铁路细则心得体会（实用17篇）

在一段时间的摸索和实践中，我领悟到了一些重要的经验和教训。加入一些个人感情色彩和思考深度，会使心得体会更具吸引力和触动力。以下是一些关于成长心得的范文，希望可以给大家带来一些思考和反思的机会。

铁路细则心得体会篇一

细则是生活中不可或缺的一部分，它涵盖着各个方面的规范和要求。对于细节的重视，不仅能为我们的工作和生活提供指导，还能提高我们的执行力和注意力。在我的工作和生活中，我深刻体会到了细则的重要性，并从中获得了许多宝贵的经验和体会。

首先，在工作中，我意识到细节对于提高工作效率和品质至关重要。细致入微的规范和要求可以帮助我们避免犯错误，并在工作中减少失误的概率。例如，在进行数据录入时，按照规定的格式和标准，完整和准确地填写数据，可以避免因为疏漏而引起的错误。另外，细致的工作态度也体现在对待细节的认真和细心，例如，检查文件的格式、排版和内容错误，可以提高文件的质量和规范，使相关人员能够更好地理解和处理文件。因此，对细节的关注不仅能够提高工作效率，还能够增强工作的质量和可靠性。

其次，在生活中，我明白了细节对于维护人际关系和增进个人形象的重要性。细致入微的关注和关怀可以为我们和他人之间的关系添上许多温暖和和谐。例如，在与他人交流时，我们应该注意自己的言辞和行为是否得体和礼貌，以免因为一时的冲动或言谈举止不当而伤害了他人的感情。此外，关心他人的身心健康和需求也是维护人际关系的细节之一。关怀他人的细节表现在一些微小的举动，比如，送给病假的同事一份温暖的慰问，或者在有需要时主动承担一些帮助他人的工作等。通过关注细节，我们不仅能够增进人际关系的和谐，也能够树立自己的良好形象，赢得他人的尊重和信任。

此外，在个人成长过程中，我了解到细节对于培养耐心和细心的重要性。无论是学习新知识还是掌握新技能，我们都需要投入大量的时间和精力。细致入微的工作态度可以帮助我们培养耐心，面对困难和挑战时，能够保持坚持和不懈的努力。同时，细致的注重细节，可以训练我们的细心和精确性，让我们的工作和生活更加圆满和完整。例如，在学习新知识时，通过仔细记录和整理笔记，将知识点串联在一起，可以帮助我们更好地理解和回顾所学的知识。在掌握新技能时，通过反复练习和总结经验，可以提高自己的技术水平和应对能力。

最后，细节对于保持健康和安全也具有重要意义。例如，在日常生活中，我们要注意饮食的细节，合理搭配食物的种类和分量，避免营养不均衡导致的健康问题。此外，注意生活环境的细节，保持良好的卫生和整洁，可以减少疾病的传播和发生。在确保个人安全方面，我们也需要注重细节。例如，驾驶车辆时要遵守交通规则，注意交通信号和周围环境的变化，以减少交通事故的发生。总之，细节在我们的生活中随处可见，是我们生活中不可缺少的一部分。

综上所述，在工作和生活中，细节对于我们的发展和提高起着重要作用。通过关注细节，我们可以提高工作效率和品质，增进人际关系的和谐和个人形象的塑造，培养耐心和细心，保持健康和安全。因此，我们应该重视细节，认真对待每一个细小的事情，只有这样，我们才能在瞬息万变的现代社会中立于不败之地。

铁路细则心得体会篇二

随着社会的发展，铁路在我们的出行、交通中越来越重要。作为铁路的旅客，我们应该熟悉相关的细则，以便更好地保证出行的安全和顺利。本文将从五个角度讲解我的铁路细则心得体会。

一、乘车前的准备。

在乘车前，我们首先要做好出行计划和乘车安排。要提前查询车次、时间、价格等信息，并认真核对车票上的信息是否正确。此外，我们还要了解所乘车次的座位类型和乘车区间，以免误乘或行程耽误。对于行李的携带也要注意，超过重量或限制的物品应该放到行李寄存处，切勿超载。

二、注意安全细节。

在铁路上，安全第一。不管是站内还是车内，我们都应该严格遵守铁路安全细则。在进站时要遵守安检规定，不携带易碎品、易燃品、毒品等危险物品上车。在车内，要系好安全带；不从车窗或车门伸出身体；不在铁路上走动，更不要跨越铁路。此外，车内也要保持卫生，不乱扔垃圾，不擅自移动车厢内的设备。

三、文明旅行。

文明旅行是我们应该遵守的一个基本准则。要保持良好的个人卫生，严格遵守铁路面貌，不有言语不雅、行为不文明，不吸烟、咳嗽、大声喧哗等干扰他人。同时，要照顾和关注他人的需求和乘车体验，不抢夺座位，不将个人行李摆放在他人的位置上。

四、与旅游服务人员互动。

铁路旅游服务人员是我们旅途中的主要联系和帮助。我们应该积极与他们沟通交流，了解途中的情况和安排，有问题及时寻求解决。在与服务人员互动的过程中，我们应该尊重他们的工作和劳动成果，有礼貌、文明、合理的表达自己的需求和诉求。

五、自我约束，形成良好的出行习惯。

出行不是一次性的事情，而是一个长期的过程。我们应该养成良好的出行习惯，严格遵守铁路安全细则和行车规定，保持自我约束和自我控制，形成文明有礼、安全有序的旅行氛围。同时，也要拓展自己的对铁路知识和文化的了解，深化对铁路事业的认识和理解，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

总之，铁路细则作为铁路建设和铁路旅游中一个很重要的方面，我们都应该认真遵守。以上是从五个方面总结出的铁路细则的心得与体会，在以后的乘车和出行中，我会更加的注意这些细节，做到遵守相关规定，确保铁路出行的安全和顺利。

铁路细则心得体会篇三

铁路细则作为铁路工作中最基础的规章制度，对保障列车安全、提高客运质量具有重要意义。我参加了铁路细则培训班，系统学习了相关知识，并在实际工作中加以运用。在此，结合自身经验，谈谈我的心得体会。

第二段：细则知识的重要性。

铁路细则规定了列车乘务员和站务员的工作职责、操作流程、安全标准等方面的具体要求，直接关系到列车运行的安全和客运服务质量。对于乘务员和站务员来说，熟练掌握铁路细则是一项基本任务。建议新进员工要多学习、多问，掌握细则内容，熟悉运作流程。

第三段：细则知识的实际应用。

铁路工作是一项具有风险性的职业，想要确保自身和旅客的安全，掌握铁路细则知识十分重要。在实际工作中，我们要将细则知识与运作流程相结合，确保做到安全第一、服务至上。在遇到突发情况时，更要通过自己的判断和方法控制局面，确保列车安全稳定运行。铁路工作需要讲究思维敏捷、反应迅速，时刻保持高度警觉。

第四段：细则知识的不断完善。

随着时代的变化和技术的进步，铁路细则也在不断完善中。在工作中，我们要始终保持对细则知识的学习和更新，及时改进工作方法和经验，不断提高个人的工作能力和综合素质。同时，需要借鉴和吸收其他行业的工作方法和理念，适时地将所学到的知识应用于实际工作中。

