资源。节能的技术原理是通过蓄热等措施减少能源消耗，提高能源的使用效率，并充分利用可再生的自然资源，包括太阳能、风能、水利能、海洋能、生物能等。减少不可再生资源的依赖，在建筑设计中结合不同的气候特点，依据太阳的运行规律和风的形成规律，利用太阳光和通风等竹能措施达到减少能耗，应用材料的蓄热和绝热性能，提高维护结构的保温和隔热性能。
（2）材料的再生利用使用再生或可循环利用的材料和资源。
（3）减少废物排放，避免向外界环境排放有毒有害的污染物。通过各种手段在排放之前进行无害化处理同时，应考虑建筑物周边环境对人们健康的影响以及建筑物室内环境对居住者健康的危害等因索。
2生态建筑的技术策略。
由于生态建筑的理论起步的时间并不长，其设计建造涉及到众多的学科，运转实施起来就更加复杂，所以虽然有上述一些成功的范例，但从世界范围来看，其设计和建设还没有形成固定的模式。生态建筑是一新生事物，新理论、新材料层出不穷，但并不意味着其设计和建造必须采用高、精、尖技术。国外确有一些生态建筑移植了信息技术、电子技术等高新科技，但也不乏对传统技术进行改造的做法。对高新技术和传统技术的取舍应视实际情况而定，在发达国家具有良好效果的生态建筑技术，对于中国等发展中国家不一定是可行的方案。在生态平衡及可持续发展的原则下，不同国家和地区应当结合自己的工业发展水平、建造技术和材料，探索符合各自国情的生态建筑建设技术和方法。
从建筑设计角度看，生态建筑的基木技术策略，应当重点考虑规划选址合理，顺应气候条件。建筑与自然生态环境和谐共生；选择可循环再生的环保材料、减少环境污染；优化空间组织达到良好的自然通风、采光，开发利用太阳能、风能等无污染能源；提高材料热工性能，实现建筑隔热、防晒和保温，降低空调能耗等空间设计和构造设计方而的措施。生态建筑是一个技术集成体，许多技术问题比如节约能源、污水处理、太阳能利用等，并不是建筑专业的内容，需要专业工程师配合工作。
生态建筑设计是将建筑这一人工物置于自然环境之中，组建建筑与生态环境之间相互作用的生态系统，应充分考虑其对自然环境的适应和影响，以及建筑与自然环境之间物质能量的交换。生态建筑历经数十年的.实践，逐渐形成了一些重要的设计思想、原则、方法。从本质上讲，生态建筑设计是种生态伦理观、生态美学观共同驾驭的城市建筑发展观。在实践中的生态城市设计和建筑设计应当遵循以下原则：
尊重自然的原则：建立正确的人与自然的关系，尊重自然，保护自然，尽量减少对原始自然环境的变动。
整体优先的原则：局部利益必须服从整体利益，暂时性的利益必须服从长远的持续性利益。
经济性原则：对能源的高效利用，对资源的充分利用和循环利用，减少各种资源的浪费，提倡“4r”原则。
乡上化原则：延续地方文化和民俗，充分利用当地材料，结合地区气候地形地貌。
安全性原则：社区环境设计不仅要保证居民日常生活安全，还要考虑突发情况下的安全。
方便性原则：社区环境对居民提供的方便性服务主要体现在社区的内外交通、内外系统关系、公共服务设施的配套和服务方式的便利程序上。
舒适性原则：一般应当保证居住区环境阳光充足，空气清新无污染，安静无噪声，宽阔的绿地和活动空间等。
4继承历史而融入城市。
城市不仅是人类为满足生存发展需要而创造的人文环境，更是文化的载体和容器，它积淀了丰厚的文化底蕴，承载着人类文明的精华。在城市建设和发展中，必须正确处理现代化建设和历史文化保护的关系，尊重城市发展的历史，使城市的风貌随着岁月的流逝而更具内涵。城市建设是一个渐变的过程，不同时期的文化链条要衔接好，因此不可切割城市的文化，要妥善保护保存历史风貌，保持景观资源的共享，进行开放式设计，使建筑融入城市轮廓线和街道尺度之中，保持居民原有的出行、交往和生活惯例，保留居民对原有地域的认知特性，使建筑与城市和谐。城市规划要有前瞻性，避免窒息环境，使所有构成元索在共生中蕴含共性的文化及价值取向，在多彩的象征意义中丰富城市形象。
5结语。
生态设计思想是人类对20世纪造成全球性环境污染和生态环境恶化的工业文明进行深刻反思的结果。生态建筑的理论与实践反映了建筑师应对环境问题的积极态度，丰富了现代建筑的设计理论，开拓出建筑可持续发展的新路，可以预见，生态建筑将成为21世纪建筑的主要发展方向。中国建筑师理应将生态原则整合融汇到建筑创作中，在实践中利用发展中国家的“后发优势”，学习国外的经验，以适合自己国情的方式克服环境危机带来的生存和发展危机，创造出真正可持续的建筑。
参考文献。
［1］@韩继红.绿色建筑设计理念和技术——上海绿色建筑示范楼技术集成体系［j］.住宅科技,，(4).
［2］@蔡镇钰.中国民居的生态精神［j］.建筑学报，，(7).
［3］@胡永东.对生态建筑的认识及设计要点［j］.工程与建设，，(2).
