2023年铁路安全防护管理心得范文（18篇）

学习和工作生活中的表现是我们进步和成长的重要标志。可以结合举例和实际案例来加深总结的可信度和针对性。以下是小编为大家整理的总结范文，希望能够给大家提供一些借鉴和参考。

铁路安全防护管理心得篇一

随着铁路交通在我国的快速发展，铁路安全已成为人们关心的重要话题。为了保障铁路安全，相关部门也采取了一系列的措施和防护措施。在我多年的铁路工作经验中，通过不断总结和体会，我深刻认识到了铁路安全防护的重要性，并形成了一些心得体会。

首先，规范乘客行为是确保铁路安全的基础。乘客在乘坐火车时，应遵守秩序，排队进站、上车，禁止在站台和车厢内随意奔跑、拥挤。特别是在高铁上，应严格按照座位号就座，不得乱坐、乱站。此外，乘客在列车内使用电子设备时，更应注意使用安全，不得在马车过程中大声喧哗，以免干扰驾驶员工作。

其次，加强设备检修和维护是确保铁路安全的重要措施。在铁路交通中，各种设备设施的正常运行直接关系到列车行车的安全。因此，要定期对铁路设备进行检修和维护，确保其安全可靠。此外，还应建立健全设备管理制度，加强设备运行监控，及时发现和处理设备故障，防止出现安全事故。

此外，建立健全安全培训制度和应急预案，对于提高铁路安全防护能力大有裨益。在铁路工作中，每个员工都应参加安全培训，了解铁路安全知识和操作技能。通过培训，员工能够提高自身安全意识，遵守操作规程和安全标准。同时，还应制定应急预案，明确各部门的职责和应对措施，以便在紧急情况下能够迅速反应，化解危机，保障乘客的生命安全。

最后，要加强相关法律法规的完善和执行力度。完善的法律法规能够提供保障和依据，减少铁路事故的发生。因此，要进一步加强对铁路相关法律法规的研究和制定，不断完善和改进现有制度，提高其科学性和可操作性。同时，要加强对法律法规的执行力度，严肃处理违规行为，依法追究责任，为铁路安全提供强有力的法律保障。

综上所述，铁路安全防护是确保铁路运输安全的重要环节。规范乘客行为、加强设备检修和维护、建立健全安全培训和应急预案、完善法律法规和加强执行力度，这些都是我们在铁路工作中应当时刻牢记的原则。只有不断总结经验、加强措施，才能更好地保障铁路行车安全，为广大乘客提供更加安全、便捷的铁路交通服务。

铁路安全防护管理心得篇二

铁路安全是我国交通运输系统中至关重要的一环。为保障广大旅客和行驶车辆的安全，铁路部门一直在不断加强安全相关工作，特别是铁路安全防护工作。在此，我将从工作责任意识、设备管理、安全培训、应急处理以及宣传教育等方面，分享自己的心得体会。

首先，对于工作责任意识的培养和提升，我深感必不可少。作为铁路安全防护工作人员，我们肩负着重大的责任，要时刻保持高度警觉。在执行工作任务时，我们要对自己的责任区域负责，要时刻关注列车的运行状况，提前发现和排除安全隐患。同时，我们还应积极参与安全演练和事故应急处置演练，增强工作责任意识，确保能够应对各种突发情况。

其次，设备管理也是铁路安全防护工作的重要一环。我们应该做到设备齐全、使用规范、维护及时。在日常工作中，我意识到设备的维护和保养十分重要，要及时对设备进行检查和维修，确保其正常运行。此外，我们也要对设备使用过程中的注意事项进行详细记录和培训，提高设备使用效率和安全性。

第三，安全培训的重要性不能忽视。铁路安全防护工作有许多专业知识和技能需要掌握，只有不断学习和培训，才能更好地应对工作中的各种挑战。我们要加强对新员工的培训，确保他们掌握相关技能和知识。同时，也要不断提升自己的专业水平，了解最新的安全准则和规定，做到知行合一，切实提高工作能力。

第四，应急处理是铁路安全防护工作中的重要环节。在保障列车和乘客安全的过程中，我们经常会面临各种紧急情况，如火灾、意外事故等。因此，我们要加强应急处置的培训和演练，提前做好各种预案和紧急措施，确保能够高效、迅速地应对各种突发情况，保障安全。

最后，宣传教育也是铁路安全防护工作不可或缺的一环。铁路部门应加大对铁路安全的宣传力度，向广大旅客普及安全知识，提高他们的安全意识。同时，我们也要加强与其他交通运输部门和当地政府的合作，共同推动铁路交通的安全发展。只有通过共同努力，才能实现铁路安全的全面提升。

综上所述，铁路安全防护工作是一项重要而艰巨的任务，需要我们保持高度负责和警觉。通过加强工作责任意识、设备管理、安全培训、应急处理以及宣传教育等方面的努力，我们可以更好地保障广大旅客的安全，推动铁路安全工作的持续发展。希望所有铁路安全防护工作人员都能以此为借鉴，持之以恒地改进自己的工作，为铁路交通事业的安全稳定做出更大的贡献。

铁路安全防护管理心得篇三

铁路是国家的重要基础设施，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。目前，我国内地的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。据统计，铁路每年完成的旅客和货物周转量，在各种交通运输方式中占有很大的比重，在国民经济中，铁路有力地发挥着大动脉的作用。在社会主义制度下，铁路运输在国民经济中的地位和作用，主要表现在以下几方面：

1．铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达，把我国首都和边疆、沿海和内地连接成为一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。

2．铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，都要先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的输入和产品输入。否则，必然会产生待料、停工和待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有铁路运输的发展。

3．铁路是提高人民物质文化生活水平，满足人民旅行需要，加强国防建设的主要交通工具。

因此，铁路运输是十分重要的，保障铁路运输的顺利运营是十分关键的，但安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着是在我们享受铁路运输为我们带来的巨大好处的同时，安全问题我们不可以忽略。企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，运输设备完好无损的综合表现。铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须遵守铁路安全制度因此，作为铁路企业，只有遵守铁路安全制度才能保证铁运的发展。线路轨道是铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是很重要的，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义，铁路实施第六次提速与前五次提速有着明显区别，尤其是动车组开行后，对设备的要求更高，标准更严。只有不断探索提速新形势下的安全生产管理办法，建立起一套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好适应提速新形势。

