建议信是一种以提出建议和意见为主要内容的书信。要写一篇较为完美的总结，我们需要抓住关键信息，避免过多的细节。小编为大家整理了一些总结范文，供大家参考，希望能有所帮助。
桥梁工程论文篇一
1.1挂篮设计工艺。
1.1.1挂篮长度的设计一般而言，挂篮长度的设计多取决于悬臂灌注施工中其最大分段的具体长度；其横断面的设计，则直接受到桥梁整体宽度及其箱梁截面形式的影响。倘若该桥梁的横截面只存在一个箱，则其全截面的施工，也仅需使用一个挂篮；倘若箱梁属于多箱式结构，为确保挂篮施工的可操作性，则可采用多个挂篮开展施工，以提高施工的效率。
1.1.2挂篮载荷的设计挂篮载荷的设计主要根据其计算部件与施工环节的不同，进行不同的组合。一般有以下两个类别：
（2）对于振动器的重量与振动力的确定，如附着式的振动器，多在设计挂篮底模架时，假定其模板梁所承受的振动力为整个振动器本身重量的4倍。
1.2挂篮的安装工艺。
挂篮运抵工地后，需事先在岸边进行试拼，一旦发现有制作不精确或挂篮在运输过程中出现变形等情况，应及时解决，进而结合起吊设备预先设定的起重量，尽量完成组件拼装，以确保在正式拼装中无障碍。试拼完成后，将其拆解并拼成一个完整菱形，最后借助吊车将其运到运输船上，再运往主墩处，并借助浮吊将其运至0#、1#段的箱梁顶部并再次进行拼装。
1.2.1拼装前的准备工作。
（1）仔细检查0#与1#段的施工，检查其内外模后是否留有吊带预留孔；
（4）清理干净0#与1#段处同挂篮轨道相接处的竖向预应力筋，确保其至少外露10cm。
1.2.2拼装程序。
（1）在0#与1#段的顶板处用墨线将桥梁的中线标出，并结合挂篮的整体设计，标出其可能行走的所有轨道的中线。
（2）钢枕与行走轨道的铺设。一般两钢枕需相隔50cm左右，而行走轨道则需进行对齐处理，对齐处理时应考虑桥面2%横坡所产生的高差，以最大限度确保挂篮能够始终维持水平向，且注意轨道双侧高差不可大于7cm。
（3）主构架的安装。由于上浮吊的吊装本身重量比较轻，故主构架的安装一般需分两次进行，并确保两主构架的对角线误差控制在5mm之内，然后借助后锚把主构架同轨道间进行固定连接处理。
（4）挂篮的横向联系杆件与顶部横梁安装后，方可进行底模桁架与底横梁以及铺底模的安装。首先将1#段的底模插入，并把后下横梁放置于托架上，后插入底模桁架，临时焊接里端同桥墩预埋件；之后上吊前横梁，并将其同底模桁架的前端固定在一起；再用挂篮前吊带进行有效连接；在补齐了所有的底模桁架之后，把后下横梁同底模桁架的后端进行连接处理，固定后下横梁，并将原有临时的焊接点断开。
（5）分别安装好底模、外侧膜与外膜吊耳、走形梁以及内膜架等部件。
1.3挂篮预压试验。
1.4混凝土浇筑施工。
在挂篮悬臂施工环节中，混凝土浇筑是其中的一个重要环节。一般来说，挂篮悬臂技术在混凝土浇筑中的应用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之间，且根据实际温度的变化、运输条件与浇筑速度等情况做出相应调整。箱梁的混凝土浇筑施工前，施工人员必须仔细检查其挂篮的中线位置、底模的标高值，钢筋、人行道与相应埋件等的具体位置，横、纵、竖三方向的预应力值，仔细核对无误后再全面展开混凝土的灌注施工。通常箱梁各阶段中，其立模的标高值就是原有的设计标高值与挂篮在满载之后的本身变形值以及预拱度的总和；对于后浇筑的'梁端，则一般是在已有的检测数据上进行相应调整，从而进一步消除误差，以最大限度确保结构在线性上的匀顺。另外，混凝土灌注施工还需注意以下几点：
（4）在箱梁混凝土施工结束后，需及时借助通孔器对管道进行排查，一旦发现有漏浆等质量问题，应立即解决，以免出现堵管问题。
2.挂篮悬臂施工的质量控制要点分析。
桥梁工程中，在应用挂篮悬臂技术之前，需注意以下几个质量控制点：
（2）控制好合龙施工质量，合龙施工是整个桥梁工程施工的一个关键性的转换环节，在预应力钢筋线张拉完毕后进行；该阶段的施工需具体明确其施工要点，积极做好施工的分配工作与焊接工作，从整体上确保桥梁工程的稳定性。
3.结语。
综上所述，在桥梁工程中，有效应用挂篮悬臂技术可大大提升施工的质量，减少工作量，在一定程度上确保了桥梁后期使用的安全性与稳定性。再者，挂篮悬臂技术应用时应从挂篮设计、安装、预压试验等环节入手，有效控制其施工质量，以实现该技术应用效应的最大化。
桥梁工程论文篇二
1桥梁工程的大数据
在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、gps等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。
2开发桥梁工程领域大数据资源意义
利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的'能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。
3存在问题及解决方法
（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个gb到几十gb，甚至上百gb，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。
（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。
（3）由于大数据具有“4v”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。
（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。
4结语
本文首次在桥梁工程领域引入大数据概念，提倡用大数据的观察事物的方法和思维方式来分析、处理、挖掘早已在桥梁工程中应用的大数据资源。文章首先介绍大数据的概念及特点，和在桥梁工程领域产生的静态与动态数据的来源。其次、说明充分开发桥梁工程领域大数据资源的重要意义。最后，就目前在桥梁工程应用中存在的问题提出相关解决途径。
桥梁工程论文篇三
运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。因为此挂篮节点比较少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比较完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架部分的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。再次，需要对于后买系统进行设计时进行锚杆的预留孔洞，这样可以保证预留孔洞和挂篮锚点进行有效的连接。在进行预留孔洞的预留时，需要对预留孔的直径进行精确的计算。最后，需要进行吊带系统和底篮的承载力的设计。在当前，一般采用的是横梁工字型焊接，采用36#工字钢进行安装，并对底篮进行长度与宽度的控制，并根据预留的直径进行吊孔的选型，并进行无缝焊接用精轧螺纹钢进行固定。
2.2挂篮的制作与质量控制。
在进行挂篮的制作中，一定要注重挂篮的制作质量，对于铁路桥梁来说，挂篮的拼接不但是整个施工中关键的一步，而且是比较危险的一项步骤，因此，需要在实际的操作中，严格规范操作程序，并按照施工程序进行严格的施工操作，对于每一步要进行严格的把关，保证整个工程的顺利完成。在进行拼接中要按照中心线进行相互连接，然后进行轨道距离之间的适当调整，然后在进行反扣轮组的安装时需要找到适合的位置进行安装，进行衡量和平台的检查，确保其焊接的强度符合设计要求。在挂篮拼装完成后需要进行工程的检验，在进行检验中需采取可以通过非弹性变形试压进行检查来进行隐患的排除。在进行挂篮制作中，需要专业的技术人员进行操作。对整个挂篮的尺寸以及承载力要有明确的把控，对隐蔽部位要进行精细化检查，之后需要进行荷载试验，通过检验合格后进行实际的使用，保证整个施工质量的安全质量。
2.3连续梁挂篮的试验。
在铁路桥梁连续梁挂篮施工之前需要进行挂篮承载力试验，通过实验获取弹性变形参数，这样可以有效的提高挂篮施工额控制力，从而准确的进行挂篮的安全控制。在进行铁路桥梁挂篮荷载试验中需要注意的要点为：
（1）在进行预制混凝土堆载加挂水箱时需要宝恒桥梁墩两侧的施工进度保持一致性。
（2）在进行挂篮试验时。需要进行挂篮受力点的合理选择，保证其总荷载力在最大节段的120%之内。
（3）在试验过程中需要进行逐级加载，并且每次加载邹瑶保证在半小时以上，并且最后一级加载为一小时，绘制出挂篮弹性变形数据。
