通过总结和梳理自己的心得体会，可以更好地发现改进的空间，提高自己的学习和工作效率。写心得体会时，要注重结合实际情况，切忌空泛和模糊。以下是小编为大家收集的一些写心得体会的好例子，希望可以给大家提供一些参考和借鉴。
交通运输调查心得体会篇一
交通运输信号是城市道路交通管理的重要组成部分，它的存在和运行对于保障道路交通的安全和畅通至关重要。在长期的驾驶经历中，我对交通运输信号有了深刻的感受和体会。
首先，交通运输信号的设置合理合规是确保交通安全的基础。合理的信号设置能够使车辆和行人在道路上有序行驶，减少交通事故的发生。附近一座交通繁忙的十字路口，半年前由于信号灯设置不合理，车辆行驶混乱，酿成了一起严重的交通事故。随着信号设置的升级，过路车辆和行人的通行效率明显提高，降低了潜在的交通事故风险。从这个事件中，不难看出，科学合理的信号设置对于交通安全的重要性。
其次，交通运输信号的维护和管理至关重要。交通信号设施属于基础设施，使用寿命有限。每年的定期检查和维修保养，对于延长信号设施的使用寿命、保持设施正常运转意义重大。然而，笔者也曾在某处十字路口看到，交通信号设备频繁故障，甚至出现长时间闪黄(黄灯持续闪烁)的情况，给行驶中的车辆和行人带来了很大的困扰，更容易引发交通事故。交通信号的维护和管理是确保交通运输的关键一环。
再次，交通运输信号在提升交通效率方面起到至关重要的作用。合理规划和精心设置的信号灯，在繁忙的路口和路段能够更好地引导车辆和行人通行，提高交通效率。例如，在我常驻的城市中，一个信号灯繁忙的十字路口曾经最大的问题是排队的车辆太多，经过一次优化改造后，信号灯增加支付宝扫码停车功能，车辆不再需要排队等待，直接通过信号灯显示的二维码扫码支付停车费，并通过移动应用软件查询到达目的地后再次扫码付款。这种创新方式减少了车辆排队时间，大大提高了交通效率。
最后，交通运输信号的功能不断更新升级。随着科技的发展，交通信号的功能在不断升级，为提高交通运输的智能化和便利化贡献了力量。在一些先进城市，交通信号不仅能够实时监控车辆和行人的数量和速度，还能根据实时数据对信号灯的显示进行优化调整，进一步提高道路通行效率。与此同时，一些城市信号灯还配备了环境监测设备和视频监控系统，及时感知道路情况，预测交通拥堵或道路危险等情况，将信息传输到控制中心和交警部门，提前采取应对措施，从而提高道路的通行能力和交通的安全。
综上所述，交通运输信号是城市道路交通管理的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率具有重要意义。在驾驶过程中，将遵守交通信号作为驾驶的基本原则，始终保持对交通信号的尊重和理解，确保自身驾驶安全，也是每位驾驶员的责任。同时，对于相关部门而言，维护和管理好交通信号设备，保障交通信号的正常运行，也是确保城市道路交通安全和畅通的关键一环。
交通运输调查心得体会篇二
随着城市化进程的不断加快，交通密度的增加，交通运输信号对道路交通的保障作用越来越重要。在生活中，我们每天都会使用交通信号，交通信号不仅为我们提供了交通安全保障，还有效地引导着交通流畅的进行。通过长时间的观察和使用，我对交通运输信号有了更深刻的认识和体会。
首先，交通运输信号的存在使道路交通更加安全。交通运输信号是交通管理的重要手段之一，通过信号的灯光和指示，能够有效地控制车辆的行驶和交叉，减少交通事故的发生。例如，红绿灯信号不仅告诉我们何时停车和起步，还为车辆和行人提供了互动的规则和指引。在繁忙的路口，交通信号的红绿灯可以让车辆有序地通行，防止交通事故和道路堵塞的发生。由此可见，交通运输信号对道路交通的安全起到了至关重要的作用。
其次，交通运输信号的合理设置能够提高交通效率。在现代社会，交通流量巨大，特别是城市交通，车辆和行人需求错综复杂，如何合理地安排车辆和行人的通行成为了一个头疼的问题。而交通运输信号的灯光和指示可以提供一个有序的交通环境，有效地减少了交通拥堵。通过设置定时、感应和协调等多种信号控制方式，交通信号可以根据交通流量的情况来合理调配道路通行权，使车辆和行人能够快速、安全地通行。在高峰时段，交通信号的设置可以有效地缓解交通拥堵，提高路口通行能力。这就是交通信号在提高道路交通效率方面的重要作用。
另外，交通运输信号的科技进步为道路交通带来了更大的方便和便利。随着技术的不断发展，交通运输信号不再局限于传统的红绿灯和交警指挥，还通过电子标志、车载导航等新技术手段，为驾车者和行人提供了更多的信息和选择。比如，交通信号的可视化显示使驾车者能够提前了解交通状况，选择最佳的行驶路线，避免拥堵和交通事故。另外，一些城市已经开始尝试智能交通系统，在交通信号灯和车辆之间建立联动和通信，以实现更加高效的信号控制，提升道路交通的智能化水平。可以说，交通运输信号的科技进步让道路交通更加智能、便捷。
然而，尽管交通运输信号在道路交通中起到了重要的作用，但有时我们也会遇到一些问题和困扰。譬如，在某些情况下，信号灯的设置会不合理，导致车辆和行人在通行过程中遇到困扰。有时候长时间等待红绿灯也会让人感到焦虑和厌烦，特别是在交通流量较少的时候。同时，有些驾车者对交通信号的规则理解不够清晰，或者是对信号灯的变化不够敏感，容易造成交通事故。这些问题需要我们进一步加强交通安全宣传和教育，提高驾车人员的交通安全意识和行为规范。
总之，交通运输信号在道路交通中具有不可替代的重要作用。它保障了道路交通的安全性，提高了交通的效率，为我们的出行提供了方便和便利。随着科技的进步，交通运输信号也在不断地发展和创新，为我们的交通出行带来了更多的选择和便捷。作为驾车者和行人，我们应该正确理解和遵守交通信号规则，安全文明出行，为建设更加绿色、智慧的城市交通贡献自己的力量。
交通运输调查心得体会篇三
交通运输是现代社会的基础和支柱，是现代化国家的标志之一。它不仅满足了人们出行的需求，也对经济发展和社会进步起到了重要作用。但是，随着城市化进程的加速发展，交通拥堵和环境污染等问题也逐渐浮出水面，给人们的生活带来了很多影响和困扰。在长期的生活和工作中，我们需要总结经验和体会，来改善和完善我们的出行方式和习惯。下面，我将结合自己的实际情况，谈一谈我对交通运输的心得体会。
第二段：选择合适的出行方式
生活中，我们可以选择四种不同的交通方式：公共交通、私家车、出租车和步行。对于生活在城市中的人们来说，选择合适的出行方式是非常必要的。一般来说，公共交通是最环保、最便宜、最安全、最省时的出行方式。私家车虽然舒适，但是耗油污染严重，同时也要考虑到车辆管理和保险等问题。出租车虽然方便，但是花费较高，不适合常用。步行虽然不需要花费，但是不适合较长的距离。
第三段：遵守交通规则
无论是开车还是骑车，遵守交通规则是非常重要的。中国人口众多，交规公认“管不住”，过马路、抢鸣笛等现象时常发生。但是，如果我们都能够遵守交通规则，道路交通事故就会减少。在路上行进时，我们应该避免超速、穿红灯、随意变道、疲劳驾驶等行为，同时也要给步行、骑行等非机动车留足够的空间和尊重。
第四段：关注环境保护
环境保护是人类永远的主题，也是交通运输领域中的重要方面。汽车的尾气、噪音污染已经成为城市人们最不可忽视的问题之一。为了保护环境，我们可以选择环保车型，保持车辆的良好状态，节省用车和骑车的行为，更多地选择步行、骑行，减少私家车的出行量。同时，我们还可以推广公共交通、共享单车等环保而便捷的交通方式，以留住我们的蓝天碧水。
第五段：关注社会公德心
社会公德心是一种宽容、理智、文明、和谐的社会氛围，也是交通运输中不可缺少的因素。在路上行驶时，我们还需要更加宏观地思考问题，考虑到周围的其他人、车辆和景观。有时我们需要上前帮助一个遭遇交通事故或故障的人，或者宽容其他人的错误和决策。尤其是在公共场所，我们更需要表现出互相尊重和诚信守约的品质，为正常的交通氛围和社会生活创造和谐。
总之，在交通运输领域中，我们可以通过选择合适的出行方式、遵守交通规则、关注环境保护和社会公德心等方式，做到温馨、和谐、安全，为生活和社会贡献自己的力量。
交通运输调查心得体会篇四
交通运输是人们生活中不可或缺的一部分，它涵盖了各种交通工具、设施和规则。在我的生活中，交通运输一直是我所关注的一个方面。从我小时候坐公交车到现在自己开车，我对于交通运输的理解不断深化。本文将介绍我对于交通运输的一些心得体会。
第一段：交通安全是关键
首先，我认为交通安全是最重要的。交通事故的发生会导致严重的后果，因此我们必须谨慎驾驶，严格遵守交通规则，确保自己和他人的安全。在我开车的过程中，我保持警觉，时刻注意路面情况，并尽量避免发生与其他车辆的碰撞。同时，我也鼓励其他人尊重交通规则，提高交通安全意识，从而减少交通事故的发生。
第二段：合理的交通规划
其次，我认为合理的交通规划也是至关重要的。交通规划涉及到交通设施的布局、道路流量的分配、城市交通拥堵的缓解等方面。在城市化进程不断加快的今天，加强城市交通规划显得更加重要。在我所生活的城市，政府部门积极拓展公共交通网络，为市民提供更加便捷的出行方式。与此同时，加强对于私人车辆的管理和限制也是必要的，从而使城市道路的通行更加顺畅。
第三段：对于公共交通的利用
除此之外，我也认为对于公共交通的利用也是一种非常好的出行方式。公共交通不仅能够减少城市交通压力，还能够降低自己的出行成本。在我所生活的城市，地铁和公交车网络相当发达，所以我通常会选择乘坐公交车或地铁出行。通过这种方式出行，不仅能够减少自己的交通费用，还能够为环保事业做出贡献。
第四段：个人文明素质的提高
