传统文化是一个民族历史、价值观念和精神追求的集中体现。在写总结之前，我们应该明确总结的目的和要求。我们收集了一些优秀总结的例子，希望能够对大家的写作提供参考。
公路工程论文篇一
1公路工程测量工作的内容分析
工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。
2工程测量技术在公路工程中的应用
2.1平面控制测量
高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用gps导线与光电测距导线相结合的`测量方式，gps测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与gps测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。
2.2高程控制测量
公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。
2.3地形测量
公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及gps实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。全站仪测绘法是在野外数据收集、微机以及数控绘图仪基础上的测量技术，起可以实现公路工程地形数据的采集、处理、编辑以及绘图等，航空摄影测量法是通过对城市地图进行大比例绘制、更新以及勘测等技术手段，能够为公路工程施工提供各种形式的地图，最后一种测量技术可以对公路工程施工现场进行动态、实时测量，对提高公路工程的整体质量有着重要意义。
2.4公路工程施工测量
由于公路工程在建设过程中的场地条件十分复杂，所以会使道路工程施工测量工作难度较大，因此，在公路工程准备阶段便要完成工程测量工作，公路工程施工阶段的测量工作主要包括平面位置测量和高程测量两项工作，通过合理的测量技术对公路工程施工现场进行测量，并绘制出满足工程建设标准的地图来促进建设目标的顺利实现，这对提高公路工程的整体施工质量有着重要意义。
3结语
综上所述，工程测量工作作为公路工程施工中的基础项目，其在实际上是一项技术含量很高、专业性很强的工作，不仅要为公路工程前提准备工作奠定良好基础，同时也要为公路工程具体实施阶段提供各项准确依据，以便于公路工程的整体施工质量可以满足社会经济发展要求。
公路工程论文篇二
一、当前市政公路工程造价控制的现状问题
1.1施工前期的准备规划
由于建设市场上材料物价的不断波动，影响了工作人员对项目成本的预算，而引进高科技材料、工艺的结果就是造价的直接增加。对于建设环境了解程度低，例如工程所处的位置地段、地形地貌等各不相同，对这些信息资料了解不全面也会影响项目的造价。工程建设周期安排问题。市政公路项目的管理人员如果对项目建设的统筹安排不周，以及对相关国家政策、市场变化的预计不准，都会影响项目的安排和建设进度，进而影响工程的造价控制管理。
1.2实际方案与投标报价不符
实际施工进度与投标采用施工方案不相符，有的施工企业为了中标而降低报价，到了实际施工过程中，为了达到过程质量，最终与原定方案不符，在增加了工程量的同时，施工进度放慢，施工成本增加。
1.3现场施工一味追求加快进度
现场项目管理一味追求进度进展，投资者都希望项目尽快完工，越早工程竣工、将施工项目移交投入生产，资金就能够早日回收，但事实上为了提前竣工所需增加的施工成本也会有所增加，甚至超过了之后的回收成本，工程的造价控制就产生了问题。如果一味地赶工缩短工期，在人力、物力等方面的支出都会有所增加，从而加大了工程的造价。
二、进一步落实好市政公路工程造价控制
能够解决市政公路工程造价控制的这些现状问题，对工程的造价进行有效管理，更好地落实市政公路工程的造价控制，在保证项目质量的前提下，分析出了几项对策和措施加以改善。
2.1做好施工前期调查准备，从实际出发
市政公路工程实际上最大的特点还是工期短、造价低和质量佳。在市政公路工程的最初招标开始，就力求最可靠真实的施工方案，其中对于成本、进度、工期等的规划应与实际相对应。严格控制建设成本。控制工程成本是降低造价的基本内容，在实际建设中，虽然保证了项目的质量，却出现了严重超支的现象，这就需要相关的造价管理、合同管理、人员管理等有机结合，采取切实有效措施对造价进行控制。在制定施工项目的成本目标时，先要对各种涉及到的客观环境因素、执行人可能采取的行动及其出现后果进行综合性的研究分析，实事求是地制定一套切合客观实际的标准方案及具体步骤，积极进行项目前期的实地考察、地勘资料的收集，做好工程环境信息的了解准备工作。科学合理地安排工程建设周期，从工程的前期准备开始，直到竣工、移交为止的全过程，制定详细的施工进度计划和成本预算，将工程造价控制在预计范围内。
2.2加强现场施工管理，认清施工质量和造价的关系
投资方、施工方均需按照项目前期的计划进行，不应为了只追求短期利益而增加工程造价的负担。施工工期短，确实可以降低施工单位的`成本，有利于降低建筑安装的费用，但切忌采用赶工的方法强行缩短工期。只有质量符合要求的工程才可以投入生产及竣工后的交付使用，才能够达到投资的最终效果，要想控制好工程的造价，就必须贯彻技术与经济相结合的原则，不仅要确保工程质量，还要将降低工程造价的观念渗透到整个施工的过程中去，避免无谓的浪费，按照质量合格的标准投入成本，不必一味追求优良或是施工速度而消耗过大成本。
三、结论
市政公路工程的施工建设的周期短、要求高、任务量大，而对其的造价控制是一项复杂而精细的工作，控制成本涉及到了管理、技术、经济等各个方面，无论哪一方面没有做好，都会给工程的质量和成本造价带来无法估量的后果，平时更应该多积累资料，总结经验教训，使造价的有效控制成为市政公路工程建设利益最大化的良好基础。
公路工程论文篇三