第五段：细则知识的结论与输出。

通过学习铁路细则，我认识到细节对列车运行的关键作用，更明确了自己的工作方向和使命。我们是铁路工作中的中坚力量，要时刻保持高度责任感和使命感。希望通过自己的工作和言行，能够输出正能量，为铁路行业的发展贡献一份力量。同时，也希望更多的职工能够重视铁路细则，在工作中加强规范化操作，提高工作效率、保障旅客出行安全。

铁路细则心得体会篇四

铁路，作为一种重要的交通运输方式，为人们的出行提供了方便和效率。在乘坐火车的过程中，我深刻体会到了铁路的种种优点，并从中得到了一些心得和体会。下面我将通过五段式的文章结构，分别探讨铁路对于人们生活的影响、铁路旅行的乐趣、铁路背后的技术进步以及铁路建设中的困难和挑战，以期向读者展示一个全面的铁路主题。

第一段：铁路对于人们生活的影响。

铁路作为一种重要的交通工具，不仅提供了人们便捷的出行方式，还促进了地区经济的发展。通过铁路，我们可以快速到达远方的目的地，节省了大量的时间和精力。同时，铁路也是城市化、工业化进程中不可或缺的组成部分，它将资源和人才快速输送到各个城市和地区，促进了地区经济的蓬勃发展。铁路的发展极大地改善了人们的生活水平，提供了更多的就业机会，并且创造了更多的商机。

第二段：铁路旅行的乐趣。

乘坐火车旅行不仅仅是为了到达目的地，更是一种享受旅途的乐趣。当火车沿着山间的轨道行驶时，我能够欣赏到壮丽的自然风景，感受到大自然的力量和美丽。与此同时，火车旅行也为我提供了与他人交流的机会。在火车上，我可以结识不同地区的人们，听他们讲述各种不同文化和故事，拓宽自己的眼界。火车旅行不仅仅是一种出行方式，更是一种心灵的旅行，让我更好地感受到了生活的意义和价值。

第三段：铁路背后的技术进步。

铁路的发展离不开技术的进步。随着科技的不断发展，铁路建设中出现了各种各样的先进技术，使得铁路运输更加安全、快速和便捷。信号控制系统的现代化改造确保了火车行车的安全性和精确性，利用卫星定位系统使列车能够准确抵达目的地。同时，高速铁路的出现使得火车的运行速度大大提高，人们可以更迅速地到达目的地。这些技术进步不仅提高了铁路运输的效率，也为社会的进步带来了更多的机遇和挑战。

第四段：铁路建设中的困难和挑战。

铁路建设中面临着诸多的困难和挑战。首先，铁路建设需要大量的资金和人力，特别是高铁这样的长线项目，需要庞大的投资和专业人才。其次，建设过程中还会遇到地质、环境等各种复杂的问题，需要科学的设计和解决方案。此外，在现代社会中，交通拥堵、环境保护等问题也给铁路建设带来了压力与挑战。因此，铁路建设需要各方面的合作和努力，才能顺利推进。

第五段：总结与展望。

铁路作为一种重要的交通方式，给人们的生活带来了很多便利与乐趣。它不仅促进了地区经济的发展，也提供了人们旅行的乐趣。然而，铁路建设中也面临着困难与挑战，需要各方努力共同解决。未来，我相信随着科技的不断进步和社会的发展，铁路会在更广阔的领域中发挥更大的作用，为人们的生活带来更多的便利和快乐。

铁路细则心得体会篇五

铁路细则是铁路交通领域中的具体规定，它是监管铁路交通安全的重要手段。在铁路细则的带动下，我参加了一次铁路出差，深刻体会到了铁路细则的重要性。本文旨在分享我在这次出差中的一些心得体会。

第二段：合理规划行程。

在出差前的准备中，我们要做好详细的行程规划以及正确的订票方式。比如预定到达时间相对较早的列车，以便留有充足时间进行接下来的工作；另外，若采用自助式订票，要认真核对车次和座位信息，以免订错导致行程计划出现偏差。这一点不仅让我们的行程安排得当，还可以有效地避免不必要的麻烦。

第三段：注意安全细节。

在列车上，安全是最重要的。我们要认真遵守车厢内部规定，做到不随意乱扔垃圾、不乱跑、不占位置等，以确保车厢安全整洁。同时，我们要注意火车行车时发生的晃动和颠簸，保持平衡，避免突发状况造成的伤害。对于一个熟练的铁路旅客来说，这些安全细节都是必须掌握的。

第四段：文明旅行。

在铁路细则中，也强调了铁路运输的文明旅行原则。这里的文明不仅仅是指言行举止得体，还包括尊重规则和他人，秉持“爱护公共财产，文明出行”的理念，以及正确处置一些常见的旅途问题等。如果每个旅客都能够理解和遵守这些文明旅行规则，整个铁路旅行体验将会变得更加愉悦，同时也能为形成和谐社会做贡献。

第五段：总结。

正如一句老话所说“安全第一，文明出行”，铁路细则对于保障旅行的顺利进行、确保铁路运输的安全和稳定等方面具有重要意义。因此，在我们日常的铁路交通出行中，不仅仅是在遵守这些规定，同样也要注意细节问题，比如到站后要将垃圾及时整理归位，车厢内减少使用手机等电子设备，保持安静等。同时，作为一名文明的铁路旅客，也应该自觉爱护铁路环境、礼让他人，共同维护良好的铁路交通环境，造福社会和谐。

铁路细则心得体会篇六

潢川火车站在迎接20xx年的第一场雪的同时，却也早已做好打冰扫雪的准备。当日风雨交加到晚上1点左右就下起了鹅毛大雪，大雪纷纷扬扬，漫天飞舞。给车站旅客出行带来了不便以及积雪和冰冻影响了行车设备的.正常运转。该站以雪为令，迅速启动打冰除雪应急响应预案，加强旅客乘降组织和行车组织，确保铁路运输安全畅通。

客运车间为方便旅客的出行，积极采取防滑应对措施，分别在车站广场、进站口、站台上铺设了防滑垫等，更好的保证了旅客人身安全。通过广播及时提醒广大旅客针对天气变化给出行带来的不便，车站加强防滑措施和引导工作，积极组织人员对站台进行清扫，防止旅客上下车摔伤，确保旅客安全出行。

运转车间在凌晨3点，信号楼通知到部分道岔因下大雪无法正常显示，车站站长和运转主任立即组织人员到南、北线路对道岔进行扫雪除冰。联合工务、电务部门，加强对站场内线路的巡查，及时清扫线路和道岔上的积雪，对道岔关键部位涂抹防冻液，保证道岔正常运转。及时消除雨雪天气对行车设备的影响，全力确保行车组织畅通。此时的大雪已经把站内的钢轨包裹了一层白色的外衣。经过2个多小时的奋战，车站干部职工在暴风雪中对钢轨道岔进行积雪清扫并对道岔进行涂抹防冻油，保行车运输安全畅通。

