不同类型的报告可能有不同的格式要求，例如实验报告、市场调研报告或年度工作报告等。最后，要注意检查报告中的语法和拼写错误，确保报告的专业性和准确性。在这里，我们为您提供一些相关主题的报告范例，供您参考。
事件始末报告篇一
兹有某某某(驾驶证________驾驶京________于________年8月10日15：00左右，在贵阳到金沙路段因避让行人，处理措施不当，导致该车撞上障碍物，造成该车损失出险，京a88999应负此事故全责。因肇事路段属于临时单行路段，久停将导致交通堵塞，故未采集到现场照片。
特此证明
xx年x月x日
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事件始末报告篇二
这份在马航mh370客机失事一周年之际发表的声明重申，事故调查的唯一目的是为了避免将来类似事故再次发生，而不是为了分摊过失或责任。
根据国际民航组织有关航空器事故调查的相关规定，马来西亚作为航空器注册国应负责对mh370客机失事事件的调查。为此，马来西亚交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织的专家和代表参加的19人独立调查团。
根据规定，调查团如果在12个月内不能公布最终的调查报告，那么就要在事件发生的每周年的日子发表一份“中期声明”，说明调查所取得的进展。
调查团在这份中期声明提供了一些调查进展的事实信息：对相关的无线电通讯记录和雷达记录做了文字记录；监管并审核航空器的维修记录；通过模拟器重构航空器的飞行轨迹和系统运行；造访了泰国、新加坡、越南、印度尼西亚等国的相关航空机构等。
声明表示，调查团正在对上述几方面获得的信息进行分析，并对航空器的维修、事发时的交通管制操作、托运的货物、机组人员情况、航线的转向等方面情况进行研究。
同一天，马来西亚总理纳吉布发表声明，承诺将继续搜寻370航班客机，对事件继续追踪调查，并希望最终能找到客机。
客机搜寻工作仍在按照既定安排进行。此前，马来西亚交通部长廖中莱7日告诉外国媒体记者，总面积6万平方公里的优先搜寻区域已经扫描超过40%。他承诺，在南印度洋海底的大面积搜寻仍将继续，如果今年5月底即搜寻工作结束时一无所获，马来西亚、中国和澳大利亚将“重新开始”。
去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航mh370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航mh370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
3月7日，在印度普里海滩，印度沙雕艺术家苏达尔桑制作关于马航mh370航班的沙雕。
事件始末报告篇三
事件地点：锅炉脱硫区
事件发生时间：20xx年1月25日至2月23日
事件类别：一般环境事件
二、事件经过
20xx年1月19日14时，公司生产部组织相关部门召开会议，说明低硫煤库存仅剩3000吨，由于临近年关，好多煤矿被强制关停，及时采购不到低硫煤，被迫将锅炉燃料煤暂按高、低硫1:1比例进行掺烧，要求各部门（中心）作好相关准备及工艺调整。在2月23日停脱硫装置之前近一个月的时间内，由于过春节、下雪等原因，燃料煤不能稳定供应，频繁更换煤种。自从1月下旬以来，脱硫装置运行一直不够稳定，1月25日以后，运行状态进一步恶化，总排so2连续超标，并有失控迹象。安环部发现后，及时向公用工程中心提出控制要求，并发书面隐患整改通知单（20xx）001号。同时，安环部会同生产部共同催促协调物资采购部尽快采购低硫煤，于1月30日，低硫煤购进并投用。在公司分管生产副总乌忠理组织指挥下，通过各生产职能部门及公用工程中心相关人员的共同努力，于2月2日，将总排so2处理在最高允许排放指标200mg/m3以下，但一直不够稳定，总排so2含量时有超标现象。这种工况一直维持在春节过后（2月14日），经反复调整试验，得不到任何改善，反而继续恶化。直到2月23日，脱硫装置无法继续运行，经公司会议研究决定，并报靖边县和榆林市环保局批准后，组织对两套脱硫装置进行停车检修。
三、引发后果
本次冲击过程对脱硫装置本身造成非常大的伤害，高浓度脱硫浆液在系统内长时间循环，因（nh4）2so4结晶导致部分设备堵塞，造成脱硫装置无法正常运行；更换低硫煤后，so2排放浓度仍达不到之前的水平，甚至不能满足200mg/m3高限外控指标，被迫停工检修；引发一系列的环保问题，因排放总量的增加需缴纳高额排污费。
四、事件性质认定和事件原因分析
（一）事件性质
一般责任事件
（二）事件直接原因
在低硫煤中掺入高硫煤后，原烟气so2含量逐步升高，脱硫装置负荷逐步加大，原本脆弱的脱硫装置在打破原有工艺平衡之后，由于操作人员缺乏经验，对脱硫装置性能掌握不够，未能及时调整到新的平衡点，致使工艺运行状况逐步恶化，脱硫效率急剧下降，导致锅炉烟气so2连续严重超标。
（三）事件间接原因
1、江苏和亿昌设计施工的锅炉脱硫装置处理能力不足。因脱硫塔内径偏小，烟气流速过高，反应停留时间不足，后处理浓缩系统设计偏小，整体操作弹性较小，施工质量缺陷等原因，给工艺运行操作带来较大困难。
2、脱硫烟气旁路挡板关闭不严实，致使原烟气内漏直接进入总排口，加重了超标状况。
3、公用工程中心对掺烧高硫煤而可能引发的后果认识不足，未能及时制定出有效的应对措施。
4、公用工程中心将涡旋泵长时间停运，造成浆液固含量升高而影响后处理系统结晶。
5、生产部对so2超标排放后果严重性认识不足，低硫煤储备量预警不及时，协调不力；so2严重超标后，未能果断降低锅炉负荷。
6、安环部虽在so2超标后要求公用工程中心进行及时有效的调整，作为环保监督管理部门执行相关环保管理制度不严格，处置不果断。
五、事件责任认定、责任单位及责任者处理建议
（一）公用工程中心
1、公用工程中心作为锅炉直接管理部门，对本次锅炉烟气so2连续严重超标负主要责任。依据公司《事故事件管理制度》规定，扣罚公用工程中心月度hse考核分10分，折合人民币约8107.8元（参照5月份月度奖金）。
2、公用工程中心副书记王永锋分管锅炉工作，对本次连续超标排放事件负有主要管理责任。扣罚安全风险抵押金3000元。
3、公用工程中心经理惠军旗作为中心负责人，对本次连续超标排放事件负有管理责任和领导责任。扣罚安全风险抵押金20xx元。
4、公用工程中心对本中心其他相关责任人作出相应处理，并将处理结果报安环部备案。
（二）生产部
生产部经理陈琪对低硫煤储备协调不力，在锅炉烟气 so2严重超标的情况下，工艺调整不果断，对本次连续超标排放事件负有生产组织不力责任。扣罚安全风险抵押金1000元。
（三）安环部
安环部经理贺存葆在锅炉烟气 so2严重超标的情况下，不能坚持原则，容忍超标排放，对本次连续超标排放事件负有监管不力责任。扣罚安全风险抵押金1000元。
六、防范措施和事件教训
1、对脱硫装置停工检修，将存在的缺陷和问题进行逐项整改消除。
2、适时对脱硫旁路进行彻底封堵。
3、公用工程中心需加强培训学习，摸索总结脱硫装置操作特性，使脱硫相关人员都能熟练掌握脱硫装置性能，操作人员应根据不同负荷、不同工况作出快速有效调整操作，提高应对异常工况的综合能力。
4、物资采供部需进一步提高生产服务意识，根据生产实际储备足量的生产原材料，提高生产供应保障能力。
5、生产部要高度重视环保设施运行管理，将其作为主装置纳入生产运行管理，组织调度装置生产时需统筹考虑环保设施的安全平稳运行，随时掌握影响环保设施正常运行的原材料库存，如库存降到规定量时及时作出预警。
6、安环部要加强对有关环保处理设备设施及工艺流程的学习，加强环保监督检查及考核力度，坚持原则，确保各项环保指标达标排放。
7、技术部要加强对生产运行存在问题的技术支撑力度，提高解决问题的效率。
8、公司各部门、中心以此次环保事件为教训，认真学习，深刻领会，进一步提高各级人员的环保意识，将环保设施运行管理按照生产主装置的标准进行管理，将各项环保指标按照主产品质量来要求。（徐燕）
事件始末报告篇四
一、将地震事件信息报告工作纳入应急预案管理。
为确保地震事件信息报告的时效性和准确性，我局在《市地震局地震应急预案》中，详细规定了信息报告工作的责任主体、内容、时限、方式等，明确了责任追究制度。
1、预案规定了须报告的地震事件，即我市区域内发生2.5级以上地震或邻区、邻近海域发生有感以上地震，均要在15分钟内启动内部应急预案，第一时间向市委、市政府报告震情信息。
2、确定了信息报告在应急程序中的.重要性，将其列为预案启动后的第一个应急环节，为首要任务。按照《预案》规定，震情值班人员是信息报告的第一责任人，预案启动后，全程负责并优先处理第一时间段内的信息报告工作，即确定了地震三要素后，迅速填写地震速报信息单，以传真的方式发送市委、市政府；信息发送确认无误后，方可交班，随后进入预案规定的应急岗位。
3、明确了地震事件信息续报工作机制。应急工作全面展开后，由监测预报组和震灾调查组分别进行震情会商和宏观调查，根据震情形势发展需要，应急保障组及时汇总情况，编写《震情应急工作简报》，随时向市委、市政府报送《震情趋势判定意见》和宏观调查信息，为市委、市政府及时掌握震情动态和组织开展应急救援工作提供依据。
4、应急状态下的信息报告工作实行指挥（局长为指挥，书记为第一接替人，副局长为第二接替人）负责制，指挥负责审核、签发震情速报单和《震情应急工作简报》等信息，并负责在获知震情的第一时间，即震情速报单填好之前的时间里，利用通讯工具先期向市领导报告，并根据震情需要随时电话汇报震情情况，从而为市委、市政府的决策判断和全市的应急救援工作争取时间。