铁路工务工作的对象主要是线路和桥隧设 备。线路和桥梁隧道是铁路运输的基础。线桥 隧设备的质量(技术性能和使用寿命等)直接 关系到铁路运输的运能和效率。因此,只有把线桥隧设备的质量搞好,才能最大限度地为运输生产服务。

为了把工务设备搞好以满足不断增长的运输需要,伴随着铁路货运重载、客运提速的不断发展及铁路局站段体制的改革，对铁路工务系统的安全提出越来越高的要求。为了适应新形势，需要对工务路桥设备养护维修作业、线路的封闭状况、沿线和站区安全管理存在的风险进行识别；对各项技术标准和规章制度的落实，尤其对工务部门的管理技术人员、生产一线职工的知识结构、专业技能和应急处置能力进行综合评判，确保工务系统安全生产有序可控，防患于未然。

综上所述，遵守铁路安全制度是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果作为铁路企业里的干部职工不能深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

铁路安全防护管理心得篇四

铁路安全一直是人们生活中重要的一环，对于旅客的生命和财产安全有着至关重要的作用。作为铁路从业人员，铁路安全管理是我们的职责所在。长期以来，我在工作中积累了一些心得体会，希望能与大家分享。本文将从铁路安全意识、风险预防、应急处置、技能提升和合理管理等方面进行探讨，为铁路安全管理提供参考。

首先，铁路安全意识的培养至关重要。在工作中，我们要牢固树立“安全第一”的意识，时刻保持高度警惕。人员密集度高、列车速度快等特点使得铁路安全问题变得尤为突出，我们不能掉以轻心。我切切实实地感受到，只有当每一个工作人员都深入理解铁路安全对社会的重要性，并牢记自身职责，才能使整个铁路运营保持平稳和有序。

其次，风险预防是铁路安全管理的核心。在铁路工作中，风险随时存在，事故随时可能发生。因此，我们需要时刻警惕潜在的风险，并及时采取措施进行预防。例如，加强列车的维修保养，确保运行中不存在安全隐患；做好设备的定期检查，减少设备故障的发生；加强电力线路的维护，避免线路事故的发生等等。只有如此，才能保障铁路的安全。

第三，应急处置能力的提升是铁路安全管理的重要环节。当事故发生时，我们必须迅速反应并妥善处理，以尽量减少人员伤亡和财产损失。因此，我们需要提前制定科学的应急预案，并进行相应的培训和演练。通过定期组织实战演练，可以有效提升我们的应急反应能力和处置能力。只有做到心中有数、能够稳定应对，才能在事故发生时做到有方可循。

第四，技能提升是优化铁路安全管理的关键。作为铁路从业人员，我们要不断学习新知识、丰富工作技能，以适应不断变化的工作环境。例如，掌握最新的铁路技术和设备使用方法，提高运行监控能力，熟练掌握应急处理技巧等等。只有不断提升专业技能，我们才能更好地履行自己的职责，为铁路运输提供更安全的保障。

最后，合理管理是铁路安全管理的保障。在铁路管理中，我们不仅要关注运营安全，还要注意管理的规范化和制度化。具体来说，我们应加强对人员的管理，加强岗位职责的明确和责任的追究；加强对设备的管理，确保设备完好并及时进行维修；加强对运输环节的管理，完善各项工作流程和制度。只有做到科学规范的管理，才能最大程度地减少事故的发生，保障铁路的安全运行。

综上所述，铁路安全管理是一项重要而复杂的工作。要保障铁路安全，我们需要牢固树立安全意识，提前预防风险，提升应急处置能力，不断提升工作技能，同时保持合理规范的管理。只有持之以恒地做好铁路安全工作，才能为旅客提供更安全、更便捷的出行环境。

铁路安全防护管理心得篇五

铁路交通已经成为现代化社会中重要的交通工具，然而，铁路交通安全问题一直备受关注。作为铁路工作者，安全是铁路行业的本质要求。为了做好铁路交通的安全工作，需要采取一系列的安全防护措施。在长期实践过程中，我总结出了一些心得体会，以此文展现出来。

第二段：坚持安全第一，保障干部员工的生命财产安全

作为铁路从业者，我们必须时刻牢记安全第一，遵循安全原则，确保干部员工的安全得以保障。因此，在工作中，我们必须认真履行自身的职责，避免疲劳驾驶、操作不当等情况发生。同时，在车站、铁路线等人员密集地区，一定要加强管理，保证工作的有序进行，切实做到安全生产，保障干部员工的生命财产安全。

第三段：做好铁路系统安全预防措施，保障铁路交通安全

铁路系统的安全预防非常关键，对确保铁路交通的安全至关重要。铁路系统的安全预防主要包括设备的检修、设备的操作、车次的编排等工作，这些工作将直接影响到铁路的正常运营。所以，在实际工作中，我们必须认真对待每一项工作，确保安全预防工作得以顺利实施，保障铁路系统的安全。

第四段：完善铁路安全管理制度，加强对工作的监管

铁路行业要保障安全，必须建立一套完善的管理制度，对工作进行严格的监管。在实际工作中，我们必须认真遵循铁路交通的安全管理制度，落实责任制，严谨查处安全事故和违规行为，确保工作人员严格按规章制度执行工作，避免出现安全事故的发生。

第五段：注重技术培训，不断提高业务能力与安全意识

在铁路行业的工作中，技术培训也是及其重要的一项工作。通过不断的技术培训，我们可以提高职业技能，加深对铁路交通安全的认识，增强安全防护的实际能力和意识。为此，我们要不断学习新知识，掌握新技能，提高业务能力与安全意识，确保铁路交通安全的运营。

结语：

总之，铁路交通安全是铁路行业的重要组成部分，安全防护也是铁路行业的一项重要任务。要做好铁路交通安全防护工作，必须落实安全第一的原则，完善铁路安全管理制度，加强对工作的监管，注重技术培训，提高职业素质和安全意识。只有这样，才能确保铁路交通安全稳定健康运营，为国家的经济建设和人民出行提供可靠的服务。

铁路安全防护管理心得篇六

近年来，随着交通工具的发展，铁路交通作为一种便捷、高效的交通方式，受到了越来越多人的青睐。然而，铁路安全问题也逐渐引发人们的关注。作为一个铁路从业者，我深知铁路安全对于我们的重要性，通过多年的实践经验，我总结出一些关于铁路安全管理的心得体会。

首先，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系。铁路作为一种高风险的交通工具，肩负着巨大的运输压力和责任。要确保铁路运输的安全，必须从体系上建立一套完善的制度和规范。例如，制定明确的作业流程、培养专业的人员队伍、落实各项安全措施等等。只有通过科学合理的管理，才能够确保铁路运输的安全，继而保证人民的生命财产安全。