（4）在试验结束后需要进行报告的整理编制，并调整相关参数。
2.4合拢段施工。
在进行合拢段施工时，底模平台一级外侧摸前端支撑在现浇段托架上，后端锚固在悬臂梁底板上。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度，截取后与相应预埋件焊接牢固后，张拉临时预应力索进行临时锁定。进行合拢段钢筋的绑扎，在进行预应力管道的安装中需要根据当天最低的温度进行浇筑，一次完成边跨何龙的浇筑。等主梁边跨合拢后，继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙；中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。
2.5解除锚固。
在进行挂篮外侧模拆除时，需要先进行挂篮与两端锚固系统的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后锚系统的解除。可以利用梁顶竖向预应力筋锚固菱形桁架，可以同时把底模后端锚固和已浇梁端底部，并调整底模前端标高设计位置，进行侧模就位。等已浇筑梁段强度和弹性达到设计要求时，进行预应力筋的张拉并压浆。在挂篮底模、侧模标高以及位置控制风安装完成后，就可以进行模板标高以及中线的调整。
2.6混凝土的浇筑。
混凝土浇筑过程中需要严格把关施工步骤，保障施工质量，对于我国当前混凝土浇筑中需要从以下环节进行质量的控制：首先需要进行材料的正确选择，把原材料进行科学的比例进行合理的配置；其次，在进行混凝土搅拌中，需要时刻检测混凝土中可能出现的分层现象，对其现象进行严格的把关，并针对不同的部分进行分层分块的浇筑；再次，需要对于成型的混凝土进行质量检测，保证其质量的合格性能，方能进行投入施工。在进行铁路连续梁施工中会产生相应的荷载，因此，在实际的施工中就需要进行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂缝的产生。在进行混凝土分层浇筑与分块浇筑时，需要对其周围的温度进行有效的控制，一般对温度的控制的方法主要有：首先，需要对混凝土的初凝温度进行检测，按照混凝凝土的浇筑技术对混凝土尽心分层降温；其次，对下层混凝土需要进行初凝塑形工作，达到要求后进行施工速度的降低，并进行混凝土的`保存温度的设置，在夏季，需要在混凝土运输车内进行隔热层的设置，对车内的清洁度以及含水量进行合理的控制，保持运输过程中不受外界环境的干扰。（下转第393页）。
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
桥梁工程论文篇四
当今，随着城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，随着道路与桥梁的建设项目增多，建设的速度上也就越来越快，对于市政道路路桥施工而言，由于工程量较大，涉及到的技术以及管理部门较多，因此在管理上还存在很大的缺陷，本文针对目前在道路桥梁工程存在的质量问题进行了详细的分析，因此在城市道路桥梁建设的过程中难免会出现质量方面的问题，严格的质量控制是保证道路桥梁质量的关键。
当前，我国的道路桥梁发展的水平还不是很高，与发达国家相比还存在一定的差距。特别是我国幅员辽阔，复杂的地形造成了东部地区经济发达而西部地区经济落后，致使道路桥梁也存在区域的差异性。尽管如此，我国的道路桥梁也在不断加快步伐，取得了很大成绩。主要体现在多样化和标准化方面，在设计中应用标准图，对施工质量提供了有力的保证；还能够抓住跨越大河和海湾的大型道路桥梁建设，并积累了丰富的经验，充分展现出道路桥梁建设人员高超的技术水平。
随着人们对管理的重视程度不断加深，道路桥梁的建设管理力度也不断加大，尽管当前还存在一些问题，但只要依靠精细管理就能够保证工程项目的质量。施工过程中的现场管理受到重视，保证在一定的时间和空间之内严格按照计划要求，组织施工，最终实现建设项目的优质、低耗、高速。政府部门近些年也加大了对道路桥梁的修建，为道路桥梁工程的资金提供了保障，这也促进了我国道路桥梁事业取得了很大成绩。
1、道路桥梁施工中存在的锈蚀问题。
钢筋是桥梁施工中的一个主要的材料，钢筋能直接关系到桥梁质量，因此钢筋的质量是非常重要的。道路桥梁中钢筋会出现锈蚀是一个很普遍的现象，并且对道路桥梁的正常使用时间都有影响。因此防止道路桥梁钢筋锈蚀是一个很重要的事情，要在很多部门的共同配合下完成。施工人员采用一些道路桥梁钢筋锈蚀的方式，运用各种措施，对钢筋进行严格的控制与保护，减少道路桥梁中钢筋会出现锈蚀现象的发生。
2、桥梁的裂缝。
通过调查考证得知，造成道路桥梁的裂缝的原因是有很多种。第一个是用来做混凝土的原材料质量不过关，达不到国家要求，另外，在施工的过程中，施工者对混凝土的配合比不符合相应的要求也会有影响。配合比不符合相应的要求会导致了在浇筑混凝土后，混凝土表面的温度和周围环境温度存在温度差。当温度差达到一定的程度，混凝土体就会脱水蒸发，以此来克服温差变化，一旦混凝土内部水分减少，表面就会变干，变干之后随着时间推移就会出现裂缝。桥梁出现裂缝会对桥梁的结构稳定性造成不同程度的影响，严重的话甚至会影响桥梁的稳固性。所以混凝土的搭配比例极为重要，施工者需根据实际情况的进行搭配，来选择最合适的混凝土配合比，做到合理合适。
3、桥梁铺装层的松散脱落。
桥梁施工过程中还有一个容易引发的问题，那就是桥梁铺装层的松散脱落，而造成桥梁铺装层的松散脱落是由很多个方面的不合理造成的，包括施工材料质量、科技技术、工艺、管理等等。桥梁铺装层的松散脱落对道路桥梁的安全影响是巨大的，一旦施工单位没有按照规范操作施工，就很容易造成桥梁铺装层的松散脱落。由于这个问题比较容易发生且看起来不是很明显，所以桥梁铺装层的质量和设计问题在施工过程中却经常被疏忽，很多不专业的施工队伍往往对桥梁的铺装层都没有准确的认识，导致桥面铺装层过早出现脱落等安全问题。安全问题重于泰山，所以，我们在施工的过程中必须加大铺装层的施工力度，绝对不能掉以轻心。
4、蜂窝、麻面以及气泡。
局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象如果局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象，就有可能降低混凝土的严密性，并导致混凝土疏松时具有的结构强度减少到最低点，这就使得混凝土在实际的使用过程中，比较容易遭到损伤或者腐蚀，大大地降低了城市道路桥梁的承载力以及耐用性。
1、桥梁钢筋锈蚀的防御措施。
钢筋是桥梁的主要构架，是桥梁的受力构件之一，钢筋的承载能力决定了桥梁的承受能力，倘若桥梁钢筋的质量不能保证，那桥梁道路的安全质量也就无从谈起。对于道路桥梁钢筋锈蚀这个问题，防御措施主要有以下几点。第一，在钢筋的表面涂抹防腐材料，以此来有效隔离钢筋与外界的环境。此外，我们还可用一些化学方法来阻止桥梁钢筋的锈蚀，还有提高安全意识也是很重要的。然而钢筋的使用寿命与桥梁使用寿命是紧紧相关的，影响钢筋锈蚀的因素还包括原材料、环境、施工等。另外，导致桥梁钢筋锈蚀的因素还有很多，也很复杂，所以需要各种不同的措施综合治理。同时，平时要对一些重要部位进行检查，做到及早发现及时解决，不要让问题扩大。
2、桥梁裂缝的防御措施。
桥梁裂缝这个问题，我们通过分析它的成因，我们提出以下几点建议。首先要提高预防的意识，做到防范于未然。因为裂缝不仅影响了美观和使用，而且对桥梁结构的安全性也有很大的影响，危及国家人民的财产安全。这个问题也是比较容易产生的，如果施工者没有对混凝土的质量加以重视，没有按按照合适的比例来进行混凝土的配合，就会很容易导致桥梁出现裂缝这样的问题。从根本上解决这个问题，需要政府相关部门发挥管理监督作用，加强对施工队伍的监督，对工程进行科学的检测，不让不符合规定的不安全的桥梁运行使用。另外，对于施工者，需要在施工时要采取合理的设计，对一些易发问题加以留意，采用合理的工艺布局，选用一定份量的外加剂和掺合料等。
3、桥梁铺面层松散脱落的防御措施。
导致桥梁铺面层松散脱落的原因有很多，所以要从多个方面采取多种措施进行预防。首先，桥梁铺装层的厚度要符合要求，厚度达到要求才能减少和避免桥梁铺装层因太薄而容易产生断裂。另外，在施工中，防水层也需要给予重视，要让它起到它真正的作用，保证防水层能够防止水渗入材料。桥梁铺装层的施工质量也经常被施工单位所疏忽，致使桥面铺装层过早的出现脱落等问题。所以我们要注意确保桥梁铺装层厚度，防止外界水的渗入，从而提高桥梁铺面层的使用寿命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、气泡、蜂窝现象的出现。