5、严格责任追究制。因个人原因造成震情信息漏报、迟报的，依据应急岗位职责分别追究相关人员责任。
二、总结应对三次有感地震经验、教训，进一步改进信息报告工作。
今年x月xx日、x日，我市市区相继发生三次三级以上有感地震，我局均及时启动应急预案，并分别在第一时间向市委、市政府速报了震情信息，及时报送了省地震专家作出的震情趋势判定意见，应急工作结束后又以最快速度上报了三次应对情况总结及宏观烈度调查报告，较好地完成了信息报告任务。三次应对均反应迅速，应对有序，得到了市委、市政府及省地震局领导的充分肯定，市委书记、省地震局局长还分别作出批示，表扬、感谢我局工作。为了进一步提高应急工作质量，优化工作程序，x月x日，我局召开了全体会议，人人查摆应急过程中发现的问题，集思广益提出整改意见，其中，针对应急预案启动后首次信息报告环节中存在的人手少、工作头绪多等问题，从调整应急流程、确定不同时间段应急重点入手，制定了具体的改进措施，明确了值班员在第一时间段内优先处理和全程负责信息报告工作的职责，确保了震情速报的及时、高效。会后，整理、编写了《会议纪要》，报送市政府分管副市长及市科技局监督执行，并据此修订、完善了《市地震局地震应急预案》，使信息报告等环节更具可操作性。
三、下一步打算。
1、以开展全员业务培训为契机，提高全体值班人员业务熟练程度，尽量缩短地震信息速报时间。
2、进一步严格落实设备检修制度，确保万无一失，保障信息通道畅通。
3、在进一步规范向政府速报震情信息的同时，与市应急办、各通信公司等部门、单位协作，完善向社会快速发布实发地震信息的运行机制。
事件始末报告篇五
楼下阿姨的自行车丢了，她十分生气说：“我都丢三辆自行车了，这车买了没半个月又丢了。这小偷真可恶。”
中午吃饭时，我随意地问姥姥：“姥姥，你丢过自行车吗？”“丢过呀。”“是嘛，原来你也丢过车呀。”我漫不经心地又问：“咋丢的，没锁吧。”姥姥放下碗，一本正经地说：“何止我丢过，咱家除了你和你妹妹（小姨的女儿），其余的个个丢过自行车。”“不会吧。”我得声音提高了八度，吃惊地嘴都合不拢了，姥爷在旁纠正：“不对，不对，我就没丢过车。”姥姥连忙点头称是：“对，你姥爷还真没丢过车呢。”我一听来劲了，好奇地问：“难道姥爷有法宝？”
接下来是我的采访记录哦，原来四十多年前，姥爷买了全家唯一的一辆自行车，那可是家里的宝贝，住在平房时，姥爷把车每天给推屋里放着，后来住了楼房姥爷愣是每天把自行车楼上楼下的抗来抗去的。又过了一年，姥姥也买车了，她总是把车放在楼下，好日子可没几个月，姥姥的新车就不幸地在某天的清晨再也找不到了。
从姥姥、爸爸妈妈丢车的经历，我发现有几点很重要：
1、车大部分是新车，新车更吸引小偷的眼球，而且多数是名牌车，贵重的好车。
2、车子多数是放在无人看管的区域丢的，无人看管小偷更有可乘之机。
3、多数车是夜晚丢的，晚上夜深人静，是小偷作案的最佳时机。
4、有时，由于粗心，他们会忘记锁车，这也是丢车的另外一个重要因素。
姥爷的车自始至终没丢过，主要是姥爷心细，他从买车，一直都把车放在家里，每天楼上楼下的抗来抗去的，直至现在他的车已经很破旧了，他才开始不再往楼上搬了，还有一点，姥爷的车买的年代久了，车子是最老式的28车，样式老气，车子笨重，你别说能骑姥爷的大破车的人还真不多呢。（我姥爷可长得人高马大的哦）
从姥姥和家人的采访中，我得出结论：新车、好车容易丢；晚上容易丢车；放在楼下容易丢车；社区治安不好，也容易丢车。
我建议：社区应该配备保安和夜晚巡逻人员，增强社区的保安工作，这样小偷就没有可乘之机，社区内的各个路口和各楼头应安装摄像头，夜晚社区内的照明设施应齐全，社区居民应该把车子放入有人看管的车棚内，轻便的自行车可以带回家中。绝对做到车子要落锁。这样我们的车子才能安全，丢车事件才能有效杜绝。
事件始末报告篇六
企业在经营过程中不可避免地需要筹集大量资金维持日常经营，但我国的资本市场尚不成熟，企业上市数量十分有限，融资仍十分艰难，这主要是因为我国相关融资政策及法律法规还不健全，缺乏有效的担保机制与完善的融资法律体系，现有融资体系不利于企业融资。相较大企业而言，中小型企业的融资更加困难，中小型企业的贷款管理成本要远远大于大企业的贷款成本，银行从自身利益出发，一般不愿意借款给小企业，加之国家缺少相应的融资法规支持，以致交易成本过高，造成融资困难。近几年，我国融资政策的主要基调是两防，政府继续严卡信贷与土地闸门，在这种法规制度下，银行将会进一步缩小企业贷款范围，融资难度也会进一步加大。
目前，我国企业发展受限的主要原因之一便是财务控制环节薄弱，管理水平较低，很多企业并未充分意识到财务管理在企业中的地位，财务管理观念比较陈旧。例如，企业的资金管理制度不完善，管理要求不严格，导致了部分资金闲置、应收款项形成死账；企业的存货控制环节薄弱，部分产品联系不到供货商家，造成存货积压；企业的财务工作流程不严谨，财务人员素质有限，直接影响了企业的会计信息质量，弱化了财务管理能力。
同时，企业财务观念淡薄、处理手段不先进也是导致财务管理水平较低的主要因素。企业管理者比较注重生产与销售，而忽视财务管理，没有充分意识到财务管理的核心地位。另外，很多企业的经营者没有经过良好的培训，管理者没有充裕时间改进财务的分析工具，绝大多数企业将电脑当成摆设，不能充分利用财务软件建立账套，这十分不利于企业的长期发展。
内部监督制度主要是为了保护企业资产，提高会计信息质量，确保有效提高企业的经营效率。一般而言，企业的内控制度核心是权责发生制，保证企业内部相互平衡。而企业内部的一些成本核算、财务收支审批等制度并不健全，实际工作中也甚少使用，内部审计得不到足够的重视。
目前，完善企业的内部监督制度已经成为企业实现现代化管理的必要手段之一，直接影响着企业的财务管理水平，而我国企业很多是领导集权制，所有权与经营权高度统一，致使企业缺少资金调度的能力，超额支出、坐支现象时有发生；同时，集权制管理下的企业财务风险也较高，决策往往依赖管理者的经验与所得信息的完整性、准确性，稍有差池，企业就会面临几何递增的风险。
我国的市场经济体制确立较晚，受计划经济的影响，很多企业管理者的理念跟不上时代的发展要求，财务人员的专业素质普遍达不到行业标准。加之企业忽视财务管理的作用，相应的财务人员也往往得不到重用。高素质的专业人才应匹配较高的薪水标准，但对很多企业来说，看不到专业人员带来的利益，相反却看到了无谓增加的成本，因此企业一般聘请水平一般的财务人员，职责也仅仅限于处理单据、做账、对外报送报表以及申报纳税而已。
同时，企业的管理者缺失一定的财务管理知识，无人监督账务处理的正确与否，财务管理缺乏必要的考核与监督，无法满足目前财务管理信息化、高效化的要求，这些都会在一定程度上影响会计信息的质量，致使财务信息的及时性与反馈性大大降低，无法为企业提供可靠有效的决策支持。
事件始末报告篇七
“阿陆！”我伸手拍了拍她的肩膀。“阿――”我正想问她阿詹呢，她却慌忙地先问了我：“你看见阿詹了吗？”“没有啊。”我不懂她在说什么。“啊？那不会……”她和梁、谭璐敏异口同声的说，但就是没说出下半句。“我们出校门的时候她还跟在我们后面呢，然后我们一眨眼间，她就不见了，是不是被……”阿陆用惊恐的眼神看着我。“不会吧，她可能已经回到家了吧？”我猜想。“可能吧。”阿陆回答。于是，我们继续往家走。但是，我一直往后看，看看阿詹是不是跟在后面。突然，我再一次往会看的时候，发现阿詹像鬼一样跟着呢！“喂，你看，阿詹。”我颤抖地拍拍阿陆的肩膀。“啊！”阿陆她们大叫了一声，“鬼来啦！快跑啊！”我们大叫一声，赶紧逃跑了，阿詹则在后面紧追不舍：“等等我！”
我们跑啊跑，跑到路口，我们就分开回家了，我和阿陆一条路，梁和谭璐敏一条路，陆瑶没力了最后，被阿詹赶了上来，“你们干嘛啊？”“你看，真的鬼上身了。”阿陆对我说，阿詹也听到了，可是，这不像她的风格，要是在平时，她早就放开她那叫一声地球也要抖三抖的嗓门了，今天，她却平静地说：“才不是呢~~~”阿陆立即感到了她的不对劲，就说她鬼上身了。可是，阿詹她仍然平静的说：“又没有。”啊啊，真的不正常咧，我什么都不理了，直接往家跑了。
下午，她向我们说了原因：她说因为夹子不见了，就跑回家了，至于她突然出现了就不知道是怎么回事了。是因为夹子？那更不像她的风格，她跟疯子没什么差别，怎么会因为一个小小的夹子就不见了，她一向不爱美啊，不理了，不见就算了，反正我也不是福尔摩司，可能是碰巧吧。
我们走了一会儿，发现不对劲，我们回头一看，啊，她又不见了……
事件始末报告篇八
设备一类障碍
xx年4月8日0点40，华能滇东风电分公司胜境风电场风机巡视时，发现胜境一期#8风机叶片根部有裂纹，立即将#8风机停运切至维护方式。
截止4月8日，叶片尚未修复，#8风机停运。胜境风电场在#8号风机路口设置了隔离措施。
4月9日叶片厂家人员到达现场，现场进入叶片内部检查，发现叶片开裂为贯穿性裂纹，长度约4米。 9日下午，滇东能源公司组织风电分公司、主机厂家、叶片厂家召开现场分析会，初步分析原因为产品质量缺陷所致，需对该支叶片进行更换，对后续工作做了要求。风电分公司针对本次抢修工作成立了专门组织机构，确保抢修工作安全有序开展。
4月23日、24日风电分公司联系西安热工院技术监督和设备监造技术人员到场，会同主机厂家和叶片厂家人员对#8风机剩余两只叶片进行了检查，未发现损坏情况。4月24日下午，风电分公司组织召开现场专题会议，会同西安热工院和厂家人员共同分析了事件原因，并对后续工作计划提出要求。