城市交通规划的研究论文篇九
摘要：水资源是人类生存的必要构成部分，同时也会影响城市发展。从目前国内各地区城市规划工作开展的情况来看，部分地区依然存在规划不合理等问题，严重影响人、水、城三者之间的关系，导致出现雨水污染或者城市内涝等各种问题。以当前海绵城市发展背景为基础，结合近年来的工作经验以及设计成果，对海绵城市背景下绿色街道景观设计要点进行分析。
海绵城市是近年来被人们提出，并逐渐体现出其实用效果的一种城市设计理念。海绵城市设计理念，是一种将生态循环系统融入到城市规划、城市设计、城市建设中的一种理念，旨在让城市更好地发展，构造更加完美的城市日常生活环境[1]。海绵城市理念比较关注水循环的利用，并且十分尊崇生态环境至上的思想，是城市公共空间系统建设十分关键的一个组成部分，不仅具有自然属性，同时还具有社会属性等，可以保护城市的生态环境，下文将对相关内容进行分析。
一、海绵城市发展的意义。
海绵城市理念是近年来被提出的一种理念，利用海绵城市理念，让城市有海绵的特性，让城市可以高效率收集雨水，并在必要的时候释放雨水，构建科学化的雨水收集、雨水使用体系[2]。还可以通过海绵城市的方式对城市建筑物、城市道路、城市绿化等进行相对系统地整合、治理，提升城市的水资源收集能力，并利用自然界中的各种力量来帮助城市实现自我调节。海绵城市在建设的过程当中，比较提倡利用环保透水材料进行铺装，不论是地上还是地下，都会通过分布式的建设系统来构建水资源利用系统，而且这种建设所需要的资金投入量也比较大[3]。虽然前期项目资金以及人力的支出比较多，但是从长远的角度来考虑，能够带来的好处是巨大的。
二、海绵城市背景下绿色街道植物造景以及绿色街道绿化。
城市道路绿化是提升城镇绿化程度的关键组成部分，同时也是城市绿地系统建设骨架，覆盖了城市大面积的路面，可以有效减少沙尘对城市的影响，净化城市有害气体，起到美化环境的作用。下文将从多个角度出发，对相关问题进行研究。道路两边的植物，因为会受到汽车尾气、严寒、酷暑等多种外部不良条件的影响，所以其生存环境比较残酷。针对该情况，在选择植物种类时，必须要保证植物的基本生存要求与当地街道的实际情况相吻合，选择适应性比较强而且比较容易管理的植物[4]。从目前发展情况来看，我国的道路绿化带经常使用各种大色块手法，比较追求整体上的视觉效果。但是因为来往的车辆比较多，行道树经常因为各种原因出现问题，人工浇灌不能保证可以浇灌到所有的行道树，所以必须要在设计的过程中加入一些喷灌设备或者是雨水收集系统等，提升行道树的生存质量。主要从雨水收集的角度去分析相关问题，因为目前国内出台的相关规定要求，道路的标高必须要超过绿地[5]，通过这种方式让雨水流入到道路两边的陆地当中，从上至下的实现雨水渗透。与此同时，还要将自行车道上的雨水引入到树池当中，事先在树池中构建过滤系统或者是雨水处理系统，让流经的雨水都可以储存到树池内部，从侧面增加了周围地区的需水量，便于行道树渗透浇灌，还可以有效延长其浇灌时间。
为了从根本上提升道路附近位置硬质地表所汇集的雨水可以真正地流入到绿化植池当中，相关工作人员必须要设立科学合理的绿化种植池竖向标高，通过竖向标高的形式来处理种植池和路面铺装之间的关系。在设计绿化种植池时，要保证绿化种植池的高度比周围位置道路以及周围位置的硬质地表低，具体的下沉深度可以按照工程项目所在地区的实际水温情况以及土壤渗透率等加以分析，明确雨水、洪涝灾害等控制目标，通常可以将其控制在50mm-100mm的范围内，最大也不能使其超过200mm。路缘石要和周围道路的高度持平，方便雨水流入到其中。如果路缘石的高度超出了周围道路以及硬质地表，可以根据情况适当地设置一些缺口，缺口的高度通常均在50mm左右。通过设置缺口的方式，让雨水更快地流入种植池当中。工作人员还可以在入口的位置铺设一些鹅卵石，避免因为雨水冲刷等问题，给项目使用质量带来负面影响。工作人员可以将溢流口设置到种植池当中，而且雨水口的高程要明显高出种植池，但是还要控制其低于地面。如果降雨量比较大[6]，还可以将绿化种植池当中超出额定标准的雨水排入到当地城市的雨水管道当中。城市在降雨时会自然产生雨水径流，这些雨水径流会不断地冲刷路面上的各种污染物以及固体垃圾等，并将这些杂物冲到种植池当中，影响种植池的正常使用。据不完全统计、雨水径流所产生的污染物，不论是悬浮物还是重金属，都是不可避免的，而且前期情况会比较严重。针对该情况，可以通过初期弃流的`方式来控制径流所带来的污染。综合上述各种情况来看，工作人员完全可以在绿化种植池雨水集中入口的位置来设置一些拦截污雨水的设备，以减少污雨水产生的不良影响。雨水是城市道路水资源主要补充来源，对提升地下水资源量具有十分重要的意义，也是生态雨水系统当中最为关键的一个组成部分。如果道路土壤的夯实度太高，土壤强度过大，会导致雨水下渗速度变慢，影响到绿色街道对雨水的吸收速度。针对该情况，在对道路进行设计时，必须要通过各种方式来提升土壤渗透速度以及整体渗透率。目前常见的处理办法包含下述几个方面：首先是尽量选择沙质土或者是砂质壤土，利用这两种土来完成项目建设，可以有效提升下渗速率；其次，还要关注机械使用环节，对于已经压实的土壤，可以利用各种机械设备对其进行处理，优化土壤夯实程度，提升土壤下渗率。针对部分渗透性不够理想的土质，在建设时可以适当地加入一些炉渣或者是一些膨胀的页岩，起到改善土壤结构的作用。
2.植物设计。
植物设计是所有城市道路设计中最为关键的一个环节，因为不同雨水管理的景观设施内部，会有不同的雨水量处理模式。不同地区、不同季节雨水量不同，降雨情况难以估计，丰水期和少水期的差别也比较大。同时植物设计也会在一定程度上受到雨水管理景观设施坡度的影响，所以工作人员必须要按照植物水生的习惯以及特点来进行植物设计。在植物设计过程中，要根据项目所在地区的情况，判定选择水生植物、还是中生植物。在选择植物时，尽量选择本土植物，从根本上杜绝外来植物入侵；同时还要选择一些抗逆性比较强、吸附性比较强的植物。满足上述条件的植物不仅种植简单，后期养护所需要耗费的财力与人力也比较少，能够起到其应有的作用。在满足上述各种条件之后，再考虑植物的色彩、植物的质感以及植物的花期等综合性因素，择优选取。
绿色街道设计，不仅要对城市道路雨水情况进行管理，同时还要尽量地满足各种城市道路景观美化效果。通过分析近年来的实际工作经验发现，绿色街道虽然可以满足自然水循环过程的需求，同时还可以通过各种纯天然的方式来提升景观效果。如果通过调查发现，某位置街道改造项目可以使用一些开花的植物，比如选用水仙等，要合理地搭配颜色，结合雨水塘等对其进行综合性设计，提升植物的观赏性以及植物的实用性[7]。雨水花园是一种完全通过人工进行挖掘的花园，有时也可以借助自然形成的绿地来吸收街道、建筑雨水。将这部分雨水引入到植物根系以及土壤当中，利用其中存在的微生物群落来实现综合性效果，并通过该方式来净化雨水，让雨水可以慢速度地渗入到土壤当中，起到涵养地下水的效果，为雨水利用的持续发展奠定基础。在雨水花园的设计初期，还需要注意充分了解当地气候状况，选择渗透性合适的土壤类型以及容易生长的低养护植物。雨水花园的建设尺度通常较小，并设置于生活性街道、住宅的旁边。在实际选址时，需要注意与建筑之间的最近距离应当在3m以上，这样能够防止水渗漏入建筑基础，或者地下室，从而造成倒灌、霉变问题。另外，雨水花园还应当远离大树，设置于光照充足的区域，保证在暴雨季节能够快速排干雨水。
结语。
从上文提出的各种情况来看，海绵城市建设的主要目标就是节水、节省空间，保证水资源和城市空间均衡发展。对其进行系统性地整合处理，利用园林工程等自然界的力量，留住降水，对降水进行净化处理，保证这部分降水的可用性。园林工程不论是建设措施还是建设模式，都必须要满足当前目标城市的实际情况，采取最佳的工作方案进行设计。在海绵城市背景下的绿色街道景观设计方面，要综合考虑各种上文中所提出的因素，不论是景观设计、植物设计还是道路设计，都必须要以社会发展的实际情况为基础。上文首先阐述了海绵城市背景下绿色街道景观设计工作的要点，之后分别从多个角度论述了应当如何对绿色街道景观进行设计，希望可以为相关工作人员的日后工作奠定基础，提升设计质量。
参考文献：
[1]于东飞,乔木,王云中,刘宝宝.基于gis技术和“汇水小区”理念的城市雨水景观规划设计[j].西安建筑科技大学学报(自然科学版),,(05):723-727.