此外，我认为个人的文明素质也是影响交通运输的一个重要因素。在现代社会，文明素质已经成为了一种重要的社交技能，这在交通运输中也是如此。一个有良好文明素质的人在出行时会遵守交通规则，不会危害他人的安全。因此，提高自己的文明素质也是非常必要的。例如，为了不影响他人，我通常会尽可能避免在人行道上行走或停车。
第五段：交通运输的未来
最后，我认为交通运输的未来是值得期待的。科技的不断发展和交通设施的不断升级，为我们提供了更加便捷和高效的出行方式。例如，无人驾驶技术、高速铁路技术等等都是交通运输未来的重要方向。希望随着时代的发展，交通运输能够不断提高自己的效率和安全性，更好地服务人民。
总之，交通运输是社会发展的重要组成部分，与人们的生活密不可分。在实际生活中，我们必须强化交通安全意识、合理规划交通、利用公共交通、提高自身文明素质，以及对于交通运输的未来进行展望并加强探索。只有这样，我们才能更好地保护自己和他人的生命安全，并为交通运输事业的发展贡献自己的一份力量。
交通运输调查心得体会篇五
PPT（PowerPoint）是一个用于演示和呈现信息的工具，被广泛用于各种场景，包括教育、商业和政治等。本篇文章将以“交通运输ppt心得体会”为主题，探讨交通运输领域中使用ppt的经验和教训，希望能够给读者带来启示和帮助。
第二段：交通运输ppt的重要性
在交通运输领域，ppt可以用于多种用途，包括演示交通规划、介绍交通设施和技术、讲解交通安全等。使用ppt可以使交通信息更加清晰、生动、有条理，从而提高信息传达的效果和效率。此外，交通行业本身就是一个信息化程度较高的行业，使用ppt也是符合时代潮流的做法。
第三段：交通运输ppt的设计要点
在设计交通运输ppt时，需要注意以下几个要点：
1. 风格统一：ppt中的字体、颜色、排版等应该保持一致，以确保整个ppt的风格统一，使之更加专业。
2. 信息明了：ppt中的信息应该简洁、明了、有重点。过于拥挤或复杂的设计会让观众感到困扰，注意力难以集中。
3. 图片互补：可以结合图片、表格等来突出和补充ppt中的信息，但需要确保图片与关键信息相关并紧密联系。
4. 时间掌控：在呈现ppt时，时间掌控也至关重要，要熟悉自己要讲解的内容，适时整理语言，避免超时或时间不足。
第四段：交通运输ppt的应用案例
1. 交通规划：在城市规划会议上，可以使用ppt介绍城市交通规划方案，包括城市道路、公交、地铁和骑行等，使会议人员更好地了解和评估规划方案。
2. 交通设施：在建设项目现场会议上，可以使用ppt向合作伙伴介绍项目进展情况，包括建设细节、进度和安全管理等，以便保持双方的协调和沟通。
3. 交通安全：在学校安全教育课程上，可以使用ppt向学生介绍安全知识和技能，协助学生掌握元宝计划上的交通安全知识，减少交通事故发生。
第五段：总结
本文探讨了交通运输ppt的重要性、设计要点以及应用案例。在交通行业中，ppt的使用可以使信息更加清晰、生动、有条理，从而提高传达效果与效率。设计时应注意风格统一、信息明了、图片互补和时间掌控等要点，同时根据不同场景进行应用。请大家可以尝试利用ppt来支持自己的交通运输工作。
交通运输调查心得体会篇六
随着社会的不断发展，交通运输在我们生活中已经扮演着十分重要的角色。从古代的马车到现代的高速铁路和航空公司，交通运输的形式不断地改变和发展。近期，我参加了一次讨论交通运输的会议，对于这个主题进行了深入的思考和探讨。在此，我将分享我在这次会议中所得到的心得体会。
首先，我认为交通运输是连接世界的纽带。交通运输不仅仅是将人们从一个地方运送到另一个地方，更是连接不同文化和民族的桥梁。通过交通运输，人们可以更加便捷地旅行和交流，促进不同地区之间的经济和文化交流。交通运输的发展为我们的社会带来了繁荣和进步。
其次，我认为交通运输对于人们的生活起到了至关重要的作用。如今，我们生活在一个全球化的时代，人们需要不断地进行旅行和交通。交通运输不仅仅是满足个人需要，也是推动经济发展和社会进步的重要手段。无论是高速公路还是铁路和航空公司，交通运输为人们提供了便利和选择，使得人们能够更好地追求他们的理想和目标。
进一步地，我认识到交通运输产业的可持续发展极为重要。随着人口的增加和城市化的进程，交通运输的需求不断增长。然而，传统的交通运输方式会给环境带来巨大的压力和负担。因此，我们需要不断推动可持续发展的理念，通过引入新的技术和解决方案来减少交通运输对环境的影响。只有在环境可持续的前提下，交通运输才能真正发挥其作用，为我们提供良好的出行环境。
另外，我也关注到了交通运输的安全问题。作为一种公共服务，交通运输应该保证乘客的安全和舒适。我们需要投入更多的资源和精力来提高交通运输系统的安全性。从加强交通规则的执行到提高交通设施的质量，都是保障交通运输安全的重要措施。只有确保了乘客的安全，我们才能够真正享受交通运输带来的便利和舒适。
最后，我认为交通运输的未来发展将更加多样化和智能化。随着科技的不断进步，交通运输将迎来更加便捷和智能的时代。自动驾驶汽车、高速铁路和无人机等新技术将进一步改变我们的出行方式。我们将能够更加高效地管理交通，提高交通运输的效率和可靠性。同时，智能化的交通运输将为我们创造更多的机会和可能性。
总结起来，交通运输是现代社会不可或缺的一部分，它连接了世界，改善了人们的生活，推动了经济发展。然而，我们也需要关注交通运输的可持续发展、安全性以及未来发展的智能化。只有在这些方面都做到了良好的平衡，交通运输才能真正为我们的社会和生活带来持续的进步和发展。
交通运输调查心得体会篇七
随着社会的不断发展，人们的生活水平与交通运输技术不断提高，我们生活的方方面面都受到了很大的影响。作为一名学生，我们也需要掌握一定的交通运输知识。最近，我在学习《交通运输ppt》这门课程时，获得了很多的体会和收获。本文将从五个方面来分享我的心得体会。
第一，全面了解交通运输的多元化发展。在这门课程中，老师通过一些具体的案例，向我们介绍了不同的交通运输方式，如陆路、水路、空路、管道运输等，还向我们展示了交通运输在各个行业中的应用。通过这种方式，我们不仅了解了交通运输的多元化发展，还对未来的发展趋势有了一些认识。同时，这也提醒了我们在交通运输方面要有更加全面和深入的认识。
第二，深入了解交通运输发展中的重大意义。交通运输行业是国家的经济支柱之一，它不仅直接服务于经济发展，也为居民生活提供了便利。在这门课程中，我们了解到了很多条鲜为人知的信息，如高速公路建设的历程、中国铁路的改革发展、航空运输的创新发展等。这些信息，一方面展示了交通运输行业的巨大贡献，另一方面也启示我们在未来的生活和学习中要更好地利用这些便捷的交通工具。
第三，了解交通工具的发展与技术创新。在这门课程中，我们学习了交通工具的起源与发展史，并了解了交通技术的创新与发展。例如，在课程中，我们了解到了汽车制造技术的发展趋势，包括新能源汽车的普及、自动驾驶汽车的应用以及更高速的轨道交通系统等。通过这些知识学习，我们可以更好地理解交通运输行业中的技术革新与转型。
第四，了解交通运输对生态环境的影响。随着城市化进程快速推进，交通运输对环境、资源等问题的影响也日益凸显。在这门课程中，我了解到交通运输行业不仅彻底改变了我们的生活，也给我们的生态环境带来了巨大的冲击。因此，在交通运输行业发展过程中，我们不能只看到成果和美好的一切，而应该更加注重环保问题的解决。
第五，学习如何安全地使用交通运输。交通运输是我们生活中的常见事物，我们每天都会接触到它们。然而，人们在日常生活中对交通安全的意识往往比较欠缺。在这门课程中，我了解到了很多有关交通安全的知识，并了解了一些应对交通事故的方法。通过学习，我对如何安全地使用交通运输有了更全面的认识。
综上，学习《交通运输ppt》这门课程，让我感受到了交通运输行业发展的历程和未来趋势，也深刻地认识到了交通运输对我们生活的重要性。更重要的是，这门课程让我提高了交通安全意识，也让我更加深入地了解交通运输对环境的影响。我相信，在未来的生活和学习中，这些知识和体会都将发挥重要作用。
交通运输调查心得体会篇八
交通运输是现代社会不可或缺的一部分，它为人们的出行带来了极大的便利和效率。但同时，交通运输也可能带来很多不便和安全隐患。在我的日常生活和工作中，我对交通运输有了更多的感悟和思考。以下是我对于“有关交通运输的心得体会”的总结：
第一段：交通运输的重要性
交通运输是现代社会最重要的基础设施之一。它不仅提供了便捷的出行方式，也为经济和社会发展做出了重要贡献。在日常生活中，我常常使用公共交通工具，比如地铁、公交车和出租车。这些交通工具使我能够方便地去任何地方，并且节省了很多时间和精力。此外，货物运输也是交通运输的重要组成部分。它保障着商品的及时交付，并维持着全球经济的运行。
第二段：交通运输存在的问题
尽管交通运输对我们的生活带来了很多便利，但也存在一些问题。道路拥堵是最为常见的问题之一。我曾经经历过长时间的堵车，导致我迟到了重要的约会。此外，交通安全也是一个比较严肃的问题。由于驾驶员和交通参与者的不小心或者鲁莽，交通事故时有发生，这给人们的生命安全带来了威胁。
第三段：减少交通拥堵的方法
为了缓解交通拥堵，社会各界需要共同努力。政府可以促进公共交通的发展和对私人汽车的管制，鼓励人们使用环保交通工具，如自行车和步行。同时，城市规划需要更加人性化，建设更多的便捷交通设施，如自行车道、步行道、公交专用道等。人们也需要提高交通安全意识，避免不必要的驾驶，共同缓解道路拥堵压力。
第四段：促进交通安全的方法
交通安全非常重要，人们需要采取各种措施去提高意识和注意安全。首先，驾驶员需要严格遵守交通规则，爱惜别人的生命和财产，保障自身的安全。其次，交通标志标线应该明确、清晰，并得到及时的维护和更新。此外，领导部门应该加强对驾驶员的教育和培训，提升驾驶员的安全意识，降低交通事故的发生。