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的.结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号zk15+886。095。全长约1。8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7―10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用c30混凝土，基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7。5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2。5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3。结语
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献
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[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[j]。交通建设与管理。2015（06）
[3]张强。隧道工程施工控制要点分析[j]。黑龙江交通科技。2013（11）。
公路工程论文篇四
（1）视距设计所包含的内容。
为行驶中车辆的驾驶人所能清楚见到其前方的直线距离。视距长短影响公路的行车安全至巨，安全性高的公路须有足够的视距，使驾驶人能够从容控制其车速，完成其所需的安全措施。
（2）纵坡度设计所包含的内容。
为公路纵向的坡度，亦即沿公路中心线路面的倾斜度，以两点间高程差与两点间水平距离的比值表示的，如2。4%，或―3。6%，正值表上坡道，负值表下坡道。
（3）竖曲线设计所包含的内容。
为纵坡度变化时，两坡度间将形成一转角，车辆通过该转角处应有相对应的考虑，以促进行车安全、舒适以及视觉美观，故应于纵坡度变化处设置一段曲线，使纵坡度逐渐变化，使路线平滑通顺，此曲线称的为竖曲线。
（4）是否采桥梁或隧道减少纵坡度所包含的内容。
为若遇无法克服的地形障碍，为减少施工对当地自然环境的改变量，考虑土方开40挖等安全问题，建议可采用桥梁或隧道型式，于后续行车阶段也可减少用路车辆爬坡所造成的二氧化碳排放。
2平面线形设计。
（1）缓和曲线所包含的内容。
为当车辆由直线路段进入某曲线半径值以下的曲线路段，或由此曲线路段进入直线路时，为了行驶轨迹发生变化所插入的曲线称为缓和曲线。
（2）复曲线与反向曲线所包含的内容。
为复曲线为同方向两个或两个以上不同大小曲线半径的圆曲线连接，中间未设缓和曲线者。反向曲线为两组同向曲线的反向组合。同向曲线为单曲线或同向曲线间设有缓和曲线者。
（3）平曲线最小半径限制所包含的内容。
为公路的平曲线半径愈小，则曲率愈大，亦即表示公路转弯程度愈大，除产生较大离心力外，并因车辆转弯时所占公路面积较大，故有效路宽将相对减小，致降低视距，对行车安全及舒适性影响甚大，故曲线半径的最小值应加以限制。
（4）平曲线最短长度限制所包含的内容。
为车辆沿曲线行驶时，若曲线长度太短，驾驶人即需将刚转弯不久的方向盘立刻转回，除离心力变化太大，乘客感觉不舒服外，驾驶人操作方向盘的困难度亦较高，41故平曲线的长度，亦有其最小限制的必要。
公路交叉设计是为了有效率地发挥公路设施的交通功能。公路与其他公路或轨道系统相交者称为公路交叉。而公路交叉的型式可分为平面交叉与立体交叉。以下分别就公路交叉设计面向下的.次因素及其内容作说明。
（1）是否采槽化设计所包含的内。
为交叉路口槽化设计时，可利用标线或路面标记绘成槽化岛图型，用以区隔直通与转向的车道。槽化线线型分为单实线、y型线与斜纹线三种，其颜色应与其连接的行车分向线、分向限制线或车道线相同。交叉路口使用实体阻拦物做成不同的槽化岛，将更能有效管制及保护车辆与行人。此指驶入或驶出交流道时的槽化设计。
（2）是否设置转向弯道所包含的内容。
为转向弯道系于公路交叉处因实际需要设置槽化路口供转向且与主线分离的车道，可提高路口车流的纾解效率。此指驶入或驶出交流道时的转向弯道设计。
（3）是否采感应式号志所包含的内容。
为交通感应式号志，用于交通量变化显著且无规律，或交通量悬殊的地点，由设于公路上的传感器侦测车辆到达状况，以号志控制器默认的程序，实时变换灯号。此指设置于进入交流道时的号志。
4结语。
最终考虑还是以车道宽度及车道数为主。公路排水主要目的为防止地面水或地下水积存于路面，对用路人造成危害，而公路排水设计型式最关键仍在于是否有适当路拱与超高设计，故此因子对整体车流影响不若路拱与超高设计直接、显著。公路边坡与景观设计影响用路人观感与视觉舒适度，可降低驾驶人疲劳程度。
公路工程论文篇五
1.1公路工程造价风险的全程性
公路工程的施工包括很多方面的内容，在整个工程的各个环节，由于各种不稳定和灵活性的要素的出现，都有可能引起公路的工程造价风险，对公路工程的造价产生影响。公路工程造价普遍的存在于公路工程的各个环节之中，是不以人的意识为转移的，而公路工程造价的风险同样具有不可转移性，它存在于整个过程之中，具有全程性的特点。
1.2公路工程造价风险的灵活不稳定性
公路工程造价的风险存在于整个公路工程之中，受到各种因素的影响，造价风险都有可能发生变化，这就是工程造价风险的不稳定和不确定性。而受到各种因素的影响，公路工程造价风险可能不定时的被移除或者是得到控制，这就充分的体现了公路工程造价风险的灵活性。
1.3公路工程造价风险的复杂多样性
公路工程项目具有范围广、规模大、周期长的特点，工程项目中的一些因素可能会导致工程造价出现风险问题，而受到一种或者是多种因素的影响，导致公路工程造价的风险具有复杂多样性。而且，如果是各种因素交互作用，再与外界的环境进行各种交叉影响，那这种复杂多样性就变得更加的复杂，这就使得公路工程造价风险显示出多层次和多样性的特点[2]。
1.4公路工程造价风险缺乏主动性