其次，安全意识和责任意识是铁路安全管理的关键。铁路工作涉及到众多环节，每一个细小的不慎，都可能导致严重的后果。因此，作为铁路从业者，要时刻保持高度的警惕，对工作中的每一个操作细节都要认真对待。只有具备强烈的安全意识和责任意识，才能够做到心中有数、紧绷安全红线。在日常工作中，我时刻提醒自己要始终牢记安全第一，严格按照规章制度执行工作，不贪图一时的便利而忽视安全。

再次，铁路安全管理需要广泛宣传和教育。在日常工作中，我发现很多企业和个人对铁路安全管理的重要性缺乏足够的认识。很多人当初只是出于工作需要才参与铁路工作，缺乏对铁路安全的真正了解和关心。因此，我认为铁路安全管理需要通过宣传和教育来加强。通过广泛的宣传，可以提高人们对铁路安全的认知和重视程度，培养公众对铁路安全的责任心和行动力。同时，通过针对性的培训和教育，可以增强铁路从业者的安全知识和技能，提高其安全事故的应急处理能力。

最后，铁路安全管理需要不断完善和改进。随着社会的发展和技术的进步，铁路安全管理的要求也在不断提升。因此，我们必须认识到自身的不足，积极主动地学习和更新知识，提高自己的业务水平。同时，也要不断总结和完善铁路安全管理的经验，推动整个行业的发展。只有不断完善和改进，才能够使铁路安全管理更加科学、高效。

综上所述，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系，培养安全意识和责任意识，加强宣传和教育，并不断完善和改进。作为一个铁路从业者，我将始终牢记“安全第一”的原则，以高度的责任心和安全意识投入到工作中，为铁路的安全管理贡献自己的力量。

铁路安全防护管理心得篇七

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。

铁路安全防护管理心得篇八

近年来，铁路作为我国重要的交通运输方式，在繁忙的车流中发挥着举足轻重的作用。但是，铁路行业的安全问题也时常被关注。针对这一问题，铁路部门加强了安全防护工作，并积极开展宣传教育。本文就是作者在铁路安全工作中的体会与总结。

第二段：充分认识铁路安全问题的严重性

铁路安全问题的严重性在于，一旦发生事故，不仅会带来人员和物质损失，更会对整个社会带来严重的影响，甚至可能引起连锁反应。因此，在铁路安全工作中，我们必须要深刻认识这一问题的严重性，从而在工作中有更高的敬畏之心。

第三段：铁路安全防护工作的具体内容

针对铁路安全问题，铁路部门在工作中采取了诸多防护措施。其中，基础设施的建设与维护是关键。例如，检修铁路线路、修缮桥梁隧道、加强道岔检验等。此外，铁路部门还注重推行应急预案，积极组织演练，提高全员应急反应能力。对于行车安全隐患的处置和处理，也是铁路安全防护的重要一环。

第四段：安全防护中的个人责任

离不开个人的责任与自律。铁路从业人员应时刻牢记职责使命，从自身做起，严格执行各项规章制度，切实落实安全意识，以实际行动保障铁路安全。此外，还应加强自身知识储备和技能训练，增强安全工作能力，对于隐患和风险，及时排查和处置，以免因个人疏忽而带来不良后果。

第五段：结论

铁路作为我国重要的交通运输方式，安全防护工作不可松懈。每一个铁路从业人员都应牢记个人责任与铁路使命，时刻保持敬畏之心。在实际工作中，铁路部门将继续加强安全防护工作，完善各项制度并持续推进落实。相信在大家共同的努力下，我国铁路的发展带来更多的繁荣与安全。

铁路安全防护管理心得篇九

作为忠实的铁路出行者，安全一直是我们最为关注的问题。铁路交通是整个国家运输体系中最为重要的组成部分，因此铁路安全问题一直倍受关注。在铁路交通中，重要的是不仅是个人意识和行为规范，同时也需要加强安全设施和措施，以减少危险和风险。在此，笔者总结了一些自己在铁路出行中的安全防护心得体会。

第二段：个人防护意识

在铁路出行中，重要的是要有自我防护的意识。在上火车之前，我们应该仔细检查自己的行李和座位，这样可以保证我们的行李安全并且不会危及他人。当乘坐火车时，我们应该尽可能避免在过道或门口站立，以免被挤到或者发生踩踏等事故。同时，我们也要注意站在靠窗的座位上，这样可以保证自己的安全，也可以给其他乘客腾出更多的空间。

第三段：加强安全设施

铁路交通的安全设施也是非常重要的。比如，铁路公司必须保证列车的机械设备正常运行，车辆的制动和车门的开关应该都能够正常操作。同时，车厢内的照明和通风系统也应该保持完好，以提供更为舒适的乘车环境。此外，铁路公司也应该加强对车站和车厢内的监控和警告系统，以及加强对犯罪和其他不安全行为的防范。

第四段：行为规范

在铁路出行中，我们还需要遵循一些行为规范，以减少危险和风险。比如，我们应该避免在车厢内穿着拖鞋或者赤脚，这样可以避免受到烫伤或者其他不必要的伤害。同时，我们也应该遵守车厢内的禁烟规定，以保证乘车环境的清洁和舒适。在下车前，我们也应该遵守指示牌的指引和司机或列车员的指示，以保证自己的安全和行李的携带顺利。

第五段：结论

总之，在铁路出行中，我们应该时刻关注自身的安全，同时也要注意加强安全设施和规范行为。铁路安全是我们所有人的责任，我们应该学会如何预防和减少危险，以保证我们的出行更加安全和便捷。希望每一个人都能够遵循安全规定，行为规范，共同建设铁路安全文明的出行环境。

铁路安全防护管理心得篇十

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。你知道铁路安全管理心得是怎么写的的吗?接下来就是本站小编为大家整理的关于铁路安全管理

心得体会

违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。

当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。

一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格

规章制度

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。

在2020xx年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：

1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。

2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。

3、加强自控型班组建设，确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度，做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制，实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控，及时消除各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力，不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务

学习计划

20xx年的车间的安全生产工作任务艰巨，确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理，提升安全工作水平，为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。

我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!