第五段：结论
总的来说，交通运输是现代社会不可或缺的一部分。它给我们带来了便捷和效率，但同时也存在一些问题和安全隐患。为了更好地享受生活和工作，我们需要共同努力解决这些问题，并对交通运输保持高度警惕。如果我们能够用心经营并改进交通运输，我们相信在未来，它将变得更加高效和安全，让人们的出行更加愉快和方便。
交通运输调查心得体会篇九
第一段：引言（200字）
交通运输信号是城市生活中不可或缺的一部分，它们引导我们安全地穿越道路，保障交通顺畅。我深知交通运输信号的重要性，通过长期的观察和体验，我积累了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我的感悟。
第二段：交通运输信号的作用及注意事项（200字）
首先，交通运输信号的作用不仅仅在于指示我们何时前行、停车或者转弯，更重要的是帮助我们与其他交通参与者建立起一种相对固定的默契。但是，我们在遵守交通运输信号时也需要注意一些事项。例如，当信号灯变红时，我们应及时减速停车，而不是盲目闯红灯。此外，我们还需注意信号灯的变化，尤其是在过斑马线时，要时刻观察信号灯的变化，确保自己的安全。
第三段：与交通信号配合的出行方式（200字）
交通信号是为车辆和行人提供指示的，正确的出行方式是与交通信号保持配合。对于车辆驾驶者来说，我认为要养成积极遵守信号灯的习惯，特别是老年司机和新手司机，在通过交叉口时要特别小心。对于行人来说，遵守交通信号同样十分重要。遵循交通信号的行人过马路会大大减少交通事故的发生，并确保行人的安全。
第四段：信号灯的改进和智能化（200字）
随着科技的发展，交通信号灯也在不断改进和智能化。例如，城市中越来越多的信号灯配备了倒计时功能，这样行人和车辆能够更好地估计自己通过路口需要的时间。此外，一些交通信号灯还配备了智能控制系统，能够根据交通流量的变化来自动调整信号灯时间，提高交通效率。这些改进和智能化的信号灯不仅提升了交通运输的效率，也使交通更加安全。
第五段：对于交通运输信号的期望与希望（200字）
在我看来，交通运输信号的改进永远不会停止。我希望未来的交通信号可以进一步优化，更好地适应城市交通的需求。例如，可以引入更多的智能控制系统，通过大数据分析和人工智能技术，根据各种因素来动态调整信号灯时间。此外，我希望交通信号灯可以更加人性化，可以为行人提供更多的过马路时间，并且可以更加方便老年人、残障人士等特殊群体的出行。
总结（200字）
通过对交通运输信号的长期观察和体验，我认识到交通信号的重要性和作用。遵守信号灯、与信号保持配合是每个人在交通中应该做到的。同时，交通信号的不断改进和智能化，进一步提高了交通运输的效率和安全性。未来，我希望交通信号能够进一步优化，更好地适应城市交通的需求，为人民的出行提供更加便利和安全的环境。
交通运输调查心得体会篇十
第一段：引言（200字）
交通运输是社会经济发展的重要支撑和推动力。论述交通运输的重要性和对社会的影响，需要理解交通运输的本质及其功能。交通运输不仅仅是实现人和物的流动，更是促进社会各个方面的有效互动和发展的基石。近日阅读了多篇关于交通运输的论述，使我深深意识到交通运输对我们社会的重要性和影响，同时也让我产生了很多的思考与体会。
第二段：交通运输的重要性（300字）
交通运输的重要性不言而喻。它使各地区、各国家相互联系和相互交往的距离缩短，为人们提供了迅捷、便利的出行方式。它是现代化社会的基础设施，对于一国的经济发展、国家安全和人民生活水平的提高起到了至关重要的作用。交通运输还促进了资源的合理配置，推动了经济的发展和繁荣。在全球化的今天，交通运输更是扮演着连接各个国家和地区的桥梁，为不同国家间的贸易、旅游等务实合作提供了重要支持。
第三段：交通运输的影响（300字）
交通运输虽然给我们带来了便利和发展，但同时也带来了一系列的问题和影响。其中最明显的就是交通拥堵和交通事故。随着城市化的进程和车辆保有量的不断增长，交通拥堵问题成为了城市居民普遍面临的困扰。同时，交通事故也给人们的生命安全和财产带来了巨大的威胁。此外，交通运输还对环境产生了负面影响，如大量的车辆排放导致的空气污染和噪音污染等。这些问题给我们提出了更加严峻的挑战，需要我们采取有效的措施加以解决。
第四段：改善交通运输的措施（300字）
为了改善交通运输带来的问题和影响，我们需要采取一系列有效的措施。首先，要加强交通规划和管理，在城市建设规划中更加注重交通的合理布局和交通设施的建设。其次，加大对公共交通系统的投资和支持，提高公共交通的便捷性和舒适程度，鼓励人们减少私家车使用。此外，利用现代科技手段可以提高交通效益，如智能交通系统的应用可以对交通进行实时管控，缓解拥堵问题。最重要的是，要加强交通安全教育和监管，提高驾驶员和行人的安全意识，减少交通事故的发生。
第五段：结语（200字）
在交通运输领域中，我们既要充分发挥其促进经济发展和社会进步的作用，又要解决交通带来的问题和挑战。随着技术的进步和社会发展的要求，我们相信交通运输领域将会取得更大的进步和发展。作为个体，我们也可以从自身做起，减少对交通的不当使用，提高交通出行的安全和效率。只有大家的共同努力，交通运输才能真正成为社会发展的友好伙伴，为我们创造更加美好的明天。
交通运输调查心得体会篇十一
随着交通运输技术与方法的不断发展，PPT已成为交通运输领域中常用的演示工具。在我学习交通运输课程过程中，我也多次使用过PPT展示课程内容，获得了不小的收益。今天，我将从我在使用PPT中的经验与体会出发，谈一谈关于“交通运输PPT心得体会”。
第二段：选题与组织结构
在使用PPT展示交通运输相关知识时，我们应该选择合适的主题和组织结构。比如，我在展示地面交通时，将它分为公路、铁路、城市轨道交通三部分，每一部分中又分别展开展示。通过这种方式，我使交通知识的传达更加清晰明了，让观众更好地理解和记忆。
第三段：选取合适的素材
使用合适的素材也是PPT展示成功的关键。在交通运输PPT中，我们可以利用图表、图片、视频等多种素材进行展示。比如在介绍公路交通时，我们可以添加一张公路交通拥堵的图片，让观众能够更加深入地理解公路交通的现状以及必要性。此外，我们也可以使用PPT中的图标和插件，增强PPT的美观度。
第四段：语言表达与演示技能
作为PPT展示者，语言表达和演示技能也是十分重要的。我们需要在表达语言和演示技巧方面下大功夫，才能够让观众理解并接受我们想要传达的信息。在具体操作中，我们需要注意语速的控制，演示时间的合理分配以及交互式演示的运用。通过这些技巧的运用，我们能够更好地将观众的注意力聚焦于PPT上，让演示效果更加出色。
第五段：总结
总之，PPT是一种效果极佳的交通运输教学展示工具。在我们使用PPT展示交通运输相关知识时，需要注意主题和组织结构的选择、素材的选用，以及语言表达和演示技巧的使用。只有把这些方面做好，才能让我们的交通运输PPT更加科学、简洁、明了、生动。
交通运输调查心得体会篇十二
x年，在县委政府的正确领导下，紧扣“改革创新年、法治建设年、项目突破年”工作主题，围绕“转型升级”工作主线，以“构建大交通、服务大发展”为使命，真抓实干，攻坚克难，较好地完成了全年各项工作任务。
x年是“十二五”规划的收官之年，也是我县交通项目建设发展的跨越期，县委政府高度重视交通建设，加强组织领导，成立项目建设协调指挥部，加大资金投入，通过投融资平台筹、县财政拨、乡镇自筹的办法突破资金“瓶颈”。x年全县交通投入8亿元，其中县本级投入达3亿以上。
紧抓“项目突破年”工作机遇，主动对接，加强服务，重点项目建设取得突破性进展。x年，湘江七桥各项建设进展顺利，累计完成投资1.2亿元;x航电枢纽二线船闸永久性用地365亩，完成协议签订245亩，占总任务的`70%，临时用地1000亩，完成协议签订400亩，占总任务的40%，房屋拆迁60栋，完成协议签订30栋，占总任务的50%，工作总体进展顺利，主体工程已经开工建设;渌水二桥顺利立项，争取省交通厅补助资金2358万元，目前已到位2243万元，各项前期工作基本完成，征地拆迁已启动，项目施工招标即将揭晓，预计12月31日开工建设。
x年是我县农村公路建设持续加快发展的又一年，全年完成农村通畅工程160公里、农村公路升级改造50公里、安保工程150公里、危桥改造7座;完成渡口码头改造12处及新购客渡船舶27艘。秉持“低碳交通、绿色出行”理念，大力发展城市公交，新购纯电动公交车辆6台，全省首开先河;新建农村客运招呼站38个、城市公交站亭16个及新开通南洲新区、松西子、老党校3条公交线路，城乡交通一体化建设进程加快;农村公路管养工作成效明显，x年，我县在全市农村公路管养考核五县市中排名第一。
深入开展打非治违行动，道路运输行政执法依法到位，工作进入常态;深入开展治超治限工作，齐抓共管长效机制逐渐形成;深入开展交通安全大排查大整治专项行动，一年来，实现水陆客运、公路施工无一责任事故，社会治安综合治理维稳工作实现了“五无”的工作目标，交通安全社会治安形势稳定。
认真贯彻落实县委政府精神，健全机关各项制度，严格执行党内生活制度、“三重一大”制度及财务“联签会审”制度、严控“三公”经费及其他办公性行政经费开支、严格落实学习制度等等，狠抓干部队伍作风建设，强化廉政日常化管理，加强政风行风建设，行业风气实现明显好转。
交通运输调查心得体会篇十三
引导语：交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。今天，小编为大家整理了关于交通运输调查报告范文，欢迎阅读与参考!