铁路细则心得体会篇七

“ ”，归根结底是要端正思想作风，解决突出问题，。下面是unjs整理的关于铁路

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日前，三公司机关五支部组织全体党员开展以“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”为主要内容的“ ”主题活动，这也是公司机关首个支部率先开展该项

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机关五支部是由党群系统部门组成的，党员100%，其中有三名领导干部，练就出“春暖鸭先知”的工作本领，政治敏锐性较强，学习政治理论自觉性比较好，他们采用自己备课自己讲解，组织党员认真学习了《党章》、新修订的《中国共产党廉洁自律准则》和《中国共产党纪律处分条例》以及《中国铁建股份公司职工违规违纪处分暂行规定》等，通过深入浅出以及案例解析，充分认识党章、准则、条例和规定的重要意义，深刻理解其科学内涵，准确把握各项规定，不断增强学习执行的自觉性。有的党员听完课后有较大感触，平时忙于业务工作忽视了理论知识补课充电，重温党的规章

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铁路细则心得体会篇八

【导言】铁路是一种便捷而安全的交通方式，依靠铁路的重大建设，我们可以更加畅通无阻地在城市之间旅行。在经历了数次铁路旅行后，我对铁路的认识和感受愈发深刻，以下是我的一些心得体会。

【第一段】第一次坐高铁，耳目一新。

第一次坐高铁是在我大学时代。在那之前，我对高铁只是听闻过，却从未亲自体验过。但那一次的高铁旅程对我的惊叹和满意之情难以言喻。令我印象深刻的不仅是高铁的出色速度，更是桌椅的高质量，乘坐的舒适性和对安全严格的保护。我惊叹不已，并一路向其他人展示这种modernluxury。

【第二段】坐火车的轻松与惬意。

火车作为一种古老的交通工具，它也是我们出行路线的选择之一。和高铁不同，这里没有看似现代化的配置，但它给我带来了一种另外的轻松与惬意。靠着窗边，看着蓝天白云从眼前飘过，靠着座椅，晃动着感受着自然的温柔。在火车上，我可以更加放松，自然地享受这段旅行。

【第三段】铁路建设推动经济发展。

铁路建设不仅是为了旅游便利，也是为了经济建设提供了一个新的渠道。随着铁路的完善，城市之间新的机遇和资源交流逐渐打开。大声想着铁路的发展，随之而来的就是对于城市投入的增加和崭新的经济活力。在建设的过程中，铁路已经成为了一个重要的经济基础，使生产和人流畅通无阻。

【第四段】铁路和文化的融合。

铁路在建设过程中不仅仅只是提升交通运输的成就，更是传播文化的天赋之事。每一个子版本的铁路的风景独具特色，可以在城市之间留下美好的回忆，时刻提醒着我们铁路所带来的的连接感和不同文化之间的融合感。我们在列车上放下压力，在风景中找寻心灵的答案。

【第五段】铁路在我们生活中的地位和未来。

铁路在我们的生活中发挥着越来越重要的作用，在未来它将会继续发挥更多的重要影响。在新城市的建立过程中，在有限的空间中给人们提供了更多的交通选择。在环保的社会发展的进程中，铁路又成为了环境友好的建设模式。铁路的功能正不断地扩大和拓展，它未来的前景也充满着无限的可能。

【结语】无论是高铁还是火车，铁路在我们的成长中扮演着不可或缺的角色。它的便利性、舒适性和安全性，都让我们心仪，铁路的建立，也让更多人有机会接触不同的文化，拓宽出生地的眼界，建立更为紧密的经济联系。铁路越来越美好，未来也会越来越美好。

铁路细则心得体会篇九

细则，是人们生活和工作中常常遇到的一种形式。无论是学校的规章制度，还是单位的工作流程，抑或是家庭中的规矩，都离不开细则。细则的存在和遵循，对于保持秩序、增加效率、促进和谐起到了至关重要的作用。在长期的各种规则的执行和细致的工作中，我深感到，只有真正发现、领悟并遵循细则，才能更好地完成使命，实现个人价值。

首先，细则是事物的基础和保证。细节决定成败，细节是事物的灵魂，细致是成功的关键。在工作中，我时刻将目光放在细节上，仔细观察和思考，不断寻找并完善细则。只有明确细则，才能更好地理解和把握任务的全貌，只有遵循细则，才能更好地完成各项工作。在生活中，遵循细则有助于提高生活质量，遵循道路交通细则能够保证道路交通安全，遵循医疗流程细则能够获得更好的医疗保障。因此，与细则为伴是一种对生活和工作的负责态度。

其次，对细则的精准理解和遵循可以提升个人能力。细则是经验和智慧的结晶，其中蕴含着许多成熟的方法和技巧。只有通过积极主动地学习和理解细则，才能真正掌握其中的奥妙。在我的工作中，我常常仔细研究工作流程，查阅资料，了解最新的细则指南。通过对行业细则的掌握，我能够更好地提供专业的咨询服务，让客户在谨慎的选择下做出正确的决策。通过深入学习和理解学校的管理规章，我能够更好地领悟学校的办学理念，培养学生的综合素质。细则不仅仅是一种约束，更是人们智慧的结晶。

此外，细则的遵循有助于培养良好的习惯和提高工作效率。细则不仅规定了工作的步骤，还培养了良好的作息时间和工作方法。通过遵循规范的工作流程，我学会了高效地安排时间，完成工作的高效率。细则还规定了工作的标准和质量要求，通过严格遵循细则，不断提高工作的标准，能够更好地满足客户的需求。细则的遵循要求人们要细心耐心，注重细节，不放过每一个细小的差错。正是这种精益求精的态度，让我在工作中保持了较高的工作效率。

最后，细则的遵循有助于构建和谐的人际关系。作为一个人，我们不仅需要关注自己的行为规范，还需要尊重他人的细则和习惯。当我们能够遵循规则，并尊重他人的细则时，我们能够更好地与他人协作，促进和谐。比如，在团队工作中，遵循团队的合作细则，能够更好地发挥各自的长处，实现团队共同的目标。在交往中，遵循社交礼仪的细则，能够让人与人之间保持良好的沟通和理解。只有尊重他人的细则，才能更好地与他人沟通交流，增进友谊。

细则是人们生活和工作中不可或缺的一部分，它为人们的生产、生活和学习提供了准则和保障。只有真正理解和遵循细则，才能更好地完成任务，实现个人价值。因此，我们应该在工作和生活中，切实把细则贯彻到每个细节中，培养良好的工作习惯，提升个人能力，促进和谐发展。

铁路细则心得体会篇十

7月x日，在这个特殊的日子，我来到昆明铁路局广通车务段报到，成为了这个温馨的大家庭里的一员。

在这里，我有幸遇到对我们关怀备至的段领导、培训老师们和诸多来自全国各地的亲切可爱的同事们，虽然到培训基地只有几天的`时间，但我能清楚地感受到昆明铁路局的企业文化和车务段对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖。