首先，在路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜，然后将路面分层压实，并且要完善相关的排水设施。
其次，在拌和沥青料时，一方面，要保证供料的及时性，另一方面，避免摊铺机经常停机现象的发生，因为，在自动找平系统的每一次启动，都需要较长的一段时间内才能恢复正常，为此，需要摊铺机不间断地均匀作业，确保拌料的均匀度。
第三，在摊铺完成后，就要进行碾压工作，一般情况下，此项工序需要在高温条件下进行，要求，初压温度要高于120℃，复压温度要高于90℃，终压温度则要控制在于70℃以上。同时，在使用轮胎压路机时，为了保证良好的压实度和平整度，每个轮胎的新旧情况以及压力情况要相同，以此来提高路面的平整度。
综上所述，虽然目前我国市政道路桥梁施工管理已经有了相应的提高，但是在管理手段上依然存在管理单一，管理力度不够，以及技术不到位的情况，因此这些问题都应该受到管理人员的极大重视，只要做好技术控制和管理控制，就能够有效解决问题，保证工程的质量。
桥梁工程论文篇五
桥梁工程建设管理系统是以bim技术为基础，结合二维码技术、数据库技术、云平台技术，利用安装在桥梁工程建设过程各个环节的监测设备，获取施工质量、进度、安全信息，通过信息化系统进行管理，并通过web进行发布，对桥梁工程的设计信息、生产信息、计量支付信息、交竣工资料进行高效管理。解决了桥梁施工过程中的地质复杂、信息获取困难等问题，实现工程质量、安全、进度可视化管理。
关键词：bim技术；生产质量管理；拼装进度管理；安全管理；监测预警；计量支付；
随着我国交通事业飞速发展，预制桥梁梁板需求量不断扩大，质量要求更加严格。新时代背景，需要更合理有效的技术和管理方式运用到公路的修建和管理工作中来。bim平台，能够实现施工4d模拟及进度、成本he图纸的实时监控[1-4]。二维码识别技术简单高效，可用于桥梁的预制生产和拼装质量监控，以实现公路桥梁的高效施工[5-7]。本课题依托西安高速公路南段项目，通过对预制梁场管理技术的研究，以二维码为纽带，由bentley的bim模型、后台服务器和移动终端组成的综合系统[1],实现预制梁生产过程、进度质量及拼装过程的动态实时追踪，为预制梁场的精细化管理和预制梁施工过程提供可视化和便捷化的数据提供支撑。
桥梁工程建设管理系统是以bim技术为基础，动态二维码为纽带，由桥梁结构bim模型、后台服务器和移动终端组成的综合系统。
平台以二维码为纽带，由bim模型、后台服务器和移动终端组成，将bim模型信息导入到后台服务器中，系统根据模型上预制梁的id快速生成、加密及打印二维码。施工管理人员从二维码中获取安装位置信息，准确安装预制梁，对拼装错位及时报警，提高预制梁安装效率。预制梁拼装完成后，通过扫描二维码获取安装信息，修改bim模型中构件的拼装状态，做到对预制梁拼装进度的实时掌握。
平台以桥梁工程为设计对象，工程算量模式预设为设计人员将bim模型深化到施工图设计阶段，工程造价人员利用bim模型提取工程量。此模式下，采用归类、比较分析和实例验证等方法，研究计算工程量的标准和方法，探索bim模型在计量支付中的应用技术。
拟建点在西安外环高速公路南段，是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段。起点位于户县谷子硙，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，通过设置互通立交与蓝田东立交形成复合式互通式立交，实现与沪陕高速的交通转换。该项目建设条件复杂，规模大，全线桥梁比例达64.4%,共设互通式立交11座，桥梁比例大、立交设置多。
将bim模型信息导入到后台服务器中，系统根据模型上预制梁的id快速生成、加密及打印二维码。移动终端通过扫码，就可获得构件的详细信息，然后通过移动终端填写验收信息，并拍照上传至后台服务器，简便快捷。
预制梁在bim模型中的位置和结构信息都存储在后台服务器中，工作人员和监理将预制梁的生产、运输及安装信息通过系统上传至后台服务器，系统同步将服务器的数据更新到bim模型中，通过改变构件的级别，更改构件在模型中显示的颜色，可直观的查看构件的信息、状态。
为确保预制梁喷淋养生、张拉及压浆严格按标准实施，必须掌握实时生产信息，以便及时调整不合格生产过程。智能养生控制系统可以设定预制梁编号、养生周期及养生时间，并根据现场温、湿度自动调整养生条件来保证预制梁养生质量，同时将这些养生信息上传到数据中心，通过建立对应关系，把二维码与预制梁生产信息化数据库相连接，管理人员只需扫描二维码便可根据自己的权限获得相应的生产信息，确定预制梁张拉环节预应力、压浆环节出浆压力是否符合标准，喷淋养生温、湿度是否适宜及养生时间是否充足。通过了解预制梁生产进度，确保生产质量过关。
传统方法中，构件从加工厂运出到进场的过程中，构件的信息只能通过和司机的电话联系获得，不仅麻烦，而且还不能及时反映突发状况。为解决此类问题，预制梁在出场时粘贴二维码和gps定位器，通过二维码的动态信息获得预制梁的即时位置信息。通过以上手段，首先，可以确定预制梁的进场时间，及时安排人员卸车；其次，可通过定位信息及时了解运梁车的爆胎、车祸等突发状况，及时确定应对方案；最后，通过bim模型显示，方便查找己运输到施工现场的构件，节省了大量的时间、人力和物力。
在桥梁拼装施工现场，管理人员可以通过扫描二维码识别预制梁梁号及该预制梁在bim模型中拼装位置，保证预制梁的正确拼装。同时，将桥梁拼装时间、过程信息实时上传到系统数据库，在桥梁3d结构模型上以不同颜色展示桥梁的拼装状态，实现对预制梁拼装的标准化、可视化及精确化管理。
设备、物资进场后，安全员予以验收，建立标准的物资、设备台账，并编辑相关信息，并录入系统，生成二维码，邀请监理人员进行验收，监理验收合格的物资和设备，在系统中导入监理验收人、验收时间等信息。在系统中建立安全物资、设备台账，方便其他工作人员后期的查找、追溯。
使用移动终端，根据不同的权限，扫描构件上粘贴的二维码，即可查看相应权限内构件的全部详细验收信息，如质量信息、安装位置等。
基于bim模型的桥梁建设质量进度管理系统，实现对预制梁生产过程、进度质量及拼装过程的动态实时追踪，为预制梁场的精细化管理和预制梁施工过程提供可视化和便捷化的数据支撑，同时完成辅助工程构件质量管理的任务，其作用覆盖了桥梁施工过程中的各个环节，并形成统一的管理体系。
[4]李犁。基于bim技术的建筑协同平台的初步研究[j].上海：上海交通大学，20xx.
桥梁工程论文篇六
众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁工程对于一个地域经济的发展发挥着巨大的带动作用，在一些比较繁荣的城市里，公用实施也如雨后春笋般出现，这虽然为居民的日常生活带来了方便，但是也提高了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁工程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这一现象，要因地制宜，合理选择施工工艺。
因为桥头填土的沉降与桥台沉降有所不同，致使桥台与相邻的路基之间出现一定的沉降差，导致桥梁出现伸缩缝以及发生桥头跳车的现象，常常在深坑、高填以及立交桥互通匝道等填方路段发生高填土下沉现象，严重降低桥梁使用年限，威胁着行驶车辆的安全性以及舒适度。与此同时，如若路基没有达到足够的承载力，会导致超限沉陷现象的发生，此外还常常出现沥青路面遭到损害，水泥路面端板开裂等。桥梁工程的每个环节都有着非常重要的战略性意义，一个环节的失误就会影响到整个工程的质量，因此要注意把握好每个环节的质量。
2.1道路与桥梁过渡段不均匀沉降
当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过一定的限度时，在经过桥梁的时候，行车便会颠簸，也就是发生道路桥梁的桥头跳车。究其原因，主要包括3个方面，其一，在进行施工时所用的压实机具不合理，没有达到标准的压实度；其二，台背调料与台身的刚度有着较大的差异引起沉降的不均匀性；其三，分层压实厚度太大，在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况，而且如果内部有空洞，也不能检查出来；其四，桥梁承受的荷载量过大时，桥台和相邻的路堤就会出现一定的沉降差，常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。