根据《政协章程》规定，按照政协2013年工作要点安排，县政协从7月至8月对我县交通运输工作进行了专题调研。调研组分别深入交通运输局机关、下属单位、服务对象、县级相关部门、部份乡镇，通过听、看、问、访、召开座谈会和问卷调查等形式，对县交通运输局2012年以来的工作情况进行了认真、客观、深入的调查和了解。在调查过程中，共召开座谈会16次，参会人员129人次，发出问卷调查129份，收回129份;个别谈话或交换意见107人;走访服务企业和服务对象9户，征求了市级主管部门的意见，基本了解了县交通运输局2012年以来的工作情况。总体认为：县交通运输局班子团结协作、凝聚力强，工作思路清晰、重点突出，工作措施有力、扎实有效，管理规范、运行良好，敢于创新、成绩一流。现将调查情况报告如下：
(一)班子建设坚强有力
工作好不好，关键在领导，关键在一班人。县交通运输局始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。主要呈现在：一是强化思想作风建设，提升执行力。严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务能力;切实抓好民主集中制建设，增强班子的凝聚力;保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。在人事安排、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体研究、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了“心往一处想、劲往一处使”，开成了工作合力，增强了班子战斗力。二是党风廉政建设制度进一步落实。
交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同安排、同开展、同检查、同考核;党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导具体负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，认真落实《建立健全惩治和预防腐化体系2008-2012年工作规划》，深入开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;强化风险控制、措施具体，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。完善的制定、具体的措施使广大干部职工切实做到了明纪律、讲纪律、守纪律。
(二)项目工作扎实有效
2012年以来，交通运输局认真贯彻落实县委、县政府四大发展战略和“四个领先、一个赶超”的目标要求，履职尽责，狠抓落实，全面完成了交通运输工作的各项目标任务。
1、全域统筹，加快基础设施建设。抢抓我县被列入全省城乡交通运输一体化示范试点县的历史机遇，全力争取上级资金和政策支持，全面加强项目建设。2012年至今，交通建设累计完成投资25396万元，向上争取到位资金12851万元。
一是全力配合推进省市重点项目。配合完成岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速在我县境内的前期工作，力促项目早日开工。目前，岷江航电犍为梯级已报国家发改委进行项目核准;成贵铁路正在进行环评、勘界、拆迁、组卷、报征等前期工作;仁沐马高速公路“可研”已通过，初设线路方案已基本完成，犍为岷江特大桥选址已审定，今年将开工建设井研段;力争开发建设犍为岷江特2桥。同时，配合完成了国道213线沙咀至岷江大桥段9公里沥青混凝土路面改造。
二是强力推进县重点项目。2012年以来，投资1.79亿元的国道213线县城过境段5.8公里路基、路面工程已完成投资总额的93%，国庆节将完工通车;投资1.6亿元的清溪至大马旅游干线9.7公里自今年3月28日开工以来，进展较为顺利，正在进行路基、涵洞施工，已完成了投资总额的11.5%;估算投资6亿元的国道213线县城区过境段及岷江二桥12公里除环评、土地预审、地质评估综批以外，其他批复已全部完成，初步设计测量人员已进场测量;估算投资3826万元的南岸沱马边河大桥及乐宜高速犍为南连接线扩建工程已完成前期工作，进入公开招标阶段;估算投资1.86亿元的国道213线清溪过境段5.8公里线路已确定，工程可行性报告已完成并报县发改局立项，设计单位正在同步进行设计;估算投资8000万元，整体搬迁犍为汽车站和北门车站，新建犍为客运中心汽车站正在进行项目选址和建站股份协商。
三是大力推进农村公路建设。2012年以来，全县农村公路建设累计完成投资17830万元，完成县乡道路改造升级32公里，其中南阳集镇至荣县界段2.5公里、罗纪路15.4公里、犍宜路新民至宜宾段5.3公里、龙孝路8.8公里，开工建设并可在年内通车18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、罗南路7.2公里，且年内将建成通车，完成村道公路硬化建设312.6公里。积极开展项目前期工作，铁炭路3.5公里力争年内完工，九黄路(泉水镇至沐川黄丹镇)12.2公里准备开展项目工可、设计工作，力争年内完成前期工作。包装县乡道路建设项目11个114公里，预计可争取上级补助资金2464万元。完成了全县和30个乡镇《城乡交通运输一体化发展规划》编制工作，确立近三年的发展任务和中期发展规划，并以此为契机，已向上争取到位资金4504万元。
2、探索公路管理养护新机制，打造畅通交通。积极探索农村公路长效管养机制，全力保障公路安全畅通。一是新组建机械化养护中心。投资316.6万元组建了一支专业从事县乡道公路大中修、路面病害整治、水毁抢修和安保设施维修等应急抢险和公路快速保通的机械化队伍。目前，该中心共配有管理人员、机械操作人员、技术工人41名，新增大中小型养护机械设备20台。今年又完成了沥青储油灌安装和动力电改造，基本能够满足应急抢险和公路快速保通的要求。二是创新公路日常养护方式。
利用民间资本、资源组建了2个养护公司，将国道213部分路段、自犍路、犍罗路等国县道养护劳务承包给养护公司，实行公司化养护，不仅降低了公路养护成本，而且提高了公路养护质量和效率。三是加强公路养护规范化建设。修订完善了《干线公路大中修工程管理实施办法》、《公路桥梁管理工作制度》，建立健全国道19座、县道42座桥梁档案，并及时更新数据库。2012年，公路状况指数(mqi)国道达95.9、县道达87.6，优良路率国道87.8%、县道72.5%，管理规范化居全市前列。
(三)城乡客运创新出彩
一是城乡客运一体化示范县建设有序推进。编制完成《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，对“十二五”期间我县城市公共交通、城乡道路运输、站场建设等方面进行了全面规划，提出了年度实施计划，并报省主管部门。二是城乡客运公交线路改造力度加大。完成了县城至孝姑城乡客运公交线路改造以及县城至泉水、至岷东2条城乡公交线路改造前期工作。三是“便民小客到农家”发展迅速。在清溪镇成功试点的基础上，新开通镇村客运线路140条，投放颜色、标志、线路牌及安全、监控设施统一的便民小客车235辆，符合条件的镇村客运通达率为100%。四是镇村便民公交探索起步。针对人口密集乡村群众出行难的问题，今年2月，投放小型公交车7辆，开通县城至下渡乡文碧村、至玉津镇朱石滩社区2条镇村便民公交线路，形成了入户到点、灵活运行的农村公共交通新模式。
(四)运营监管严格规范
坚持把安全放在发展的首位，创新管理方式，加强行业运营监管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投资921.8万元，对交通运输安全监控(指挥)中心进行升级改造,将车载终端设备升级为3g视频终端，建立交通行政执法管理系统、应急救援指挥系统、乡镇交管站监控平台、智能交通管理系统于一体的综合平台，实现营运车辆的智能调度管理，为公众出行提供交通信息查询、订票、投诉、出租车电召等相关服务，为货运车辆提供货源信息查询服务。目前，改造前期相关工作已完成。二是加大查处力度，严防安全责任事故。进一步加强安全监管，对重点时段、重点区域、重点车船和重点环节实行严防、严查、严管，有效防范和杜绝安全责任事故发生，实现了安全责任事故“零”的目标。
(一)全县渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险。我县现有运行客运渡口18道(华龙航运有限责任公司经营12道、乡镇维护管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客运量达200万人次，分布在全县12个乡镇。长期以来对方便人民群众生产、生活，促进县域经济发展起到了不可替代的`作用，虽然我县客运渡船多年未发生交通事故，但仍存在不可忽视的安全稳定问题，主要是全县客运渡口未投保乘客意外伤害险，客渡运从业人员也未参加保险，一旦发生意外，经营者无力承担赔偿责任，将可能出现严重的社会稳定问题。
(二)农村便民小客车发展的机制问题。农村便民小客车按照国家相关政策要求，许可给有资质的企业经营管理，目前农村便民小客车发展模式主要有两种：一种是“清溪模式”，即全产权，车主全额投资，接受企业管理，按月缴纳管理费，全额享受燃油和保险补贴，独立核算，自负盈亏;另一种是“股份合作经营模式”，即企业每台车投资2万元，占51%的股份，车主投资近3万元占49%的股份，按月缴纳管理费，独立核算，自负盈亏，燃油补助企业和车主各占50%。对“股份合作经营模式”，乡镇、群众、车主意见较大，群众没有切实享受到政府的惠民政策。
(三)出境公路建设滞后。我县出境公路14条，只有5条完成了硬化改造，达到晴雨通车条件，占出境公路的35.7%。尤其是罗城经敖家到五通金山，由于改造时建设标准低，运输量又大，道路破损严重，通行十分困难，干群意见很大，至今没有改造计划。
(四)对村道建设的指导与支持力度有待提高。主要表现为：一是部份村道未列入年度计划;二是补助资金迟迟不能到位;三是边远乡镇村道建设由于条件差、线路长、投资大，加之人口少，除政府补助外，村民集资额大，相比条件好的村，难度更大，按现有的补助政策和标准难以实现村村通水泥路的目标。