7月x日晚，我们在教室观看滇越铁路的发展历史，从中我看到了一代代铁路人无私奉献的身影并为之感动。青春的我们怀抱着梦想与希望，来到了昆明铁路局，我想我们要做的应该是带着一颗感恩的心，迅速转换身份，适应岗位需要。工作中必须严格服从安排，遵守各类规章制度，认真学习，扎实基础，踏踏实实工作，不怕苦，不怕累，努力成为一名合格的铁路人。

能成为昆明铁路局广通车务段的一员，我感到无比的自豪，在以后的工作中，我一定虚心学习，严格要求自己，在不断成长的过程中为车务段的建设发展贡献自己的微薄之力。我知道这个过程可能会遇到一些或大或小的困难，但是我已经准备好了迎接新的挑战，人生就是在不断努力进取中成长的，我相信我可以成为一名优秀的铁路人，更相信有我们这一代铁路人的加入和共同执着，会把车务段建设得更加美好！

铁路细则心得体会篇十一

近年来，许多学校纷纷推出了学细则，旨在培养学生的自律、规范行为和提高学风。作为学生，我深感学细则对于我们的成长与发展的重要意义。在实践中，我深有体会，学细则不仅是一份规章制度，更是一种道德教育的载体与实践。在学细则中，我明显感受到它对我的影响，对我来说，它既是一种约束，也是一种引导，进而提高了我的自律能力与学习效果。

首先，学细则对于学生来说，是一种约束与规范。学细则针对学生的各个方面，包括课堂、寝室、课外活动等，对我们的行为进行了明确的规定。比如，在课堂上，学细则规定了我们要认真听讲、不得迟到早退，不得随意交谈。这些规定的存在，使得我们必须遵守，并且不容忽视。而这种约束和规范，能够帮助我们养成良好的学习习惯与行为习惯，提高学习效果。通过遵守学细则，我们会更加专心聆听老师的讲解，充分吸收知识，提高学术水平。

其次，学细则对于学生来说，是一种道德教育的载体与实践。学细则不仅仅着眼于学生的行为规范，更重要的是培养学生的品德修养与责任感。在学细则中，有关于诚实守信、友善待人、尊重师长等内容的规定。这些规定为我们树立了正确的价值观和行为准则，使我们懂得了做一个负责任的人，培养了我们的社会责任感。通过积极遵守学细则，我们渐渐意识到一个对社会有用的人不仅仅要在学习上努力，更要注重自己的品德修养与社会责任，使我们成长为德才兼备的优秀年轻人。

再次，学细则对于学生来说，是一种自律与自我管理的体现。在学细则的约束下，我们必须按照规定要求做事，比如按时完成作业、按时参加各项活动、按时返校等等。这种自律与自我管理能力的培养，是我们成长所必需的。通过遵守学细则，我们逐渐培养了良好的时间管理能力，提醒自己按时完成各项任务，这为我们适应社会生活打下了基础。同时，我们还能够在困难面前坚持不懈，保持自我要求，培养了自我约束的品质。这些都是我们在学细则中积累的宝贵财富，将对我们的未来学业和工作都起到积极的促进作用。

最后，学细则对于学生的学习效果和学风的提高起到了积极的作用。在遵守学细则的过程中，我们学会了制定学习计划，明确学习目标，培养了良好的学习习惯。同时，学细则着重强调了"做事有始有终"，这给了我们一个正确的学习态度。在学细则的约束下，我们对学习充满热情，明确了自己的学业目标，持之以恒地学习，最终提高了自己的学术成绩。而这种学习效果的提高，又进一步激发了我们学习的兴趣，形成了良好的学习环境，促进了学风的形成和学校整体的发展。

总而言之，学细则对于学生来说，不仅仅是一纸规章制度，更是一种道德教育的载体与实践。它对学生的自律能力和学习效果起到了积极的促进作用。通过学细则的学习与实践，我们受益良多，加深了对自律与规范的理解。希望在今后的学习和生活中，我们能够继续用学细则引领我们的人生。

铁路细则心得体会篇十二

第224条路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。

电话中断时的行车。

第225条车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

第226条单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：

1、已办妥闭塞而尚未发车的车站;。

3、同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书;如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。

第227条双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

第228条一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

第229条一切电话中断时，禁止发出下列列车：

1、在区间内停车工作的列车(救援列车除外);。

2、开放区间岔线的列车;。

3、须由区间内返回的列车;。

4、挂有须由区间内返回后部补机的列车。

第230条在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

第231条单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

第十二章列车运行。

一般要求。

第232条列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

第233条列车由列车乘务组服务。列车乘务组按下列规定组成：

1、机车乘务组;。

2、运转车长;。

4、旅客列车须有旅客乘务组。混合列车是否派旅客乘务组，由铁路局确定。

第234条列车司机在列车运行中，应做到：

1、列车在出发前确认制动主管的压力，按规定的压力每分钟漏泄不得超过20千帕。

2、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3、机车信号、列车无线调度电话、自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。

4、操纵列车平稳，防止空转，停车准确，按规定鸣笛，防止列车断钩。

5、随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的表示情况及接触网状态。

6、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，必须有运转车长的发车信号方可起车。

7、等会列车时，不准关闭风泵，并应将头灯灯光减弱。

8、蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时，严格按指定的地点进行;在运行中放水时，应注意人身安全。

第235条运转车长在列车运行中，应做到：

1、加强了望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。

2、列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。

3、正确记载列车在车站到发时刻。

4、发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：

(1)车辆燃轴或重要部件损坏;。

(2)货物装载发生突出、脱落、歪塌等;。

(3)列车发生火灾、有人从列车上坠落或线路内有人死伤;。

(4)能判明司机不顾停车信号，列车继续运行;。

(5)列车无任何信号指示，进入不应进入地段或车站;。

(6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已由定压下降100千帕时，不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。

其他列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。

运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。

第236条车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应保证车辆运行安全，及时消除车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定处理。

第237条机车乘务组以外人员，登乘机车时，除铁道部机车运用规章指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。

运转车长以外人员登乘守车时，须持有检查证件、调度命令或车站值班员的证明。

登乘机车、守车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

第238条列车(枢纽小运转列车除外)应备有携带电话机或区间电话柱钥匙。

第239条列车运行限制速度规定如第21、22表(略)。

一般构造的道岔，侧向通过的最高速度规定如第22表(略)。

一般构造以外的其他道岔的侧向通过速度，由铁路局规定。

接车与发车。

第240条车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

第241条车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车;发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向)，并要受令人复诵，核对无误。

车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。

第242条扳道、信号人员在值班时应做到：

1、严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

2、在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

3、接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。

第243条下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备;。

3、除本条第2项以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条第2、3项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

第244条车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

第245条接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列规定：

1、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;。

2、通过列车原则上应在正线通过;。

3、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机;如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

第246条车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。

第247条在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

第248条列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。

如列车尾部停在警冲标外方，运转车长及扳道员(或其他接车人员)应显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，也可辅以其他手段通知司机，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道(客运列车无论坡道如何)，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内;如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，运转车长应以停车手信号进行防护，必要时，扳道员亦应进行防护。