2.2桥梁裂缝
众所周知，当前我国道路建设所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜，这主要有两个方面的原因。其一，混凝土本身的质量问题，原材料质量较差，不满足有关规定以及要求。其二，施工人员的问题，没有根据有关规定以及标准对混凝土进行合理的配合，甚至仅仅按照主管意识随意配比，在进行混凝土浇筑时力度不足或太大，拆除混凝土模时，缺乏及时有效的养护，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出现混凝土裂缝现象的发生。
2.3路面不平整
路基作为路面的基础，其质量的好坏直接决定着道路的使用年限以及质量。如果在施工过程中，路基的填料选择不恰当，路基的防护以及排水措施不够到位，就很有可能发生路基沉陷不均匀的现象，降低路面的平整度，这主要是由以下两个深层次的原因引起的。其一，沥青混合料的配合比不符合有关要求。如若油石较大，会导致路面产生壅包和泛油；如若油石较大，路面就会较为松散。此外，如果没有选择质量较好的矿料，集料的压碎值以及石料的抗压强度都会大大降低，颗粒尤其是细长扁平颗粒的含量就会太大，路面混合料的稳定性能就会大大降低。其二，道路的地下部位，尤其对于城市道路来说，往往有着较多的管线，种类数量各不相同，沟槽回填的密实度也会极大地影响着路基质量。在对填土进行压实时，往往会出现碾压倾斜、回填厚度以及材料不符合有关规定以及要求，致使回填土的密实度不合格，从而导致路基路面结构沉陷以及管体破裂等不良现象的发生。
3.1强化工程质量意识，提高施工人员的素养
在道路桥梁施工过程中，要时刻秉着以人为本的思想，重视人为因素，建设队伍人员的技术以及素质在很大程度上决定着工程建设的质量，施工人员如果专业知识以及综合素质不够的话，就会很容易操作不合标准、主观臆断、任意蛮干等，影响工程的质量，因为要提高施工人员的专业以及综合素质，将专业训练落实到每一个人员，重点培养高技术高能能力的施工人员的同时也要重视施工队伍的建设，使施工人员各司其职，明确自己的工作任务以及责任，提高质量。除此之外，可以开展培训机制，主要是普及与质量标准有关的知识，使道路桥梁建设者熟悉道桥的质量标准内容。
3.2完善质量管理的组织机构
完善的质量管理组织机构有利于保障道路桥梁工程的质量。当前计算机技术发展迅速，为了更加方便地开展实践总结并归纳，可以建立起一套比较完善可靠的安全网络体系，对道路桥梁施工现场进行及时到位的质量监管以及控制，另外，检验测试仪器要配备充分，根据有关管理制度及时进行报告反馈。科学合理地分析并解决潜在的安全事故，因地制宜，根据道桥的实际情况确定好安全管理目标以及安全责任制度，将制度充分落实到实际工作中去，安全网络体系可以由企业领导负责，底层施工管理人员进行相应的配合，使每个人各司其职，各负其责，全面管理施工现场。与此同时，有关人员要设置一个组织机构，有针对性地制定好有关制度以及措施，质量管理机构的数量可以以及项目的数量而定，根据有关规定以及要求严格评定施工队伍的每一道工序，对施工人员要奖罚分明，提高施工人员的积极性以及道桥工程的质量。依据施工资料以及数据、技术方案和机械等对潜在安全事故进行深入的分析，并且要及时总结工作经验，全面监管以及控制施工现场的状况，使施工环境达到绝对安全以及良好，提高道桥的管理以及质量水平。
3.3将现代化技术引入质量管理中
随着经济水平的发展，科学技术水平也日益提高，在各个行业的应用也越来越频繁，取得的效果也明显较好，所以将现代化技术引入道桥施工，使质量管理以及施工控制实现现代化、科技化以及信息化，实现资源共享，提供广阔的信息资源支撑，方便质量决策以及管理，是非常有必要的，所以在道桥工程中，要在技术和管理着两个方面充分引入创新的元素。
3.4加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查
在道路桥梁建设过程中，要加强监督检查的力度，及时发现潜在问题以及已经出现所谓问题，做到未雨绸缪以及及时解决。要及时检查工程的每个环节，每道工序，把好质量的关卡，监督人员要严格检查每一项施工工作，特别是施工机械、设备以及材料等，对于机械设备的使用状况要做到及时检查，保证质量完好，定期考核操作以及维修人员，保证工程质量。
3.5做好工程质量评价
在整个道路桥梁建设过程中，工程质量评价是保证工程质量最为有效的关卡，工程设计、监理以及施工不当都会影响着道桥的质量，但是工程质量评价不到位也是重要的原因之一，而且往往会带来比较大的安全隐患，在进行评价时，要根据实际情况，严格把关，及时发现、处理，将不良后果扼杀在摇篮里。结语道路桥梁一旦出现质量问题，就会大大降低使用年限，要想保证道桥的质量，必须要做好工程监管工作，而且需要建设人员和管理人员相互配合，协调一致，选择合理有效的措施来保证工程的质量，保证行车安全，提高人民的幸福指数。
[1]马立新。道路工程施工质量问题与控制[j]。山西建筑，2016（10）：68。
[2]董淑荣。道路桥梁工程存在的质量问题及对策探讨[j]。科技向导，2016（27）：117。
[3]程亚杰。浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[j]。城市建设，2016（21）：44+62。
桥梁工程论文篇七
第一，施工机械设备数量代表施工企业相应的资质能力。桥梁建筑公司只有按照标准要求投入相应的机械设备，才能取得相应的资格证书，才能从事相应的工程项目。桥梁建设企业应具有与承包程范围内相匹配的施工机械设备。第二，桥梁建设过程中存在巨大的安全隐患，施工机械设备的管理与维护有利于提高企业与相关人员的安全意识，减少机械设备的安全隐患。桥梁施工企业每年设备维修费用支出巨大，存在维修过度或维修不足的情况。加强机械设备的使用与维护可以减少机械设备故障的发生，延长设备的使用寿命，从而降低设备成本。
（一）机械设备的合理配置。
桥梁项目工作环境、工作内容千变万化，管理人员应该根据项目的实际工程量、施工工期、业主要求、环境条件等方面的情况，综合考虑各种因素，设定合理安全边际范围，科学地编制项目的机械使用计划，编制各种施工机械的详细进出场时间表，按照经济合理的原则控制好项目所需要的设备总量，最优化匹配各型号机械设备，使设备在各个施工环节中都能有效发挥作用。在设备的配置上，要做到生产上适用、技术性能先进、经济上合理，并满足施工工艺要求，严禁好高骛远，闲置设备。施工企业对自有设备要尽可能将同机型、同型号的设备相对集中在一个项目上使用，便于管理与维修；对租用的设备要选择整机性能好、效率高、维修方便、互换性强的设备。
（二）做好机械设备的安装、调试和验收。
凡是新投入使用的机械设备，不论是选购的，还是自制的，不论是需要安装、调试的，还是不用安装调试的，都要按照设计规定，对机械设备的技术性能、质量状态、安全功能进行全面严格验收。发现问题时必须及时加以解决，并要经过试运行确认无误后，才能正式投入使用。
（三）为机械设备安全运行提供良好的工作环境。
良好的工作环境是机械设备安全运行必备的条件。固定机械设备的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等设施，从而使环境中的温度、湿度等都能达到机械设备安全运行的要求。
（四）正确的操作使用机械。
任何设备都有规定的使用范围、条件及操作程序，只有正确的操作使用设备，才能保证安全生产。设备使用的好坏很大程度上取决于操作人员水平的高低。所以在使用过程中，一是要教育操作人员正确的使用和操作各种工程机械，不能在超过机械所能承受的最大负荷下进行工作，尽量保证机械负荷的均匀加减，使机械处于较为平缓的负荷变动，具体地说，就是要较为均匀地加减油门，防止发动机、工作装置动作的大起大落。二是坚持实行三定制度，及定人、定机、定岗位职责，责任到人，将个人经济利益与责任机械的维修费、燃油费相结合进行考核，奖罚并举，加强管理设备的责任心，调动爱护设备的积极性。
三、桥梁工程机械设备的使用与维护管理。
（一）建立机械设备评估制度。
以往在工程竣工后，不管机械设备状况好坏，要么撤回单位，要么原地待命，要么封存。下期工程谁用谁修，根本无法保证新上工程顺利开工。为了确保机械设备发挥效益，实行下场设备和上场设备的技术状况评估制度是非常必要的。