公路工程整个过程中的各个环节，或者是各个因素，都能够激活造价风险，这是一种随机而变的现象。而且，受各种因素的影响，导致了公路工程造价风险的'被动性，只是处于被动接受的状态，没有办法去主动地应对。
公路工程论文篇六
下面以某监理公司在西南地区的一个项目进行实例分析：
1.该公司的基本情况。
该公司于二零零一年成立，从事的是大型桥梁、高等级公路的施工监理，各项土工检测和试验，工程应用相关的计算机软件开发等项目。该公司设有监理部、综合部、技术部、检验试验部以及财务部等部门，技术实力雄厚，尤其道桥专业技术尤为突出，配有交通工程、机械、经济、试验、计算机、文秘以及财会等各类专业的配套人员。该公司的优势就在于监理人员基本都是长期从事公路的勘察、设计以及施工的骨干人员，具有较高的技术业务素质，在对工程进行监理时，可以更好地领会设计的意图，在处理工程技术的难点时能够结合工程的实际情况，并保证工程的质量，具有良好的职业道德。
2.西南地区某公路项目现状。
该项目于二零一三年八月动工，计划二零一四年八月完成桥涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。该公路全长263.59公里，全部采用四车道的一级公路的标准进行建设，设计的行车速度为每小时120公里。该项目的施工招标分为了路基、路面、路线交叉、桥涵、防护、绿化以及排水等工程的施工，施工招标被分成了十二个合同段，施工监理内容包括以上提到的工程以及交通安全设施工程。
3.该项目监理成本的构成以及主要内容。
该公路项目的监理费主要是由以下四项构成：
（1）人员开支；
（2）试验设备、测量设备等的购置使用费；
（3）驻地监理人员的交通、办公、生活设施的建设费用；
（4）经营费、管理费、计划利润、税金等。可以看出，监理费用中监理人员的工资、人员的生活设施以及交通设施的费用在总的预算中占有较大的比例，尤其是监理人员的工资占了总预算的百分之六十，也就是说最主要的开支其实就是人员的工资。所以如何加强项目管理、调配人力资源是降低项目管理成本的重中之重。
4.对监理成本的控制。
（1）控制人员工资。这是控制监理成本的关键。在该项目的招标文件中，要求配备监理人员是28个，但根据工程的进度和工程量对人员进行有效的调配，比如在进行路基施工时，路面的检测和试验设施、路面的工程师都可以不用进场，这样就避免了闲置造成的浪费，这样在每个阶段只用20到24人就能满足监理工作的需要。在人员的配备上，除了监理工程师，实验员、监理员以及办公文员等都可以用刚毕业的大学生，他们可能经验不足，但学习的能力强，而且肯吃苦、干劲足，在有经验的监理的指导和带动下，他们也能很好地完成自己的任务，且由于他们的工资不高，可以大大地降低工资成本。按照这样的方式配备人员，人员的工资成本可以降低将近一百万，这样监理的总成本就大大地降低了，并且保证了监理的服务质量。
（2）控制监理的生活设施费用。这一项费用主要集中在了项目建设的初期，用于搭建、租赁或购置临时的用房，是一项较为固定且数目不小的开支，在监理的成本预算中也占了较大的比例，所以也要进行精心地计划。对于监理驻地的办公室、监理人员的宿舍以及项目的实验室等可以根据项目的具体情况，根据工程不同的建设阶段要投入的监理人员数目、投入的仪器设备以及要进行的试验项目等，并结合当地的.市场价来决定是租用民房还是临时搭建用房。如果业主在这方面提出了要求，那么就在业主要求的基础上对以上的内容进行细致地分析和研究，确定出最经济的、能够保证人员的生产生活需要的使用面积，从而节省开支、降低监理成本。
（3）控制监理的交通设施等费用。交通设施费用可以说是除了工资成本费用之外最大的一项开支。由于是公路工程，监理人员要对工程质量进行检查，或者要在现场取样进行试验，都必须用到交通工具。该公司对项目监理服务路段全长是45公里，配备了5辆越野车，如果以平均每天5辆车行驶300公里每公里一元进行计算，车辆的交通燃油费就是300元一天，那么在施工期整个的交通燃油费就将近30万元，这也将是一笔数目不小的开支。所以为了合理地控制成本，在实际的工作中，要提前做好计划，包括每天的计划、每月的计划，甚至是每年的计划都要有。并按照计划进行成本控制，合理并科学地对使用车辆进行安排，如果司机在使用车辆时能够比计划还要少，那么就要对司机进行奖励，反之超过计划太多则进行处罚，这样发挥出司机的作用，不但调动了员工的积极性，还能降低监理成本。
（4）控制实验设备的费用。监理实验室所需的设备在进行配备时也可以像人员配备时那样，按照不同的施工阶段进行分批的配备，这样可以将资金的周转期延长，以缓解资金使用的压力，因为对于一个项目来说有灵活的资金可以进行周转是非常重要的。尤其是公路的建设项目，由于整体的资金紧张，有时甲方并不能及时拨款，利用这样的方式就能够在一定程度上缓解资金的紧张问题，将钱花在刀刃上。
（5）对于其他费用的控制。在成本预算中，生活费、办公费等也占有一定的比例，虽然每一项的比例都不大，但是积少成多也是一笔不小的数目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活费，其中最大的开支就是人员的伙食费，要在保证大家吃饱的基础上根据每人每天十五元的伙食标准来制定每周的菜谱，采购人员要根据季节来购买时令菜，丰富菜色，让大家不但能吃饱，还能吃好，并做到成本的控制。
二、结语。
综上所述，监理成本的控制不但关系着工程的建设质量，而且关系着监理企业的健康发展，我们要不断研究出控制监理成本的有效对策，强化监理企业的实力，推动交通事业的快速发展。
公路工程论文篇七
对不可抗力予以量化。在实践中，双方在不可抗力方面很难达成共识。因此，双方应在合同中对可能出现的风、雪、洪、震等自然灾害进行量化，如几级以上的风、地震或持续多久的降水等才可被认定为不可抗力，防止发生纠纷。
2履行阶段的管理。