第249条凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20公里/小时速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

第250条接发列车时，接发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。

列车到达、发出或通过后，车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站。

第251条货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机鸣示缓解信号，进行缓解，同时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，风表已达到规定压力后，方可显示发车信号。

第252条列车在发车前，有关人员应做到：

1、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可向运转车长显示发车指示信号。

2.运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号;发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

3、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

4、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

5、单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

第253条因站内无空闲线路或线路发生故障，不能将列车接入站内，在未设机车信号的区段，车站也未设预告信号机，又遇降雾、暴风雨雪，难以辨认进站信号机的显示时，不论昼夜，均应在规定地点放置响墩防护。列车已由邻站开出，来不及放置响墩时，应派人迎上前去，向列车显示停车信号，使列车尽快停车。

第254条进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态;如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辩认时，还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯;如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断;如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。

第255条出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。

列车在区间被迫停车的处理。

第256条列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应鸣笛一长三短声的警报信号通知运转车长;如遇自动制动机故障时，并应鸣笛三短声拧紧手制动机的信号，要求停车后就地制动。运转车长应组织列车乘务人员拧紧不少于第23表(略)规定的手制动机数，以保证就地制动。装有列车无线调度电话时，司机应立即通知追踪列车、两端站及列车调度员，并与运转车长取得联系。需要防护时，列车前方由司机负责。

运转车长对不能立即运行的列车，应对尾部车辆采取止轮措施，夜间检查侧灯，保证灯光明亮。如列车须立即防护时，由运转车长进行后部防护，直到有人来接替为止。

运转车长应根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动。

注：超过20‰的坡度，每百吨列车重量所需手制动机轴数，由铁路局规定。

第257条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;如为自动闭塞时，司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机随即亲自或指派人员向后检查，发现妨碍邻线时，立即派人在列车前方防护邻线;如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

除后部需要立即防护外，运转车长应急速向前检查，发现妨碍邻线时，应立即安排邻线的防护。

第258条列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人(或利用列车无线调度电话)通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管(自动闭塞、半自动闭塞除外)。司机凭运转车长发给的通知书(附件四)牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

第259条列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

5、在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后了望距离达不到300米时，当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过两分钟，运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于300米处防护。

第260条防护人员听到司机鸣笛三长声的召集信号或无线电话的通知后，应撤除防护。

在自动闭塞区间或电话中断后发出的列车，于撤除防护时，应在本列车后方原防护地点点燃火炬信号。未规定运转车长携带火炬信号的区间不撤响墩。

第261条列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近显示停车手信号掩护列车;发现有追踪列车开来时，须手持停车手信号迎上前去。需要防护时，运转车长先将列车尾部折角塞门徐徐打开，司机见风表压力下降，即鸣笛一长三短声的警报信号，运转车长听到警报信号后关闭折角塞门，即可离去，进行防护。运转车长听到司机鸣笛三长声的召集信号时，返回列车尾部，徐徐打开折角塞门，司机见到风表压力下降，鸣笛一长声，运转车长关闭折角塞门，司机充风缓解，根据运转车长发车信号开车。

第262条下列情况列车不准退行：

2、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时;。

3、电话中断后发出的列车。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

第263条在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应站在守车上注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15公里/小时。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

救援列车的开行。

第264条车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

第265条救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

第266条在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场，负责指挥列车有关工作。

施工及路用列车的开行。

第267条线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，须保证行车安全，力争不中断行车，不降低行车速度。

工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制行车速度时，应在列车运行图内昼间规定空隙时间。

工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔进行。

第268条封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，施工单位应在前一个月提出计划报铁路局或分局。运输部门应在运输方案中，把各部门在同一地段的施工，组织在同一时间内进行平行作业。运输方案应以局(分局)命令下达有关站、段及施工单位。

因封锁区间，跨局的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。

第269条封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发出实际施工命令。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查质量确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机及运转车长，该列车不得后退。

第270条临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车调度应充分利用前一趟列车通过的施工地点后，至下一趟列车到达施工地点前的时间，以命令将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确认施工起止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复的正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。

当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过6‰，并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。

第271条利用列车间隔在线路上更换个别夹板，使用弯轨器整直钢轨，使用有碍行车的轨缝调整器不拆开接头调整轨缝，桥梁施工试顶梁身并回落原位，单根抽换桥枕作业时，施工领导人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况。施工地点可用停车手信号防护。自动闭塞区间更换轨道绝缘，并应确认来车方向，两个闭塞分区无列车时，可短路轨道电路，以通过信号机的红色灯光防护。

第272条向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

第273条向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

路用列车应有运转车长乘务。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。

第274条列车在区间卸车时，运转车长应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门，通知运转车长发车。

第275条凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应指定专人并经过考试合格的铁路职工担任。

未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。

第276条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

1、单线区间施工时，如第1图(图略)。

2、双线区间一条线路上施工时，如第2图(图略)。

3、双线区间两条线路同时施工时，如第3图(图略)。

4、施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于860米时，如第4图(图略)。

如车站方面防护距离少于60米时，可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)不得少于1100米。

在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

第277条在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工。

1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50米处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第5图(图略)。

2、如施工地点距离道岔少于50米时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路心中，设置移动停车信号牌防护，如第6图(图略)。

3、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护;对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第7图(图略)。

4、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第8图(图略)。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。

二、在道岔上施工。

1、在站内道岔上施工，一端距离施工地点50米，另一端两条线路距离施工地点50米，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第9图(图略);如一端距离外方道岔少于50米时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

2、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护;对车站方面，在距离施工地点50米线路中心，设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如第10图(图略)。

3、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第11图(图略);对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。

4、在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50米处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第12图(图略)。

5、在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50米处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如第13图(图略)。

第278条在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：

1、单线区间施工，如第14图(图略)。

2、双线区间在一条线上施工，如第15图(图略)。

3、双线区间两条线路同时施工，如第16图(图略)。

4、施工地点距离进站信号机(或站界标)少于800米时，如第17图(图略)。

第279条在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下：

1、在站内正线线路上施工，如第18图(图略)。

2、在站内正线道岔上施工，如第19图(图略)。

3、在站线线路上施工，如第20图(图略)。

4、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如第21图(图略)。

凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1米高)的移动减速信号牌。

在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

第281条在线路上进行机械化作业时，作业负责人应由线路工长(或班长)担任，并设专人防护。工地设妨护人员，车站运转室设驻站联络人员，必要时在工地两端设防护人员;如工地了望条件不良，应设中间防护人员。还可采用自动警报器或无线通信等装置。

第282条从事养路机械化作业的人员，须是经考核合格并由段(队)长批准的铁路职工。

驻站联络人员应与车站值班员加强联系，与工地防护人应至少每3～5分钟通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业;如作业地点了望条件不良，人员、机具应下道避车。

未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，不得撤除防护。

第283条养路机械、起道机、防护用的电话、无线电报话机和自动警报器等设备，应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