(一)进一步调整交通枢纽规划，切实加快交通枢纽建设步伐。
交通要发展，规划须先行。虽然我县制定了《犍为县“十二五”交通建设发展规划》和《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，但是从近几年我县交通建设发展情况看，由于岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速公路等大项目将相继开工建设，全县社会经济加速发展，我县原有交通格局将有所改变，原有规划已不满足新形势的要求，县境内交通枢纽还未完全形成，县城客运中心站迟迟未动工，县内乡与乡、村与村、组与组之间交通节点还没有全部打通、网络还不通畅，县内出境公路建设改造滞后。建议：要科学完成我县“十二五”交通规划的中期调整;加快岷江二桥和马边河大桥建设;加速推进犍为客运中心站建设;科学规划乡与乡、村与村、组与组之间的连接公路，使之形成纵横交错的交通网络格局;对部份运营量特别大的公路提高改造建设的标准;尽快打通未改造的9条出境公路，使我县交通枢纽建设走在全县经济社会发展的前列。
(二)进一步规范渡口管理，着力解决渡口乘客意外伤害投保问题。
经调查核实，客运渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险的原因有两点：一是历史的沿续，县境内客运渡口长期以来成本高，票价低，利润低，一直都未投保乘客意外伤害险等相关保险。二是客运渡口票价是由政府核定，企业不能自行调整。经核实，在核定票价成本项目中没有乘客意外伤害险的项目，企业无力承担高额的保险费。客运渡口不投保乘客意外伤害险一旦发生事故，将出现严重的社会稳定问题。
根据《四川省渡口管理办法》第二章第三条的规定“渡口码头的建设维护，渡船的更新改造及维护、船员补助、渡船保险费等所需经费纳入财政预算”，乐山市航务管理局文件《关于要求客运船舶、餐饮娱乐趸船经营者强制投保承运人责任保险的通知》，要求全市短途客运、旅游船、客渡船在2013年11月1日前必须投保承运人责任险。经测算，我县渡船22艘、1529座，需保费39.75万元，从业人员50人需交保费4.5万元，合计44.25万元。综上所述,建议：全县渡口必须投保相关保险，所需保险费参照农村小客车扶持办法，由县财政给予补助;物价部门在核定票价时将经营者承担部分列入经营成本;同时，积极争取政策和项目资金，加快渡改桥建设步伐。
(三)进一步加快城乡客运发展，全力打造惠民交通。
一是兼顾各方利益，促进便民小客到农家的发展。我县农村便民小客车到农家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部门的高度肯定，并在全省推广。但是在后续的发展中，两个公司(乐山长途汽车客运有限责任公司犍为分公司、犍为县客运有限责任公司)单一推行“股份合作经营模式”。调研中，广大车主意见较大，一定程度上制约了便民小客车到农家的进一步发展。
虽经交通运输局反复协调，但两公司仍坚持股份合作经营模式。建议：严格执行犍府办发[2011]11号《关于加快城乡客运发展的意见》文件精神，在清溪模式的基础上不断总结完善，统筹兼顾公司与实际经营者的利益关系，保证国家各项补贴政策的正确兑现，让群众切实享受到惠民政策的好处。二是加快城乡公交一体化的发展。虽然我县城乡客运事业发展较快，现有县际以上客运车107辆，县内农村客运车237辆，公交车129辆，出租车75辆，旅游观光车8辆，基本解决了城乡居民出行难的问题。但是离我县经济社会发展的要求和人民群众的愿望还有较大差距，个别乡镇还没有县城直达班车，农村客运、公交车、出租车还有较大发展的空间，因此要进一步加大城乡公交发展工作力度，解决好城乡居民的出行问题，确保2015年底前全面完成城乡公交一体化改造和乡村客运发展任务。
(四)进一步加大村道建设力度，尽快形成城乡交通网络格局。
交通运输调查心得体会篇十四
x年，是x交通“收官、冲刺、筹划”之年，全系统上下紧紧围绕市委市政府和x市局确定的工作目标，抢抓机遇，攻坚克难，顺利推进综合交通建设，圆满实现收官“十二五”，“通江达海”的大交通格局初步建成，为全市经济和社会事业发展作出了积极贡献。
1.超额完成投资目标。全年完成投资26.5亿元，重点实施“1535”工程：服务1条高速，即阜兴泰高速x至泰州段;建设5条干线公路，即s333老路改造段、s351海南至临城段、s352x段、s229戴南段改扩建以及西横公路三期工程等;开工3条连接线，即菜花景区至水上森林公园连接线、兴泰高速连接线(英武大道)、352省道张郭至时堰连接线;实施5项民生工程，即提档升级项目、农路养护项目、航道驳岸项目、港口配套项目、撤渡建桥项目。计划投资26.07亿元，目前已超额完成投资目标。五年累计完成交通基础设施投入100.6亿元，是“十一五”投入的2.7倍，约占x市的半壁江山。
2.兴泰高速全线开工。在x年12月25日兴泰高速1标正式开工后，x年4月底前2标、3标、4标全部进场作业。目前工程施工加快推进，已完成先导段软基处理、小型结构物施工，桥梁已进入箱梁架设阶段，路基土方施工全面展开，预计20xx年底全线通车。
3.国省干线加快推进。围绕“续建为主，统筹推进”的思路，加快推进了351省道东绕城段、333老路改造段、352x段、229戴南段改扩建工程、西横公路三期工程五条境内干线工程，围绕服务西北部旅游开发和重点工业园区发展，开工建设菜花景区至水上森林公园连接线、兴泰高速连接线、352省道张郭段时堰连接线，年内建成通车351省道海南转盘至城东腊树湾段、333省道陶庄至林湖段、352省道x段、229戴南段改扩建工程、西横公路三期工程，区域现代化路网体系基本建成。
4.民生项目加大投入。立足交通为民、交通惠民的目标，进一步加大对于民生项目的投入。年内投资1.12亿元，实施60公里道路、100座桥梁的建设任务。投入4153万元，开展兴沙线起点段县道大中修工程，陈张线、戴昭线、兴沙线小修保养工程。投入5600万元，新建盐邵线护岸20公里。投入680万元，建成疏港大道至码头连接线工程。投资2200万元建成陈堡三河大桥、戴窑灯塔中桥撤渡建桥工程。
1.统筹兼顾，城乡道路运输环境不断优化
市运输管理处全力推进城市公交改革。新购28辆公交车，优化调整、新增4条公交线路，对公交公司新站址进行升级改造，对长安路、英武路等16对公交站台启动改造建设工作。大力推进镇村公交通达。完善沙沟、昌荣2乡镇公交通达，实现沈伦、周奋2乡镇镇村公交通达。截止x年，我市共完成10个乡镇镇村公交通达。继续实施班线升级改造。推进淮安、宿迁、徐州、盐城4线6车公司化改造。目前已基本完成车辆产权公司所有、同向线路整合经营、劳务派遣合同签定等工作，完成无锡班线13辆车公司化改造，力争完成市际班线公司化率提升5个百分点。围绕春运、五一、国庆等重大节日和菜花节、品蟹赏菊旅游节等市重要活动开展运输市场集中整治，有序开展“打击非法载客黑车专项行动”、“出租车规范经营整治月”和“驾培维修市场联合执法”等活动，全年共查处违规经营案件659起，取缔机动车非法维修摊点19处，保持运输市场有序经营。
2.规范管理，水上交通运输环境明显改善
市地方海事处强化水上交通安全隐患排查，严格执行船舶检查各项要求，有效运行船检质量管理体系，保持船舶安检点数量，为船舶处于适航状态提供保证。加强航运公司安全监管，实施船厂分级管理，全面开展400总吨以上船舶生活污水改造工作，为保护全市饮用水源安全作出了积极的贡献。全市水上未发生一起上报交通事故，通航水域未发生一起因管理不善而造成的8小时以上堵塞事故及船舶污染水域责任事件。市航道管理站扎实做好清障扫床、航标维护、设施管养维护等方面工作，有效保证了辖区航道的技术标准和航道安全畅通。始终保持灯光明亮、色质鲜明、周期准确、各项技术指标良好。x年航政艇累计巡航1.7万多公里，辖区航道未出现新的违章建筑，干支线航道通航保证率均达95%以上。
3.保障有力，公路路域环境治理成效明显
市公路管理站积极推进路政社会化管理，进一步加强与沿线乡镇政府和相关职能部门的沟通和协作，重点加大集镇段摆摊设点、路边堆积建筑材料、非标广告、搭接道口等整治力度。路域环境专项整治创新举措，组织与交警、运政、交管所、收费站等联合执法。推进加大农村公路超限车辆的查处力度，保护公路路产路权。围绕迎国检工作，强化日常小修保养、养护工作与干线公路养护大中修工程相结合，有效改善路容路貌，圆满完成迎国检任务，为江苏公路迎检夺冠作出贡献。
4.创新推进，城乡港口码头建设成效初显
全力推进港口作业区建设，建成得胜湖作业区物流交易中心码头一期工程、城南作业区金马、嘉宁码头、沙沟作业区水产批发市场码头及金沙建材码头、安丰作业区荣澄码头、张郭作业区广源码头及戴南作业区新泽物流中心码头，新增码头泊位44个，新增装卸通过能力上百万吨。安丰作业区港务有限公司码头、临城作业区兴业船艇码头正在建设。全年完成港口货物吞吐量1275万吨，较去年增长12%。特别是沙沟作业区水产批发市场码头的`建成运营，年交易量达40万吨，交易额逾35亿元，不仅规范了市场交易行为，更促进了产业的集约集聚发展，服务经济社会发展的作用得以彰显。
1.党建工作进一步加强。
定期开展党建工作责任巡查工作，先后对6家基层党组织进行了检查。有效地规范了基层党组织“三会一课”制度的落实，促进党建工作台账资料的归档完善;继续开展读书年活动，局党委在年初统一制定全年学习计划，全年利用党委中心组学习的平台读书交流52人次。进一步放大党委中心组学习带机关、带基层“双带”效应，要求各科室、单位进一步落实党员“集中学习日”要求，将党委中心组学习效果向下延伸。按照党员发展要求，强化新党员教育培训，严格入党程序办理，从严把好党员入口关，全年完成发展党员8名，预备党员转正8名。开展党员组织关系排查工作，对基层31个党组织643名党员进行了拉网式的大排查，并及时对排查出现问题进行处理，进一步规范全系统党员管理。
2.机关作风建设进一步深入。
深入开展“三严三实”专题教育活动，认真落实市委组织部各项要求，严格按照活动开展步骤，深入排查系统内存在的“”方面问题，组织专题学习和集中讨论，副局级以上36人次进行了交流发言。组织开展基层干部不作为乱作为等损害群众利益问题整治活动，共梳理出问题48条，局党委针对所列问题，明确整改期限，限期督查整改。规范作风建设分组检查制度，局作风建设小组每月开展基层单位和服务窗口作风建设检查，发现问题及时通报督促整改，全系统作风建设持续好转。