“安全第一预防为主”

安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。

在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。

加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。

落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。

严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。

铁路安全防护管理心得篇十一

摘要：近几年，高速铁路在我国取得了快速的发展，很多新设备、新技术的应用，让中国高铁处在了世界领先的位置。但是随着高速铁路的逐步发展，高速铁路高密度、高速度、高技术的特点对铁路的调度指挥工作提出了严峻的挑战。本文分析了高铁调度指挥的特点，提出了目前高铁调度指挥中存在的问题，并针对相关问题提出了优化建议。

关键词：高速铁路；调度指挥；安全管理

高速铁路调度指挥的特点

（1）调度人员综合素质有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。

（2）施工管理不规范。目前的客运专线实行施工专业化管理制度，规定各部门应严格按时间、按日期、按专业组织施工。然而，在实际作业过程中，存在施工单位组织施工的计划性和预见性差，计划的提报和审批没有严格执行规定，每日天窗内各专业都在施工，临时施工提报较多，部门之间不通气、不协调等情况。

（3）非正常行车组织措施有待完善。正常情况下高速铁路调度集中系统使调度员的劳动强度大大降低，列车按计划自动运行。但是，气候、设备、人员、地质灾害等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。例如遇有冻雨、下雪等天气不良时，运行中司机?t望不到线路状况，调度员只能通知司机注意运行掌握，确保运输安全。遇上述类似情况，由于没有相应规章制度作为依据，调度员在处置过程中缺乏统一的执行标准。

（4）需要规范调度命令的发布。既有线列车运行速度低，每个车站都设车站值班员，调度员的命令、意图能及时通过车站值班员传递到乘务员。高速铁路列车调度员即是指挥者又是执行者，一二个调度员管辖多个车站和列车，遇大风限速、反方向行车、变更股道、变换车底等情况，按规定均须发布调度命令，而此类情况一般是在非正常行车时产生。如果严格执行规定，则存在诸多的不可操作性，如大风限速时，提示的限速值时刻在变化，命令发布也需要随之变化。因此，应规范调度命令的发布，以适应高速铁路调度指挥需要。

（1）强化调度基础管理。基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选；把思想教育纳入调度员日常必修课，加强 “安全” 意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯；业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果；实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解；经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手；执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。

（2）严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理。制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。

（3）完善非正常行车组织预案。制定各种非正常行车组织预案，实行非正常行车干部盯控制度。高速铁路列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车组织预案，并会同各部门进行各种场景的演练，以丰富调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。京津城际铁路开通后，调度所根据运营情况，共制定了 19 种应急处置预案，基本涵盖了各种典型突发事件，在实践中得到了良好检验，对调度应急处置起到良好的指导作用。

（4）弱化调度命令，强化调度指挥。高速铁路不设车站值班员，应急值守人员正常情况下不参与行车工作，区段所有行车工作均由列车调度员统一指挥，运行指挥的对象是列车司机。2011年2月1日执行的《高速铁路调度工作细则》中规定了5种情况列车调度员不再发布调度命令。建议根据高速铁路设备的具体情况，进一步缩减调度命令的发布，强化以科学、高效的调度指挥来处置各种情况。

（5）优化设备控制，减少人工干预。设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。

（7）搞好 “三控”，确保 安全。建立高速铁路列车调度员自我控制、列车调度员与助理调度员相互控制、相邻调度台间及调度各工种间他人控制的三级控制制度，对关键时间、关键地点、关键作业实行重点卡控，最终形成调度指挥的全过程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以点保线，以线保链，实现整个高速铁路网的 “链式安全”。随着我国高速铁路网的逐步开通使用，确保高速铁路的运营安全越来越受到关注。要抓好运输安全，必须依靠科学技术的发展，不断改善铁路技术设备条件，不断完善和健全设备管理制度，不断完善和健全调度指挥的规章制度，这是提高铁路运输安全与质量的最根本也是最重要的方法。

铁路安全防护管理心得篇十二

高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿）

第一章总则

第一条 为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

第三条 高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。

第四条 铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。

第五条 各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。

第六条 铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。

第七条 从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。

铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。

第八条 有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。

第九条 铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。

第十条 铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

铁路运输企业应当配备报警装置和必要的应急救援设备设施。

发生涉及高速铁路运营安全的突发事件后，铁路运输企业（包括其所属的生产经营单位）应当立即向发生地地方人民政府及相关部门和铁路监督管理机构报告。发生地地方人民政府应当依照有关法律、行政法规的规定，立即采取措施控制事态发展，组织开展应急救援和处置工作，并按规定向上一级人民政府报告，必要时可以越级上报。铁路监督管理机构应当按规定向国务院铁路行业监督管理部门报告，并做好协调处置工作。

第十一条 铁路监管部门、高速铁路沿线地方各级人民政府有关部门应当落实“谁执法谁普法”的普法责任制，加强保障高速铁路安全有关法律法规、安全生产知识的宣传教育，增强安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为。

第十二条 支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护监督工作，铁路监管部门、公安机关和其他有关部门以及铁路运输企业应当建立并公开监督举报渠道，根据各自职责及时处理影响高速铁路安全问题。

对维护高速铁路安全做出突出贡献的单位或者个人，按照有关规定给予表彰奖励。

第二章 线路安全防护

第十三条 铁路监督管理机构或县级以上地方人民政府应当按照《铁路安全管理条例》和相关职责规定，组织有关铁路运输企业、建设单位以及县级以上地方人民政府国土资源等部门划定高速铁路线路安全保护区并公告。在高铁线路重点区段应当设立禁止无关人员进入的警戒区。

铁路建设单位或者铁路运输企业应当绘制高速铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。未按规定完成保护区划定并公告、设立高速铁路线路安全保护区标桩的不得投入运营。

线路安全保护区划定并公告完成后，相关资料应当向铁路监督管理机构备案。

第十四条 在高速铁路线路安全保护区内禁止烧荒、放养牲畜。

禁止向高速铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

在高速铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。任何单位均应当遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。

高速铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

第十五条 高速铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护，未完成移交的不得投入运营。

上跨高速铁路道路桥梁及其他建、构筑物的管理部门或经营企业应当建立定期检查及维护机制，定期检查道路桥梁及其他建、构筑物和安全防护设施、警示标志，采取有效监控手段及时发现并制止超速、超载车辆，及时检查清理有坠落高速铁路隐患的杂物。检查、维修施工时应当与铁路运输企业取得联系，铁路运输企业应当积极配合，共同制定安全措施。