轻型车辆及小车的使用。

第284条轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。

轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照明及停车信号，此时，轻型车辆应按列车办理。

轻型车辆及小车，遇降雾、暴风雨雪及在进出站时，应降低速度。

轻型轨道车过岔速度不得超过15公里/小时，连挂拖车时，不得推进，并不得与重型轨道车连挂运行。

轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法，由铁路局规定。

轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时，方可使用。

第285条使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件六(在区间用电话联系时，双方分别填写)，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按第287条的规定防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。

第286条使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：

1、须有经使用单位指定的使用负责人;。

2、须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外;。

4、轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装);。

5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。

第287条在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：

1、在线路上人力推运各种轻型车辆(包括在轨道上走行的养路、养桥机械等)，应派防护人员在车辆前后各800米处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。

2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，还应按本条第1项办法防护。

3、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800米处放置响墩，并以停车手信号防护。

4、跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500米的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。

5、运行中须显示停车手信号，并注意了望。在双线地段，遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。

第288条在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

设备检修及故障处理。

第289条在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由板道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

第290条沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工长或领工员;如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令。

必要时进入该区间的第一趟列车须由线路工长或领工员随乘。列车在故障地点停车后的运行办法，应根据随乘人员的指挥办理。

第291条线路发生故障时的防护办法如下：

1、在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(图略)，然后返回故障地点。

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时按277条规定设置停车信号防护。

第292条电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第293条铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

第三编信号显示。

第十三章基本要求。

第294条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。

各种信号机和表示器的灯光排列，颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。

地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

第295条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色——停车;。

黄色——注意或减低速度;。

绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

第296条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号及调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应改装或采取遮光措施。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。

第297条进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

第298条进站、进路信号机，当列车全部进入接车线警冲标内方;出站信号机，当出发列车全部越过最外方道岔;通过信号机，当列车全部越过该信号机以后;引导信号，当列车头部越过该信号后，均应及时关闭。

自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当第一轮对越过该信号机后，即自动关闭。

半自动闭塞区段的出站信号机及线路所通过信号机，当列车进入出站方面的轨道电路区段时，即自动关闭。半自动闭塞出站信号机的操纵手柄，应于列车全部越过最外方道岔，并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，才能恢复。

在大站(场)执行上述规定有困难时，信号机恢复定位的时机，在《站细》内规定。

第299条进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

第300条新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光;如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上如第24图(图略)。

在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光，作为无效。

第301条铁路上的一切信号灯光，均应能施行灯火管制，具体办法按有关规定执行。

第十四章固定信号。

色灯信号机。

第302条进站色灯信号机显示下列信号：

1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第25图，图略)。

2、一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第26图，图略)。

3、两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第27图，图略)。

4、一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第28图，图略)。

5、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态(如第29图，图略)。

第303条进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第30图，图略)。

第304条出站色灯信号机显示下列信号：

1、自动闭塞区段。

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图，图略);。

(5)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第35图，图略)。

2、非自动闭塞区段。

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第36图，图略);。

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第37图，图略);。

(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第38图，图略);。

(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第39图，图略)。

第305条进路色灯信号机的显示。

1、接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

2、发车进路色灯信号机显示下列信号：

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第43图，图略)。

3、接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第44图，图略)。

第306条通过色灯信号机显示下列信号：

1、自动闭塞区段。

(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第47图，图略)。

2、非自动闭塞区段。

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第47图，图略，但机构为二显示)。

第307条设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光(如第48图，图略)。

自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。

第308条容许信号显示一个蓝色灯光——许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车(如第49图，图略)。

第309条遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机;不着灯时，不起信号作用(如第50图，图略)。

第310条预告色灯信号机显示下列信号：

1、一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(显示方式参照第36图，图略);。

2、一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第51图，图略)。

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光;不着灯时，不起信号作用(如第52图，图略)。

第311条遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

第312条调车色灯信号机显示下列信号：

1、一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第53图，图略);。

3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第55图，图略);。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光(如第56图，图略)。

在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光(如第56图，图略)。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

第313条驼峰色灯信号机显示下列信号：

1、一个绿灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进(如第57图，图略);。

2、一个绿闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进(如第58图，图略);。

3、一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进(如第59图，图略);。

5、一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回(如第61图，图略);。

6、一个月白色灯光——指示机车到峰下(如第62图，图略);。

7、一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线(如第63图，图略)。

第314条驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：

一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送(如第64图，图略)。

当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。

到达场的驼峰色灯光辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机(如第65图，图略)，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。

第315条色灯复示信号机分下列几种：

1、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示。

下列信号：

(3)无显示——表示进站信号机在关闭状态(如第68图，图略)。

2、出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：

(1)一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态(如第69图，图略);。

(2)无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态;。

3、调车色灯复示信号机显示下列信号：

(1)一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态(如第70图，图略);。

(2)无显示——表示调车信号机在关闭状态。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

臂板信号机。

第316条进站臂板信号机显示下列信号：

4、昼间红色主臂板及黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠;夜间一个红色灯光和一个黄色灯光——不准列车越过该信号机(如第74图，图略)。

第317条出站臂板信号机显示下列信号：

3、昼间红色主臂板及辅助臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光和一个黄色灯光—准许列车由车站出发，开往次要线路(如第77图，图略)。

第318条通过臂板信号机显示下列信号：

1、昼间红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行;。

2、昼间红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光—不准列车越过该信号机;。

3、有分歧线路的线路所通过臂板信号机，应按进站臂板信号机装设。

第319条预告臂板信号机显示下列信号：

2、昼间黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第79图，图略)。

第320条电动臂板复示信号机显示下列信号：

2、昼间黄色臂板与机柱重叠，夜间无灯光——表示主体臂板信号机在关闭状态(如第81图，图略)。

机车信号机。

第321条机车信号机显示下列信号：

1、连续式机车信号机。

(6)一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行(如第88图，图略)。

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

2、接近连续式机车信号机。

(5)一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机;。

(6)一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

3、点式机车信号机。

(5)一个白色灯光——表示机车上的机车信号设备在工作状态(如第93图，图略)。

第十五章移动信号及手信号。

移动信号。

第322条移动信号显示方式如下：

1、停车信号。

昼间——红色方牌;夜间——柱上红色灯光(如第94图，图略)。

2、减速信号。

昼间——黄色圆牌;夜间——柱上黄色灯光(如第95图，图略)。减速信号牌应标明每小时限速公里数。

3、减速防护地段终端信号。

昼间——绿色圆牌;夜间——柱上绿色灯光(如第96图，图略)。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

第323条在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米(如第97图，图略);不足20米时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

响墩及火炬信号。

第324条响墩爆炸声及火炬信号的火光(如第98、99图，图略)，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20公里/小时。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;在非自动闭塞区间，经过一公里后，如无异状，可恢复正常速度运行。

手信号。

第325条列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示：

1、停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗;夜间——红色灯光(如第100图，图略)。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动(如第101图，图略)。

2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗;夜间——黄色灯光(如第102图，图略)。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次(如第103图，图略)。

3、发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。

昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动;夜间——高举绿色灯光上下缓动(如第104图，图略)。

4、发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动;夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动(如第105图，图略)。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