合同的履行是实现对质量、进度及造价控制的关键环节。在合同的履行阶段，管理人员应对合同中的主要内容、工程范围、责任与权力等进行认真学习并熟识，并对各种违约行为进行分析，严格按照合同办事。同时，还要协调并处理好各种关系，保证工程的有序进行，以免误工期。认真做好合同的监督及跟踪工作，根据专用条款完成增减、变更项目工程的确认见证工作，尤其是隐蔽工程，并要详细记录关于工期或费用的内容，避免引起纠纷，阻碍工程的如期进行。合同中约定的数量、价格、期限等内容，应严格遵守，并对报修条款进行有效管理。认真完成协议、图表、函件及图表等文件的整理及保存工作，并充分利用现代手段，对合同履行情况进行监控与管理，确保工程按期、保质保量地完成。
3变更、转让、中止及终止阶段的管理。
在合同的履约阶段，受多种因素影响，也会出现大量工程变更。变更的原因可能是以传统工程变更指令形式产生，也可能是业主违约或是不可抗力因素引起。因此，应根据合同变更所造成的后果（如技术后果、法律后果等）而提出预案，以减少或避免合同变更而导致履约时引起新的冲突。同时，要加大对合同中的转让行为的规范力度，禁止非法转让。工程结束并验收合格后，且工程款已支付完毕，则应及时终止合同。此外，若施工中有满足法律或合同中规定的中止或者终止条件时，也应中止或终止合同，以保证合同双方的合法利益不受损害。
4索赔阶段的管理。
合同是双方向对方索赔的依据，而索赔则属于合同管理的内容。因此，承包商应在签订合同时就要考虑到各种不利因素，并对合同索赔的可能性作出预测，采取最佳的合同管理方法及索赔措施。在合同的履约中，还要充分结合施工现场的实际及法律法规，对索赔事件发生的可能性进行深入分析与研究，更合理地履行合同。索赔应分时间与级别。选择时，通常优先考虑下列顺序：
1）技术经济与组织措施。一般在合同签订前，都先考虑这种风险处理措施，尤其是合同中作出了明确规定的风险，如报价、承办商工作人员及分包商风险、环境调查的正确性等。
2）对风险进行转移或分散，比如采用分包或是联合体措施对风险进行分散或转嫁处理；购买工程保险，也可实现对合同中限定风险的部分转移。
3）在报价中对不可预见风险的费用稍作提高。当履约中出现合同中出现不可预见的风险时，则可最大限度地减少风险费用的支出。
5履行及评价阶段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同内容及涉及的法律、法规也较多，合同履约时间长。合同是对工程活动的整体、真实反馈。相关工作人员应认真完成合同资料的收集、分类、整理、保存、装订、立案等工作，确保合同档案的齐全与完整，实现对合同档案的程序化、规范化管理。同时，还应对合同履约过程中出现的情况和实施计划作出比较与分析，然后合理评价合同的履行情况，从中总结经验及教训，并对引发因素进行深入剖析，为今后合同管理提供参考。
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公路工程论文篇八
摘要：
在公路工程建设过程中，会产生消耗大量能源及排放大量的废气，给周围环境造成一定的破坏。基于此，本文结合作者实际施工经验，针对在施工过程中，如何合理的节能减排，以及新节能技术的实施应用，以供参考。
关键词：
节能理念在我国公路工程建设领域中推广较慢，常规的公路工程建设，主要将经济性放在首位，对节能环保施工措施推行力度不够，一直到上世纪90年代末，随着国家对高速公路节能减排的重视，公路交通节能工作才受到了社会关注。
1项目规划阶段节能减排的考虑。
在公路工程项目规划过程中，需综合节能减排概念，对整体工程项目进行节能减排规划工作。在项目规划初期，从项目的功能与社会的能耗，以及项目自身建设之间存在的关系出发，在选线过程中融入节能减排理念，对建设中的能耗进行考量，确定将利用到的资源种类及数量，结合工程实际，来选择节能新施工技术及新工艺。
2.1确定路线方案时的节能考量。
在路线设计阶段，要对路线的指标及社会的综合能耗关系进行考量，同时结合当地资源情况进行综合分析，具体需要考虑以下几点：
（1）在确定路线方案时，要满足总体设计要求，在基础布局的基础上，合理使用技术指标，通过对可行线路的比较，选取合理的设计方案。
（2）针对部分交通流量较大的路线，应该适当的提升公路平形与纵线指标，合理控制行车速度，缩短里程，同时，要对重交路线中的大纵坡、长爬坡车道进行重点考虑。
2.2路基节能设计。
在路基设计时，应尽量避免采取大量开挖和回填，并适当考虑对回收材料、建筑垃圾等进行合理应用。对弃土场选址应该遵照就近原则，合理选择弃土场。此外，路基设计要按照实际条件，做好工程周边植物的防护措施，合理规划工程标段，以提升机械设备与场地临时建设的使用率。
2.3路面节能设计。
路面设计方案，需要按照公路的性质要求及实际作用，结合当地的水文、地质、天气、材料、施工技术、环保要求等内容，通过技术经济分析之后进行确定。水泥混凝土路面设计主要包含了结构组合、材料组成、钢筋配置、接缝构造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊区公路，尽量选择施工简便、工期短、对交通影响小的设计方案；在改扩建工程设计中，还需要对改扩建工程的废旧材料进行应用考虑，做到资源再次利用。
2.4桥涵节能设计。
对桥涵的设计，应该按照工程的环境特点，选择适宜的结构形式与建筑材料。对标准跨径的桥涵而言，需要采用装配式的结构；而对独立大桥桥位的选择，需要将最优化原则作为前提，充分考虑影响桥梁的各种因素，包括路网规划、征地规划、城镇规划等。桥涵连段的引道需要按照桥位选择的要求进行设计，减少车辆运输距离，从而在一定程度上减少尾气的排放。
2.5隧道节能设计。
公路隧道在设计阶段，应综合考虑其功能要求与公路等级，以及地形位置、施工、运营等多方面因素，拟定多个设计方案，并进行对比选定，从而通过方案对比，选择最优的节能方案。
在公路建设中，施工单位要结合项目实际情况进行综合规划，对施工主体路段进行能耗监测，建立材料台账，将各种施工材料与机械的能耗情况进行记录登记，以便施工单位统筹归档。
在公路工程施工过程中，施工用电应该将电网作为主要的供电方式，临时用电可通过运营期永久用电的方式加以实现，由建设运营单位统一对其进行规划、设置，以实现节能减排。
3.2合理安排减少施工设备能耗。