3.文明创建成果进一步巩固。
继续深入推进“成才在岗位，奉献在交通”主题实践活动，全系统文明创建成果硕果累累。交通运输系统被x市文明委表彰为群众性精神文明创建工作先进行业，全系统10个事企业单位获表彰为群众性精神文明创建工作先进单位。地方海事处、航道管理站被表彰为x市文明单位标兵，运输管理处、公路管理站、安达客运站被表彰为x市文明单位。海事处、运管处被表彰为五星级模范执法单位，公路站、航道站被表彰为四星级模范执法单位。局工程科被评为“青年文明号”，张桂堂同志被评为x市“最美交通人”，张祥同志被评为青年岗位能手，市公交公司鲍祥同志被评为x市“金牌工人”，安达客运站被评为x市“模范职工之家”，市“巾帼标兵岗”。近日，我局又被表彰为“江苏省交通运输行业文明单位”。
1.坚持五大理念不动摇，始终突出加快发展。
围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，科学规划好“十三五”交通建设，立足“公铁水空，立体交通”的指导思想，加大交通基础设施投资，坚持量质并举，推进现代化综合交通体系构建。x年x交通计划投资17.69亿元，建设“1325”工程。续建1个高速公路项目：阜兴泰高速x至泰州段，建成3条连接线：菜花景区至水上森林公园连接线、英武大道、352省道张郭至时堰连接线，新建2条旅游通道李中水上森林至徐马荒景区连接线和平旺湖通湖公路;实施5项民生工程：200公里农村公路提档升级、80座农路桥梁改造、农村公路养护、顾林撤渡建桥、盐邵线航道疏浚工程。
2.坚持民生优先不动摇，始终突出深化改革。
始终把改革的出发点、落脚点放在更多地便民惠民、更多地打造民生交通、幸福交通上。从老百姓最希望解决的、最需要解决的问题入手，大力推进农村公路提档升级、城乡客运一体化、农村危桥改造、撤渡建桥等民生工程，加快推进客运行业转型升级，深化行业改革，积极推进铁路项目的上争，为人民群众打造良好的出行环境。
3.坚持建强队伍不动摇，始终突出严实并举。
深入贯彻落实“三严三实”要求，不断提升队伍的精气神，狠抓学习，把学习始终作为增强理想信念、敢于干事创业、勇于担当奉献的重要思想武器。通过学习，解决知识恐慌、本领危机和动力缺乏。教育党员干部严守规矩和纪律，始终把纪律挺在法律的前面。做到勤政廉政优政，敢于担当，有所作为，积极推动“十三五”生动实践，实现x交通“公铁水空”的宏伟目标。
交通运输调查心得体会篇十五
交通运输局讲堂是一项专门为大众提供的教育服务，其旨在加强对交通运输方面的知识和意识，提高公众的交通文明素质，为人们的安全出行保驾护航。最近，我有幸参加了一次交通运输局讲堂，以下是我对此的心得体会。
第一段：讲堂简介
作为一项官方的教育服务，交通运输局讲堂在讲授课程中宣传交通法规、道路安全、文明出行等内容，帮助公众树立正确的交通意识。不同于其他教育渠道，讲堂更具可靠性和权威性，少了商业化的繁琐，注重实用性，旨在成为大众进一步提高对交通文明的认知的重要渠道之一。
第二段：交通法规
在讲堂中，讲师对交通法规的内容进行了详细的讲解。作为一个交通参与者，了解交通规则对安全行车尤其重要。交通法规对于驾驶人员和行人均有严格的要求，警示他们在道路上的行为应符合法规，不得违法驾驶，一旦被查处将接受相应的处罚。另外，对于非机动车使用者来说，了解非机动车的交通规则能在日常骑行或行走中确保安全。
第三段：道路安全
道路安全是一项跨部门、交叉行业的综合问题，其对整个社会都有着重要的意义。为了提高交通运输的安全性，讲堂对于道路安全的内容也有所涉及。课程中介绍了一些交通事故的案例，强调了各种形式的交通事故危害和预防措施，鼓励公众出行时多加注意，遵守交通规则。此外，讲堂还讲解了一些驾车应急措施，向大众推广了道路安全知识和技巧。
第四段：文明出行
文明出行是传播交通文化的重要途径。在讲堂中，针对一些公共交通工具使用者的不文明行为进行了分析，比如乱扔废弃物、偏离座位、无端插队等行为。同时，展示了如何改善文明出行，建立更有序、更文明的交通环境，引导公众自觉遵守道路交通文明法规，并严格要求自己的家人和朋友守则。
第五段：结语
交通运输局讲堂是一项有益的官方服务，其宣传和教育广泛，涵盖了交通行业中许多重要且必要的方面，可以有效改善社会的交通文明素质。这个讲堂为我们提供了一种学习交通文化的机会，帮助我们更好地了解交通规则，将其贯彻为实际行为。在未来，我们应该积极参加讲堂，不断提高我们的道路交通素质，为社会的发展做出贡献。
交通运输调查心得体会篇十六
企业内部审计作为一种自律机制，在建立现代企业制度中起着重要的作用。企业内部审计工作是促进企业建立健全内部约束机制，维护国家的财经法规和企业规章制度贯彻落实的必要保证。笔者近期对一些企业的内部审计状况进行了调查分析。目前，一般企业中的内部审计，从内容上已围绕信息的可靠性与完整性，政策、计划、程序、法律和规定的遵循，保护资本的安全，资源的节约和有效使用，经营目标的完成等方面来展开工作。但内部审计从目前的普遍成效来说还未发挥出应有的支持内部管理的作用，更无法适应现代企业内部控制制度的目标要求。
一、当前企业内部审计工作现状。
（一）企业经营管理者对内部审计的认识不足。受长期计划经济的影响，部分企业领导人片面认为内部审计就是检查内部经济问题，会影响企业职工的团结和稳定，有的认为内部审计限制了自己的经营自主权，削弱了自己的权威，有的将内审机构形同虚设，使内审人员无职无权。
（二）审计处于低级阶段且专业知识不足。目前内部审计的职能应是查错防弊型与管理服务型紧密结合。但现状是由于基础管理的缺陷，一般企业的内部审计人员还要每月度将大量精力用于复核纠正会计科目及经营管理数据的正确性上，然后才能将部分精力投入到数据的真实性、合法性的查证及生产经营的监督，加上目前内审人员普遍是现代企业管理知识匮乏，审计理论与方法钻研不精，因此更难对企业经营管理作出有效的审计分析、评价和管理整改建议，审计的对象主要是会计报表、账本、凭证及其相关资料，工作都集中在财务领域的浅表层次，对企业经营管理中的资本运作、投资、成本管理、产品定价方案评审与选择等重要领域，一般都无能力和条件开展审计工作。
（三）内部审计缺乏充分的独立性，削弱了内部审计决策的质量。独立性是内部审计的基本原则，是内部审计人员开展审计工作的基本前提，内部审计人员应该和他们所审计的活动保持独立，这样才能做出公正、无偏见的判断。所以，内部审计能否充分发挥作用与内部审计机构和人员是否具备充分独立性有关。然而，经验证明，我国企业内部审计独立性严重不足，主要源于我国内部审计机构设置和组织形式以及我国内部审计人员自身缺乏专业素质。众所周知，内部审计机构是企业内部设置的机构，在本企业负责人的领导下开展工作，为本企业实现经营目标服务。因此，内部审计在实施过程中不可避免地受本企业的利益限制。于是，企业的内部审计很难站在客观、公允的立场上对企业的经营和财务状况做出客观公正、合理合法的评价。特别是当面对企业领导者参与或法人违纪时，内部审计往往是无能为力的。在这种情况下，作为企业的内部审计部门，如若服从于管理层意志，不能对企业的财务进行有效监控，出具虚假审计报告，就会埋下巨大的隐患，导致审计风险。此外，我国企业内部审计人员和公司、单位其他部门人员同属一个机构，潜在的或实际出现的利益冲突是不可避免的，甚至内部审计人员也要承担企业的经营责任，从而内部审计人员独立性极易受损害，多数单位没有配备专职审计人员，而是由其他业务人员兼任，也没有赋予他们一定的职权，受执业能力和专业素质限制，也很难开展内审工作。
（四）领导授权不明确、充分。一个企业内控制度的执行力与企业文化的建设有很大关系，但客观上受利益驱动的影响更大，而企业决策层基本上没有授予内审对查证违纪违规问题的直接考核处分权，对被审计者缺乏直接的利益约束力，不能对违纪违规行为形成强有力的威慑，依靠揭示、审计建议等审计职权很难实现审计纠错的期望目标，对审计人员提出的问题与改进意见有相当部分被审计者是“虚心接受，屡教不改”。
（五）审计人员的考核激励不科学。审计固有的监督性与批判性很少带来他人善意的理解，相反，经常会遭受冷遇、对抗、行政干涉等方方面面的压力，甚至受到心理和生理上的伤害。缺乏安全感的审计人员思想趋向消沉，工作缺乏责任心，工作中显得“顾虑重重”，严重影响审计行为的有效性。而绝大部分企业对内审人员工作的考核评价标准忽视了这种特定现象，多采用惩罚激励而少采用奖励激励，往往使得内审人员辛辛苦苦工作，换来“里外不是人”的感觉。
二、强化企业内部审计的对策与措施。
（一）内部审计机构要合理定位。在科学的现代企业管理及及法人治理内部控制组织框架中，内审机构应是一个独立部门，它应直接对监事会负责，如有必要，遇有重大的内部审计事项或企业内部发生重大的违规、违法事件时，还可直接向股东大会极其常设机构董事会报告。在企业内部监督机制中，内审部门应有不可置疑的权威性，并具备股东大会或其常设机构董事会明确授予适度的审计事项直接处置权，以保证内部审计报告能引起企业管理当局的足够重视。针对内审报告中提出的整改、处置意见和建议，应及时予以研究并给予反馈，这样才能保证在科学、完善的决策、执行、监督机制下，最大力度地完成企业的经营目标。
（二）建立和完善企业内部审计人员的考核选拔制度。对企业内部审计人员要实行公开竞聘、多级考试等选拔制度，采用“不拘一格选人才”的机制全方位地开发事业性强、业务素质高、能主动尽职的优秀审计人才资源，从而培养造就一批符合现代审计发展需要的各类型人才，并把他们配置到适合的管理或主管岗位上，不断提高审计人才的使用效果，同时也从一定程度上满足了审计人员的成就感和自我实现的需要。
（三）以提高内部审计独立性为出发点，改善企业内部组织结构，明确内部审计责任。经验表明，内审机构和人员的独立性是内部审计实现其职能，发挥其作用的前提条件。因此，必须设置专门的内部审计机构，使其独立于其他职能部门，在领导关系选择上要提高内审机构的直属领导层次（直属领导层次越高，其独立性越强）；必须设置专职的审计人员，使其不参与或负责其他职能部门的管理活动和其他业务活动，在其领导体制的选择上也要考虑审计活动与业务经营活动的关系，避免一人既负责财会工作，又参与审计工作、既负责某项业务，又指挥对这项业务活动的审计等职责不相容现象发生。此外，保证审计机构和人员在开展业务中的实质性独立自主地选择审计项目，确定审计重点，编制审计计划，实施审计程序，完成审计报告。明确内部审计人员的责任也是提高审计独立性的重要手段。应当建立审计人员首先要明确其职责，以职责来决定人员，而不是确立人员后再赋予职责，通过划分职责来确定内部审计的权利，才能保证内部审计工作目标和内容与其职责达到统一。