目前叶片厂家已在甘肃生产基地找到配型叶片，运输公司已到达生产厂，正在办理通行证件。计划5月日前发运。吊装施工单位于4月26日到达现场进行了勘察，下周提供具体施工方案报审。
（一）直接原因：
经初步分析，判断叶片开裂原因为产品质量存在缺陷，经长期运行，叶片强度达不到要求，导致开裂。具体原因需将开裂叶片卸至地面后做进一步检查，进行分析。
（二）间接原因：
风电场未对所有叶片进行定期近距离详细检查。
（一）海装风电设备公司选用的重通公司叶片存在质量缺陷。
（二）风电场巡检过程中，对叶片的缺陷检查缺乏有效手段。
（一）主机厂家联系更换的叶片运输到场，并组织吊装施工单位及时进场，在保证安全、质量和工期的前提下，尽快完成叶片更换工作，减少电量损失。
责任部门：胜境风电场
责任人：吴强
完成时限：xx年5月3日
（二）叶片厂家负责在今年小风期组织人员对其余67台风机所有叶片进行内外检查，并出具书面报告。
责任部门：胜境风电场
责任人：吴强
完成时限：xx年8月3日
事件始末报告篇九
2010年伊始，丰田汽车召回事件频频爆出，一波未了一波又起，令丰田公司焦头烂额。特别是近一段时间以来，美国国内对丰田公司的“讨伐”声更是铺天盖地，到2月24日美国众议院监督和政府改革委员会举行的听证会上，美国对丰田公司的“声讨”达到了高潮。在听证会上，美方直截了当地频频发问和出席听证会的丰田公司掌门人丰田章男的左躲右闪，使丰田公司一时间陷入了空前危机。
2010年1月以来，先是丰田公司从北美召回100余万辆存在油门踏板和脚垫问题汽车，尔后在全球引发一连串的连锁反映。1月底，丰田汽车召回迅速扩大到中国和欧洲市场，不久召回范围又进一步扩大到中南美洲、非洲和中东等地区，并波及日本本土，丰田汽车召回蔓延至全球各个角落。在短短半年多的时间里，丰田公司召回的汽车总量急增至850余万辆之多，超过了丰田公司2009全球销售的总量。在如此短的时间内，召回如此多的问题汽车，在全球汽车制造业史上绝无仅有。
起因：脚垫门
2009年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。
丰田中国表示，丰田将为美国用户更换改良后的脚垫，同时考虑到错误使用改良前脚垫的情况，还将在美国开展变更对象车辆加速踏板形状、变更部分对象车辆地板形状等针对车辆的修理措施，还将针对美国市场部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田称增加该功能是为了使用户能够更加放心地使用车辆，今后包括中国市场在内，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。
延续：加速器脚踏板阻滞影响减速
1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，在美国市场召回rav4、卡罗拉、matrix、avalon、凯美瑞、汉兰达、tundra、sequoia等八款约230万辆。1月26日，暂停在美国销售此八款车型。此后相继在美国、中国、欧洲及其他地区市场召回数百万辆车型。
对此事件的解释，丰田认为脚垫安放位置不对及油门踏板卡壳是造成报道所称的汽车突然加速的起因。并公布此次召回车型所使用的油门踏板是由西迪斯公司（cts corp.）提供的，丰田认为踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。并宣布将插入钢条以降低可导致踏板卡住的摩擦。
事件发展
cts：错不在我们！
1月29日，导致丰田汽车有史以来最大停售决定的cts公司最近发表评论，言简意赅地指出：“错不在我们！”cts公司发布声明表示，它们完全按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件，并没有察觉到这些零部件出现了问题，造成了意外事故。
cts生产的油门踏板装配被指责应对非故意的加速现象负责。丰田汽车公司表示，该装配中的一部分可能已经磨损，导致了油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。对此，cts投资关系负责人米切尔•沃尔斯基称，cts并不了解任何因其提供给丰田公司的油门踏板而发生的事故，目前cts公司的机械师正在帮助丰田汽车公司。他还强调，这是丰田公司的汽车召回事件，与cts供应的油门踏板质量问题无关。
据报道，丰田汽车公司并未终止与cts公司的合作关系。丰田汽车公司1月29日发表声明，丰田汽车公司正与cts公司一起开发新踏板，新油门踏板经过测试后，已投入全面生产。
丰田中国：设计缺陷与中国造无关
2月3日，丰田中国就召回事件向车主道歉，并表示解决方案细则尚未出台。其中涉及中国制造的车型为2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆rav4。丰田决定自2010年2月28日开始，对这批车辆实施召回。此外，中国质检总局将监督此次召回事件的全过程。丰田中国公关部副部长刘鹏明确表示，此次召回事件原因是加速踏板的设计和材料问题。丰田表示将对召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。
丰田方面已正式承认，设计缺陷与中国制造无关。
丰田章男被要求出席听证会
2月17日，丰田章男在东京举行的记者招待会上未曾表示要参加听证会，招致美国国会议员的强烈不满。民众对丰田车突然加速、刹车失灵的担忧日益扩大，指责丰田“隐瞒缺陷”的声音也日益高涨。18日，美国众议院监督和政府改革委员会正式要求丰田章男出席听证会向国会直接说明情况，消除美国民众的不安。丰田汽车公司总裁丰田章男2月19日在名古屋对媒体记者表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。
对丰田效益，品牌价值产生的影响 美国当地时间2月23日，美国国会众议院能源和商业委员会监督与调查分委会就丰田汽车召回事件举行的听证会上，尽管丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨声泪俱下，掌门人丰田章男也在听证会结束之后面对媒体一度哽咽，但丰田接下来面临的一系列棘手问题丝毫没有减少，召回门或将成为丰田的“滑铁卢”。国外媒体分析指出，由于召回事件的恶劣影响，丰田在全球的销售量将会持续减少，市场占有份额将转移。业内分析师指出，在美国市场，最大的受益者将是德国大众和美国本土汽车公司，而大众将在全球范围内因此受益。
棘手问题接连不断
自2月23日至3月2日的8天时间里，美国参众两院将以三个委员会、三场听证会的强大阵势发起针对丰田公司和政府相关部门的质询。22日，丰田公司表示，已经接到来自纽约南区美国联邦大陪审团的传票，要求其解释对汽车安全问题的处理办法。
分析人士指出，这意味着丰田汽车的召回事件可能被当作刑事犯罪调查，至少是刑事犯罪调查的一部分，因此丰田有可能面临刑事诉讼和巨额罚款。
日本政府的一项声明称，在2007-2009年期间，日本国土交通省共收到134起关于汽车加速问题的投诉，其中丰田问题汽车占了28.3%。“这个比例符合汽车的(市场)占有量，这个数据对丰田而言并不算太高”，前原诚司表示，“我们确实希望坚决调查丰田汽车”。
日本政府的这项声明是在丰田章男出席美国国会听证会几小时前发布的。丰田章男在23日听证会上向消费者表示歉意，保证将进行改革，并在当日称，“丰田汽车正处在十字路口，我们需要反省业务的每个环节”。东京股市25日早盘丰田股价反弹，一度上涨超过2%。但是，丰田接下来还将面临严峻挑战。
市场占有份额将转移
自从召回事件以来，丰田汽车在全球市场的占有量出现了萎缩，销售量大幅下滑。据丰田汽车公布的数据显示，1月份，丰田美国市场轻型车销售下降16%，几年来首次月度销量低于10万辆；丰田汽车部门总销量下降19%，而该月其美国竞争对手通用汽车的销量增长了14%；福特销量较上年同期增长25%；福特汽车1月份美国市场占有率大约为16%，较上年同期提高了两个百分点。
据美联社24日报道称，美国baird分析师david leiker认为，由于召回事件缠绕丰田，消费者购车决定搁置，短期来看，丰田汽车零件供应商将受到冲击。但是他在一份研究报告中为投资者分析指出，长期来看，这对汽车需求的影响微不足道。他认为召回事件的长远后果将是市场份额的转移，管理的改善以及消费者对技术的潜在担忧。leiker认为，大众、本田、日产、现代和福特这些汽车品牌将赢得消费者。
据中国汽车工业协会的数据显示，1月份，丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。2009年，丰田的卡罗拉和凯美瑞在中国的轿车品牌销量排行榜分别占据第九和第十的位置。值得关注的是，中国乘用车销量在1月份再次创历史新高，轿车销量环比增长12.9%。
召回事件将成为丰田的“滑铁卢”？
据《华尔街日报》电子版日前进行的一项民意调查表明，有70%的回答者认为，丰田章男的解释救不了丰田。丰田汽车全球召回超过850万辆，丰田将为此付出高额的费用，据分析，由于召回事件而引发的法律诉讼案件将导致召回成本进一步上升，并且超过丰田汽车此前所预计的20亿美元。
由召回事件带来的销售量减少、质量安全信誉危机以及消费者对其企业文化的质疑，是对丰田这块金字招牌的最致命打击。
北京理工大学汽车专业的一位学生在接受《经济参考报》记者采访时表示，与欧美车相比，日系车在国内一向偷工减料，做表面功夫。在车祸事故中，死亡、重伤率最高的也是日系车。丰田公司在研发和测试时，根本没有进行很好的质量控制，成本低才是第一位。而在一些网站发起的中国消费者对丰田召回事件的看法的调查中，超过60%的人选择“难以再信任丰田”。