在施工过程中，应该进行有规划的组织施工，以提升施工设备的工作效率，降低设备的损耗。在对施工组织进行设计的过程中，需要综合考虑土方开挖、运输、弃土等，控制运输车辆的距离；同时，还需要按照实际情况，对各种施工机械进行合理调配，以控制施工机械的能耗。
4合理使用新技术、新工艺。
当前，在公路路面施工过程中，沥青路面节能工艺有很多种，其中比较突出的有温拌沥青混合料、就地热再生沥青混合料、厂拌热再生沥青混合料等。在施工过程中，应该合理的对其进行施工组织，对场地进行优化配置，以提升机械施工率，从而保证施工材料得到有效应用。
4.1合理选择设备型号，减少能耗。
对沥青拌和设备选型的过程中，需要选择耗能低的设备，同时，应该采用连续搅拌的方式。采取连续搅拌的方式，不但能够降低耗能、提升产量，还能实现旧沥青与厂拌热再生材料更加有效的结合。在公路路面施工过程中，沥青拌和能耗是施工过程中耗能最大的一项施工工序。选择低能耗的沥青拌和设备，能在一定的程度上降低路面工程施工总能耗。
4.2做好施工组织的经济合理性。
在公路水泥路面施工过程中，需要认真做好施工组织工作，合理对施工场地进行布置，保证材料运输的经济合理性。在施工过程中，将坡地作为拌和场地时，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，减少燃料的消耗。另外，需要注意设备匹配，以减少设备停机带来的二次能耗损失。
5结语。
公路交通运输是最广泛的一种运输方式，整个公路施工过程的节能减排水平，能在一定范围上体现出整个交通行业的节能减排水平，而在新形势下，做好公路工程的节能减排工作，是施工过程中的主要内容。因此，需要在工程中不断总结施工经验，并借鉴国外的节能减排思维以及施工技术，以保证公路建设项目实现节能减排的可持续发展。
公路工程论文篇九
修建公路对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用，在国家大力扶持交通事业，公路快速建设的过程中，公路施工管理中出现了很多安全与环保的问题，这会阻碍公路工程的发展，本文就针对出现的问题进行谈论，并提出相应的对策。
公路工程的建设完善交通网络、方便出行的同时，也提高国民经济、促进社会发展。公路工程属于线性工程，规模庞大，施工作业面有限，因此公路工程中易出现安全环保方面的问题，影响甚至破坏公路工程的建设质量和周围的生态环境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的发生和对环境质量的破坏。
公路工程施工是指公路工程中的一个阶段，这个阶段的主要内容有：施工准备、路基工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。在公路工程的施工阶段，如果施工管理不科学，施工技术没有保证，很容易造成安全和环保的问题，因此施工管理部门要积极的采取有效措施，进行解决和控制，保障公路工程在施工中能够文明安全施工，在生态环境开发利用和保护之间做到平衡，这不仅是公路工程的规范化、标准化、科学化体现，也是人们在通向文明、富裕的道路上对大自然保护的表现。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人员的安全管理意识只停留在了表面层次，没有进行深入细节的管理，比如公路未建成，不会有车辆驶入，就不放置警示标志。还有就是没有严格按照施工流程就行规范性的施工，施工的技术存在隐患，比如沥青的温度，如果控制不好，施工人员的防护措施不到位看就会造成施工人员烫伤、烧伤安全事故。在安全管理人员的意识中，安全管理会投入很大的资金，为了节约施工成本，对于安全的问题就会不重视，造成对安全管理的认识有偏差。
2.2安全管理人员的综合素质不高。
如果安全管理人员的综合素质整体偏低，在施工过程中就会导致安全事故的发生，发生后不能技术进行科学合理的处理。安全管理人员素质的不高，还会在施工过程中，对工程周边环境的不重视，造成一定的环境污染。比如，在日常的施工过程中，需要安全管理人员进行安全知识教育，环境保护的措施，在安全管理人员素质整体的不高情况，制定出的政策和施工管理都会存在问题。
2.3公路施工中的噪声、大气污染。
公路工程的建设周期相对较长，在建设材料的运输过程中会出现较大的汽车发动机声音，还有建设各种材料的加工噪声，在公路工程穿越城市时候都会严重影响到人们的日常生活。另外就是公路工程的施工会造成大气污染，比如公路工程建设需要大量的水泥、沥青以及石灰等材料，施工中经常会看到这些材料随意的堆积在公路工程的周边，每一次使用的过程都会产生对大气有污染的废气、粉尘等污染物。
2.4公路工程施工会在成附近液体和固体环境污染、水土流失现象。
公路工程的建设需要大量的水，比如在公路混凝土施工阶段，一方面是生产加工混凝土时候会对周边的水源进行污染，污染的方式是搅拌混凝土后由于防护措施不当流出的水中含油脂类物质，不易分解，同时清洗设备时候也会造成水的污染;如果公路的设计路线有通过河流路段，建设的一些废渣流入水道会造成水体的污染。在公路工程施工中，会产生很多施工垃圾和生活垃圾，这些垃圾如果随意丢弃，在大地中很难分解。在公路工程中施工的不合理保护造成水土就是现象，这种情况多发生在盘山公路过着地势起伏大的路段。
在公路工程的施工过程中，应该制定严格的安全施工规范和培训制度。比如，施工单位应当对安全管理投入相应的资金，购买和设置“前方施工，禁止通行(减速慢行)”警示性牌子，或者拉设条幅“文明施工，安全施工”等等，加强施工人员的劳动保护设施，比如专业的沥青施工胶鞋，保护手套、安全帽、黄色警示施工服装，要求必须进入施工现场进行穿配。同时较强安全教育的培训，针对安全管理人员进行安全管理知识培训，让管理人员重视安全和加强安全管理，在施工过程中随时监督施工过程的安全事项。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人员素质。