5、通过手信号：准许列车由车站通过。

昼间——展开的绿色信号旗;夜间——绿色灯光(如第106图，图略)。

6、引导手信号：准许列车进入车场或车站。

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动(如第107图，图略)。

第326条调车手信号的显示方式如下：

1、停车信号。

显示方式与第325条第1项第100图(图略)相同。

2、减速信号。

昼间——展开的绿色信号旗上下压数次;夜间——绿色灯光下压数次显示方式参照第103图(图略)。

3、指挥机车向显示人方向来的信号。

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动;夜间——绿色灯光在下部左右摇动(如第108图，图略)。

4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动(如第109图，图略)。

5、指挥机车向显示人反方向去的信号。

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;夜间——绿色灯光上下摇动(如第110图，图略)。

6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。

昼间——拢起的红色信号直立平举，再用展开的绿色旗上下小动(如第111图，图略);夜间——绿色灯光上下小动(如第111图，图略)。

对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

第327条联系用的手信号的显示方式如下：

1、过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。

昼间——拢起的手信号旗作圆形转动(如第112图，图略);夜间——白色灯光作圆形转动(如第113图，图略)。

2、互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。

昼间——拢起的手信号旗高举;夜间——白色灯光高举(如第114图，图略)。

3、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——白色灯光高举头上(如第115图，图略)。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动(如第116图，图略)。

4、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间——两臂左右平伸;夜间——白色灯光左右摇动(如第117图，图略)。

二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂;夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举(如第118图，图略)。

三道：昼间——两臂向上直伸;夜间——白色灯光上下摇动(如第119图，图略)。

四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角;夜间——白色灯光高举头上左右小动(如第120图，图略)。

五道：昼间——两臂交叉于头上;夜间——白色灯光作圆形转动(如第121图，图略)。

六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角;夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动(如第122图，图略)。

七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸;夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举(如第123图，图略)。

八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂;夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动(如第124图，图略)。

九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角;夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动(如第125图，图略)。

十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角;夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形(如图126图，图略)。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码。

铁路细则心得体会篇十三

铁路，作为一种便捷的交通工具，已经深入人们的生活中，给我们的生活带来了诸多便利。通过乘坐铁路，我不仅能够舒适地到达目的地，还能够体会到铁路所带来的独特魅力。在这段时间的旅程中，我深深体会到了铁路所带给我们的种种体验和感悟，让我对铁路有了更深的认识。

首先，铁路给人们带来了舒适便捷的旅行体验。相比其他交通方式，铁路的速度以及运行安全性不仅更高，而且乘坐铁路还可以欣赏到窗外美妙的风景。在哈尔滨到北京的高铁旅程中，我徜徉在华丽的兰花和绚丽的雪景中，充分感受到了四季交替的美妙之处。而且，铁路车厢内温度适宜，座位宽敞舒适，乘坐感觉就像是坐在家中一样。这种舒适便捷的旅行经历让我深深爱上了乘坐铁路的感觉。

其次，铁路的发展也展示了人类社会的进步。铁路的兴起，不仅连接了各个城市和地区，更打破了时空限制，让人们可以更加便捷地交流和互动。铁路作为一种重要的交通网络，为国家的发展和经济的繁荣做出了巨大的贡献。通过铁路，我深切感受到了人类社会物质生活的日益丰富，文明程度的不断提高。

再次，在铁路旅行的过程中，我也体会到了团队协作和安全意识的重要性。乘坐铁路时，乘客需要有良好的自我保护意识，听从工作人员的指导，做好自己的安全防护措施。同时，铁路运营需要进行完善的安全监控和保障措施，确保列车行驶过程中的人员和财产安全。只有大家共同努力，形成良好的旅行环境和安全保障机制，我们才能够安心、快乐地旅行。

最后，铁路旅行也给我带来了人文的体验和思考。在旅途中，我不仅与不同地域、不同背景的人们有了交流和互动，还感受到了各地的独特风土人情和文化底蕴。铁路作为一种文化纽带，将不同地区的人们连接在一起，让我们更好地了解彼此，并以此促进文化的传承和发展。通过乘坐铁路，我对中国的多元文化有了更深一层的感悟，也对旅行中的人文交流产生了更大的兴趣。

总的来说，铁路不仅仅是一种交通工具，更是一种生活体验和思考的窗口。通过铁路旅行，我们可以体验到舒适便捷的旅行感受，感受到人类社会的进步和发展，培养团队协作和安全意识，更加了解各地的文化和人文交流。铁路，以其独特的魅力和影响力，改变了我们的生活方式，也让我们更加热爱和珍惜这个美好的世界。

铁路细则心得体会篇十四

第一段：守规矩，注重细节

学细则让我明白了细节的重要性。细节决定成败，它们构成了一幅完美的画卷。在平时的学习生活中，我努力培养自己的细致观察力和认真态度，将学习和生活细节照顾到位。例如，上课认真听讲、作业认真完成、书写工整、评语认真阅读等等，这些看似琐碎的细节，实际上代表了一个人的综合素质。在守住规矩的同时，也能在琐碎之中发现彼此之间的美好。

第二段：细节塑造人格

学习细则的同时，我不禁联想到生活中更多的细节。细节不仅能够塑造我们的习惯，还能够潜移默化地影响我们的人格。它们是我们与外界交流的桥梁，代表我们的修养和品质。坐车让座、遵守交通规则、尊重老师和家长、对别人的需要表示关切等等，都是我们从小学到大的细节，也体现了一个人的性格。学细则，是为了养成好的习惯，让自己的人格更加完善。

第三段：细致带来成功

在工作和学习中，细致的人往往能够取得更好的成果。细致是精神的写照，是肯做事情的表现。我在学习细则的过程中，尤其注重做事情的细致落实。例如，在学习中，我将知识点条理化，逐一整理，形成笔记；在实验中，我会仔细阅读实验操作步骤，严格按照程序进行实验；在交流中，我会认真倾听别人的意见，给予合理的回应。细致思考和细致行动形成良好的习惯，为自己的成功铺平了道路。

第四段：细则培养责任感

学细则，培养了我的责任感。细节体现了一个人对自己和他人的尊重，也体现了一个人对自己所做事情的重视程度。通过学细则，我深刻意识到：无论是大事小事，都需要端正态度，对待细节时不能有半点马虎。将细节当作是自己对事情的认真负责和对他人的尊重，这也是一种责任。只有承担好自己的责任，别人才会对你产生信任，才能在团队合作中更好的发挥作用。

第五段：行胜于言，将细则内化为习惯

学细则不仅仅是个人修养的培养，更是对于整个社会的贡献。学细则离不开行动，将细则内化为自己的习惯。将学到的细则渗透到日常生活中，使其成为自己的举手投足，自然流露出的修养和品质。只有通过自己的实际行动，才能体现出学细则的价值和意义。因此，我们要善于思考，学会将学到的细则贯彻到实际行动中，让它成为我们的“一种本能”，以此为别人树立一个良好的榜样。