但仍有人对丰田的未来表示乐观，中科院一位学者在接受《经济参考报》记者采访时则认为，丰田这种“非顾客至上”的做法其实有它的逻辑。如果成本的节约能够保持在可以控制其后果的范围内(比如事故调查及其诉讼事务上的遮掩、舆论的手段、行政公关的手段)，那么丰田宁愿在短期内这样地发展自己，扩充自己的实力，也提高自身的资金和技术，从而向更高级的发展模式过渡。“我觉得丰田处于这个阶段，召回并不会对它影响很大，它很快就会进入下一阶段的高速发展。”他说。
从脚垫到设计的“进化”
从丰田此次召回事件的发展脉络来看，即便美国政府和竞争对手真有“暗算”之心，也是丰田汽车自身在事实上提供了这个“被攻击”的机会。
在丰田召回案愈演愈烈之时，一个有趣的对比是，其他汽车厂商却没有“避之不及”，反而不断有新的召回案发生。如日产、铃木和大发也在2月25日宣布汽车召回。
但值得注意的是，这些召回事件多数都为电缆、开关件等无关安全的小件。日本交通省也表示，三家公司的此次召回并非不寻常事件，因为交通部每年接到的汽车通报通常有300起。
事实上，汽车召回事件在行业内可以说是一种常态，不仅每年在各个国家的召回案数量和召回车辆的数量庞大，期中厂家主动召回的比例也往往占到大多数。从某种意义上说，汽车召回制度也是汽车厂商表现“负责任”态度的一种方式。
但丰田此次设计刹车踏板的召回却有所不同。早在2009年丰田和美国产品安全部门曾经宣布，因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。
据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，包括去年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。
从最早这种“驾驶席脚垫卡住踏板”的解释，到后来表明是零部件供应商cts公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题。而如今问题的焦点则越来越指向丰田公司本身。美国最大的汽车保险商state farm更是早在2004年就向监管部门通报了丰田汽车可能存在隐患，尽管丰田公司仍然否认其产品电子故障应该为数起非人为加速而造成的事故负责，但美国众议院能源和商务委员会主席瓦克斯曼（henry waxman）以及下属调查小组负责人司徒帕克（bart stupak）表示，丰田公司近日就其召回事件所发表的公开声明，存在误导公众的嫌疑。
快速扩张的“隐疾”显现，使其理性回归
尽管目前对这次丰田汽车突然加速的事故原因仍无官方的定论，但随着美国政府的调查逐步深入，越来越可能得到揭示。但更值得玩味的则是丰田在此过程中的态度。美国广播公司(abc news)2月23日发表文章称，丰田汽车因出现突然加速问题而导致的“召回门”事件的罪魁祸首可能并非是加速机制失灵，而是引擎控制元件出现的电子故障。但这一猜测目前还未得到官方的证实，有待进一步调查。
美国广播公司在援引美国南伊利诺斯州立大学爱德华分校(souther illinois university at edwardsville)汽车科技学院教授大卫·吉尔伯特(david gilbert)的话报道称，可以模拟出这些汽车突然加速而出现的控制器短路效应，这些控制器短路可能是由于机器潮湿、磨损以及这些综合因素所导致的。
尽管这篇报道很详细的披露了这个推测的各个细节，但专家认为还是应该眼见为实。abc news在进行现场模拟后发现事实确实令人震惊。
事实上，此前也有报道认为“踏板门”的原因可能不止是丰田所说的供应商问题，而可能存在油门电磁阀的电磁屏蔽问题。但如果说技术问题仍可原谅，丰田对此次涉及汽车安全问题的召回案表现出的态度，才是引起如此广泛批评的原因。
据彭博社报道，根据美国国会调查委员会最新得到的材料，丰田汽车曾经在丰田凯美瑞及雷克萨斯es等车辆的召回问题上通过“谈判”的方式节省了1亿美元的费用，同时还终止了美国方面数起车辆缺陷调查案件。
这份于2月21日递交给美国众议院监管和政府改革委员会(house committee on oversight and government reform)材料还显示，丰田公司还通过降低或者推迟实施监管部门所制定的汽车质量标准的方式，节省了巨额费用。据悉，仅仅通过推迟实施新标准的方式，丰田就节省了约1.35亿美元的成本。
与此同时，丰田公司还推迟了国家公路交通安全局改组消费者评级项目，从而节省了数千个工时。美国交通部发言人阿莱尔（olivia alair）表示：“不幸的是，这份材料说明了很多的问题。我们将继续加强对丰田公司的调查，并确保该公司提高其汽车的安全质量。”
尽管作为一个长产业链的行业，汽车业的召回案例此前也往往最终由“问题”零部件厂商提供召回的配件和费用，但此次丰田的召回案显然已不足以用零部件供应商来解释。一种普遍的看法是，这次召回案更多的可以看做丰田公司在急速扩张中“隐疾”的爆发。
在汽车业已经实现全球化供应链的今天，各个汽车厂商更多的扮演一个“集成者”的角色，但无论供应商来自何处，最终的质量控制显然还要掌握在厂商手中。而丰田的问题也许就在于其“精益生产”方式在海外可能产生的偏差。
除了常常被提到的欧美文化与亚洲文化在企业中的冲突，丰田汽车前总裁渡边昭捷“拧干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成为批评的焦点。在其上任之后，渡边捷昭大力推行其主导的丰田ccc21计划(即面向21世纪的成本竞争计划)。该计划在此前的10年里，累计从零部件采购上节约下100亿美元的成本。如此一来，可以看出作为此次油门踏板的供应商，cts与丰田一起参与了产品的设计、生产和测试，质量管理也是按照丰田的标准进行的。也就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是召回事件的根源所在。
对此丰田章男也在召回案发生后一再强调，丰田需要“回归”。2月22日，他在华尔街日报发表署名文章“丰田回归基本”（back to basics for toyota）。文中他强调自己上任以来，“已经把公司的首要任务定为改进质量，而不是提高产量。”
而这位丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子也将丰田公司“回归”的基本点表述为“把客户和公司的基本价值放到首要位置、放到核心位置”。联想到2月24日丰田章男在美国国会听证会上的表现，也许正如一些评论所认为的那样，已经演化为一场庞大公关危机的丰田召事件，或许也能成为丰田汽车蜕变的一次契机。
丰田为何陷入“召回”泥潭
从丰田公司70多年的发展历程看，丰田公司虽从未以技术和研发而见长，但在历次世界汽车技术革新过程中，却都能把世界最先进的技术融入汽车的生产中，将世界最先进的技术发挥到极致，由此丰田公司迅速发展壮大。进入20世纪80年代后，随着丰田公司的不断扩张，丰田汽车在世界范围家喻户晓，丰田品牌也获得了良好的口碑，始终保持着较高的信誉，产品遍及世界各个地区，全球市场份额不断扩大。
丰田汽车的安全隐患问题，关乎到全球丰田汽车消费者的生命安全，人们对丰田汽车的安全疑虑越来越深，丰田公司近一段时间以来自然成为“千夫所指”。而对于丰田公司来说，此次汽车召回事件**无疑像是一场“地震”,丰田面临着有史以来最严重的经营困境以及品牌形象和信誉危机。
从丰田汽车召回**的前因后果看，虽然起因是丰田公司产品质量和安全问题，这是最基本的事实无可厚非，理当召回，但召回**的背后也暗藏着博弈，这也不能否认。众所周知，丰田汽车召回**首先由美国开始“发难”，将丰田公司推向了“风口浪尖”。借此机会，不仅美国汽车制造业开始“清算”过去日本汽车对美国市场的“蚕食”，而且美国政界和舆论界对此也表现出异乎寻常的强硬。为此，有评论指出，丰田汽车召回事件不单单反映的是丰田问题汽车，也是美、日汽车制造业竞争博弈的反映，美国在丰田汽车召回事件的相机报复，将使美、日不可避免地陷入汽车贸易摩擦的旋涡，丰田汽车召回事件在美、日之间已然演变成一场汽车贸易战。美国是否会对丰田公司进一步采取更严厉的制裁？未来丰田汽车在美国市场将何去何从？有待进一步观察。
丰田汽车召回**表明，随着国际市场竞争的日趋激烈，现实的市场竞争就是如此残酷，丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波，葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。此次汽车召回**，使丰田公司陷入了大规模汽车召回的旋涡，面临着有史以来最严重的经营困境以及品牌形象和信誉危机。虽然，目前丰田公司能否被巨额的亏损和庞大的汽车召回所拖垮并无定论，但有一点不可否认，召回事件对丰田公司来说无疑如同一场“噩梦”，恐怕要想挽回“颜面”、重新找回失去的信誉和形象并非易事，在世人眼里，“日本制造”的神话是否会被“颠覆”，要看丰田公司如何度过召回危机了。
美国汽车制造业巨头——通用和克莱斯勒在政府的“纾解”下没有倒下，当然丰田公司也不会就此倒下，“日本制造”品牌还未到崩溃的程度。目前，世界汽车格局的构成依然是以美国、欧盟、日本为主体，美、欧、日汽车业分庭抗礼的局面暂时不会因丰田召回事件而改变。但是，随着世界各大汽车制造商销量和利润的此消彼长以及召回事件的后续影响，世界汽车格局也会悄然发生变化，世界汽车制造业的竞争和博弈将会更加激烈。