（四）建立健全各项审计业务管理制度，实施审计质量考核。重点应推行“主审负责制”，对审计项目的整个过程，应建立有效约束、严格把关的质量控制机制，按照过错原则追究审计质量问题的有关人员责任及领导连带责任，即谁的过错谁负责，主管领导负连带责任。审计员对各自分管的工作负责，主审对整个审计项目负责，并与奖金、荣誉挂钩。主管审计的领导主要对评价、定性、处理意见是否恰当审签，从而各司其职。
（五）加强内部审计队伍的建设，提升审计工作水平。企业内部审计制度是否真正能为企业实现其最终目标服务，不仅要有完善的内部审计实务标准作为内部审计人员的行为规范，更重要的是要有一批高素质的内部审计人员。因此，要积极完善内部审计人员的后续教育体制，建立注册内部审计师资格考试制度，建立一支政治素质高、业务技术过硬的队伍，只有这样，才可能较大幅度地提高审计人员素质，使内部审计机构真正成为现代企业管理的臂膀，在现代企业管理中发挥应有的作用，更好地为企业的经济活动服务。
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交通运输调查心得体会篇十七
“十一”黄金周是城乡居民出游规模最大，国内外游客云集各个旅游景点，使交通安全工作量倍增。省交通厅认真贯彻落实党中央、国务院确定的“精心组织、周密安排、落实责任、加强协调”的工作方针，在省委、省政府、交通部的正确领导下，真抓实干，确保交通系统安全。今年黄金周期间，全省道路运输完成客运量2491.47万人，累计投入运力32.4万辆，客运量比去年同期增长24.6%。全省水路运输完成客运量38.033万人，累计投入船舶8862艘，70811个客位，客运量比去年同期增长12%。全省道路运输和水路运输没有发生一起人员伤亡事故。主要工作措施如下：
一、各级交通部门领导高度重视黄金周安全工作首先，省交通厅党组和安惠元厅长、李庆瑞副厅长、李和平副厅长等各位厅领导都高度重视交通安全生产工作，召开了专题会议进行认真研究和部署，要求各级交通部门要把交通安全工作同“讲正气、树新风”活动相结合，同安全生产“攻坚年”、“管理年”活动相结合，同“交通工作管理年”活动相结合，同时提出“十一”黄金周期间厅安委会全体成员坚持节假日不休息，进一步转变作风，深入基层、深入一线搞督察暗访保安全，驻站监督人员到岗，库区管理人员到位，切实加强督察，加强现场管理，切实把节日期间的安全工作抓细抓实抓好，确保交通安全。其次，全省各级交通部门按照省交通厅的部署，及时召开会议，研究和落实黄金周交通安全工作，成立黄金周道路及水上运输安全工作领导小组，制定周密的运输组织方案，实行24小时值班制度和领导在岗带班制度，切实加强现场安全监督管理工作。如安阳市交通局，办公楼大厅电子显示屏上显示的当天有带班领导和值班人员的姓名和电话，在检查时值班领导和值班人员全部在岗在位。第三，各级交通部门对安全生产都提前进行了安排部署，认真制定了运输组织计划，提前做好了客流调查。同时，建立了应对安全事故和突发事件的应急处理机制，完善应急预案，预留部分机动运力，随时准备应对各种紧急突发情况，确保人民群众安全、舒适、方便地出行。洛阳市交通局针对“十一”黄金周游客剧增，来洛车辆将出现高峰的特点，及时修订了《洛阳市交通系统突发应急处理预案》和《洛阳市水上运输特大事故应急处理预案》，为检验《预案》的可操作性，在黄河小浪底水库组织开展了水上救援演习，通过演习，锻炼了组织协调能力和救援队伍，为应对公共突发事件积累了宝贵的经验，取得了较好的效果。
二、采取有力措施，确保运输安全各级交通部门坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把黄金周运输安全作为头等大事来抓，进一步落实安全生产的各项措施和责任制，强化运输安全意识，消除安全隐患，全力避免重特大安全事故的发生。“十一”黄金周开始前，省交通厅对道路、水路运输、重点路段和施工现尝单位的安全工作进行了专门部署。一是各级道路运输管理机构要督促运输企业对所有参加营运的车辆进行全面技术检查，严禁技术状况和安全性能无保障的车辆投入运行;要切实加强对驾驶员和乘务员的安全教育，严禁违章行驶、疲劳驾驶和超载、超速行驶;加强客运站场等源头的管理和监督，特别是要重点加强旅游景区客运站尝旅游班车和旅游包车的安全监管力度。各运输企业、客运站要投入充足运力，以满足旅客乘车的要求，严格按照客车、客船的载客定员发售客票和检票，坚决杜绝车辆出站超员。二是要求海事部门要进一步落实乡镇船舶的安全管理责任，切实加强水上安全监督，要对所有参加旅客运输的船舶和救生设施，进行全面检查，尤其要加强对旅游船舶和水上漂流活动的现场监督，确保水上交通安全。三是要求公路以及高速公路经营管理部门要加强公路的巡查，完善公路标志、标线、标牌，加强对危桥险路的整治，确保道路、桥梁、隧道的安全畅通。四是交通基础设施工程安全管理部门要加强施工现场和施工过程的安全监督管理，做好安全生产防范工作，杜绝违章作业，确保假日期间的施工、生产安全有序;要加强边施工边通车路段的安全管理，施工路段，要科学划分施工区间，合理安排工期，尽量避开假日客运高峰。五是要求节日期间，各车站、码头要采取多种售票形式，最大程度地方便广大旅客购票;要保持站容站貌、车容车貌、船容船貌干净整洁，保证车站、码头、车辆、船舶的服务设施齐全有效，能够正常使用。各级交通部门单位内部安全措施到位。
交通运输调查心得体会篇十八
根据《政协章程》规定，按照政协工作要点安排，县政协从7月至8月对我县交通运输工作进行了专题调研。调研组分别深入交通运输局机关、下属单位、服务对象、县级相关部门、部份乡镇，通过听、看、问、访、召开座谈会和问卷调查等形式，对县交通运输局以来的工作情况进行了认真、客观、深入的调查和了解。在调查过程中，共召开座谈会16次，参会人员129人次，发出问卷调查129份，收回129份;个别谈话或交换意见107人;走访服务企业和服务对象9户，征求了市级主管部门的意见，基本了解了县交通运输局20以来的工作情况。总体认为：县交通运输局班子团结协作、凝聚力强，工作思路清晰、重点突出，工作措施有力、扎实有效，管理规范、运行良好，敢于创新、成绩一流。现将调查情况报告如下：
一、年以来的主要工作。
(一)班子建设坚强有力。
工作好不好，关键在领导，关键在一班人。县交通运输局始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。主要呈现在：一是强化思想作风建设，提升执行力。严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务能力;切实抓好民主集中制建设，增强班子的凝聚力;保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。在人事安排、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体研究、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了“心往一处想、劲往一处使”，开成了工作合力，增强了班子战斗力。二是党风廉政建设制度进一步落实。
交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同安排、同开展、同检查、同考核;党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导具体负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，认真落实《建立健全惩治和预防腐化体系-2012年工作规划》，深入开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;强化风险控制、措施具体，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。完善的制定、具体的措施使广大干部职工切实做到了明纪律、讲纪律、守纪律。
(二)项目工作扎实有效。
2012年以来，交通运输局认真贯彻落实县委、县政府四大发展战略和“四个领先、一个赶超”的目标要求，履职尽责，狠抓落实，全面完成了交通运输工作的各项目标任务。
1、全域统筹，加快基础设施建设。抢抓我县被列入全省城乡交通运输一体化示范试点县的历史机遇，全力争取上级资金和政策支持，全面加强项目建设。2012年至今，交通建设累计完成投资25396万元，向上争取到位资金12851万元。
一是全力配合推进省市重点项目。配合完成岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速在我县境内的前期工作，力促项目早日开工。目前，岷江航电犍为梯级已报国家发改委进行项目核准;成贵铁路正在进行环评、勘界、拆迁、组卷、报征等前期工作;仁沐马高速公路“可研”已通过，初设线路方案已基本完成，犍为岷江特大桥选址已审定，今年将开工建设井研段;力争开发建设犍为岷江特2桥。同时，配合完成了国道213线沙咀至岷江大桥段9公里沥青混凝土路面改造。
二是强力推进县重点项目。2012年以来，投资1.79亿元的国道213线县城过境段5.8公里路基、路面工程已完成投资总额的93%，国庆节将完工通车;投资1.6亿元的清溪至大马旅游干线9.7公里自今年3月28日开工以来，进展较为顺利，正在进行路基、涵洞施工，已完成了投资总额的11.5%;估算投资6亿元的国道213线县城区过境段及岷江二桥12公里除环评、土地预审、地质评估综批以外，其他批复已全部完成，初步设计测量人员已进场测量;估算投资3826万元的南岸沱马边河大桥及乐宜高速犍为南连接线扩建工程已完成前期工作，进入公开招标阶段;估算投资1.86亿元的国道213线清溪过境段5.8公里线路已确定，工程可行性报告已完成并报县发改局立项，设计单位正在同步进行设计;估算投资8000万元，整体搬迁犍为汽车站和北门车站，新建犍为客运中心汽车站正在进行项目选址和建站股份协商。