工程结束时，项目经理部向设备管理部门汇报机械技术状况，提请对设备进行评估为机械退场做准备。经评估后可以退场的就组织退场；技术状况不好的必须就地修理或送到修理厂，修理费用由使用单位支付，为下一期工程的顺利使用打好基础。设备退场时必须持有评估部门的批准手续方可退场。同时，上场设备也必须做出技术评估，对没有评估部门出具的设备不得上场，避免新上工程刚一开工，机械设备种类不少、数量很多，一旦干活就成为“拦路虎”的现象，影响整个工程建设。技术状况达不到要求的设备一律不得上场。
（二）严格执行设备的日常维保制度。
1、检查。
操作员应对所管理的设备的运行状况、运行参数、润滑、振动、声音、温度、是否有异味等进行检查，以人的感官或利用简易检测仪表来进行设备检查。
2、润滑。
首先检查设备的润滑状况，润滑油脂的温度、压力、液面、润滑油有无变质，油路是否畅通等。定期化验使用中的润滑剂，给设备更换或补充润滑油脂。
3、清洁。
对设备及附属设备和周围环境进行清扫，保持其本来面目和光泽，不能留有死角。将生产现场的所有物品加以定置、定位，按照使用频率和目视化准则合理布置，摆放整齐。
4、紧固。
在检查中如果发现设备的非转动部位的紧固螺栓发生松动，要及时上紧固定。
（三）设立机械维修基金，加强机械设备的单机单车成本核算。
设立机械大修基金，实行专款专用。机械维修基金可从各项目经理部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定。但是对什么时间使用这笔款项要认真分析设备的使用情况，不能盲目做出动用大修基金的决定，否则因此造成的资金浪费也是相当大的一笔开支，成本不降反升，这不是我们设定大修基金的初衷，所以设备维修人员要经过缜密的检查，共同决策判断是否应该使用这笔款项，让这笔资金发挥出它应有的作用。
对于各类机械设备建立一个详细的单机单车成本核算表。每种机械设备都有其自身的工作特点和规律，容易出现故障的部位也相对比较集中，应该在成本核算表中体现出来，并把这部分开支做得要有弹性，而对于它的其它不经常出现故障的部位，以及保养所用润滑脂的成本和油耗成本都要详细记录，对比它的工作量计算出它的平均使用成本，公布给操作人员，按月进行节能评比，节奖超罚，提高节能意识，同时降低设备运行成本。
桥梁工程论文篇八
摘要：大跨径预制t梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，为此，针对某桥梁工程实际情况，详细阐述了大跨径t梁架设施工技术，包括t梁架设顺序、喂梁、架桥机架梁，并探讨了在架设时可能产生的问题与应对措施，以提高大跨径预制t梁架设质量。
关键词：桥梁；大跨径t梁；预制t梁。
目前，大跨径预制t梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，相应的架设技术也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架设是一个十分复杂的过程，各环节施工都必须满足要求，否则将产生质量或安全隐患。因此，有必要进一步分析大跨径预制t梁架设技术与应用。
1工程概况。
某桥梁总长为886.07m，桥面总宽为22m，采用两跨50m预应力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板宽度为1.7m，边板宽度为1.9m，顶板与中板支座厚度分别为0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重约172t。
桥梁工程论文篇九
1．1抗耸力。
筋穿束抗耸力筋的长度通常都大于150m，且穿束的过程较为复杂，中间需要穿越横肋及墩顶的导向槽及桥段中间的流转设备，将12根抗耸力筋同时从箱梁穿越，有一定的难度，因此在实际施工中一般采用逐一穿束的工序进行。先将每一根钢绞线及需要穿过的锚板孔、箱梁盖孔进行分别标号，再将12根抗耸力筋逐一实施穿束，检查其标号是否相符，并在穿束的`过程保障其整条线路的畅通，避免出现钢绞线互相缠绕纠结的现象，钢绞线一旦纠结，会直接导致其受力路径改变，影响其受力情况，而消弱施工效果。
1．2钢绞线处理及下料。
为了使将抗耸力筋的位置进行固定，先将需要固定的桥段的钢绞线表面彻底清理干净，并清除其pe层及油脂，或者附在钢绞线表面的灰尘或其他细小附着的杂物，在使用混凝土灌注钢管及锚垫板，形成强力的粘结带，使抗耸力筋彻底固定。另外，粘结带的长度应先考察在穿束施工中，钢绞线受到重力影响而出现的垂度，结合张拉施工时该钢绞线的伸张值决定粘结带的长度，并使桥段两边的粘结带的粘握力保持平衡。
1．3压浆工艺。
压浆工序需要在张拉工序完毕后24h内开始，在此之前，为了使压浆后粘结带的粘结力达到相关标准，即超过预设张力的108%，才能保证锚固的基本牢固度，应先使用1∶1的模型进行试验，使用手动压浆机并正确操作，使压浆力度适中、压浆量匀速增加。
2抗耸力技术在应用中的注意事项。
在施工过程中施工人员的操作经验不足，力度不稳定，各个桥段的张拉力度不均匀，会对抗耸力混凝土的受力方式、外力传递路径等产生影响，造成抗耸力的下降，掌握好张拉的时间及力度是及其重要的。钢筋管道堵塞。由于施工人员操作不当、或者现场管理工作的食物，会出现抗耸力钢筋管道被堵塞，抗耸力筋无法通畅的穿过，其实际伸张值与预设伸张值出现较大出入，给工程的进度及成本控制工作带来很大阻碍，因此，对于施工人员的操作技术及个人素养有要有一定的要求，并做好现场的管理工作。混凝土收缩及徐变混凝土在配置及使用的过程中，为了提高其工作性，会添加许多外加剂，但是其在收缩和徐变的过程中使抗耸力降低，因此应选用收缩及徐变性小的外加剂。
桥梁工程论文篇十
1挂篮施工原则和特点
由于挂篮施工技术拥有很多优点，所以在桥梁工程中有很广泛的应用，为了保证桥梁施工工期更短，要在进行挂篮施工过程中充分考虑挂篮施工自身的施工原则和特点。
1.1桥梁工程中挂篮施工原则
桥梁工程中挂篮施工过程中必须要遵守以下几项原则:首先要在挂篮完全满足桥梁施工需求的情况下，最大限度的减轻吊篮的自身重量;其次要首先考虑采用平衡式，这种方式可以最大限度的利用到箱梁竖向预应力，让挂篮施工更方便进行;其三在桥梁设计阶段，悬浇混凝土的强度要采用高强度的混凝土，从而保证混凝土建筑的安全进行;最后为了保证挂篮施工人员的人身安全，所以要根据实际施工情况进行对工作平台面积的适当调整，让施工人员在平台上移动更加方面，不仅仅可以保证施工质量，还可以保证施工人员在施工过程中自身安全。
1.2挂篮施工特点
桥梁工程的挂篮施工具有很多特点，正是这些特点让桥梁施工中更加快捷方便。挂篮本身材质是型钢，可以在最大程度上减少主导梁和前横梁重量，这样可以让挂篮在施工过程中更便捷，而且安装组装工作更加简单。桥梁工程中的挂篮施工技术的适用范围比较广泛，挂篮的升降设置促使其可以在桥梁不同的高度进行施工，另外通过挂篮系统中的斜拉带将新浇筑混凝土的重量传递至完成浇筑的梁端上，很大限度上保证了施工质量，这种施工技术和方法可以让桥梁结构受力更加科学合理，让桥梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁竖向预应力筋的方法是为了保证吊篮的稳定性，这样不仅仅可以减轻挂篮自身的荷载重量，还可以让施工人员在吊篮上移动行走更加方便自如，可以显著提高施工速度。
2挂篮施工技术要点
2.1前期准备工作
桥梁工程施工中挂篮施工的前期准备工作非常重要，挂篮施工的主要工作方式就是通过沿着预先制定的轨道进行施工。为了保证施工人员在施工过程中的人身安全，在施工之前必须对吊篮质量进行严格检查，挂篮和箱梁的自身重量比例应该控制在0.4－0.5之间，为了保证挂篮结构的安全，在施工中严禁在桥面施工阶段处或者挂篮上面堆放过多的材料、机具和杂物等，在挂篮施工的前期准备阶段要严格控制挂篮自身质量。同时在前期还要考虑到挂篮施工过程中需要一定范围的移动，如果吊篮设计比较复杂，那么施工人员在吊篮的安装拆卸以及移动过程中会面临比较大的困难，所以吊篮要做到自身质量小、变形系数低、施工平台面积大和安装拆卸方面等质量要求。
2.2挂篮的设计
挂篮的设计情况直接影响到桥梁工程的施工质量和进度，一般情况下挂篮的设计使用质量比较轻而且刚度比较好的材料进行制作，这样可以满足挂篮自身质量最小又满足挂篮施工基本要求，同时要在挂篮的设计过程中结构要尽可能的简单化，让挂篮的安装拆卸工作更简便，而且挂篮的受力构件要显而易见。桥梁工程挂篮施工过程中挂篮方式不一样情况下，那么挂篮承受的荷载也有很大的差别，在设计阶段吊篮要能够承受2kpa的荷载，才有利于施工人员的实际施工。挂篮的长度是根据桥梁灌注分段的`强度进行决定的，挂篮横断面的是根据桥梁宽度决定的，如果箱梁结构是多箱结构，那么可以选择采用多个挂篮一起施工的方式，但是要保证各个挂篮有良好的稳定性。