丰田的设计战略与设计创新
高效务实的创新设计战略
在商业周刊07年评选的最创新公司中，toyota名列第三，仅次于apple, google。这样的成绩对于一个被归于周期性传统行业的企业来说，无疑是惊人的。
《strategy + business》杂志的07年7月的最新文章《innovation agility》对此进行了分析.文章认为，丰田汽车灵活而且十分成功的产品开发体系值得其它组织在自己的创新过程进行借鉴，而借鉴是否成功的关键在于能否为自己的创新确定一个基于自身价值特点的目标（value-based goal）。这篇文章真的值得一读。下面是一些摘要：
众所周知，丰田汽车的产品开发是其竞争优势的最重要基础。丰田”以质量为本的设计理念”不仅使产品的生产成本得以降低，而且因为其车辆的可靠性也使得以后的保修成本降低，从而在汽车的整个生命周期内大大地降低了丰田的成本。同时，丰田的开发效率也很高，虽然有越来越多的资金投资于创新的研发领域，但这些资金占丰田总收入的百分比仍然很低，高投入和缩短的研发周期使丰田能够迅速根据市场反馈推出更多的新车，从而大大降低了丰田公司的市场风险，提高了竞争力。
丰田的产品开发之所以成功是因为有以下六个关键因素:
1、组织架构：丰田在方案设计和功能开发两个团队之间形成了良好的平衡。丰田产品开发的两个关键的团队是修左shusa和布乔bucho。shusa们是首席工程师，负责整个方案的设计。他们具有广泛的责任和良好的技术技能、商业头脑和管理经验。但不直接管理具体的功能开发人员。而bucho们有着和shusa们同样的管理级别，专门负责各个功能具体模块的工程团队。丰田更多地依赖于它的文化，而不是基于层级管理的组织结构，来保证两个团队的密切合作和富有成效地工作，以取得成功。
2、开发流程：丰田的作业组织结构，通过针对项目具体情况特制的时间表进行管理，追求并行开发、更早地进行系统集成测试和联调。通过严格的作业组织管理，丰田允许各部件的平行开发, 同时又有一定的灵活性以满足方案设计和功能开发之间互相适应的需要。从一开始,管理者就考虑备份的开发办法,他们同时进行首选方案和备份方案的工作，这样，在需要时，备份方案就能立刻派上用场,而不耽误开发周期。
3、扩展企业：丰田通过对供应商的挑选，选择出”高度自觉性伙伴”，然后委托其开发一些产品的”关键组成部分”，将供应商纳入自己的创新体系。
4、体制性学习：公司系统地整理其生产和创新过程中积累的知识，然后通过有组织的系统学习，将其分享给每一个雇员。
5、追求人的全面发展：丰田花大力气发展其最优秀、最有潜质的员工，比如通过传帮带的方式进行培养，以确保他们有丰富的经验和高层次的技术和管理专长。
6、文化：丰田的强势文化集中体现在公司的一些核心价值，如个人责任,持续改进,协作和消除浪费。
想借鉴丰田经验的公司首先要采取务实的眼光审视自己的产品开发过程，可能自己的开发已经包含了丰田部分的特质，然后再借鉴丰田的模式，设计一个”更敏捷和更符合自身价值需要的模式”。最首要的是要了解自己的价值所在，建立符合自己价值追求的的目标，然后再制定措施，以支持这一目标。
最终渐进的产品开发流程变革可能包括以下内容:(1)反思自己的目标,从”一切以客户价值为中心”开始，同时考虑革新自己的供应链关系;(2)基于长远，培养自己的核心人才：为自己的企业培养有着广泛技能和责任的修左shusa队伍;(3)在设计和开发的关系间取得平衡，确保修左和布乔间的合作;(4)培养知识：采用”事件驱动”的方式进行培训，而不是通过”流程式的灌输”进行培训, 同时设计一个有效的知识积累的过程,把人的因素考虑进去;(5)慢慢培养一个灵活的看待风险的企业态度，强调人应该对结果负责，而不是对流程负责，以保持一定的灵活性。然而这一点只有在有条件的企业才能使用，那就是这家企业已经形成了对自己体系、人员、资源和领导力的信心，否则，还是需要严格管理，确保管理的有效性。
积累改善达到革新
在很多人眼中，丰田一直在做“改善”，并且多是基于生产一线的小改善，而很少听到他们谈及更具颠覆性和革命性的“创新”。
“革新是中层以上才考虑的问题。”日本生产管理专家菅沼邦治这样说。
这多少令人费解：丰田管理不是最强调“自下而上”吗？为什么“革新”就是中层以上才考虑的问题呢？“这里我们要理解一个关键，‘积累改善达到革新’。”胡光书说，“之所以说是中层才考虑的问题，是日本企业认为基层员工更重要的是‘培养改善能力’，希望他们在改善中得到成长。”
“积累改善达到革新”，是丰田创新的核心。这可以从两个方面加以理解：一方面在技术上，一线一个个小的成果，反馈到前段，带来相应的技术、设计上的变化；另一方面，通过不断改善，达到个人的成长。而当一线员工成长为中层管理者时，就更具备经验、能力和视野提出革新方案。”华夏基石管理咨询公司合伙人施炜说，“他们是推出新车速度最快的公司，在营销模式上也曾做出颠覆式的创新。”
以人为中心的创新
在丰田看来，创新是一个结果。它是“人”在的成长和积极性发挥到一定程度状态之下，积累到一定程度的时候，自然产生的一种结果。丰田相信：不能发挥人的积极性，就不可能有真正的创新。丰田的创新，始终贯穿以培养人为中心的思路。
事件始末报告篇十
随着互联网对生活的渗透，其带来的便利与安全隐患如同双刃剑，在对生活带来了极大的便利的同时，网络诈骗、病毒木马等阴暗面也随之而来。网民们忧心于自己的个人财产安全、虚拟财产安全、网络安全、电脑安全、个人信息安全等。虽然担忧程度有所不同，但网络世界存在安全隐患，已是绝大多数网民根深蒂固的认知。资料显示20xx年的网络安全事件主要有以下几类：
一，20xx年1月21日，中国互联网出现大面积dns解析故障这一次事故影响到了国内绝大多数dns服务器，近三分之二的dns服务器瘫痪，时间持续数小时之久。
二，20xx年3月，敲诈者病毒兴起，pc端、手机端敲诈者病毒导致大量用户受害敲诈者病毒会加密硬盘、手机存储卡中的重要文件，在电脑上或手机上弹出勒索钱财的提示。一部分敲诈者变种加密的文件可以实现技术解密，另有部分只有病毒作者可以解开，不甘被勒索的网民将面临数据无法访问的结果。
3、20xx年4月，心脏出血漏洞等高危漏洞令全球用户受伤
漏洞、synaptics触摸板驱动漏洞等重要漏洞被相继发现。攻击者利用漏洞可实现对目标计算机的完全控制，窃取机密信息。
4、20xx年5月，山寨网银及山寨微信大量窃取网银信息
山寨网银和山寨微信客户端，伪装成正常网银客户端的图标、界面，在手机软件中内嵌钓鱼网站，欺骗网民提交银行卡（ka）号、身份证号、银行卡有效期等关键信息，同时，部分手机病毒可拦截用户短信，中毒用户将面临网银资金被盗的风险。
5、20xx年6月，央视报道“危险的wifi”
央视《消费主张》报道了人们日常使用的无线网络存在巨大的安全隐患。在节目中，央视和安全工程师在多个场景实际测验显示，火车站、咖啡馆等公共场所的一些免费wifi热点有可能就是钓鱼陷阱，而家里的路由器也可能被恶意攻击者轻松攻破。
事件始末报告篇十一
北京地铁是北京城市交通的主力军，到目前为止，它的服务范围已基本覆盖北京主城区。北京地铁的诞生与发展不仅是北京走向现代化和国际化的象征，它也是中国市政轨道交通发展的先驱。今天，任何人到北京几乎都要体验一下北京地铁高效质优的服务，殊不知，北京地铁繁荣发达的背后，是其饱经了近半个世纪的风雨沧桑。它在建设之初曾因被迫“下马”而招致危机。可以说，今天便利快捷、方兴未艾的北京地铁就是从“下马”危机中一步步发展壮大起来的。
一、历史回观：“下马”事件的起承经过
北京地铁的建设可以溯源到解放战争后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府为更好地规划建设这座古城，于1949年7月6日成立了城市建设领导机构――北平市都市计划委员会。其职责为办理“都市计划之调查、研究、设计、订定等工作”，并聘请了梁思成等专家为北京未来的城市发展献言献策。进入“一五”计划时期，北京市委根据都市计划委员会专家的建议制定了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案要点》，明确提出了“及早筹划地下铁道的建设”[1]的计划方案。在当时的形势下，朝鲜战争没有结束，我国的空军体系远没有形成规模，防空力量极为薄弱，边境沿海、内地城市面临外敌空袭的威胁。因此，在首都进行地下铁道建设主要是为战备防空考虑的，其次是为解决城市未来发展所面临的交通压力问题。1956年，北京市委书记彭真在关于北京城市规划问题的会议上明确指出：“地下铁道北京市需要，有助于解决交通繁忙问题，在帝国主义还存在的今天，考虑以地下铁道作为防空之用也有必要。”[2]这是新中国成立后，国家领导人第一次提出要在首都北京进行地下铁道建设。可以说，北京地铁的筹划是在城市专家和国家领导人的共识之下形成的。
鉴于地铁建设工程的复杂性和当时国内技术的匮乏，北京市委上报中央请求“聘任苏联专家来协助地下铁道的建设，具体指导和部署地下铁道的收集资料及其他准备工作”。[3]1956年10月9日，苏联地下铁道专家组一行五人赴京，其成员有“莫斯科地下铁道设计局总工程师巴雷什尼科夫、总地质师米尼涅尔、地质工程师谢苗诺夫、设计总工程师马特维也夫、建筑工程师郭里可夫”。[4]这些专家的到来，为即将投入建设的北京地铁解决了技术上的阻力。随即，北京市委成立了北京地下铁道筹建处，着手对地铁进行规划和建设。苏联专家在华期间，就北京地下铁道第一期工程的线路规划、地质勘探、埋设深度、隧道结构等问题制定了初步方案，为北京地铁的建设提供了先进的技术支持和设计理念，也为我国地铁事业的发展起到了良好的启蒙作用。