三是大力推进农村公路建设。2012年以来，全县农村公路建设累计完成投资17830万元，完成县乡道路改造升级32公里，其中南阳集镇至荣县界段2.5公里、罗纪路15.4公里、犍宜路新民至宜宾段5.3公里、龙孝路8.8公里，开工建设并可在年内通车18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、罗南路7.2公里，且年内将建成通车，完成村道公路硬化建设312.6公里。积极开展项目前期工作，铁炭路3.5公里力争年内完工，九黄路(泉水镇至沐川黄丹镇)12.2公里准备开展项目工可、设计工作，力争年内完成前期工作。包装县乡道路建设项目11个114公里，预计可争取上级补助资金2464万元。完成了全县和30个乡镇《城乡交通运输一体化发展规划》编制工作，确立近三年的发展任务和中期发展规划，并以此为契机，已向上争取到位资金4504万元。
2、探索公路管理养护新机制，打造畅通交通。积极探索农村公路长效管养机制，全力保障公路安全畅通。一是新组建机械化养护中心。投资316.6万元组建了一支专业从事县乡道公路大中修、路面病害整治、水毁抢修和安保设施维修等应急抢险和公路快速保通的机械化队伍。目前，该中心共配有管理人员、机械操作人员、技术工人41名，新增大中小型养护机械设备20台。今年又完成了沥青储油灌安装和动力电改造，基本能够满足应急抢险和公路快速保通的要求。二是创新公路日常养护方式。
利用民间资本、资源组建了2个养护公司，将国道213部分路段、自犍路、犍罗路等国县道养护劳务承包给养护公司，实行公司化养护，不仅降低了公路养护成本，而且提高了公路养护质量和效率。三是加强公路养护规范化建设。修订完善了《干线公路大中修工程管理实施办法》、《公路桥梁管理工作制度》，建立健全国道19座、县道42座桥梁档案，并及时更新数据库。2012年，公路状况指数(mqi)国道达95.9、县道达87.6，优良路率国道87.8%、县道72.5%，管理规范化居全市前列。
(三)城乡客运创新出彩。
一是城乡客运一体化示范县建设有序推进。编制完成《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，对“十二五”期间我县城市公共交通、城乡道路运输、站场建设等方面进行了全面规划，提出了年度实施计划，并报省主管部门。二是城乡客运公交线路改造力度加大。完成了县城至孝姑城乡客运公交线路改造以及县城至泉水、至岷东2条城乡公交线路改造前期工作。三是“便民小客到农家”发展迅速。在清溪镇成功试点的基础上，新开通镇村客运线路140条，投放颜色、标志、线路牌及安全、监控设施统一的便民小客车235辆，符合条件的镇村客运通达率为100%。四是镇村便民公交探索起步。针对人口密集乡村群众出行难的问题，今年2月，投放小型公交车7辆，开通县城至下渡乡文碧村、至玉津镇朱石滩社区2条镇村便民公交线路，形成了入户到点、灵活运行的农村公共交通新模式。
(四)运营监管严格规范。
坚持把安全放在发展的首位，创新管理方式，加强行业运营监管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投资921.8万元，对交通运输安全监控(指挥)中心进行升级改造,将车载终端设备升级为3g视频终端，建立交通行政执法管理系统、应急救援指挥系统、乡镇交管站监控平台、智能交通管理系统于一体的综合平台，实现营运车辆的智能调度管理，为公众出行提供交通信息查询、订票、投诉、出租车电召等相关服务，为货运车辆提供货源信息查询服务。目前，改造前期相关工作已完成。二是加大查处力度，严防安全责任事故。进一步加强安全监管，对重点时段、重点区域、重点车船和重点环节实行严防、严查、严管，有效防范和杜绝安全责任事故发生，实现了安全责任事故“零”的目标。
二、存在的问题。
(一)全县渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险。我县现有运行客运渡口18道(华龙航运有限责任公司经营12道、乡镇维护管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客运量达200万人次，分布在全县12个乡镇。长期以来对方便人民群众生产、生活，促进县域经济发展起到了不可替代的作用，虽然我县客运渡船多年未发生交通事故，但仍存在不可忽视的安全稳定问题，主要是全县客运渡口未投保乘客意外伤害险，客渡运从业人员也未参加保险，一旦发生意外，经营者无力承担赔偿责任，将可能出现严重的社会稳定问题。
(二)农村便民小客车发展的机制问题。农村便民小客车按照国家相关政策要求，许可给有资质的企业经营管理，目前农村便民小客车发展模式主要有两种：一种是“清溪模式”，即全产权，车主全额投资，接受企业管理，按月缴纳管理费，全额享受燃油和保险补贴，独立核算，自负盈亏;另一种是“股份合作经营模式”，即企业每台车投资2万元，占51%的股份，车主投资近3万元占49%的股份，按月缴纳管理费，独立核算，自负盈亏，燃油补助企业和车主各占50%。对“股份合作经营模式”，乡镇、群众、车主意见较大，群众没有切实享受到政府的惠民政策。
(三)出境公路建设滞后。我县出境公路14条，只有5条完成了硬化改造，达到晴雨通车条件，占出境公路的35.7%。尤其是罗城经敖家到五通金山，由于改造时建设标准低，运输量又大，道路破损严重，通行十分困难，干群意见很大，至今没有改造计划。
(四)对村道建设的指导与支持力度有待提高。主要表现为：一是部份村道未列入年度计划;二是补助资金迟迟不能到位;三是边远乡镇村道建设由于条件差、线路长、投资大，加之人口少，除政府补助外，村民集资额大，相比条件好的村，难度更大，按现有的补助政策和标准难以实现村村通水泥路的目标。
三、对今后工作的几点建议。
(一)进一步调整交通枢纽规划，切实加快交通枢纽建设步伐。
交通要发展，规划须先行。虽然我县制定了《犍为县“十二五”交通建设发展规划》和《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，但是从近几年我县交通建设发展情况看，由于岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速公路等大项目将相继开工建设，全县社会经济加速发展，我县原有交通格局将有所改变，原有规划已不满足新形势的要求，县境内交通枢纽还未完全形成，县城客运中心站迟迟未动工，县内乡与乡、村与村、组与组之间交通节点还没有全部打通、网络还不通畅，县内出境公路建设改造滞后。建议：要科学完成我县“十二五”交通规划的中期调整;加快岷江二桥和马边河大桥建设;加速推进犍为客运中心站建设;科学规划乡与乡、村与村、组与组之间的连接公路，使之形成纵横交错的交通网络格局;对部份运营量特别大的公路提高改造建设的标准;尽快打通未改造的9条出境公路，使我县交通枢纽建设走在全县经济社会发展的前列。
(二)进一步规范渡口管理，着力解决渡口乘客意外伤害投保问题。
经调查核实，客运渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险的原因有两点：一是历史的沿续，县境内客运渡口长期以来成本高，票价低，利润低，一直都未投保乘客意外伤害险等相关保险。二是客运渡口票价是由政府核定，企业不能自行调整。经核实，在核定票价成本项目中没有乘客意外伤害险的项目，企业无力承担高额的保险费。客运渡口不投保乘客意外伤害险一旦发生事故，将出现严重的社会稳定问题。
根据《四川省渡口管理办法》第二章第三条的规定“渡口码头的建设维护，渡船的更新改造及维护、船员补助、渡船保险费等所需经费纳入财政预算”，乐山市航务管理局文件《关于要求客运船舶、餐饮娱乐趸船经营者强制投保承运人责任保险的通知》，要求全市短途客运、旅游船、客渡船在月1日前必须投保承运人责任险。经测算，我县渡船22艘、1529座，需保费39.75万元，从业人员50人需交保费4.5万元，合计44.25万元。综上所述,建议：全县渡口必须投保相关保险，所需保险费参照农村小客车扶持办法，由县财政给予补助;物价部门在核定票价时将经营者承担部分列入经营成本;同时，积极争取政策和项目资金，加快渡改桥建设步伐。
(三)进一步加快城乡客运发展，全力打造惠民交通。
一是兼顾各方利益，促进便民小客到农家的发展。我县农村便民小客车到农家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部门的高度肯定，并在全省推广。但是在后续的发展中，两个公司(乐山长途汽车客运有限责任公司犍为分公司、犍为县客运有限责任公司)单一推行“股份合作经营模式”。调研中，广大车主意见较大，一定程度上制约了便民小客车到农家的进一步发展。
虽经交通运输局反复协调，但两公司仍坚持股份合作经营模式。建议：严格执行犍府办发[2011]11号《关于加快城乡客运发展的意见》文件精神，在清溪模式的基础上不断总结完善，统筹兼顾公司与实际经营者的利益关系，保证国家各项补贴政策的正确兑现，让群众切实享受到惠民政策的好处。二是加快城乡公交一体化的发展。虽然我县城乡客运事业发展较快，现有县际以上客运车107辆，县内农村客运车237辆，公交车129辆，出租车75辆，旅游观光车8辆，基本解决了城乡居民出行难的问题。但是离我县经济社会发展的要求和人民群众的愿望还有较大差距，个别乡镇还没有县城直达班车，农村客运、公交车、出租车还有较大发展的空间，因此要进一步加大城乡公交发展工作力度，解决好城乡居民的出行问题，确保底前全面完成城乡公交一体化改造和乡村客运发展任务。
(四)进一步加大村道建设力度，尽快形成城乡交通网络格局。
在全县347个村中，已通水泥路的村331个，还有16个村未通水泥路。据“十二五”规划，规划建设村道781.6公里，截止目前已建成461.3公里，加上在建23公里，共计484.3公里，建成和在建村道公路里程占应建公路的62%，“十二五”村道建设还任重道远。建议：一是加大村道建设力度，确保“十二五”规划如期完成;二是调整规划，将部分因历史原因未纳入规划的村道列入规划，实现村道建设补助全覆盖;三是研究制定支持边远山区村道建设倾斜政策，减轻这些区域群众的筹资压力。
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