2.3挂篮安装质量
在施工过程中挂篮的准确性是挂篮施工技术中的重中之重。比如竖向预应力筋和横向之间的偏差不能超过3mm，在完成挂篮的安装之后其前后的可以位移距离不能超过5mm，并且要进行相关测试来检验挂篮是否满足荷载承受要求，以防施工人员在施工过程中发生安全事故，然后反复进行测试，得出准确的挂篮承重数据。在挂篮正式使用之前要进行加载测试，主要来检验吊篮质量和承载能力，荷载试验的主要目的是检验吊篮加工和自身质量，通过进行模拟压重，然后消除其非弹性的变形;其次还用来测定非弹性变形和弹性变形，然后验证吊篮的实际参数以及承载能力，保证挂篮施工过程中安全使用;最后要根据试验测试出的数据，来计算出挂篮在各个悬浇段的竖向位移，并为其抛高量提供了可靠的依据。
3结束语
在桥梁工程中挂篮施工技术应用越来越广泛，同时其对于桥梁工程有着很好的改进效果，并且挂篮施工技术相比着其他的施工技术有着显著的技术，同时也为我国桥梁建设工程的发展起着非常重要的作用。挂篮施工技术可以让桥梁工程的成本降低，也可以解决大跨度问题，缩短施工工期，大大的降低了施工造价，给施工方带来更多的经济效益，但是一定要做好施工前期准备阶段工作，还要通过实际施工情况合理科学的对吊篮进行设计，而且要保证吊篮的安装质量，不仅仅保证了施工人员在施工过程中的人身安全，还保证了桥梁的施工质量，推动桥梁建设工程的长期健康发展。
桥梁工程论文篇十一
摘要：本文主要对铁路工程大跨径桥梁工程施工重要性予以分析，后在此基础上对其施工技术及技术应用进行相应研究，不断促进我国铁路项目的有效性建设，促进应用质量有效提升。
一般而言，铁路工程在建设过程中其所面临的建设环境具有相对复杂性，大跨径桥梁工程施工便可有效满足铁路建设需求，故对于该桥梁工程的施工技术及施工质量控制便显得尤为重要。
我国铁路设施悬臂节段拼装在施工中逐渐摆脱传统支架现浇施工方式，采用预应力技术极大的提升了桥梁施工的技术化水平及管理效率，促进了相关材料如钢筋、混凝土等的应用技术发展，从而极大的促进了铁路工程建设质量及应用效果。铁路工程在建设过程中通常会应用大跨径桥梁施工技术完善施工，该类施工技术在具体应用中与传统施工技术要求具有较大化差异[1]，此类施工技术对施工人员的相关技术要求较高，各施工人员在具体操作中需针对各操作环节的不同从而对铁路工程桥梁施工的强度、结构等进行合理设计，保证施工及建设质量。
1.基础施工技术大跨径桥梁工程基础施工技术主要包含深水承台施工、沉井施工以及地下连续墙施工三部分施工技术。深水承台基础施工中其主要包含水流及水压两种施工因素，在大跨径桥梁施工中承台基础施工多于深水下完成操作，故施工难度较大，一般操作人员针对此类施工时多采用钢套箱及钢吊箱技术完成施工，在施工中为保证箱梁的整体安装精度，一般多采用整体吊装施工完成水下封顶[2]，承台底部泥土在水流的作用下较松软，因此在对深水大型钻孔平台建设过程中需将护筒放置于足够深的土层下并于筒顶安装顶板使钻柱实现良好固定。沉井施工过程中需加强对各基础处理、浇筑、安装、下沉等施工环节的质量管理从而保证沉井定位精度的准确性，采取钢混结合并借助高效沉降措施实现准确定位，优化着床高度，保证合理沉井，确保施工质量。地下连续墙施工中，需加强对相关连续墙基础施工环节的质量操作及合理性控制，保证各工艺流程的施工质量，使钢筋笼施工、混凝土浇筑、接头工程等工序实现优化性操作，保证连续墙良好防渗性及刚性，减少施工噪音，减少施工震动，实现连续墙高效施工。
2.索塔工程施工技术。
(1)混凝土索塔。
在铁路大跨径桥梁工程施工建设中，为保证施工项目的'有效开展，多会根据施工的具体情况采用塔吊及电梯等施工设备方便施工，最大化保证施工设备的合理性应用，使其产生良好的施工效果。具体操作及应用过程中，塔吊及爬升模板可与塔柱相结合实现逐段施工，塔吊在应用中可通过主动支承的合理性设置保障塔柱施工操作中的安全性及稳定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力变形问题产生，同时混凝土索塔横梁施工过程中可利用落地钢管并作为支承从而保证横梁的有效及合理性分层分块浇筑施工，实现预应力张拉，保证桥梁施工有效开展。
(2)钢索塔施工。
钢索塔在具体施工中需针对铁路项目建设的具体需求对其塔吊负载实现有效控制及选择，首先需在加工厂实现对钢索塔的加工，加工完成后进行质量检验，检验合格后分批次运往施工现场并于施工现场内部实现钢索塔的吊装、分节接高等程序操作，最终实现钢索塔施工。
3.上部结构工程施工技术。
(1)梁段施工。
一般而言，铁路大跨径桥梁工程施工中混凝土施工方法主要包含顶推施工法、就地浇筑法以及悬臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，辅助施工多为钢管支架法，箱梁浇筑施工过程整体箱梁可采用整体浇筑方法，该方法应用时可有效提升其施工效率，把握施工质量，断面式箱梁常应用分块浇筑法，由于断面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用该方法可有效降低施工裂缝，保证施工质量；中跨合龙施工多采用顶推辅助合龙方式可有效保证受力并达到相关施工的具体需求。
(2)斜拉索施工斜拉桥斜拉索施工在铁路项目大跨径桥梁施工工程中具有重要施工意义，因此在该项目施工中各施工人员需结合当时的施工具体情况，保证斜拉索长度关系与受力均符合相关施工项目需求，斜拉索需承受大牵引力工作，故在具体施工时可采用牵引工艺或梁段张拉将其弯曲半径控制在合理范围内并控制扭转程度，保证受力和索长的合理相关性，满足施工需求。
4.质量控制技术。
质量控制技术应用在桥梁施工中具有重要应用意义，在各铁路工程桥梁建设及施工过程中各操作人员需结合桥梁具体建设情况选择合理的质量控制方法技术实现项目质量管理。首先在施工前，各相关部门人员需注重方案设计工作的完善性开展，在进行方案设计时，需结合铁路工程建设要求及河流的具体情况对建设方案进行合理性制定，为桥梁合理性建设提供一定的建设基础；其次在施工过程中，需注重对施工机械及施工材料的合理性安排，注重各设备的合理性操作，明确规划施工人员的施工职责，促进项目施工合理性开展，减少施工中所存在的相关问题；最后在施工过程中，还应加强对建设工程的质量检测及管理，在检测过程中若发现不合理之处应立即予以分析并采取完善性措施予以改进，加强项目建设验收工作，在项目验收时严格按照项目质量标准进行验收，保证大跨径桥梁工程的建设质量，实现后期安全性通车。
1.斜拉桥应用斜拉桥桥梁在具体施工过程中其内容具有多种多样性特征，主要包含索塔、刚主梁、大跨径主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用挂篮悬浇等施工方式定期对其进行试拼、检验及预压，控制温度变形，从而实现各性能的有效控制，保证后期应用质量；长拉锁施工中需注重对抗振抗风能力的综合考量，索塔施工其方法具有多种多样性，在施工过程中，相关人员还需注重对材料的标准设计，保证材料设计符合具体操作应用质量[5]，安装过程中需考虑温度因素，注重温度与各材料之间的相关性研究，从而在具体操作中及时避免因温度问题而造成材料的变形等对工程质量建设造成一定的不良影响，在合拢梁段施工过程中重点需注重其裂缝问题，采用钢构件连接等方式保证合理施工。
2.悬索桥应用悬索桥桥梁施工其项目包含索力调整、吊装等，在锚道面假设过程中，各操作人员需注重对承重索垂度及塔偏移量进行有效监测及控制，吊装过程中应对塔顶位移进行实测值分析并结合相关建设需求对施工顺序及安装程序进行合理性控制，及时修正合拢段长短及及阶段时间预留间隙，保证施工安全及施工质量。
3.拱桥应用现阶段，随着我国现代化技术不断发展，传统拱桥建设技术已逐渐被无支架施工建桥技术所取代，拱桥技术是指在竖直压力基础上承受结构拱肋压力的拱形桥梁，该桥梁在建设中其支座需同对水平及竖直方向的压力同时承担，故对地基的要求较高。
四、结束语。
综上所述，在该桥梁工程建设时，各单位需注重对工程质量的合理性把握，控制各施工技术要点，提升施工人员综合素养，保证项目合理建设及后期应用质量。
参考文献：
[4]李永刚,侯俊杰.大跨径桥梁工程施工技术探讨[j].四川水泥,2015,09:305.