在施工的阶段，施工单位要注重人才的培养和管理，通过自主培养和引进高素质的管理人员，组建一个高水平、高素质、高效的还礼团队。比如，在公路工程的安全管理人员中，使用聘用制，聘请高素质管理人员，进行管理，借鉴国内外的先进管理技术，组建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪声和大气污染的对策。
在施工中尽量不在夜间进行施工，施工在城市附近时候要把噪音值控制在70分贝，在施工周围建立围栏进行隔音，如果是穿越村庄的用绿化带进行隔音。在施工中加强大气污染的防控，具体方法，及时的进行洒水，避免扬尘的污染，对于堆积的建设施工材料进行遮挡覆盖，在施工现场进行防尘网的拉盖。对临时不适用的建设材料及时的进行规划和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失对策。
在设计公路线路时候尽量避开河流，在施工时候，对于堆放的废弃物技术做处理以免对大地造成污染，可以是在公路养护的过程中，科学合理的使用水源，清洗施工设备时候，要把有害的物质隔离出来后再排除，对于生活垃圾做垃圾集中收集带出施工场所，保护施工地、水的污染。
综上所述，在公路工程的施工过程中，相关的施工单位要加强安全教育工作和相关的制度建立和完善，保证安全施工，同时应该采取必要的措施和制定合理的施工方案进行环境保护，要做到公路施工的细节管理。只有不断的'加强施工过程的安全管理，注重环境保护，才能建设出高质量，符合生态平衡的优质公路，为我国的公路工程把控好质量，为其做好基础。
[1]段献阳.浅谈公路工程施工阶段安全环保监理措施[j].工程技术(文摘版),。
[2]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[j].中国新技术新产品,。
作者:姜超单位:山东省公路建设(集团)有限公司。
公路工程论文篇十
[摘要]我们是公路工程施工单位，这一性质就决定了我们一定要与一线工程现场密切的联系在一起，我们一定要经过各个方面的方法来经管好工程现场。工程项目是工程单位效益的来源、信誉的标志，也是所有经管工作的着手之处和最终的结束。以工程项目经管为重点，提升项目运营质量，是工程单位生存及进步的永远话题。这就要求公路工程单位相关工作人员，应当认真的浅析施工经管的每个方面,以方便对施工当中的每一个环境及施工的各个方面能够开展整体的了解，本文针对公路工程现场经管及施工的每一个方面存在的问题进行一些自己的浅述。
[关键词]公路工程;施工;现场经管。
伴随着我们国家经济制度的逐渐完善，公路工程作为国民经济进步的关键性根本设施正处于不断发挥其应有的重要性作用。公路工程师一项较为复杂的技术性、经济性的活动，受到众多的社会主体和多变的自然因素的制约。公路工程施工的现场经管是施工经管的核心,现场经管效果的好坏直接影响工程的质量。因此,如何根据公路施工的特点,加强施工现场经管、将施工各要素进行科学、合理地安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,已成为公路建设者普遍关注的焦点。施工企业经管的重心应转移到工程项目经管上,实现工程项目经管的科学化、规范化、程序化、标准化,从而全面提升施工单位的经管水平。
以下文章重点针对施工部门在公路工程现场经管当中应该注意的问题进行了相关论述。
一、进行充分的施工准备。
施工现场经管在工程的整个过程当中都会见到，科学合理的施工准备是经管好工程现场的前提。尤其是公路工程,其施工工艺复杂,各施工工种班组多,这要求现场施工经管人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:。
首先,经管者必须熟悉施工图纸,研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室,并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库;绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作经管框图,并使图表上墙;根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计,确保每一分项工程处于受控范围之中。只有解决好技术问题,才可以使施工员熟悉施工特性,进而共同提高施工水平,保证施工的质量。
二、合理配置施工资源。
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合,完全阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。
在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明,违背客观规律,不计成本而大量增加投入,盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
三、认真做好试验段。
开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,故它是施工现场经管的一个重要环节。
四、适时调整机械组合。
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度,是当前公路建设发展的主流。在施工过程中,要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响,机械的使用数量发生变化时,现场经管者必须适时改变机械组合。
五、重点治理质量通病。
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针,提高全员质量意识,推行全面质量经管,是施工现场经管的重点。质量的重要性也不言而喻,必须贯彻执行“三检”制,即自检、专检、联检,通过层层的检查,验收后方允许进入下一道工序,从而确保整个工程的质量,所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。这就不得不提到成品保护的重要性。成品保护可谓至关重要,任何一小点的破坏都会影响工程验收。成品保护必须采取相关防范强制性制度。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车,路基不均匀沉降,路面平整度差等。加强现场质量经管,要以治理质量通病为突破口,切实抓好质量工作。