[6]金云峰,杜伊.绿色基础设施雨洪管理的景观学途径———以绿道规划与设计为例[j].住宅科技,2015,(08):4-8.
城市交通规划的研究论文篇十
近年来，我国在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，创新取得一系列重大突破。日前，世界首条新能源空铁试验线“熊猫空铁”落户成都。下文是小编收集的关于城市轨道交通的批复，欢迎阅读!
运量大、快速、准点、环保……福州地铁1号线开通运营，让市民们感受到了轨道交通具有诸多优点。当下，我省正加快推进城市、城际轨道交通建设。
目前，国家发改委批复的福州、厦门两市城市轨道交通一期建设项目已全部开工，其中福州城市轨道交通1号线一期工程已建成运营，厦门城市轨道交通1号线也即将建成试运营。
福州、厦门两市城市轨道交通二期建设规划也已获国家发改委批复，部分项目已开工建设，其他项目正在加快推进前期工作。泉州市已基本完成城市轨道交通线网规划，计划年内向国家发改委提请审批近期建设规划并启动实施。
我省城际轨道交通线网规划及一期建设规划也已于20xx年9月获国家批复，其中武夷山观光轨道交通一期工程正在建设，厦漳城际铁路工可上报国家铁总计划年内开工建设，福州至长乐机场城际铁路正在开展项目前期工作。
新技术引起省内代表强烈兴趣。
我省位于我国东南沿海，山多海阔，特殊的地形地貌使得城市(际)轨道交通建设项目往往线路设计困难较多、工程技术难度较大、投资成本较高。如福州市正在东扩南移，厦门正在建设海湾城市，许多轨道交通线路需穿江跨海;福莆宁、厦漳泉两大都市区城区密集、山峦阻隔，许多城际轨道交通线也线位选择困难、桥隧比例高。
“随着我国城市化进程的推进，根据不同城市公共交通的发展模式以及出行需求构成的实际情况，合理选择轨道交通模式与运量等级，并按合理级配统筹规划、完善轨道交通功能层次结构体系，包括城际铁路、城市快速轨道交通、大运量轨道交通、中运量轨道交通和常规公交等，实现优势互补、互动发展的要求已经迫在眉睫。”出席推介会的上海市交通运输行业协会常务副会长周淮介绍，目前，单向运能在1.0~3.0万人次/小时、全封闭、独立路权的中运量轨道交通，以其运量适中、建设工期短、线路曲线半径小、爬坡能力强、运行噪音较小等显著特点，成为一种安全可靠、机动灵活、投资回报良好的新型城市轨道交通形式。
近年来，我国轨道交通技术创新取得一系列重大突破，在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，拥有了跨座式单轨、胶轮路轨apm系统、中低速磁浮等新的轨道交通技术系统，并在多个省市付诸实施和取得良好投资运营效果。
省发改委相关负责人表示，“召开推介会的目的就是为了开拓眼界，深入广泛了解城市(际)轨道交通各类技术系统，学习兄弟省市宝贵经验，加强与专家学者的沟通接触，促使我省在今后的项目设计中能更加科学合理，在今后的项目建设中能更快更好，创造出更多老百姓满意的精品工程。”
根据《线网规划》，泉州市将以“半环+放射”形态，“两线环湾”布局线网，共规划5条轨道交通线路，并预留南安方向远景发展线路。
1号线北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站。
2号线起于江南组团仙塘公园站，止于泉州台商投资区洛阳站。
3号线北起于北峰组团丰州大道站，止于石狮蚶江石福路站。
4号线起于南安官桥，止于泉州台商投资区泉州汽车东站。
5号线起于洛江区新阳万虹公路，止于环湾晋江西滨站。
规划(修编)建议分期建设，保证建设一段、运营一段。城市快速轨道交通系统计划采用地铁(轻轨)制式，双线线路，最高运行时速为80公里/小时，旅行速度为30~35公里/小时。20xx年前，开工建设1号线(福厦铁路泉州站—石狮宝盖山站)和2号线一期工程(临漳门站—泉州汽车东站)，形成泉州城市轨道交通的基本骨架。其中，1号线最快20xx年开工建设，线路长度约40.43公里，规划20xx年建成;2号线一期工程最快20xx年开工建设，线路长度约28.78公里，规划20xx年建成。报道说，该规划(修编)并未定稿，还需反复完善、优化、论证，并必须经过省政府、国务院等相关部门批准后才能最终敲定，之后再进行编制建设规划等后续工作。
城市交通规划的研究论文篇十一
21世纪将人类带入了高速发展的时代，与此同时，我国医学界在世界领域中取得了前所未有的突破，在新环境下，传统的医学教学模式再也无法满足学生对知识的渴望，新的教学方法不断地破茧而出，如慕课、微课、pbl、tbl等教学方法的出现为现代临床医学教学增添了绚丽的色彩。然而，任何好的教学方法都有局限性，不可能包罗万象，都有相应的适用对象，只有正确使用，才能将各种方法发挥得淋漓尽致，达到最佳教学效果。本文拟就在现代临床教学中如何扬长避短，正确使用各种教学方法，提高临床医学教学质量探讨如下：
1我国临床教学方法的背景。
传统医学的目的主要是生物模式，即把人当病人，当做有病生物体，医生的主要职责是救死扶伤，治疗各种疾病。笔者认为这不仅影响了医患之间的关系，同时也束缚了学生的创新思维。在现代临床医学教学模式中，正朝着“生物—心理—社会”人性化发展，为实现这一突破，医学生不仅要学习医学科学知识，还要融入人文知识，加强科学思维的训练，提高他们综合分析问题、处理问题的能力。在科学技术迅猛发展，信息爆炸的时代，需要不断探索新的教学方法，让学生在有限的时间中得到最大的收获。
2现代临床教学方法与利弊分析。
中国是一个拥有悠久历史的文明古国，中医历史源远流长，早期的华佗以及《本草纲木》被世人所认同。随着我国综合国力的快速提升，教育在国人眼中变得尤为重要，医学教育正顺应时代的要求发生重大变革。在传统的填鸭式教学方法中，要求老师传授，学生听讲，这种“边授边听”的教学方式，严重限制了学生的思维能力与想象空间。当今，临床教学领域出现了多种教学方法，如pbl、tbl、慕课、微课等新的教学方法给我国临床医学教学方法注入新的活力，极大地拓展了学生新的视野与思维。