然而，由于国内外形势的变化，正值筹建阶段的北京地铁被迫“下马”。1958年，中苏关系因军事长波电台和组建联合舰队等事件发生严重分歧，毛泽东认为这是苏联“要在军事上控制中国”，故在主权问题上没有半点让步。究其根源，这些事件只是中苏交恶的导火索，中苏关系的真正分歧实质在于意识形态之争。1956年，苏共“二十大”召开，会后赫鲁晓夫在没有通知各兄弟党的前提下，私自做了一个《关于个人崇拜及其后果》的秘密报告，对苏共前领导人斯大林的功绩进行全盘否定，并在报告中提出了所谓的“和平过渡”论断，即认为有可能通过议会和平斗争的方式来解决资本主义向社会主义过渡的问题。这一论断遭到了中共代表团的强烈反对，认为“和平过渡”是修正主义的代言词。此后中苏论战愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特举行的社会主义各国共产党和工人党会议上，苏共拉拢其他国家共产党，大肆围攻诬蔑中共是“战争疯子”、“假革命”、“宗派主义”，中苏关系恶化至极点。当年7月，苏联单方面撕毁了与我国签订的600个援助合同，一个月之内撤走了在华的1390名苏联专家，并带走了全部援华工程的图纸与资料。而中苏关系的交恶使即将开建的北京地铁面临巨大危机。在北京地下铁道筹建阶段，苏联专家在华做出大量工作。在地铁远景线路问题上，他们编制了13个线路方案，并从中选择了两个较为合理实际的方案；在埋设深度方面，苏联专家根据北京的地质特征，提出了浅埋的建议；在技术资料方面，苏联专家开展了多次技术讲座，并提供了几百张工程图纸。然而，所有的前期设计成果，由于两国政治气候恶化而化归乌有。
此外，20世纪60年代初，时值“大跃进”运动和三年自然灾害时期，我国国民经济因“天灾人祸”而招致重创。铁路系统损失惨重，设备质量下降，企业管理混乱，虚夸瞒报的不正之风蔓延。1960年，兰州、哈尔滨、呼和浩特等铁路局先后瘫痪。北京地铁建设作为国家级的铁道工程项目，也不可避免地受其影响。尽管国家对北京地铁建设的投入资金较为充裕，但是由于“材料跟不上，无法满足施工要求；机具调配比材料更困难；能否进大量劳动力来北京也是需要考虑的问题；目前设计文件尚未拿出，出来之后鉴定也需要一些时间”[5]等诸多难题，1961年6月，铁道部被迫宣布原定于本年7月1日开工建设的地下铁道工程暂缓建设。11月13日，中共中央正式决定北京地下铁道建设工程“暂时下马”。北京地下铁道工程局也随之被撤销，只保留一个地下铁道科学研究所。至此，停留在筹建阶段的北京地铁建设工程被迫“下马”。
由此可见，北京地铁的“下马”是由内外两重因素导致的。一方面为苏联外部援助所影响，对苏联专家和技术的过分依赖失去了自我建设中的主动权；另一方面时值国内经济异常困难时期，国内缺少相应的技术、材料、劳动力等来做支撑。这两重因素使得北京地铁的建设计划“浅尝而辄止”。苏联专家在离开中国之际曾扬言，“没有外国人的帮助，中国人不可能修建自己的地铁”。面对如此嘲讽，中国人民对地铁交通的渴望和设计研究的动力并没有消减。一些从外国留学归来的技术人才和我国自主培养的技术人才迅速聚集在设计研究的最前线，研究工作没有因建设工作的中断而中断。据当时技术专家周庆瑞回忆：“经长期研究，我们对地铁技术和方案已有了全面深入的了解，只等着一声令下。”[6]因此，面对此种情状，党中央、北京市委针对此次地铁“下马”危机的应对也随即展开。
二、奋力而起：“下马”后的建设与调整20世纪60年代初，我国面临的国际形势错综复杂，中苏边境军事对垒、中印战争爆发、台海局势紧张。面对这一形势，党中央、毛泽东从加强战备的层面出发，全面规划了我国一、二、三线建设。一直作为战备工程的北京地铁也被重新提上计划日程，并于1965年被列入“三五”计划之中。1965年1月15日，北京军区司令员杨勇、北京市委副书记万里等人向中央报送了《关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告》。报告中详细指出了北京地下铁道的建设方针要以军事需要为主、市政交通为辅，采取“浅层埋设、加强防护、通向山区”的建设方针，并提出了“一环两线”分期建设的规划方案。即工程建设分三个阶段进行建设，‘一环’指沿内城墙环线建设，‘两线’指一线从东郊热电厂经北京火车站与环线相接，然后出复兴门经公主坟至石景山，另一线从西直门经颐和园通向西北山区，全长53.5公里。毛泽东主席审阅后，亲自批示地下铁道建设一定要“精心设计、精心施工”。此后，毛泽东提出的“精心设计、精心施工”成为了北京地铁建设的长期指导思想。中共中央总书记邓小平也对地铁建设提出了三原则，即“交通服从战备，地上服从地下，事件服从质量”。在中央领导同志的关注支持下，北京市委、铁道部决定成立相应的领导机构以指挥北京地铁的建设。1965年2月，北京地铁领导小组宣布成立，由杨勇上将任组长，负责筹划和决策北京地铁建设。为健全领导指挥机构，铁道部上报国家经委、建委决定重新成立“地下铁道工程局”，完善和调整组织机构，“建立中共铁道部地下铁道工程局委员会和政治部”；[7]并广泛招纳技术专家和人才，研究和解决建设中的重大技术难题。同年5月，铁道部地铁工程局成立。
在各方面准备之下，1965年7月1日，北京地铁举办隆重的开工典礼，朱德、邓小平、彭真等国家领导人亲自到场破土奠基。根据彭真“先试点，后展开”的指示精神，1965年地铁的施工重点在于搞试点，以此来取得建设经验。试点阶段是地铁建设过程中最困难的阶段，为确保工程的顺利安全，地铁领导小组特意计划了500米的试验段以解决技术问题和培养施工人员，并提出“两水四练”，即攻破“降水、防水”的关键技术和开展“练思想、练作风、练技术、练指挥”的人员培训。地铁技术专家施仲衡带领20多位技术人员，经过多次研究和试验，有效地解决了地铁施工中降水、防水等技术难题。与此同时，地铁工程局采用岗位练兵、专门培训等方法，培养了一万多名施工技术人员，有效地加快了施工进度，为下一步大规模的工程建设创造了有利条件。1966年，一期工程进山线路开始破土动工；1967年，一期工程进入施工高潮阶段，主体结构工程已完成一大半；1968年，施工继续东进，加快对前门、崇文门、北京站等地施工进度；1969年上半年，一期工程进入收尾阶段。在建设最后一站北京站的过程中，由于工程量浩大、结构复杂，担任此项任务的铁道兵12师59团，创新钢管柱的安装方法，使施工进度由两天装一根，提升到一天安装16根，北京车站提前100天完成任务，推动了整个工程的提前竣工。
由于地铁建设任务的紧迫性和艰巨性，中央积极调整和完善领导机构，以保证地铁建设的顺利完成。首先，中央明确了地铁领导机构――国家建委、地铁领导小组和铁道部之间的关系，保障决策正确、执行有力。经地铁领导机构的会议商榷和国务院副总理李富春的批示，北京市地下铁路的建设接受国家建委领导；地铁领导小组是领导地下铁道建设的决策机构，国家建委是中央掌管基本建设工作的职能部门，有关重大方针问题，地铁领导小组直接报中央和国家建委；地铁领导小组和国家建委对地下铁道的决议决策都通过铁道部加以具体实施贯彻；地铁建设中的具体业务工作由铁道部负责。其次，中央及时调整地铁领导机构，着意避免政治运动对地铁建设的冲击。“文化大革命”爆发后，地铁领导小组因遭受红卫兵运动的冲击而瘫痪。但北京地铁的建设没有因此而中断，地铁领导小组机构瘫痪后，由国家建委及时兼管。1968年12月25日，北京市革命委员会又重新成立指定新的地铁领导小组，以郑维山为组长，再次加强对地铁工程的统一指挥。总之，在北京地铁的建设过程中，地铁工程始终处于国家党政部门的有力领导之下，地铁工程领导机构并没有因国内政治运动的波折而中止运行，地铁建设仍如期开展。
在党政军民的共同努力下，经历了四年零三个月的寒暑奋战，1969年10月1日，在新中国成立20周年的国庆典礼上，中国人自主设计、独立建设的北京地下铁道一期工程成功通车。中国人民通过自己的努力，从苏联专家的撤离和国内经济的阴霾中走了出来，不仅成功应对了地铁“下马”事件带来的危机，而且实现了中国地铁发展的巨大转机，结束了中国没有地铁的历史。
三、方兴未艾：事件产生的积极影响
“一切过程都有始有终，一切过程都转化为它们的对立物”。[8]北京地铁的“下马”虽然使即将开建的北京地铁中断搁浅，但是有志气的中国人民不惧艰难、众志成城，成功实现了地铁一期工程顺利通车。不仅如此，北京地铁“下马”事件也从反面对北京地铁的发展产生了深远的积极影响。
北京地铁的被迫“下马”，促使中国技术专家砥砺科研，成功实现了我国地铁建设中的技术突破，减少了对外部援助的依赖，真正地做到了独立自主。在地铁建设之初，为了保证施工的顺利和安全，地铁工程局特地汇聚全国各地之技术人才、倾全国科研之力，着重加强对地铁建设技术的研究。当时地铁建设中各个系统的技术攻关，都是由各大科研院校和单位进行集中突破和解决。据当时地铁工程局科研所所长施仲衡回忆，“供电系统由唐山铁道学院、通风由清华大学等各单位研究”，“不能用任何国外的技术和设备”。[9]在地下铁道开挖之前，地铁工程局又成立了多个研究小组，先后召开几十次专业技术会、开展多项技术试验，建立了几十项技术管理制度。在技术专家的共同努力下，我国地铁建设中的相关技术，如防水降水、钢筋绑扎、钢管混凝土柱和机电设备等技术获得了重大突破，新中国自主建设地铁的技术工艺日益成熟。北京地铁的技术专家们用自己的智慧结束了新中国没有地铁的历史，奠定了我国地铁发展的技术基础，创造了新中国建设史上的奇迹。