第十六条 跨（穿）越、并行高速铁路线路的油气、上下水、电力、通讯管线等规划、设计、施工应当满足相关国家标准、行业标准。施工前应当向铁路运输企业通报，并征得同意后方可施工。对跨越高速铁路的电力线路，应当采取可靠的防坠落措施。下穿高速铁路的油气、水等管线应当选择在铁路桥梁、预留管线涵洞、综合管廊等既有设施处穿越；油气、水管线并行高速铁路敷设时，最小水平净距应当满足相关规定要求。下穿高速铁路的油气、水等管线应当设置满足国家相关技术规范和标准要求的安全保护设施。相关单位应当加强检查维护管理，确保状态良好。

第十七条 在高速铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，设计单位或规划批准部门应当按照相关法律法规和国家标准、行业标准规定进行评估，确保安全防护距离，并向铁路运输企业及相关单位通报。

第十八条 在高速铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。

在高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各一千米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各一千米范围内，确需从事采矿、采石或者爆破作业的，县级以上地方人民政府有关部门审批时，应当充分考虑高速铁路安全需求，与铁路运输企业协商一致，并采取相应的安全防护措施。

煤矿开采在矿井、水平、采区设计时，对高速铁路及其主要配套建筑物（构筑物）应当划定保护煤柱并符合相关规定。

新建高速铁路线路跨越既有采矿、采石范围的，应与有关部门、单位协商，按有关规定办理。

第十九条 禁止违反有关规定在高速铁路桥梁跨越处河道内采砂、淘金。县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区域、设置禁采标志，制止非法采砂、淘金行为。

禁止在高速铁路线路路堤、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内抽取地下水。200米范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。

第二十条 在高速铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动，应当严格执行国家规定的排放标准，环境保护部门应当加大检查和管理力度，对危及高速铁路运营安全的依法责令整改。

第二十一条 在高速铁路线路及邻近高速铁路进行施工作业，应当符合工程建设的法定基本程序，并执行铁路营业线施工安全管理规定。建设、施工单位应当与相关铁路运输企业制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。在铁路线路安全保护区内的施工和纳入邻近营业线施工计划的施工，铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

铁路运输企业应当向社会公布施工手续受理部门，支持相关企业按照规定开展符合条件的施工。

第二十二条 邻近高速铁路杆塔应当按照国家标准、行业标准和铁路安全防护要求进行设计安装，杆塔产权单位应当建立定期检查维护制度，确保杆塔牢固稳定。

依法责令有关单位或者个人限期迁移或者修剪、砍伐。

第二十三条 在高速铁路接触网两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等低空漂浮物体，对塑料大棚、彩钢板、广告牌等临时建（构）筑物轻质物体应当采取加固防护措施，对塑料袋（薄膜）、锡箔纸等包装材料应当及时清理，防止大风天气条件下危害高速铁路安全。

在高速铁路周边飞行空域管控范围内禁止使用无人驾驶航空器，飞行空域管控范围外使用的，应当遵守有关法律法规规定。最大起飞重量为250克及以上的，实行无人驾驶航空器及其拥有者实名制登记制度。无人驾驶航空器驾驶员应当依法依规持证飞行、规范操作。各类轻小型无人机应当按照有关规定，严格执行飞行活动评估、飞行前准备、飞行限制区域等各项运行管理规定，依法规范运行。

第二十四条 铁路运输企业应当定期对高速铁路沿线无线电干扰进行排查，发现铁路运营指挥调度无线电频率受到干扰的，应当立即报告无线电管理机构和铁路监管部门。

无线电管理机构、铁路监管部门应当依法排除干扰。

第二十五条 铁路运输企业应当对高速铁路线路、防护设施、警示标志、环境隐患进行经常性巡查。巡查和处理情况应当记录留存。

第三章 安全防护设施及管理

第二十六条 高速铁路应当实行全封闭管理，其范围包括箱型梁、隧道斜井、竖井等附属设备设施出入口。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。

高速铁路与普速铁路的并行地段，高速铁路不具备单独封闭条件时，高速线路与普速线路间设置物理隔离，普速铁路外侧依照高铁线路标准进行封闭。

高速铁路高架桥下应当根据周边生产、生活环境，按照确保高速铁路设备设施安全的要求，对铁路用地进行封闭管理或保护性利用管理。

铁路运输企业应当建立进出高速铁路线路通道的管理制度。

第二十七条 公安部门、铁路运输企业应当依法落实公共安全保护和反恐防暴责任。

铁路运输企业应当在客运车站广场、售票厅、进出站口、候车室、站台、车厢、动车存放场所等重要场所和其他人员密集场所，以及高速铁路沿线的桥梁、涵洞、隧道等重点部位、关键节点配备、安装高清晰、全天候、全覆盖的公共安全视频图像信息系统，并落实公共安全视频图像信息系统值班监看、信息保存使用、运行维护等管理制度。公共安全视频图像信息系统应当符合相关国家标准、行业标准，纳入当地公共安全视频建设联网应用。

第二十八条 高速铁路沿线应当装设全天候、全覆盖具有智能感知入侵行为、联动搜索、自动报警和跟踪等功能的高速铁路周界入侵报警系统。站台两端应当安设警示标志，防止无关人员进入线路。高速铁路周界入侵报警系统应当符合相关国家标准、行业标准。

高铁沿线视频监控建设应当纳入当地公共安全视频监控建设联网应用。

第二十九条 高速铁路应当根据沿线的自然灾害、地质条件、线路环境等情况，设置相应的监测系统，对风、雨、雪、地震、山体崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降和异物侵限等实时监测报警或预警。

第三十条 高速铁路长大隧道、高架桥、旅客聚集区等重点部位，应当设立非正常情况下应急疏散逃生通道及指示标识，并保证畅通。长大隧道的照明设施设备应当保证状态良好，紧急情况下能及时启用。

第三十一条 下穿高速铁路桥梁、涵洞道路的限高、限宽标志和限高防护架应当符合国家标准，由道路管理部门、铁路运输企业等按照有关规定设置、维护。

高速铁路路堑上的道路和位于铁路线路安全保护区内道路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的道路、跨越高速铁路线路的道路桥梁、渡槽及其它建、构筑物，应当按照国家有关规定设计设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施。

第三十二条 跨越高速铁路的铁路应当采取有效措施防止异物坠落、侵入高速铁路。

第三十三条 船舶通过高速铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。

第四章 运营安全防护

第三十四条 铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定实施火车票实名购买、查验制度。旅客应当凭有效身份证件购票乘车。对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。实名制数据信息应当实时推送公安机关。