2.1pbl———问题式学习。
pbl（problem-basedlearning）是真正的以学生为中心、以学生为主体的现代教学模式。1969年，美国的神经病学教授barrows正式把pbl教学模式引入医学界，那么到底什么是pbl呢？pbl是一套设计学习情境的完整方法，它以学生为中心、以问题为导向，在新的模式下，学生将成为主角，而老师是观众、群众演员、配角、导演甚至副导演的角色，那么，与传统的教学模式相比有何突出的地方呢？在pbl教学模式中，医学生带着问题通过多媒体信息技术自主学习或者以小组讨论的形式对相关医学问题进行探讨，在此期间，学生们可以自由发挥自己的想象空间，对问题进行大胆猜想并提出质疑，在这里学生与学生之间没有等级之分，每个人在课堂上都是主角，我想这时有人会质疑老师是干什么的呢？pbl有什么优缺点呢？笔者认为，它最大的优点就是可以通过实际、复杂的任务，让学生主动的获取知识，在这个过程中，学生才真正是知识的发现者，而老师是学生的引导者、参与者。万事有利必有弊，通过主动的探究性学习知识和发现知识，这是pbl教学的一大特色，但是做不好的话，它将成为其教学模式的一大缺陷，如果学生不能很好地探索知识，或者所参与的课程与所学的并无直接关系等都会极大地影响教学质量，因此对教师的要求更为严峻，教师不仅对所授知识非常了解，而且还要求教师对学生的问题做到随机应变、灵活运用所授知识进行解答。据调查，pbl在医学临床教学以及其他的领域都有重大的贡献，通过现场临床知识学习，学生可以更直接的接触病人，极大地扩大了学生创新能力和想象能力。
2.2tbl———团队为基础的教学。
tbl(teambasedlearning)是由larrykmichaelsen等其他学者共同研究的一种以团队为基础，提倡课前预习和预习测试，并在教师指导下的一种自主的现代教学模式。这种全新的教学模式最大特色就是以团队为基础，利用一定的资源在课前可以选择自主预习或者以某一小组进行预习，这样就可以使学生在课前对所学知识进行了解和探讨，在课上，学生可以通过老师的具体讲述或者以团队形式进行积极的讨论和研究来发现和自己所了解的是否一致。tbl使传统的填鸭式教学转变为通过课前预习和以小组的形式进行探讨来获取并运用知识的过程。tbl可以大幅度的调动学生的积极性和参与性，加强了以团队为整体的重要性。目前，tbl在中国的大多数地区已经实行并取得了很好效果，那么tbl有何优缺点呢？笔者认为，tbl可以高度的调动学生的学习热情，通过团队以及师生的讨论可以扩大学生的.思维空间，通过教师安排临床学生们可以进行现场学习，这是传统的教学模式不能比拟的。在tbl中，老师通过布置任务，让几个团队进行比赛，这样既可以调动学生的积极性又可以增加医学生对医学知识的渴望性。对于缺点，据调查，我国临床医学界最开始并没有实行这种教学模式，是因为长期的被动式学习，导致学生思维定式和懒惰性，而且tbl要求学生有一定的毅力，资料显示，一部分学生并不能完成每天的任务，这样就导致了这些学生有很大的挫折感和失败感。
2.3慕课、微课。
最近，慕课、微课以及翻转课堂在全国临床医学界流行起来，为什么这种医学教学模式如此的流行呢？原来这些全新的医学教学模式利用互联网技术可以随时随地上课。。加拿大的乔治、西门子等人首先提出了慕课概念，慕课是指专家把大量的学习资料上传到网上，学生们可以利用课间的休息时间把所学习过的知识进行复习，或者某些不懂的问题可以在线查找。慕课有以下几方面优点：1）学生可以利用课间十分钟时间对不懂得知识进行互联网在线查看，例如在手机上就可以进行播放，遇到不懂的问题可以选择慢放，直到听懂为止。2）来源广泛，慕课采用互联网技术，可以随时随地获取大量的宝贵资源，包括很多老师没有涉及的，在慕课上都可以查到。3）利用现代学生们的好奇心，临床医学学生们可以利用手机在线查看临床视频。慕课的缺点：1）由于慕课更加吸引人，所以可能导致课堂氛围不够活跃，太过依赖慕课等。2）传统课堂精彩的讨论，慕课无法呈现出来。与此相比，微课的含义与慕课有些相同，笔者看来，微课更像广告，一节微课的时间仅仅5到8分钟，在这么短的时间内，教师将一节课所讲的重点内容利用几分钟的时间再次强调一遍，他的优点在于可以加强学生的记忆能力，使临床医学本就是很不好记忆的课程变得重点突出，利用慕课、微课可以一定程度的调动学生的积极性，对临床教学有很大的积极作用。
3现代临床教学方法适用对象与教学效果。
pbl、tbl以及慕课、微课等现代教学方法无疑是临床医学教学方式改革的结晶，根据这些方法的特点，选择不同的授课群体是教学者充分利用这些方法的前提。pbl适用于跨学科的学习，可以从一个问题出发进而整合各个学习领域。例如，在分析高血压病的危险因素时，不仅要求学生了解高血压发生的病理机制，还要求学生从环境、遗传、心理等各个方面全面进行分析。tbl适用于复杂问题型的学习，需要团队的配合，同时训练了各个方面的能力。例如，对于帕金森综合征的学习，该病是神经内科较为棘手的疾病，且病变较为复杂。因此，需要学生进行分工合作，在上课前找出该病发生机理、常见病因、临床症状、诊断、治疗方法以及预防。对于慕课和微课，比较适用于那些小而零碎知识点的复习和巩固。pbl、tbl在临床医学教学中获得了越来越多的追捧，据调查，我国现代临床教学模式中并没有完全独立的应用某种教学方法，而是大多将两种或者更多种方法进行整合。慕课、微课教学效果也比较显著，对学生成绩以及动手能力的掌握带来了最大的帮助。
城市交通规划的研究论文篇十二