北京地铁“下马”事件也催生了地铁运营管理事业的诞生。1970年4月15日，北京地铁运营有限公司的前身――中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立。它的成立标志着北京地铁运营与管理事业的正式起步。运营管理处的主要职能是，“健全组织机构、颁布规章制度”，“调配职工技术人员”和“展开试运营”。[10]运营管理处共下设三级组织机构，一级机构设办事组、生产组、后勤组和政工组四个组织，四个组织又下设若干小组；二级机构设营、连、车站、仓库等组织；三级机构设班组和工区。这些机构的设置基本上满足了地铁运营管理的需要，可以有效地处理地铁运营中出现的各类问题。为充实组织机构的干部力量，运营管理处先后从水利电力部、北京电车公司和地方铁路局等部门调入了大量职工，解决了运营管理处成立初期人员不足的缺陷。组织机构的设立和职工人员的充实为地铁的试运营奠定了扎实的基础。1971年1月，周恩来总理亲自下达了对地铁试运营的批示，实行“内部售票，运行一段，接待群众参观”。1月15日，北京地铁正式展开试运营。此后，北京地铁的运营规模不断扩大，从发售单程票到发售往返票、从2辆编组到4辆编组、从10站到13站，运营车站不断增加、载客数量日益上升、试营线路逐渐延伸。这不仅缓解了市民出行的交通压力，提供了更加便捷的交通方式，而且积累了地铁运营管理的实践经验，为以后地铁运营管理事业的发展奠定了经验基础。
时至今日，北京地铁已建有18条专线，年载客量高达30多亿人次，日客运量高达1000多万人次。从当初的无奈“下马”到当下的高速发展，北京地铁的光辉历程不仅铸就了我国市政交通发展史上的奇迹，而且呈现出了中国人民自力更生、勇于创新的民族气魄。正所谓“知耻近乎勇”，北京地铁正是在“下马”的危机之中砥砺前行，实现了自己成长发展的巨大转机。这也表明，危机与转机始终并存、努力与机遇彼此相依。只要挺立潮头、不惧艰难，定能峰回路转、柳暗花明。
参考文献：
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事件始末报告篇十二
市场千变万化、危机无处不在，我们无法阻止危机的发生，但是我们可以深度把握危机发生特点以及扩散的逻辑，从而找到危机处理的最佳策略，使每一次危机都变成对企业成长的一种考验与砥砺，使企业在危机的磨炼中更为成熟与强大。
东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，对东航集团的服务和品牌产生极大的负面影响。公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。
当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。
1、成立危机处理小组。危机发生时，企业要以最快的速度成立危机公关办公室或工作小组，调配训练有素的，经过系统培训的专业人员，以最快的速度制定危机公关处理方案。
2、高度重视危机公关的处理。企业出现危机公关后，高层领导必须以“新闻发言代表”或“企业代表”身份出现，在第一时间以坦诚的态度出现在媒体和公众面前。
3、统一危机事件处理的发布渠道。企业发生危机公关时，要以坦诚的、解决问题的态度直面媒体和公众，并与之保持良性的互动。同时，企业应该使自己成为对危机事件处理的惟一的渠道，保证信息传递的正确、及时。
4、积极主动。无论危机事件的起因何在，企业都应以积极的态度主动进行处理，为妥善处理危机创造良好的氛围，而不应推卸责任，消极等待，贻误处理危机的最佳时机。
5、情感联络。在危机事件发生后，公众往往有着强烈的抵触和怨恨心理，企业在处理过程中不仅要解决直接的利益问题，也要根据公众的心理反应，采用多种方式与公众进行感情联络，化解积怨，消除隔阂，增进相互了解，尽早平息危机事件。
6、如实宣传。危机发生后，企业要如实地与公众沟通，并主动与新闻媒体联系，公开事实真相。切忌弄虚作假，用一些虚假材料、行业术语等为媒体和公众了解实情设置障碍。
7、与媒体诚恳合作，积极沟通。企业应主动与媒体及时沟通，定期的召开新闻发布会，坦率说明事实真相，诚恳表明企业的态度和立场，争取赢得媒体的理解和支持，以便减轻舆论压力，引导媒体进行正面的报导，为企业消除危机影响创造更为宽松的环境，树立一个高效率、高民主的企业形象。
8、利用法律调控危机。法律调控手段主要包括两个环节：一是依据事实和有关法律条款来处理；二是遵循法律程序来处理。这样既可以维持处理危机事件的正常秩序，又可以保护企业和公众的合法权益。当企业名誉受到恶意诽谤和侵害时，运用此种方法，会收到较好的效果。
当然，这次事件反映出来的不仅仅只是一个东航的问题，往往又是整个国有垄断企业发展过程中的问题。但是，事件发生后，企业如何对待这种危机，如何处理这种危机，东航的这次失败，可以说是树立了典型的一面反面镜子，值得国人反思！
事件始末报告篇十三
东航返航事件涉及的企业伦理：
企业伦理是企业组织在处理相关利益关系中所奉献的价值体系和行为准则，其实质是企业对社会、对顾客、对员工履行契约的责任心，也是企业间建立信任、实现交往的基础。
1质量第一
从东航一开始宣称是天气原因而不是人为原因看，他们显然是希望消除外界关于罢飞的指责。他们害怕民航局严厉的处罚，利益双方试图联合起来共渡难关，把危机变成契机。这样以来，乘客将被置于何地他们在充当了飞行员要挟管理方的工具之后，又成了管理方取悦飞行员的筹码，看不到顾客应有的利益在那里。3诚实守信问题。
此次事件，东航并不认为是关于乘客与公司之间的信任危机，而是认为公司内部管理方与飞行员之间的利益危机。真正原因是当班飞行员为了支线和干线的小时工资的很大差异，故意做出的挟客，但公司却说成是天气原因，一方面可以轻而易举的把公司内部矛盾化解，一方面可以逃避对乘客的补偿，另一方面可以逃 避航空管理局得处罚。
4公平竞争
东航返航事件也反应了东航航空公司管理上的漏洞，飞行员飞支线和干线的小时费的不同，使飞行员感到分配上的不公，在多次协商未果的情况下做出此种行为，因此东航应该充分利用市场竞争机制，在公司内部实行公平竞争，按劳取酬，而不是固定支线和干线待遇的一刀切制度。
公司及返航飞行员的责任：
东航航空公司是一个责任主体，他们没人清其责任的边界，仅仅是承担起了他们企业的经济责任，仅仅只追求企业利润的最大化也仅仅是做到了企业的责任的最底层，他们多本企业的员工没尽到一定的责任。为了本企业的利益没有尽到一个企业的社会责任和道德责任，也没有实现企业的最大化的追求。
东航飞行员连最起码的职业操守都没有，他们置乘客的生命和 利益于不顾，试想有多少乘客会因为此次返航造成多大的经济损失和精神损失。企业应加强员工的和企业的职业道德修养的教育。
事件始末报告篇十四
2008年04月14日
中国青年报
东航云南分公司的18个航班3月31日集体返航，折腾了乘客，羞辱了东航，震惊了社会。
民航业的一些从业人员指出，这些飞行员搞集体返航的直接原因，是希望提高待遇，更深层原因，是民航飞行员供不应求。
民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？4月9日，记者走进中国民航飞行学院(以下简称“飞行学院”)，从教育的角度寻找答案。
飞行员的培养速度赶不上民航业的发展脚步
位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，成立于1956年，52年来共输送了飞行员1.3万名，占民航飞行员总数的90%以上。因此，学院被称作“中国民航飞行员的培训摇篮”。
“2007年，飞行学院输送的飞行员共有700余名，2008年飞行学院计划培养850名。”飞行学院院长郑孝雍说，“即便如此，我们培养飞行员的速度，仍然赶不上民航业发展的脚步。”
他给记者介绍：近两年来，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，一年需要新增加2000名飞行员；2008年，飞行学院预计能培养850人，国内其他培训机构预计能培养650人，两者相加为1500人，新增飞行员的缺口达500人。
这仅是2008年的数据，加上前几年累计下来的飞行员缺口，飞行员供不应求，已成制约中国民航业发展的瓶颈。
“十五”期间，由于有关部门对中国民航业的增长速度估计不足，所以对飞行学院的投入并不多，当时，政府给了1000多万元，民航系统给了1亿多元，飞行学院就勒紧裤带，自筹了8亿多元，使固定资产投资总额达到10亿元，实现了飞行员培养数量的快速增长，否则现在的民航飞行员缺口还会更大。
近年来，飞行员供不应求的问题出现后，飞行学院获得的经费支持大增。“十一五”期间，飞行学院的固定资产投资总额仍将是10亿元，但出资比例正好对调了一下，变成政府和民航系统投入8亿元，飞行学院自筹两亿元。
飞行教员也成了航空公司争夺的对象
众多航空公司在四处寻觅飞行员时，也把眼睛盯住了飞行学院的飞行教员队伍，因为飞行教员自身拥有精湛的驾驶技术，如果进入航空公司，很快就能成为出色的飞行员。
郑孝雍院长说，飞行教员的年薪平均是10万多元，而飞行员的年薪平均是20多万元，收入的差距明显。有的航空公司给飞行教员开出的条件更为诱人：如果愿意担任飞行员，提供安家费90万元，年薪80万元。
一些飞行教员提出了跳槽申请，为了保证流动的有序、透明，飞行学院2005年出台了管理办法，明确了3个重要的条件：一是飞行教员工作满8年后可以流动；二是需要提交报告，由学校批准；三是一年之内流动的人数，不得超过当年新增飞行教员的三分之一，以保持教员群体总量的稳定。