六、加强进度控制。
进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系,是现场经管者统筹全局,合理调配施工资源,正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施,既体现施工单位的`合同意识,也体现施工单位的组织协调能力和经管水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场经管者要结合实际,对进度计划进行调整。
七、搞好成本经管。
成本经管就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场经管要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本,提高经济效益。不计成本,不搞核算的粗放型经管只能导致工程干的越多亏得越大。
八、做好施工保通及施工安全工作。
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程,如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行,机械、材料、人员就无法进场开展工作,同时还会打乱施工秩序,造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。
施工安全是比较容复议让人忽略的,虽然口头上我们天天讲安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。这需我们专门设立的安全小组日日抓,天天讲,多培训学习,防患于未然。
九、加强初期养护,配合交工验收。
为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,施工单位要加强工程的初期养护,对工程外观进行整修。
总之,施工项目现场经管十分重要,它是施工单位项目经管水平的集中体现。施工现场是施工的“枢纽站”。这个“枢纽站”管得好坏,涉及到施工生产活动是否顺利进行;直接关系到各专业经管的技术经济效果。工程施工现场是施工单位的精神面貌、经管面貌、施工面貌集中体现和真实反映。一个文明的施工现场有着重要的社会效益,会赢得很好的社会信誉。
结束语：
工程现场经管体现了执行相关法规制度的“焦点”。作为工程现场从事于施工及经管的相关工作人员，都应该拥有相关法制理念，切实做到“执法、守法、护法”。总的来讲，公路工程现场经管事一个较为复杂的系统工程，不一样的工程项目，所需要采取的经管方法也会有一定的差异性，作为施工部门的现场经管工作人员需要迎合时代的进步，不断的开创出全新的思路，经过强化工程现场经管，使得工程的质量、进展及效益都获得不同程度的提升。
参考文献。
[1]郗恩崇.高速公路经管学[m].北京：人民交通出版社，.6.
公路工程论文篇十一
摘要：近年来我国不断的加大城市建设的力度，其中在公路企业施工中对路基施工的质量提出了更高的要求，在日益竞争激烈的市场中，公路施工企业要想谋求发展就必须控制好公路工程施工的质量。本文就公路工程路基施工质量控制技术进行简单的讨论，分析公路工程路基施工质量控制技术的应用以及路基施工的内容。
随着社会的不断进步，近年来我国的公路建设也有了突飞猛进的发展，而公路又是现代交通的基础，公路的建设不仅给人们出行带了的方便，同时也是我国现代经济发展的基础。在道路交通建设的过程中，公路工程面临着许多考验和挑战，我国要注重公路工程施工的质量，提高对公路工程路基的施工技术手段，从而延长公路的寿命。
公路工程论文篇十二
[摘要]随着我国公路建设事业的迅猛发展，公路工程施工项目管理制度也日趋完善，并在我国公路事业发展过程中起到了有力的推动作用。但目前我国公路工程项目管理存在着项目管理机构不健全、专业技术人员缺乏、管理理念陈旧、管理模式粗放、管理方法单一等诸多问题。本文基于公路工程项目管理的内容，并对具体实施过程当中存在的问题进行分析，阐述解决这许多问题的相应对策。
[关键词]公路工程;项目管理;问题;对策。
引言。
随着我国社会经济的发展，公路建设企业之间的竞争愈发激烈，为了在市场竞争中立于不败之地，避免出现只关注工程数量面忽视工程质量的现象，这就迫切的要求我们必须在公路建设过程中建立一套相对完善的公路工程施工管理体系，重视和加强公路工程项目管理，提高公路工程施工质量。公路工程项目管理是一个复杂的过程，其管理的目标包括在安全的前提下的成本目标、进度目标和质量目标。施工企业应以工程项目管理为中心，在确保承包合同规定的工期和质量要求的前提下，合理地组织工程项目的施工过程，充分有效的利用人力、物力及时间保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益，这是公路施工企业生存和发展的关键。
项目技术管理是基于进度计划和工程预算对工期成本严加管控，从项目前期施工准备阶段的工程资料汇总与分析;施工组织设计的编制到图纸审核等环节，再到施工方案的编制与执行;为严格管控因返修返工损失对施工过程及过程产品实施的动态监控，工程变更，进行“四新”项目应用等环节，都是以控制工程造价赶超进度为目的面开展技术组织管理。在施工环境差，现场条件困难，工期紧凑，有一定技术难度且工序复杂的工程施工中，一项未经过经济技术论证，缺乏技术组织管理的工程项目难以保证高水平的工程质量。工程施工的前期准备阶段，对施工方案所进行的经济技术论证以及工程建设过程中对施工成本，工程质量和工期进度的控制，提高工程质量面言至关重要。严格的技术管理有助于项目管理计划的实施，反之则会导致项目管理秩序混乱，甚至导致工程质量严重不达标，最终使施工企业因此遭受巨大的经济损失。鉴于此，施工单位应将技术组织管理与质量管理、合同管理、成本控制等共同进行管理，使各方面协调运作，确保项目管理目标的顺利达成。