首先，根据场地的现状条件，通过对场地现有地形的整理，模拟自然湿地的场地条件塑造湿地区域的地形地貌条件，在区块形体上进行有效的整合。这种做法主要是为了较好的处理自然滩涂的表现方法，形成岛链式形体，同时平整的区块在平面中也更好的进行规划处理。二是通过道路系统的形体整合，在这个层次上道路系统的走向不仅决定了区块功能的相互联系，而且道路形体的美观也决定了观者的感知。
2.2场地景观的改造方式。
在进一步对现有水系和土地类型进行深入分析后，通过尽可能实现土方的平衡利用，合理确定不同形态水体的形态和现状地形的改造程度，进而塑造较为合理的场地结构。在生物群落的改造方面，通过筛选采用优良的乡土物种为主要植物种类，对本土化的植物群落进行重新构建，同时对鸟类和鱼类的栖息环境等本土动物物种进行生态恢复的重建，恢复原有湿地系统的生态功能，营造良好的生态系统。
2.3场地功能布局分区。
绿化隔离带位于整个场地的南部，主要以种植陆地植物为主，林中有一条主要游园道路贯穿整个林区，同时在隔离带周边设计休闲广场和私密空间供进行集会和短暂停留。休闲区是场地景观设计的核心，游人可以在该区域进行休闲娱乐活动。在设计时首先通过对原有场地的改造，完善园区的游步道系统，对场地的主要出入口进行重新设计，完善交通组织功能、增加游客服务中心。同时在休闲区还包括运动场地、儿童活动园、邻水广场、老年活动场地等，形成功能和景观的完美结合的单元体，完成整个场地的功能布局分区。
2.4景观规划的细节设计。
（1）道路交通设计在对湿地景观交通流线设计中，区域道路主要以观光道路和游步道为主，并配以木栈道道路系统，动态的交通流线构成湿地景观体验的主要形式。在绿化隔离区域，道路设置主要以自行车道和电瓶车道为主同时在主要的景观节点间设置停放点和休息区，在休闲区内的道路则主要以游步道为主，在湿地保护区则多架设木栈道平台。游步道多采用不规则的文化石和碎石铺路为主，并配以延伸的木栈道平台，利用不同的灌木、地被植物等丰富的高低层次，进行隐形道路的区分，尽量做到既满足生态廊道的贯通又对生物的多样性进行补充。
（2）水岸护坡设计区域湿地的水体驳岸选用自然线条的基本形式即生态驳岸的处理方式为主。通过对水坡地形进行少量人工处理使水岸与水域形成舒缓的自然过渡，营造临水植物的生长空间。在有些人流活动相对集中的地方，在水岸空间的处理上设置了木栈道系统，来满足游人体验湿地观察生物的需要，在对木栈道进行建设时采用底层架空结构用来减少建筑对湿地水岸空间的影响。
（3）植物造景设计根据场地湿地水域的特点水面到基地的过渡由深到浅，因此在植物分配种植中，依次种植湿生草本植物、挺水植物、浮水植物和沉水植物，将湿地植物与湿地水体相结合。
3结束语。
总之，海绵城市建设是一个系统的工程，城市湿地是其中的一个子系统，其在调蓄雨洪、控制径流污染、维持地区水量平衡等方面发挥重要的作用。在湿地建设中要着重对现有湿地进行保护与修复，并在城市适宜的场地尽量增加人工湿地，使湿地与周边环境相联系，在管理雨洪过程中实现雨洪资源化。结合低影响发展技术，在流域尺度上设计雨洪管理景观设施，集水、输水、汇水景观并非单独发生作用，而且作用也并非单一，它们根据湿地场地特点和总体规划构成一个紧密联系的系统，发挥综合作用，增加了城市湿地的功能，为人们提供了优美宜人的生态环境，为创造海绵城市、实现城市环境可持续发展奠定基础。
参考文献：
城市交通规划的研究论文篇十三
摘要：伴随我国城市化建设不断加快，促使大量工程活动频繁出现，从而引发自然地质改造工作出现较大变化，随之不断出现环境工程地质相关问题，而对城市环境的工程地质进行具体研究和勘察，逐渐被人员所广泛关注。对此，文章对现代城市环境工程地质研究的关键技术进行分析，并针对研究问题进行详细探讨，通过相关有效措施的应用，从而促进城市环境工程地质得到改善。
对于现代人类而言，城市作为重要聚集地，在社会进步、城市化加快下，人类也随之加大了地质环境的改造力度，长此以往，导致城市地质环境出现严重破坏。与此同时，城市地质的变化也会引发各种问题，甚至危害人们生命安全。基于此，我国需要对城市环境工程地质研究技术进行重点分析，意在营造良好城市环境，进而实现社会的可持续发展目的。
在现代城市的工程建设中，其发展趋势呈现出“高，多，大”的基本特点。城市化属于人类社会重要演化过程，其涉及范围相对较广，如人口职业、产业结构、土地空间等转变，而以上这些转变又会随之呈现内在联系。就发达国家而言，城市化背景下其变化主要表现为：农村人口逐渐向城市集中，促使城市人口呈现明显上升趋势，而非城镇人口为了生存发展，只能谋存生路，从而导致城市生产、住房、地价出现不断上涨，使建筑物出现高空发展。近几年，在城市化进程逐渐加剧下，城市建设愈发频繁，尤其表现为高层建筑，使其具有建设速度较快和数量多等特点。城市化建设不断加快下，地下空间已经逐渐成为我国城市建设的另一发展趋势，促使地下空间得到有效开发与利用，例如：地下交通，通过长期不断发展，我国已经占据世界前列，但是，随着地下工程规模的增加，直接对我国城市环境工程地质造成不同程度影响，从而引发各种地质问题。
（一）地表工程。
在城市人口逐渐加剧下，我国为了更好解决城市的用地问题，开始加大了高层建筑、地下空间的建设力度，尤其平原地区为实现城市化建设，对耕地的占用，而山区的城市建设则是以山坡开发为主，由此造成边坡失稳、水土流失和软土地基等问题频繁发生，当边坡失稳和水土流失等问题持续发生时，极易导致环境的再次破坏，甚至危机后代。
（二）地下工程。
城市的工程建设中，地下空间的发展属于较为重要的.一个建设项目，但是，随着地下工程规模的不断扩大，对城市地质环境造成的影响也会随之增加，例如：生态环境的逐渐恶化、地面变形以及洞室围岩的失稳等。另外，在地下工程施工过程中，地面变形属于较为常见的一种地质问题，较为典型的案例：日本东京在地铁施工过程，由于各种因素的影响引发地面塌陷，对于我国地下交通的建设人员而言，该事件无疑会起到一定的警示作用。