桥梁工程论文篇十二
当前桥梁施工安全管理存在不足，体现在思想认识、安全管理制度、安全管理人员、资金投入、桥梁施工现场安全管理等方面。为应对这些问题，提高安全管理水平，应该提高思想认识、完善安全管理制度、配备安全管理人员、加大资金投入，并重视施工现场安全管理、建立安全事故应急机制。高速公路桥梁工程施工安全管理具有重要意义，能预防安全事故发生、确保施工顺利进行、提高桥梁工程质量。
高速公路；桥梁工程；安全管理
高速公路桥梁工程在加强地区联系，促进车辆安全顺利通行方面具有重要作用。随着经济社会发展和各地联系加强，高速公路桥梁工程建设数量不断增多。施工过程中，为确保施工有序进行，采取安全管理措施，确保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人员等因素制约，高速公路桥梁工程安全管理存在不足，对施工顺利进行带来不利影响，还可能引发安全事故，降低工程效益。因此，结合高速公路桥梁工程实际情况，探讨分析安全管理存在的不足，并提出改进措施是十分必要的。
1.1安全事故类型多种多样高速公路桥梁工程常见安全事故类型包括滑坡、高处坠落事故、触电事故等，不同安全事故类型的引发因素是不同的。一旦发生安全事故，会影响施工顺利进行，必须采取措施预防安全事故发生。
1.2安全事故发生的地点集中对已经发生的安全事故类型分析可以得知，这些事故出现的地点较为集中，主要在桥梁、地质复杂情况处[1]。由于受施工环境影响，这些地点更容易引发安全事故，是安全事故需要预防的重点地段。
1.3安全事故后果严重不管施工安全事故出现在哪个地方，一旦发生安全事故，往往会带来严重损失。轻者设备受损，施工材料受损，不能正常进行施工，重则人员伤亡，延误高速公路桥梁的工期，带来严重的经济和财产损失，降低高速公路桥梁工程质量和效益。
2.1能够预防安全事故发生加强施工安全管理，能及时排除安全隐患，预防安全事故，保障工程质量，促进高速公路桥梁工程施工更好开展下去。
2.2能够促进施工顺利进行安全事故发生往往导致施工受阻，机械设备不能有效运行，施工人员难以正常开展工作，施工现场处于混乱状态。如果采取有效措施，加强安全管理工作，能确保高速公路桥梁施工顺利进行，预防安全事故发生。
2.3能够提高桥梁工程质量采取安全管理措施，预防安全事故发生，能调动施工人员积极性，促进机械设备有效运用。进而避免安全和质量事故发生，促进高速公路桥梁工程施工质量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重视程度不够施工单位将工作重心放在施工质量和桥梁建设效益方面，对施工安全管理重视程度不够，在资金、人员、制度等方面忽视采取有效措施，影响施工顺利进行，容易导致安全事故发生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，没有明确管理部门和工作人员职责，未能建立有效的安全管理责任制，开展安全管理工作时，出现相互推诿现象。另外，奖惩激励机制不完善，难以调动工作人员热情，影响高速公路桥梁安全管理水平提高。
3.3安全管理专业人员缺乏安全管理人员缺乏，工作人员素质偏低，缺乏系统的训练，安全管理技巧不足，不能及时排除安全隐患。高速公路桥梁施工现场安全检查记录不规范，难以有效发挥参考作用，给现场施工带来不利影响。
3.4安全管理资金投入不足机械设备更新和管理维护、安全管理人员培训等方面资金投入不足，难以确保机械设备处于最佳状态，不利于激发工作人员热情，制约高速公路桥梁安全管理水平提高。
3.5高速公路桥梁施工现场安全管理被忽视现场巡查工作不到位，没有定期开展安全检查，对存在的违规违章操作没有及时纠正[2]。导致安全隐患出现而不能立即纠正，影响高速公路桥梁施工现场安全管理水平提高。
4.1转变安全管理观念，提高对安全管理的思想认识高速公路桥梁工程施工前，施工单位要转变思想观念，在思想上高度重视安全管理工作，采取有效措施，实现对安全事故的预防。相关领导要改变对安全管理淡薄的态度，在人员配置、制度、资金等方面采取措施，为保障施工安全，预防安全事故发生奠定基础。
4.2完善高速公路桥梁安全管理制度，提高安全管理水平施工单位要采取有效措施，完善安全管理制度，实现对高速公路桥梁工程的有效规范和管理。建立动态安全管理制度，实现对施工全过程的安全管理，对每个环节的安全隐患及时排除，确保每个环节安全管理工作到位，预防安全事故发生。建立安全管理责任制，将安全管理责任落实到相关部门和个人，明确他们的职责，有效预防安全事故发生。同时加强这些部门和工作人员协调，密切配合，形成合力，及时预防安全事故并处理和应对[3]。最后还要建立奖惩激励机制，调动工作人员积极性，使他们严格遵守规范要求，明确职责，做好每一项工作，调动工作积极性，促进安全管理水平提高。对高速公路桥梁工程安全管理做得好，没有出现安全事故的部门和个人进行奖励，对管理疏忽，导致事故发生的部门和个人进行惩罚，以调动工作热情，促进安全管理水平提高。
4.3配备专业的安全管理人员，履行安全管理职责施工单位应该配备专职安全管理人员，明确他们的任务，让他们做好现场巡视和检查工作，及时排除安全隐患，预防安全事故发生。每次检查都要做好纪录，反映高速公路桥梁工程施工现场情况。加强安全管理人员培训，不断丰富自身的知识和实践经验，促进安全管理水平提高。落实安全监督管理标准，监督管理人员要严格履行职责，以安全生产规范要求为准，提高执行力度，确保各项标准得到有效落实。包括施工现场安全管理标准、质量控制标准、设备操作标准、安全管理和控制标准等，都应该严格按要求落实。进而充分发挥对高速公路桥梁工程安全管理的规范和约束作用，促进安全管理水平提高。
4.4加大高速公路桥梁安全管理的资金投入，提高安全管理水平资金投入主要在设备更新方面，加大设备维护力度，使其处于良好性能和工作状态，对旧设备及时更换，投入相应的资金，实现设备更新，促进高速公路桥梁工程作业效率提高。同时在工作人员待遇、奖励等方面适当增加投入，调动工作人员热情，让他们为高速公路桥梁工程施工做出更大贡献。
4.5重视高速公路桥梁施工现场管理，预防安全事故发生加强高速公路桥梁工程施工现场巡视，安全管理人员要定期和不定期进行现场巡视，做好相关记录，对存在的安全隐患及时排除。发现施工人员出现违规违章操作，应该及时采取处理措施，加强指导，避免出现违规违章操作现象，保障施工现场安全。完善高速公路桥梁工程施工的各项设施，根据具体工作需要，健全和完善设备配置，包括施工设备，安全防护设施，操作人员安全保护设施等，预防安全事故发生[4]。使各项安全设施配置合理，重视对各项设施的巡视和检查工作，有效保障各项设备安全，促进安全管理水平提高。加强高速公路桥梁工程施工过程协调，重视工作人员配合，做好施工材料、设备、人员的协调工作。最大限度降低损失，保障高速公路桥梁工程施工安全，降低不必要的损失，提高桥梁工程建设效益。
4.6建立安全事故应急机制，减少安全事故带来的损失根据高速公路桥梁工程施工情况，建立安全事故应急处理机制，在人员配备、处理方案上做好准备工作。一旦出现紧急情况，能立即调动工作人员对安全事故处理，尽量降低损失，防止损失扩大，保障高速公路桥梁工程现场施工安全，促进施工在最短时间内恢复，避免延误工期，尽量降低损失。
高速公路桥梁工程施工中，采取相应措施，落实安全管理对策，加强安全管理的作用是不可忽视的。正因为如此，在进行高速公路桥梁工程施工时，应该结合工程建设要求，采取相应的安全管理措施。实现对安全事故的有效预防，确保施工现场安全，杜绝安全事故发生。从而降低不必要的损失，促进高速公路桥梁工程施工建设质量和效益提高。
桥梁工程论文篇十三
甲方(发包人)：
乙方(承包人)：
为确保乙方按期向甲方提交符合国家标准的工程，甲乙双方经协商一致，就乙方承包桥梁工程的相关事宜达成以下协议：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同签订之日为开工时间，总工期为60日，如遇不可抗力，工期顺延。
二、质量要求。
合格，按国家现行桥梁工程施工质量验收规范执行。乙方对其承包的工程自验收合格之日起一年内免费保修(不包括人为原因造成的破坏)，发生费用由乙方承担;保修期满后乙方对该工程结构质量终身负责。
三、合同价款。
本工程采取固定总价承包。总价款为：人民币565000元。大写：伍拾陆万伍仟圆整，该价款为全部工程的包干总额。
四、双方义务。
1、甲方义务。
(1)、协调政府部门的工作。
(2)、按照合同约定支付价款。
(3)、负责提供用电。
2、乙方义务。
(1)、乙方保证其具有国家规定的承包该工程应具备的资质，乙方不得将承包的工程转包和分包。
(2)、乙方应编制切实可行的'施工方案，按照图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改，不得偷工减料。
(3)、乙方应根据施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等进行检验，未经检验或者检验不合格的，不得使用，甲方有权随时对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行抽检。
(4)、乙方应做好工程质量检查和记录，接受发包人的检查。
(5)、乙方应按国家规定做好施工安全防护工作，按规范施工。
五、工程款的支付与结算。
1、乙方施工至600厚混凝土基础完毕7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
2、本工程桥拱部分完工经甲方验收合格后7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
169500元。
4、工程竣工经甲方验收合格后一月内，甲方支付总价款的5%计人民币。
28250元，余额5%计人民币28250元为质保金，质保期为一年，质保期满无质量问题后一月内付清。
5、乙方指定收款人：
收款账号：
六、施工安全及责任承担。
1、乙方应按规范施工，加强安全管理，乙方人员在施工过程中受到人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
2、乙方应在施工现场设安全标志、安全设施，施工现场发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
3、甲方如因前述情形承担责任或遭受损失，有权在乙方工程款中扣除或通过其他途径向乙方追偿。
4、乙方应保证程的质量符合国家有关建筑工程安全标准的要求，如因工程质量不符合标准而发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部责任。
七、违约责任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按总合同价款的1‰向甲方支付违约金。
若乙方逾期7日，甲方有权解除合同并要求乙方赔偿损失。
2、甲方如未能按合同约定支付工程款，每逾期一日甲方按总合同价款的1‰向乙方支付违约金。
八、其他约定。
1、乙方指派。
为工地现场乙方代表，如需变更，乙方需向甲方出具加盖公章的书面通知。
2、如果回填土不够或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方负责运输。
3、因本合同发生争议，由甲方所在地人民法院管辖。
九、双方可对本合同未约定事项和本合同的变更签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
十、本合同经双方签字盖章后生效，一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
桥梁工程论文篇十四
乙方：以下简称乙方。