依照有关规定办理的高铁快递运输，寄递、物流单位应当对客户身份进行查验，实行运输寄递客户和物品信息登记。

第三十五条 铁路禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定。

铁路运输企业应当在高速铁路车站、列车等场所对禁止或者限制携带的物品种类及其数量进行公布。

第三十六条 铁路运输企业是安全检查的责任主体，应当依照法律、行政法规和有关规定，对进入高铁车站的人员、物品进行安全检查，配备与客流量相适应的安检队伍、设备设施，满足场地需要。

从事安全检查的工作人员应当经过识别和处置危险物品等相关专业知识培训并考试合格。安全检查工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和经高速铁路运输物品。

第三十七条 任何单位和个人禁止扰乱铁路建设和运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施、设备、铁路标志和铁路用地。

铁路运输企业应当按规定配备安保人员和相应设备、设施，加强安全检查和保卫工作。有关重点目标管理单位应当按照相关法律法规规定加强管理。

公安机关应当按照职责分工维护高速铁路车站、列车等铁路场所和沿线的治安秩序。

高速铁路重点车站、重点区域、敏感时段采取公安武警联勤武装巡逻等措施，加强治安巡防。

第三十八条 高速铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守护，并按照铁路桥隧守护设施有关规定完善相关执勤设施。

第三十九条 县级以上各级人民政府有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强高速铁路沿线山体滑坡、崩塌和泥石流等地质灾害隐患的排查、治理、通报、预防和应急处理等工作。

高速铁路规划、勘察、设计、建设，应当加强沿线区域地震活动性研究，优化地质选线。位于活动断裂带的高速铁路，沿线应当装设地震预警监测系统。大型桥梁、隧道、站房等重点工程，应当强化场址地震安全性评价，满足抗震设防相关标准。

铁路运输企业应当与国土、水利、地震、气象等部门建立洪水、地震、气象灾害等预警信息互联互通机制，追踪研判灾害对高速铁路安全的影响，及时进行预报预警，针对不同灾害等级或情况采取相应的防范措施，并制定相应巡守、限速、停运等处置方案，确保高速铁路行车安全。

第四十条 铁路运输企业应当建立高速铁路网络安全保障体系，落实网络安全等级保护制度。按照国家有关法律法规和技术标准要求，落实各项网络安全管理制度和技术防护措施，制定网络安全事件应急处置方案，定期组织演练。依法保护客户电子信息安全。

第五章 监督管理

第四十一条 铁路监管部门应当制定年度安全质量监督检查计划，重点针对铁路运输高峰期、恶劣气象条件等运输关键时期，高速铁路开通运营、沿线安全环境等关键环节，以及重要设备设施安全、施工安全、突发事件应急处置等事项开展安全监督检查。

根据需要，铁路监管部门可牵头协调组织有关部门开展高铁安全防护联合监督检查。

第四十二条 铁路监管部门对检查发现和铁路运输企业等单位部门报送的高速铁路环境安全问题进行梳理分析。

对影响高速铁路安全的问题，铁路监管部门应当及时采取函告、通报、公告、约谈等方式督促相关企业或地方政府有关部门落实责任消除隐患。对安全防护推进不力的部门和单位，在铁路监管部门政府网站上向社会公告。

铁路监管部门发现高速铁路安全隐患，应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出人员、设备，停止作业，重大安全隐患排除后方可恢复。铁路监管部门应当加强重点问题督办落实。

第四十三条 铁路监管部门、公安机关、地方县级以上人民政府有关部门，应当按照职责对影响高速铁路安全的行为依法进行处罚。

第六章 附则

第四十四条 设计开行时速160公里以上、且仅运行客运列车的铁路和实际运营时速200公里及以上的铁路，参照本办法规定执行。

第四十五条 本办法自2018年*月*日起施行。

铁路安全防护管理心得篇十三

第一段：引入铁路管理的重要性和复杂性（首提议论）

铁路作为交通运输的重要组成部分，在现代社会中扮演着不可或缺的角色。而管理一条庞大的铁路系统，需要考虑诸多因素，包括运营安全、客流管理、人员协调等。因此，铁路管理的效率和质量直接影响着旅客的出行体验，也关系着国家的交通发展。在多年的从业经历中，我积累了一些关于铁路管理的心得体会，希望能够与大家共同探讨。

第二段：加强安全管理和技术创新

铁路管理的首要任务是保障运营安全。在这方面，我们需要加强各个环节的安全管理，包括车辆检修、线路维护以及岗位人员配备等。此外，技术创新也是确保铁路安全的关键。例如，引入智能监控系统，可以实时监测车辆运行状态和线路情况，及时预警和处理潜在的安全隐患。此外，借助大数据和人工智能的技术，我们还可以对历史数据进行分析，预测和预防运营中可能出现的问题，提升铁路的整体承载能力和安全性。

第三段：优化客流管理和服务质量

铁路作为人口密集地区的主要交通方式，客流管理的效率直接关系着旅客出行的舒适度和满意度。为了优化客流管理，一方面可以通过购票系统的改进，提升购票的便利性和效率，减少人工窗口的排队时间。另一方面，我们还可以加大对列车时刻表的调整和适应性改善，以满足不同时间段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服务质量的提升也是铁路管理的重点方向之一。通过加强员工培训、激励制度和投诉反馈机制的建立，可以提升职工的工作质量和服务态度，增强旅客的获得感和满意度。

第四段：强化沟通与协调

铁路管理涉及的各个环节和部门众多，需要各方的密切配合和协调沟通。为了确保铁路系统运行的顺利，我们需要建立健全的信息共享机制，让不同部门之间的信息流通更加顺畅。同时，建立高效的指挥调度中心，可以实时监控列车运行情况，解决紧急情况和突发事件。在人员协调方面，我们还需要加强部门之间的对接和合作，提高沟通效率，确保各项工作的有序进行。

第五段：总结体会和展望未来

通过多年的铁路管理经验，我深刻认识到铁路管理是一项复杂而重要的工作。在不断推进技术创新的同时，我们还需要加强安全管理和服务质量，优化客流管理，强化沟通与协调等方面。未来，随着科技的不断进步，铁路管理将迎来更多的机遇和挑战。我们需要积极应对，不断提高自身的管理水平和创新能力，为旅客提供更加高效、舒适的铁路出行体验。同时，铁路管理也需要更多部门和社会各界的支持和关注，形成合力，共同推动铁路事业的可持续发展。