（三）水资源。
中国水资源的总量位于世界第六，而人均水量则是总人均水量四分之一，是目前贫水国家之一，全国缺水城市更是超过三分之二，因此，我国水资源短缺问题，已经成为阻碍社会经济发展的重要因素，部分城市因为过多采集地下水，导致地面出现塌陷或沉降问题，例如：太原、上海和宁波等城市，以其中的上海为例，通过调查研究发现，累计沉降数量已经达到2.63米左右，具相关统计发现，全国由于地下水超采所引发地面塌陷大约800左右。
（四）废弃物。
在城市工业快速发展下，工业废弃物也随之不断增加，其中固体废弃物的堆放问题日渐恶劣，例如：生活垃圾，通过对生活垃圾相关调查显示，其总量呈现每年以八个百分点的速度增加。由于固体废物难以进行有效堆放，导致许多工程地质出现环境问题，如地表土壤和地下水的污染等。
（一）关键技术。
在城市环境逐渐恶劣下，对其进行工程地质的相关研究已经成为地学重要研究内容，其中城市环境工程地质研究的关键技术具体包括：预测技术、改造技术、评价技术、计算技术、绘图技术等。而在环境工程地质学中，重点是对预测工程建设作为研究课题，详细研究环境影响因素，为改善城市环境提供有力支持。而地学研究过程中，预测作为重要工作内容，强化该项工作不仅可以全面了解城市环境情况，而且还对工程地质质量的改善起到一定促进作用。部分规模较大的建筑工程，在选址与规划前均会对工程地质进行环境评估，例如：三峡工程、南水北调工程等。由此得出，地质环境监管、地质灾害防治均需地质勘探技术的参与，该项技术具有良好的应用前景，从而真正发挥技术自身价值。
（二）发展趋势。
根据目前我国城市发展现状，地质环境研究工作发展趋势如下：第一，必须要在短时间构建城市环境质量系统和数据库，在计算机技术逐渐完善下，制图技术、工程地质数据库开始受到人们的广泛关注，基于工程地质系统，需要尽快完成城市环境质量系统和数据库的建立工作，并将其作为研究重要方向。第二，对城市的三维空间给予高度重视，同时强化工程地质预测、评价等工作，使其形成较为完善的预测体系、评价体系，从而全面掌握工程建设所导致的环境问题。第三，加大城市环境工程地质的研究力度，并将相关理论和标度方法作为核心，促进环境工程地质学的更好发展，使其取得跨越式、突破性成绩。第四，积极探索工程建设和地质环境两者相协调的发展道路，从而促进我国实现可持续发展的战略目标。
结束语：
总结上文，在对城市环境工程地质进行详细分析后发现，目前，该项研究和原有工程地质的研究存在较大区别，其中前者的研究内容具有较强的针对性，且研究方法相对比较综合，其研究成果同样呈现出一定的预测性、准确性。因此，对城市环境工程地质进行具体研究至关重要，并通过相关措施的优化，为社会发展提供有力支持。
参考文献。
城市交通规划的研究论文篇十四
9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。据不完全统计，到20xx年，我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。由于轨道交通具有投资大、收益低、周期长的特点，如何解决建设资金来源成为摆在地方城市面前的难题。
发改委批复文件显示，厦门市城市轨道交通二期规划建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，建设规划项目总投资为1000.92亿元。到20xx年，乌鲁木齐轨道交通二期建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目，总长度41.8公里，建设项目总投资为338.1亿元。
发改委公开的三批ppp推介项目中,城市轨道交通项目单体投资规模大,总计投资金额超1万亿元。发改委发布的消息显示，截至今年8月底，在发改委推出11大类重大工程包中，城市轨道交通重大工程方面已开工43个项目。累计完成投资686亿元，比7月底增加40亿元。
中国城市轨道交通协会表示，我国共有40个轨道交通在建城市，全国共有60个左右城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。“十三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路超过3000公里，预计“十三五”期间轨道交通投资规模将达到1.7-2万亿元。
各地也加快了城市轨道交通建设步伐。近期，沈阳市将开建5条地铁新线路以及4条延伸线，高快速路总长将由现在的277公里增加到400公里。根据规划，到“十三五”末，郑州市轨道交通运营总里程要超过300公里。10月17日，郑州市召开决战“十三五”轨道交通动员会，郑州市要求必须在今明两年内新开工建设12条线路，为此，会议列出全市“十三五”轨道交通建设“时间表”：20xx年，开工建设2号线二期工程等6个工程项目;20xx年，开工建设6个工程项目，春节前实现1号线二期、城郊铁路二期开通试运营;20xx年，力争实现2号线二期通车试运营;20xx年，实现3个工程项目通车试运营;20xx年，实现4条线路通车试运营。
我国城市轨道交通投资主体和融资模式单一一直被诟病。今年9月份，国家发展改革委组织召开城市轨道交通投融资机制创新研讨会。国家发展改革委副主任胡祖才表示，城市轨道交通坚持多元化筹资，构建多赢协同机制，加大政策创新力度尽快完善综合开发土地政策，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发。大力推广ppp模式，借鉴学习重点城市实施ppp项目的实践经验，积极引入社会资本，完善有关的税收政策。
城市交通规划的研究论文篇十五