2.1、合同管理是前提。
合同是项目管理的依据，由于市政公用工程的特点和建筑市场的激烈竞争，工程承包风险很大，范围很广;其中合同风险管理已成为工程承包成败的主要因素。随着市场经济发展，合同风险管理已成为衡量承包商管理水平的主要标志之一，也是合同管理的一项重要内容。项目管理人员要遵守《合同法》规定的各项原则，组织施工合同的全面执行;合同管理包括相关的分包合同、买卖合同、租赁合同、借款合同等。必须以书面的形式订立合同、洽商变更和记录，并应签字确认。发生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行时，应依法及时处理。依《合同法》规定进行合同变更、转让、终止和解除工作。搞好索赔工作。由于索赔引起费用或工期的增加，往往成为上级主管部门复查的对象。为真实、准确反映索赔情况，承包方应建立、健全工程索赔台账或档案。索赔台账应反映索赔发生的原因，索赔发生的时间、索赔意向提交时间、索赔结束时间，索赔申请工期和费用，监理工程师审核结果，发包方审批结果等内容。对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记。工程完工时应形成完整的资料，作为工程竣工资料的组成部分。
2.2、建设单位是项目管理的核心。
项目建设单位要加快建设管理人才的培养，建立一支业务精湛、作风优良、求真务实并保持相对稳定的建设管理队伍，满足公路建设快速发展的需要。我们需要在组建项目管理施工团队时要优先考虑高素质，综合能力较高，善管理且富有责任感的人才，切实提高项目的`专业化、规范化管理水平;其次，按照公开、公平、公正的原则，依法开展招投标工作，规范评标行为，择优选择项目从业单位;三是科学合理安排施工工期，严禁违反规律压缩工期;四是加强变更设计管理，坚持“先批准，后变更”的原则，严格控制重大设计变更;五是加强对项目资金的监管、审计和监督检查工作;六是加强工程监理，落实监理职责，规范监理行为;七是及时办理项目竣工验收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建设项目顺利开展的重要保障。因此，施工企业应成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理组织机构，全面落实安全生产责任制度，定期组织安全生产教育学习活动。按照“安全第一、预防为主”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。安全法规、安全技术和工业卫生是安全控制的三大主要措施。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收、使用。定期召开安全生产调度会，组织对施工单位施工现场安全、安全生产日志检查、监督施工单位及时处理发现的各种安全隐患。由于公路工程露天作业多，民工多，所以需要实行劳务实名制来加强安全管理。实行劳务实名制管理，督促劳务企业、劳务人员依法签订劳动合同，明确双方权利义务，规范双方履约行为，使劳务用工管理逐步纳入规范有序的轨道，从根本上规避用工风险、减少劳动纠纷、促进企业稳定。实行劳务实名制管理，掌握劳务人员的技能水平，工作经历，有利于有计划、有针对性地加强对农民工的培训，切实提高他们的知识和技能水平，确保工程质量和安全生产。
2.4、施工项目的生产要素管理。
资金、技术、材料、人员、机械是公路工程项目的五大生产要素。资金、材料、机械到位是确保公路项目顺利开展的先决条件。(1)人员组织管理应基于工程概况和现场施工条件合理部署人员结构，结合公路项目特点、进度计划和工程量科学部署，不断优化人力资源架构，以达到减少成本开支的目的。(2)技术组织管理工作由项目经理部直接负责，关于技术试验，技术检查以及设计审图和技术管理制度的编制由总工全权负责。项目开工前，总工组织设计，施工等部门负责人就技术措施与安全管理措施进行技术交底，开工后实时存档并上报技术资料。(3)文明施工，一是人员、材料、机械等组织到位;二是认真贯彻落实安全生产责任制，严格执行文明施工操作规程;三是坚持预防为主，文明施工保障措施落实到位。如某城市进行城市道路改造，拟新建一条长10km的城市一级道路，承包商为了保证工程按期按质完成，在施工前首先编制了施工组织设计，在编制路基工程施工组织设计时，除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还根据路基工程施工的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，重点考虑了以下情况：(1)施工进度计划;(2)布置好堆料点、运料线、行车路;(3)钻爆作业设计;(4)弃渣场设计;(5)工地施工组织;(6)生产要素配置;(7)施工方法和土石方调配方案。
此外，公路工程内业资料管理是公路工程项目管理的重要组成部分，加强内业资料管理是提高公路施工管理水平，强化项目管理不可缺少的内容。规范工程内业资料填报程序，要随着工程的进展随时整理，及时归档，保证归档文件材料及图纸内容的准确!齐全!规范，签署完备，逐步推动工程内业资料向自动化和程序化方向发展。
3、结束语。
提高工程的项目管理是公路工程中各个企业不断追求的目标，由此我们应采用现代的管理方法和信息技术，提高工程项目管理专业化，工程施工标准化，日常管理信息化，为我国建设高质量的公路，服务地方经济发展做出应有的贡献。
参考文献。
[1]王瑜.论施工项目管理与成本控制[j].内蒙古水利，(03).
[2]张静哲.建筑企业项目管理探究[j].企业研究，2011(12).
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