依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，经甲、乙双方在自愿、平等、诚信的基础上，订立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包内容：
三、质量要求，达到验收合格标准。
四、甲方责任：甲方提供施工图纸，施工用水用电，负责组织验收;监督检查施工质量、进度及安全隐患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方责任：乙方按照设计图纸和规范施工，施工材料的采购必须是合格产品，必须全部附有合格证。采购的材料先经甲方、监理确认合格后再进场，砼浇筑用商砼，钢材用国标产品。要确保工程进度，工程质量达到合格。负责收集和整理工程资料，保证按时交接和归档。
六、工程工期：开工日期：;竣工日期：。总日期天。
七、乙方于每月日上报工程进度，甲方应于月底前按照工程量的'%拨款。
八、工程进度，乙方必须报施工进度计划，必须在规定时间内完成施工任务，不准滞后，如不按计划施工，甲方有权裁减乙方承包工程量;乙方并承担经济损失，在没有特殊情况下工期每拖延1天，承担工程总款2%的违约罚款。
九、安全施工，文明施工：乙方负责对进场施工人员进行安全教育，进入施工现场带安全帽，施工用水、用电不准私拉乱接，防火防盗。乙方自备电箱，要求三级配电二极保护。文明施工，做到三清，六好。施工中出现一切安全事故和因此发生的费用乙方自负，乙方应服从甲方、监理的现场指挥及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令进行施工，甲方即可令乙方暂停施工，由此造成的损失由乙方负责。
十、材料管理：施工期间乙方应保护好施工现场用电设备材料，如有损坏乙方自负。所有施工材料和施工进度，要和甲方联系，作好施工记录和施工资料。竣工验收报甲方、监理审核。每道施工报甲方监理验收，并作记录。
十二、工程造价元。即人民币(大写)元。
十三、本工程竣工验收合格后甲方付给乙方工程费%，余款%保质一次付清。
十四、未尽事宜，由双方协商解决。
十五、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，本合同一式两份，甲方双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
桥梁工程论文篇十五
承包人全称。
项目经理。
姓名。
资格等级壹级。
证书号码。
本工程于________年____月____日公开招标确定由承包人承建。依照《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、规章并结合市有关规定及本工程的招标文件要求遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则双方就本工程建设施工事项协调一致订立本协议。
一、工程概况工程名称工程地点工程内容结构形式层幢建筑面积。
平方米工程立项批准文号资金来源国有资金。
二、工程承包范围承包范围包括设计研究院编制的人行天桥施工图纸及设计变更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程质量标准工程质量标准达到与该工程有关的质量检验评定标准规定的合格标准。
五、合同价款币种人民币合同价(大写)(小写)根据《经济特区政府投资项目审计监督条例》本政府投资项目必须进行审计最终结算价格以《市审计局政府投资审计专业局审计报告》为准。
六、组成合同的文件组成本合同的文件包括。
1.本合同协议书。
2.中标通知书。
3.投标文件澄清纪要。
4.投标书及其附件。
5.招标文件及补遗。
6.本合同专用条款和补充条件。
7.本合同通用条件。
8.标准、规范及有关技术文件。
9.图纸。
10.工程量清单报价表1。
1.工程报价单或预算书1。
2.工程质量保修书1。
3.双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件。
八、双方承诺。
1.承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任并履行本合同所约定的'全部义务。
2.发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项并履行本合同所约定的全部义务。
九、补充条款。
1.关于合同工期本工程开工日期________年____月____日暂定开工日期实际以开工令为准。竣工日期________年____月____日暂定竣工日期。
2.关于工程保修期本工程保修期为________年。
5.67下浮最终结算价按市政府有关规定以市政府投资审计专业局审定价为准。
4.如投标文件中有关施工技术、材料选用和验收标准等方面的要求与招标文件不一致以招标文件中的规定为准。
5.施工合同会审会议纪要为本协议的附件。
十、合同份数本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同订立时间合同订立地点。
发包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
桥梁工程论文篇十六
乙方：以下简称。
乙方为促进乡域经济发展，改善村民出行条件，本着平等互利、协商一致和诚实信用的原则，经甲乙双方协商达成如下协议：
1、工程名称：公路桥建设工程，桥梁施工承包合同。
2、建设地点：村。
二、承包方式及结算方式。
1、本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。费用为万元。材料由乙方自行购买，甲方负责监督材料质量。
2、工程完工验收后甲方结清工程款万元整(预付工程启动资金万元)。
三、双方责任(一)甲方1、甲方负责工程设计、投资估算、技术指导、质量监督及工程验收。
2、按协定及时支付工程款项。(二)乙方1、必须按甲方提供的实施方案或施工设计图及施工设计规范和水利工程验收规范组织施工。
2、乙方负责解决施工中出现的土地纠纷和民事调解，施工安全自行负责。
3、工程所需材料由乙方按有关安全与质量管理规定自行采购、加工和管理。
四、施工内容及要求。
1、修建长米，宽米的钢筋混凝土桥梁主体。
2、桥梁基础采用地下连续墙基础，下挖深度不得少于,基础见岩石。基础采用片石混凝土结构，片石石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的'污泥、油质等有害物质。
3、乙方必须按甲方设计要求，对各种标号满浆满座，浆砌条石砌筑，水泥板做盖。底面及四周墙体钢筋铺设比例合理，墙面光滑平整。
1、本工程从________年____月____日开工，________年____月____日前完工。
2、因不可抗拒的原因、因设计要更改的和末按合同及时支付工程款的影响工程进度的工期可作相应顺延。
六、本合同一式叁份，甲乙双方各一份，双方签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决。
甲方：
乙方：
________年____月____日。
桥梁工程论文篇十七
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好。
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害。
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害。
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
桥梁工程论文篇十八
甲方(发包人)：
乙方(承包人)：
为确保乙方按期向甲方提交符合国家标准的工程，甲乙双方经协商一致，就乙方承包桥梁工程的相关事宜达成以下协议：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同签订之日为开工时间，总工期为60日，如遇不可抗力，工期顺延。
二、质量要求。
合格，按国家现行桥梁工程施工质量验收规范执行。乙方对其承包的工程自验收合格之日起一年内免费保修(不包括人为原因造成的破坏)，发生费用由乙方承担;保修期满后乙方对该工程结构质量终身负责。
三、合同价款。
本工程采取固定总价承包。总价款为：人民币565000元。大写：伍拾陆万伍仟圆整，该价款为全部工程的包干总额。
四、双方义务。
1、甲方义务。
(1)、协调政府部门的工作。
(2)、按照合同约定支付价款。
(3)、负责提供用电。
2、乙方义务。
(1)、乙方保证其具有国家规定的承包该工程应具备的资质，乙方不得将承包的工程转包和分包。
(2)、乙方应编制切实可行的施工方案，按照图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改，不得偷工减料。
(3)、乙方应根据施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等进行检验，未经检验或者检验不合格的.，不得使用，甲方有权随时对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行抽检。
(4)、乙方应做好工程质量检查和记录，接受发包人的检查。
(5)、乙方应按国家规定做好施工安全防护工作，按规范施工。
五、工程款的支付与结算。
1、乙方施工至600厚混凝土基础完毕7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
2、本工程桥拱部分完工经甲方验收合格后7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
169500元。
4、工程竣工经甲方验收合格后一月内，甲方支付总价款的5%计人民币。
28250元，余额5%计人民币28250元为质保金，质保期为一年，质保期满无质量问题后一月内付清。
5、乙方指定收款人：
收款账号：
六、施工安全及责任承担。
1、乙方应按规范施工，加强安全管理，乙方人员在施工过程中受到人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
2、乙方应在施工现场设安全标志、安全设施，施工现场发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
3、甲方如因前述情形承担责任或遭受损失，有权在乙方工程款中扣除或通过其他途径向乙方追偿。
4、乙方应保证程的质量符合国家有关建筑工程安全标准的要求，如因工程质量不符合标准而发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部责任。
七、违约责任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按总合同价款的1‰向甲方支付违约金。
若乙方逾期7日，甲方有权解除合同并要求乙方赔偿损失。
2、甲方如未能按合同约定支付工程款，每逾期一日甲方按总合同价款的1‰向乙方支付违约金。
八、其他约定。
1、乙方指派。
为工地现场乙方代表，如需变更，乙方需向甲方出具加盖公章的书面通知。
2、如果回填土不够或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方负责运输。
3、因本合同发生争议，由甲方所在地人民法院管辖。
九、双方可对本合同未约定事项和本合同的变更签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
十、本合同经双方签字盖章后生效，一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
【本文地址：http://www.xuefen.com.cn/zuowen/7387310.html】