在现代园林的设计中，是伴随着社会的不断进步对各方面的设计理论进行了相应的提升，在现代园林的设计上涌现出了很多更为先进和创新的设计方法，但是在实际的园林设计过程当中，为了能够确保园林的生态效益和经济效益，在实施的过程中就一定要按照严格的规定和要求提高园林建设的水平，在当下，现代园林理论的原则有以下几个方面:。
(1)在现代的园林设计中，最重要的原则就是以当代人的设计思想为主要服务目标，设计的最终理念就是为人们服务的功能。在现代设计中一定要切记形式主义，重点强调的是服务目标。
(2)设计效果简单实用，现代设计不需要繁华的修饰，要求剥除以往的设计形态和特征，利用简单的集合图形，形成简单又简洁实用的设计理念。
2现代设计理论因素在现代园林中的应用。
在现代园林设计中，重要的三大元素就是“色彩的构成、平面的构成和立体的构成”，这不仅仅是设计的构成要素，它们也是设计的核心要素，是设计的表现形式，这三种要素在园林设计的时候，可以单独使用，也可以三者结合应用在现代园林设计中来。
2．1色彩在现代园林设计中的运用。
色彩是人们视觉接收的第一信号，色彩在园林设计中的应用和理论前提是因为，人们在面对不同色彩的时候心理会产生对不同色彩的心理反应和感应。
(1)色彩轻重在园林设计中的应用。浅色系的颜色会给人轻盈轻薄的感觉，颜色重的`颜色，在园林设计中会给人沉重感。我们在园林设计中一定要把握好色彩的轻重感对于设计效果和人们视觉感知程度，恰当的把握色彩的轻重，才能更好的体现出设计的主题。对于高明度的浅色系颜色会给人轻快明显的感觉，对于低明度的深色系颜色来说，色彩会给人稳重压抑的感觉，因此，在色彩轻重的搭配上一定要注意色彩整体的协调性，不要因小失大。
(2)冷暖色系在园林设计中的应用。如色彩轻重相似，在现代园林的设计学中，色彩可以分成冷色和暖色系。暖色系可以充分展现热烈愉快的戏份，比如婚庆庆典的园林设计就可以设计成暖色系，充分烘托出愉快喜庆的婚礼气氛。比如说，在婚礼庆典上，可以在婚礼入口设置颜色鲜艳的花柱，用鲜艳的花朵来装饰花柱，这样可以烘托出婚礼庆典的气氛。相反，冷色调给人的感觉是安静沉稳，给人宁静严肃的感觉。冷色调的代表色是蓝色，比如在建筑物上设计出以蓝色为主色调的装饰，配上白色，就可以营造出安静肃穆的感觉。
2．2平面构成在园林设计中的应用。
平面构成准确的来说，它属于视觉语言的一种，它是利用知觉和视觉共同作用产生的，平面构成的原理是指将设计中的若干几个元素，在逻辑推理的研究下进行整体构思，从而整合形成预期所期望的画面。在这过程中，点、线、面它们都是属于平面构成的因素。
(1)“点”在园林设计中的运用。点作为平面设计中构成的一小部分，在实际操作中也仅仅占据一点小的面积，但它的形状有很强的多边形，点以其独有的聚集性的特点很容易获取人们目光的焦点，在园林设计的过程中尅一把点作为整体构成视觉的向心点，或者把点当做焦点来看，从而能够突出主题或者创造出想营造的氛围和意境。在园林设计的时候可以利用点的差异性进行组合，这样可以构造出富有韵律感和节奏感的新的意境，为园林设计提出大胆想象的空间。
(2)“线”在园林设计中的运用。通常我们把点在发生移动之后产生的轨迹叫做“线”，它是点之间联结的表现形式，线的最突出特征就是它的长度，最明显的表现方式就是直线或者曲线。在结构图上，水平线、垂直线和倾斜线这都是直线会出现的三种表现形式。直线一般是应用在道路的绿化带上等等。水平线的特点是统一、庄重，以其规律的表现形式，所以它的特征给人以庄重的感觉。曲线是在园林设计中经常会看到的图形表现形式，它的应用频率很高，在园林作品中到处都能够看到曲线的存在，在园林设计中占据着很重要的角色，它能够最大限度上扩大园林的作品结构空间和给人直观的视觉感受。
3借鉴分析中国古典园林的设计方法。
中国古典园林的设计方法和现代社会追求的人与自然和谐相处有些相似，它的设计原理和造园的手段对现代园林的设计有重要的影响和其实，中国园林应该保持并且几成和发展中国古典园林的创作手法，把精华继承下去，融合现代设计元素，创造出现代园林的辉煌。
3．1观察细致入微。
园林的场地需要集自然和人文的设计，它承载着人与自然和谐相处的变化平台。园林设计的目标就是对场地的环境和整体文化进行设计。每一个场地都有它独特的特征和内涵文化，只有正确的把握好和分析好场所的地点以及其蕴含的深刻的精神风貌，这样才能够因地制宜的设计出迎人耳目的优秀园林作品。每个好的设计都不是无缘无故就设计出来的，闭门造车一定不会做出优秀的作品，只有了解和掌握了场地的特征才能够设计出独特的园林风格，才能设计出好的园林风格，因地制宜的设计场地的同时也会节省不少的人力和物力，体现节约型园林的设计原则和理念，也就是所谓的“相地合宜，构园得体”的观念。
3．2保护绿色生态。
随着现代社会的不断进步和发展，工业化水平在不断的提高，由于工业生产造成的生态污染是越来越严重，人们渴望回归自然，绿色的城市生态成为了人们回归自然的重要途径之一，为了利用仅有的绿色空间给人们营造出生态分文，就要塑造自然，模拟自然，在绿地中模仿绿色森林植物，让绿色生态能够在城市中不断生长，不断发展。
4总结。
在目前的园林设计过程中，伴随着越来越多的新理论和新的设计方法，在园林的发展和创新中，现代的园林设计水平也得到了大幅度的提升，它逐渐的带动了园林的经济效益和生态效益，同时，它也逐渐成为了城市居民的一道风景线。本文通过对园林的设计原理，在现代都市中的应用和在古典园林中的应用进行分析，能够看出现代园林设计设计的发展是可观的，我们要加大对园林设计的研究，不断创新，不断探索。
参考文献。
［5］陈宝军．果树在我国北方园林绿化中的应用［j］．房地产导刊，2014(4)．。
［6］王乃红，王胜男，张善江．果树在北方园林绿化中的应用历史、现状、功效研究，．第十四届中国科协年会第六分会林业新兴产业科技创新与绿色增长学术研讨会.