铁路安全防护管理心得篇十四

近年来，我国的铁路事业取得了巨大发展。铁路的发展不仅体现了国家经济的发展水平，更是关系到人民群众出行的利益。而管理铁路成本，提高运输效益，则是铁路事业可持续发展的重要保障。通过对铁路成本管理的实践和研究，我深切体会到了几个方面的关键要素和重要原则。下面将从预算管理、成本核算、成本控制以及成本优化四个方面阐述我的心得体会。

首先，预算管理是铁路成本管理的基础和前提。在铁路运输中，每一个环节都需要有预算作为管理依据。预算管理不仅包括各项费用的预估，更需要有对比和分析的能力。只有通过建立合理的预算制度，并监测和控制预算的执行情况，才能保证铁路成本管理的效果。而在实践中，我发现预算管理需要注重动态和精细化。一方面，铁路成本管理的预算需要及时根据实际情况进行调整。另一方面，预算管理需要有数据和信息的支持，对每一笔成本都进行明细核算和分析。

其次，成本核算是铁路成本管理的重要环节。成本核算是为了了解和掌握铁路运输中的各项成本，并对成本进行分类和分析。成本核算不仅要有规范和准确的核算方法，更要有科学和合理的成本分配模式。在实践中，我深感成本核算的重要性。通过成本核算，我们可以发现成本的变化和规律，可以发现成本的来源和影响因素。同时，成本核算也可以帮助企业对成本进行监控和控制。因此，在铁路成本管理中，成本核算是必不可少的环节。

第三，成本控制是铁路成本管理的关键。成本控制是为了使成本在合理范围内，并在这个基础上尽可能地减少成本。成本控制需要从源头着手，从每一个环节入手。在实践过程中，我认为成本控制需要注意的几个方面。首先，我们需要加强对成本波动的监测和分析，及时发现和处理问题。其次，我们需要建立和完善成本控制的机制和制度，明确责任和权限。再次，我们需要加强对成本控制的培训和教育，提高成本控制的水平和能力。最后，我们需要加强对竞争对手的调研和研究，借鉴和学习他们的先进经验。

最后，成本优化是铁路成本管理的目标和追求。成本优化是为了最大限度地发挥资源和效益，提高铁路的竞争力和效益。在实践中，我发现成本优化需要注重全过程和全要素。全过程，就是要从铁路建设到运输服务全过程中不断进行成本控制和管理。全要素，就是要从人员管理到设备采购全要素中不断提高效益和降低成本。通过成本优化，我们可以提高运输效率，降低运输成本，为人民群众提供更好的服务。

综上所述，铁路成本管理是铁路事业可持续发展的重要保障。通过对铁路成本管理的理论和实践研究，我深切体会到铁路成本管理的重要原则和关键要素。预算管理、成本核算、成本控制和成本优化是铁路成本管理的重要环节和内容。只有通过预算管理，可以为铁路成本管理提供依据和支持；只有通过成本核算，可以了解和掌握各项成本；只有通过成本控制，可以控制和降低成本；只有通过成本优化，可以提高铁路的效益和竞争力。

铁路安全防护管理心得篇十五

在车间党总支的组织下，我们观看了最美铁路人专题片，学习了榜样的先进事迹，这次观看学习让我感触很深，在钦佩感触的同时，我也应该向他们学习。

同样是一线劳动者，不同的是他们坚守在自己岗位，以一丝不苟的态度对待工作中的每一件事。即使是年复一年，日复一日的重复工作，仍然是用最勤恳的姿态仔细确认每一个可能存在安全隐患的地方。正是因为他们的存在，我们的铁路才能如此安全、高效的运作，在人们心里留下了可靠、便捷、值得信赖的印象，是他们肩负起交通运输的重要责任!

他们的存在，诠释了在平凡中伟大，在基层中先进，承担起交通运输的重任，他们被称为“最美铁路人”是名副其实的。我们应该向他们学习，像他们一样兢兢业业，不留一个安全隐患。

同时，我也意识到了自己在工作中的一些不足之处。作为一名新工我也应当向他们学习，用一丝不苟够的工作态度，细致入微的工作操守，不断强化自己，更好的应对工作中所遇到的问题。向社会奉献自己的绵薄之力。

铁路安全防护管理心得篇十六

作为我国交通系统中重要的一部分，铁路在我国经济发展和社会进步中起到了不可替代的作用。铁路管理作为铁路运营中的重要环节，管理者需要具备一定的管理理念和方法。在长期的实践中，我从铁路管理中汲取了许多宝贵的心得体会，下面将从制度建设、人性化管理、技术创新、危机应对以及管理者自身素质等方面进行阐述。

首先，制度建设是铁路管理中的基石。制度是铁路工作的规范性文件，是指导员工工作行为的准则。在铁路管理中，我深刻认识到制度的重要性。一个良好的制度架构能够规范员工的工作行为，提高工作效率，防止管理漏洞。因此，我们要加强制度的建设，不断完善铁路管理制度，确保工作的准确性和高效性。

其次，人性化管理是铁路管理中必不可少的一环。铁路管理涉及到众多员工，其工作内容多样复杂，因此，人性化管理显得尤为重要。一个良好的人性化管理模式，能够提高员工的工作积极性和工作满意度，从而更好地推动铁路事业的发展。因此，我们要尊重员工的权益，注重员工的思想情感需求，创造良好的工作环境，使员工能够更好地发挥自己的才能，为铁路事业的发展做出贡献。

第三，技术创新是铁路管理中的重要环节。铁路管理需要依靠先进的技术手段，提高管理效率和服务质量。在铁路管理实践中，我深刻认识到技术创新的重要性。通过技术创新，我们能够提高铁路生产管理的水平，增强应对市场变化和竞争的能力。因此，我们要不断加强技术创新，引进和消化吸收国内外先进技术，提高铁路管理的科学性和先进性。

第四，危机应对是铁路管理中必备的能力。铁路运营涉及到众多风险因素，如自然灾害、人为事故等，这些危机事件给铁路管理带来了很大的压力和挑战。在铁路管理实践中，我认识到危机应对能力对于保障铁路安全稳定运营的重要性。因此，我们要强化危机管理意识，建立健全的危机预警和应急处置体系，加强风险评估和控制，确保铁路运营的安全性和可靠性。

最后，管理者自身素质对于铁路管理的成败起着决定性作用。一个优秀的管理者应具备良好的专业素养和管理理念。铁路管理涉及到众多方面的知识和技能，因此，管理者应具备广泛的知识背景，熟悉铁路运营和管理的各个环节。同时，管理者还应具备创新意识和团队合作能力，善于发现问题、解决问题，并能有效地组织和调动团队成员的积极性和创造性，共同推动铁路事业的发展。