结语：学细则是一种修养，更是一种信念。通过学细则，在细节中提升自己，做到有条不紊地行事，学会如何去关心他人，承担自己的责任。它培养了我们的责任感、习惯和素养，进而让我们成为一个更加美好、积极向上的人。学细则虽然需要我们从小事做起，但它对我们的改变却是深远的。让我们从现在开始，将学细则贯彻到实际行动中，用心和行动改变自己的生活。

铁路细则心得体会篇十五

据中国铁路总公司官方微博消息，铁路客票延长预售期后，为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源，铁路部门进一步优化退票、改签规则。其中，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。规则将自12月3日起实行。

为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。铁路部门对15天以上的退票不收取退票费主要考虑是，15天为车票再次销售留出了比较充分的时间，铁路公共资源能够得到比较充分的利用。

为了让更多的旅客最大限度利用车票资源，减少占票浪费运力，同时也便于已持有车票旅客的行程调整，在其他列车有余票时，可以改签发到城市相同的车票。具体是，开车前48小时以上，可改签预售期内的任意车次;开车前48小时以内，可改签从办理改签之时至票面日期当日24：00之间的其他车次，不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后，旅客仍可改签当日其他车次。

中国铁路总公司表示，这些措施，可以更好地方便旅客的出行，同时让更多的旅客充分利用铁路公共资源。

铁路细则心得体会篇十六

铁路，是中国交通运输体系中的重要组成部分，贯穿大江南北，连接了城乡之间。我在长期的乘坐铁路旅程中，深深感受到了铁路所带来的便利和美好。以下将从与人交流、景色欣赏、时间利用、安全保障和环境节约五个方面，谈一谈我对铁路的心得体会。

第一段：与人交流

铁路作为承载人们出行的交通工具，常常使我与陌生人产生交流和互动。在车厢中，我们无法逃离同一片天地，也无法回避他人的存在。这时候，人们往往会主动与身边的陌生人聊天，分享彼此的故事和经历，或者为彼此提供帮助和鼓励。铁路的大家庭，让我享受到了与陌生人之间的温暖和友善。

第二段：景色欣赏

铁路贯穿大地，行进的过程中，我经常能够欣赏到沿途的美丽景色。无论是一望无际的金黄麦浪，还是绵延山脉下的绿色山谷，或者烟波浩渺的江河景色，都让人陶醉其中。而铁路的窗户仿佛是一道连接内外世界的窗口，让我在行进的过程中，亲眼见证着大自然的变幻和人间的美丽。

第三段：时间利用

铁路旅行中，我常常能将长时间的旅途打发得十分轻松愉快。铁路的环境宽敞舒适，我可以读书、听音乐、看电影或者与亲友聊天，自由支配着自己的时间。与此同时，也可以给我一个片刻的宁静，让我用思考的时间整理头绪，为工作或学习做更好的准备。在铁路上，我学会了更好地利用时间，使旅途不再沉闷乏味。

第四段：安全保障

铁路作为公共交通工具之一，对安全保障有着严格的要求和丰富的措施。车站和车厢的安检，严格的乘车规定，以及列车上的安全教育，都让我对旅途中的安全有了更多保障和信心。铁路工作人员的管理和服务，更是让我觉得身心舒适和安心，这种信任感和安全感是铁路能够吸引我乘坐的重要原因之一。

第五段：环境节约

铁路作为一种相对较环保的交通工具，不仅能够减少排放，降低空气污染，也能够节约能源和减少交通压力。相较于汽车和飞机，铁路消耗的能源更加节约，并且可以大量运输人员和物资，减少了路上的拥堵。铁路的优势在于大规模运输和简化交通流程，它的可持续发展也为我们提供了一个更好的环境。

总结段：铁路的心得体会已成为我生活中的重要组成部分。它不仅方便我们的出行，还带给了我与人交流、欣赏景色、利用时间、安全保障和环境节约多重体验。铁路是人与人、人与自然和人与社会的纽带，让我们更加认识和感受这个世界。在乘坐铁路的过程中，我学会了尊重他人，感受大自然和享受平凡生活的美好。铁路，不仅是一种交通方式，更是一种生活态度和人文精神的体现。

铁路细则心得体会篇十七

近年来，随着全球化进程的加快，各个领域的竞争日益激烈。无论是在学习、工作还是生活中，合理的细则管理成为人们不可缺少的一部分。为了更好地适应现代社会的快节奏，我通过个人实践与总结，对个细则有了一些心得和体会。

个细则是一人在日常生活中制定并自觉遵守的行为规范。通过制定个细则，我更加明确了自己的目标和规划，提高了自己的工作、学习和生活效率。例如，在工作方面，我制定了高效的时间规划，并设置了明确的工作目标，如每天完成时间表中的任务、遵循会议纪律等。这样，我不仅能够更好地充实自己，也能够提高我的工作效率。同样，在学习和生活方面，个细则对我也有很大的帮助。我制定了合理的学习计划，并制定了学习目标和时间安排。在生活中，我合理地规划时间，制定了健康、文明生活的个细则。所有这些细则有效地帮助我管理好自己的时间，提高了我自己的学习、工作和生活质量。

个细则的制定并不是一蹴而就的过程。我需要不断地反思和总结，进行调整和改进。例如，刚开始时我制定的时间表过于紧凑，导致我经常进行任务拖延，最终任务积压。经过一段时间的尝试和总结，我发现应该合理地设置时间，留出适当的缓冲区，以应对可能出现的意外情况。此外，在制定个细则时，我也要充分考虑自身的实际情况和能力。不能盲目追求完美，而忽视了自己的身体和心理健康。因此，在总结的过程中，我不断优化个细则，让其更加符合实际情况，更加适合我自己。

个细则的执行是取得成果的关键。在执行个细则的过程中，我遇到了许多困难和挑战。例如，在工作中，有时会出现紧急情况，导致我不得不暂时放弃个细则的执行。然而，我认识到个细则的重要性，始终坚持按照规定的时间表进行工作。在遇到紧急情况时，我会合理的安排时间，留出时间来处理突发事件，并坚持完成原定的工作任务。通过执行个细则，我坚信自己能够一步步实现自己的目标，不被外界干扰，不盲目追求效果。

通过执行个细则，我真切地体验到了个细则对生活的积极影响。首先，个细则养成了我的良好习惯。通过长期的坚持和执行，我发现自己已经形成了一些良好的习惯。例如，每天早上按时起床，坚持锻炼身体，形成了健康的生活方式。其次，个细则提高了我的效率。通过合理的规划和时间安排，我能更好地集中精力，提高工作和学习的效率。最后，个细则帮助我更好地把握自己的时间。在时间管理上，我能够合理分配时间，充分利用每一分钟，提高自己的生产力。

个细则的制定与执行，不仅是提高自己的一种方式，也展示了一个人对自身价值的追求和肯定。通过个细则的实施，我感受到了自我管理的力量，养成了良好的习惯，提高了自己的工作和学习效率，充分发挥了个人的潜力。未来，我会继续坚持执行个细则，不断总结经验和教训，进一步完善个细则，实现自身的进步和提高。

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