城市交通规划的研究论文篇十六
摘要:人们在城市生活中渴望获得更多的高品质环境，湿地生态环境的存在，在对水源的涵养和小区域气候的改善上有着不可替代的作用。同时湿地在对提升城市的环境质量和城市整体竞争力上发挥着越来越多的价值，促进当地经济的发展。城市湿地的建设同样对丰富城市景观的类型提升城市建设的层次有巨大的作用。故在本文中主要对“海绵城市”建设的城市湿地景观设计进行了简单的分析与探讨。
城市交通规划的研究论文篇十七
水利工程建设不同于其他的普通建筑物，多数都建设在临水或涉水的地方，而水利工程的建成，还会导致一定范围内的水文和地质发生变化，水文地质同时也会对水利工程产生影响，比如地基沉降、水库坝体承受水压、水库淤积和坝下游河床冲刷等，这些水文影响都会导致坝体发生变化，出现渗漏险情，所以在工程建设中，必须要重视工程地质的勘察，科学设计、严谨施工，确保工程的质量，如果勘察不细致，就会对设计、施工产生影响，从而导致工程质量的不稳定，甚至引发一些安全事故。在自然界中，理想的地质条件是十分少见的，特别是对于一些大型水利工程。如水库坝址的选择上只能选相对的最优方案，坝址选择不可避免会存在许多不足，所以在大坝坝址的选取上，要综合考虑，以安全性、稳定性、易于施工而且投入相对经济为原则，通过对坝址附近地质、水文的勘察，进行科学的规划设计，同时对一些地质问题及处理问题的难度进行科学的预判，计算出工作量，然后再做最终决定。
2水利工程坝址勘察的主要内容。
2.1区域稳定性勘察。
大坝建设中，坝址的选定一定要先进行区域稳定性勘察，只有确定工程建设区域的稳定，才能进行下一步规划建设。要围绕坝址对地壳的稳定性及场地进行深入研究，特别是对于一些地震带地区，要通过地震部门进行深入了解，掌握工程建设区域内地震活动的情况，进行地震危险性分析和地震安全性评价，避免工程建在地震活跃地带上。
2.2地形地貌勘察地形地貌。
对于坝型的确定有重要的影响，不同的地形地貌决定着如何进行工程布置和进行施工，所以在水利工程建设中，通过对地形地貌的详细勘察，才能确定坝型的`设计。一般地形属于狭窄、完整的基岩“v”型谷，则多数要修建拱坝，如果是宽高比大于2的“u”型基岩河谷，则比较适合修建重力坝或砌石坝，而一些河谷地带，岩石风化较深，或沉积层较厚，比较适合修建土坝，所以要根据地形地貌的特点来确定坝址和坝形。
2.3岩土性质。
在大坝选址时还要重点对建坝处的岩土性质进行勘察，岩土的性质对于坝体的稳定有着重要的影响，可以说是具有决定性意义，不同的坝型对于地基的要求不同，必须要详细勘察建坝处岩土的性质。在实际建设过程中，高坝的修建，特别是混凝土坝，坝身的自重较大，所以要求地基的强度必须足够，才能确保坝体的稳定，应以坚硬、完整、新鲜均匀、透水性差的岩石为坝址，这种岩土具有较强的强度及抗水性，有利于坝体的长久稳定。不同种类的岩体具有不同的性质，侵入的块状结晶岩体是修建混凝土坝的理想基础，这种岩体都比较坚硬、均一、完整、强度大、抗水性强、渗透性弱。另外喷出岩类也是比较理想的坝基，这类岩体强度也较高、抗水性也比较强，但在选择时要注意勘察其喷发间断面，因为可能存在风化层、混泥层或松散的砂砾石，对坝基的稳定有一定影响，不能忽视。深变质的片麻岩、变粒岩、混合岩、石英岩等，强度高、抗水性强、渗透性差，也是较理想的坝基，但同样也要勘察片理面的各向异性及软弱夹层的存在，要避开软弱矿物富集的片岩。对于沉积岩，相对厚层的砂岩和碳酸盐岩是比较好的坝基，在选择沉积岩作坝址时，同样也要对是否夹有软弱岩层进行细致勘察，因为这些夹层力学强度低，抗水能力差，易构成滑移控制面，从而造成地基的不稳定。
2.4水文、地质构造勘察。
在选坝前要进行可行性研究，对于区域地质进行研究，查明要建坝的区域构造格局，特别是要查明坝址所处区域是否处于持续活动或可能活动的断裂带上，同时要对本区域及相邻区域的活动断裂的分布、类型、规模和错动速率进行掌握。要联合地震部门，通过对以往地震数据的分析，预测此区域是否会因修建水库而诱发地震，以及地震的级别。坝址选择要以岩体完整性较好的构造部位为首选，尽可能避开断裂地带。要详细勘察水文地质，特别是渗漏问题，从防渗角度出发，如果是岩溶区，则要尽量选在有隔水层的横谷，且陡倾岩层倾向上游的河段上。当岩溶区无隔水层可以利用的情况下，坝址应尽可能选在弱岩溶化地段。
2.5物理地质作用及天然建材。
岩石风化、岩溶、滑坡、崩塌、泥石流等都会对坝体产生影响，所以在选取坝址时一定要充分考虑到这些物理地质因素，提前做好防范，特别是滑坡，在一些大的水库失事实例中占大多数，是不可忽视的重要因素。另外坝址的选择还要考虑到天然建材的供应情况，坝址附近是否有质量合乎要求、储量满足建坝需要的建材，如砂石、黏土等。天然建筑材料的充足与否，对于工程建设的质量以及投资有很大影响，一方面是材料成本的节省，另外在运输方面也会带来便利。
3结语。
水利工程的稳定与否，地基的稳固起决定性作用。坝址的选择是一项系统、复杂的工作，具有一定的战略意义，对于大坝安全、经济及平稳运行有着至关重要的影响，因此在工程建设中，必须要进行细致的地质勘察，针对区域稳定、地形地貌、地质构造、岩土类型等方面进行勘察工作，确保工程的稳定及耐久。
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