综上所述，铁路管理是一个复杂而重要的任务，需要管理者具备一定的管理理念和方法。在铁路管理实践中，我深刻认识到制度建设、人性化管理、技术创新、危机应对以及管理者自身素质等方面对于铁路管理的重要性。因此，我们要加强学习和实践，不断完善铁路管理的各个方面，为我国铁路事业的健康发展作出更大的贡献。

铁路安全防护管理心得篇十七

铁路是一个庞大而复杂的系统，其运营管理是保障人民生活需求和推动经济发展的重要保障。长期以来，我在铁路管理岗位上工作，在日常工作中，我不断总结经验，不断学习进步。今天，我想分享一下我对铁路管理的心得体会。

第一段： 加强组织管理

铁路作为国家重点基础设施，需要精细而高效的管理。在我的工作中，我始终坚持加强组织管理的原则。首先，我注重建立健全的岗位责任制，明确每个人的职责和权利，确保每个环节都有人负责、有人把关。其次，我推行科学的绩效考核制度，激发员工的工作积极性和创造力。最后，我积极推动信息化管理，利用先进的技术手段提高管理效率。通过加强组织管理，我们的铁路运营更加有序和高效。

第二段：加强安全管理

铁路安全是铁路管理中最核心的任务之一。在我的工作中，我始终把安全放在第一位，加强安全管理。首先，我注重员工的安全教育培训，定期开展安全知识宣传活动，提高员工对安全事故的预防意识。其次，我推行严格的安全操作规范，确保每一项工作都符合安全标准。最后，我密切关注安全隐患的排查和整改，及时发现并解决问题，确保铁路运营的安全稳定。通过加强安全管理，我们的铁路运营安全风险得到有效控制。

第三段：提升服务品质

铁路是基础设施，但也是服务行业，提升服务品质是铁路管理中不可或缺的事项。在我的工作中，我一直注重提升服务品质。首先，我坚持以人为本的原则，注重员工的专业素质培养和服务意识的提高。其次，我推行规范的服务流程和标准化的服务标准，确保每个乘客都能得到高质量的服务。最后，我重视乘客的反馈与建议，及时解决问题和改进服务，提高客户满意度。通过提升服务品质，我们的铁路不仅成为人民群众的选择，也获得了更多的赞誉。

第四段：推动创新发展

铁路管理需要与时俱进，推动创新发展是持续提升管理水平的关键。在我的工作中，我积极推动创新发展。首先，我鼓励员工勇于尝试和创新，提出问题并寻找解决方案。其次，我推行信息化管理，利用大数据和人工智能等技术手段，提高运营效率和管理水平。最后，我注重与其他行业和企业的交流合作，借鉴其他行业的管理经验，推动铁路管理的改革创新。通过推动创新发展，我们的铁路得以不断进步和发展。

第五段：加强人才培养

铁路管理需要有高素质、专业化的人才队伍作为支撑。在我的工作中，我一直注重人才培养。首先，我注重员工的职业发展规划，为员工提供晋升和培训的机会，激发员工的积极性和主动性。其次，我注重团队建设，打造一个与时俱进、互相学习成长的团队。最后，我重视知识管理和经验分享，建立起知识库和案例库等资源，促进知识的传承和共享。通过加强人才培养，我们的铁路管理水平得以不断提升。

总结：

在铁路管理工作中，加强组织管理、加强安全管理、提升服务品质、推动创新发展、加强人才培养是我积累的心得体会。这些经验不仅仅适用于铁路管理，也可以在其他领域或行业得到借鉴和应用。不断总结经验、学习进步是每个管理者的责任和使命，我愿意继续努力，为我所从事的铁路管理事业做出更大的贡献。

铁路安全防护管理心得篇十八

铁路站长是铁路运输系统的重要一环，他们负责管理一个铁路车站的运行和日常工作。站长的管理直接关系到铁路客运质量和运输安全。多年的工作经验使得铁路站长积累了许多管理心得和体会。本文将从团队管理、资源整合、客户服务、安全管理和创新发展五个方面，探讨铁路站长的管理心得。

首先，团队管理是铁路站长的核心工作之一。站长需要组建并管理一个高效的团队，确保团队成员之间的协作和配合。这需要站长具备一定的领导才能和沟通能力。在团队管理中，站长应该根据每个人的特长和能力进行合理的岗位分配，激发每个员工的工作热情和主动性。同时，站长应该注重培养团队的凝聚力和向心力，通过举办各种团队建设活动，增强员工的集体荣誉感和归属感。

其次，资源整合也是铁路站长管理的关键环节。站长需要合理调配和利用各种资源，确保车站的正常运行。这包括人力资源、物力资源和财力资源。站长需要根据车站工作的实际需要，制定合理的资源调配方案。同时，站长还要与上级部门和其他车站进行合作，实现资源共享和优化利用。资源整合的成功与否直接关系到铁路客运的效率和质量。

另外，客户服务是铁路站长的重要职责之一。站长需要保证车站的服务质量和客户满意度。这包括车站的整洁和卫生、售票和咨询服务的及时准确、旅客的安全和秩序维护等。站长应积极关注旅客意见和反馈，及时改进和优化工作。同时，站长还应注重培养员工的服务意识和专业能力，提供优质的服务体验。只有通过优质的客户服务，才能赢得旅客的信任和支持。

此外，安全管理是铁路站长最为重视的一个方面。铁路运输是一种高风险的行业，安全事故可能造成严重后果。站长需要加强安全意识，建立健全的安全管理机制。这包括制定安全操作规程和培训计划，加强事故预防和应急处理能力。站长还需要落实责任制，确保每个员工都严格按照安全要求进行工作。只有保证安全，才能确保旅客和员工的生命财产安全。

最后，站长应注重创新发展。随着科技的进步和社会的发展，铁路运输也在不断改进和创新。站长应关注行业的最新动态和技术的进展，及时引进和应用新技术、新理念和新方法。创新发展不仅可以提高运输效率和质量，还可以降低成本和提高竞争力。站长作为铁路行业的管理者，应带头推动创新发展，为铁路事业的长足发展贡献力量。

综上所述，铁路站长管理心得体会可归纳为团队管理、资源整合、客户服务、安全管理和创新发展。站长通过合理组建团队、调配资源、提供优质服务、保证安全和推动创新发展，确保了铁路客运的效率和质量。铁路站长的成功经验和管理理念将继续推动铁路事业的发展和进步。

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