管理办法实施3年来，先后有20多位符合条件的飞行教员提出了跳槽申请，都得到了批准。
“飞行学院不害怕人才的流动，不会强行挽留飞行教员，而是采用人性化的管理，设立公开、合理的流动标准，让想离开的飞行教员看到希望。”郑院长说。
飞行学员素质是中国民航的安全基础
尽管供不应求，但飞行学院并没有改变培养计划的打算。
飞行学员接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练。当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业。
在接受了13个小时的飞行训练后，飞行学员要接受筛选，大约10%到15%的人因为身体、技术或者作风等原因被淘汰，转入飞行学院的其他专业。
在飞行学院设在广汉市的训练机场，记者见到了飞行学员周为佚，他刚于4月8日通过了筛选，“有的同学被淘汰了，很沮丧，当飞行员的梦想破灭了。”
“飞行学员的素质是中国民航的安全基础。所以，不管飞行学员的就业市场有多火爆，学院在教学质量上不打半点折扣。”飞行学院宣传部长吕少英告诉记者。
为了保证质量和安全，一位飞行教练只能带8位飞行学员，一天的飞行时间不能超过8小时。有这样的硬性约束，飞行学员的总人数就不是可以随便增加的了。
“订单式”培养是飞行学员的主要培训模式。航空公司将签约的学员送入飞行学院，在校期间1人60多万元的培训费，全由航空公司负担。
现在我国新建了多家培养飞行员的教育机构，有航空公司创办的，也有民营资本建设的。由于刚刚起步，基本处于初级教练阶段，“但毕竟象征着这块教育领域的参与者增加了”，郑孝雍说。
事件始末报告篇十五
新闻回放
住院67天花费550万
74岁的翁文辉生前是哈尔滨市一所中学离休教师。一年前他被诊断患上了恶性淋巴瘤。因为化疗引起多脏器功能衰竭，2005年6月1日，他被送进了哈尔滨医科大学第二附属医院的心外科 重症监护室。在医院住院的67天时间里，账单显示他的住院费用139.7万元，平均每天2万多元。而病人家属又在医生建议下，自己花钱买了400多万元的药品交给医院，作为抢救急用，合计耗资达550万元。2005年8月6日，老人因抢救无效在医院病逝。此事经央视《新闻调查》11月21日晚披露后，被称为“最昂贵的死亡事件”。本报综合消息国家卫生部新闻发言人毛群安昨天透露：卫生部将对患者翁文辉在哈尔滨医科大学附属第二医院花费550万元人民币治疗费一案，一查到底，并作出严肃处理。
前日，哈尔滨“550万元天价医药费”事件有重大进展。卫生部调查组近日发现，在该事件中，哈医大二院涉嫌严重造假：患者病历和医疗信息存在涂改现象，尤其是病历的第2-8页出现了较严重的伪造现象。
重症监护室管理混乱
据悉，哈尔滨“550万元天价医药费”事件经央视播出之后，卫生部调查组立即召集黑龙江省卫生厅和哈医大相关领导召开紧急会议。
调查组成员、卫生部监察局局长王大方表示，哈医大二院的icu(重症监护室)管理混乱，问题比《新闻调查》中播出的情况还严重。
“1180次会诊”属明显造假
11月22日晚，调查组成员发现，哈医大二院在该事件中涉嫌严重造假：患者病历和医疗信息存在涂改现象，尤其是病历的2-8页出现较严重的伪造现象。
卫生部调查组指出，哈医大二院提供的患者病历有13处修改，分明是明显的伪造，相关人却互相推卸责任；病历中的1180次会诊，也属于明显造假。
造假还体现在，哈医大二院血库的出血单与医嘱单并不相符，病历、收费单、化验单也互相不符。血库的出血量大于医嘱，血的去向不明。调查组要求必须查清信息中心和血库是否也在配合icu造假，以作为下一步组织处理的依据。
输血问题曾遭到患者翁文辉的家属强烈的质疑，在67天住院时间内，翁文辉总共输入了25.8万多元的血液制品，其中7月30日这天，一天输血就达94次。
存在重复收费现象
除了涉嫌造假外，调查组还认为哈医大二院存在五大问题：违规把药品收入记入医护人员的奖金；通过院方提供的材料就可以看出，存在过度治疗、过度开支和重复收费；icu病房值班医生有两次无证上岗，且两人替别人下医嘱；自购药品事宜比患者家属反映的情况严重，药品去向不明；科主任管理混乱。
调查组举了很多例子说明医院管理的混乱，其中一个是：患者病危时，值班医生给家属发短信叫其回来，心外icu主任于玲范却让家属去买节目单。卫生部纪检组监察局局长王大方特别指出，医院信息中心权限太大，检验科还存在违规打包收费问题等。
部分问题已可定性 卫生部调查组同时批评了哈医大二院的调查组。今年8月中旬，接到患者家属投诉后，哈医大二院专门成立了一个调查组，并于9月下旬向患者家属递交了一份初步调查报告。调查结论是：医院并没有多收钱，而且出于对翁文辉的照顾，还少收了不少钱。
哈医大二院内部先后有两次调查报告。卫生部调查组成员、医政司赵处长说，院方提供的材料真伪难辨，医院自己搞的两次调查情况和提供给患者的情况不符，院里谁该承担责任？希望尽快拿出整改措施。
赵处长说，医院出现的一些问题有些可以定性，有些还在调查。
如果在美国，哈二医绝对“喝西北风”去了
在美国，医疗的成本控制是由保险公司来完成的，流程是：消费者选择保险公司———保险公司选择医院和医生。
据了解，分为临床、财务和案件三个组的调查组，在通报阶段性调查结果时提出以下问题：1.伪造病历。2.血库出血单与医嘱单不符，病历、收费单、化验单不符。3.过度治疗、过度用药物。4.值班医生有两人无证上岗。5.自购贵重药品丢失和无记录，患者家属反映强烈，药品去向不明。天价医药费“有关”北京专家:这事已和我们没关系2005-12-9 几天前，有知情者向本报记者提供了一份参与过翁文辉在哈医大二院住院期间会诊的院外医学专家名单，总共19名。其中，17名来自北京各大医院，一半来自北京朝阳医院。此外，还有北京朝阳医院icu护士长及护士6人。
此前，因此事被调查停职的哈医大二院心外科icu主任于玲范一直表示：翁家550万元医药费中，只有近140万元是哈医大二院治疗所用；剩下的大头，是400余万元的自购药品。
哈医大二院有领导也公开表态，“关于自购药问题是北京专家的建议，家属也同意的。如果说我们过度治疗，我们得不到任何好处。”他还表示，“住院病人费用明细单”上显示的患者每天都使用禁用药物“珍怡”，并非造假。这个药的确是于玲范用过的，但是事先征求过北京专家的意见，北京专家也没有异议。后来，于玲范还在会诊单上加上了专家意见。
据悉，解放军总医院（301医院）血液科主任楼方定教授和北京大学第三医院血液科主任克晓燕教授等5位专家受请同赴哈尔滨参与患者翁文辉的病情会诊。楼方定回忆说，专家组从晚上8时研究到次日凌晨2时多，结论是病人“承受不了化疗”，而此前中国医科院肿瘤医院的专家也给过相似的建议。
对于天价药费的内情，楼说他并不知道。他“只是提供参考意见，没有下医嘱的权利，具体执行是院方和医患的事儿”。不过，他告诉记者，翁家确实曾经说过只要能够延长翁文辉的生命，减轻痛苦，花多少钱都没关系。后来，楼通过朝阳医院的一名医生知道，朝阳医院血液科主任也赴哈尔滨给病人进行了诊治。
参与会诊的两名哈尔滨当地的专家中，有一位是从事肿瘤研究的。她表示参与了两次对翁文辉的会诊，“当时病人已经是晚期，没有什么挽救价值。”这位不愿公开自己姓名及单位名称的专家说，医生多次建议不要继续对患者进行治疗，但其子翁强强烈要求挽救。“翁强当时就说，只要能让父亲多活一分钟，就不惜一切代价。”
这位专家说，每种职业都有自己的职业道德，医生是为病人算计每一分钱的。可她也反问：“病人家属强烈要求继续治疗，你说医院能怎么办？难道把病人推出医院吗？” 天价医药费事件：医院掩盖真相2005-12-8 作为“天价医药费”事件中的关键人物，患者翁文辉的主治医生王雪原一直处于风口浪尖。昨日，他接受《第一财经日报》专访时称，“(当事医院)在管理上存在很多漏洞，最主要的就是监管缺失。” 按照王雪原的说法，其实在决定说出真相之前，他对医院早已“有一些想法”。
6月1日这天，王雪原第一次接触到患者翁文辉。据他介绍，当时患者被诊断为恶性肿瘤，经过化疗后多发感染，“从各个系统来讲，出现严重的代谢性碱中毒、离子紊乱，低钾血等”。于是，患者被送到了icu，因为icu是提供生命支持的，先是救活，对血液、呼吸等各个系统进行处理。
“因为我是接触不到费用的，所以一直不知道患者花了多少钱。但是对于过重的治疗和过度检查，我较早就感觉到了。”王雪原说，“这个患者最初的治疗强度确实很大，但一直持续这样高强度的治疗是不恰当的。” 王雪原认为，这种监管缺失主要体现在对医院高层、主任、护士长的管理权力的监管上。“医疗行业是一个非常特殊的行业，财务制度相当严密。但是在哈医大二院，护士长、主任这样没有财务资格的人，却每天都在进行着会计的工作。”
让王雪原不可理解的是哈医大二院对事件的调查。他回忆说：“医院成立调查组后，我在第一次谈话中讲了真话。之后，他们就不再找我调查了。我发现，整个调查都是于玲范主任在起主导作用。本应该是被调查对象的人却成了调查的主导者，这个是有问题的。”
“天价医药费”事件：患者家属赴京公布部分证据2005-12-8 今天下午，哈尔滨“天价医药费”事件的患者家属在北京向多家媒体公布了哈医大二院多收费、乱收费及重复检查、伪造病程记录的部分证据。
翁强表示，现在拿出的材料只是很少一部分，他还有两箱证据证明哈医大在这一事件中的上述问题。但由于此案还在调查阶段，他不方便将所有资料公布。
翁强向记者展示了父亲翁文辉住院期间医院的临时医嘱。“这些医嘱上，张张都有护士的假签名。”翁强说，“同一个名字都有很多种字体。”虽然医院解释说这种情况是护士之间相互换班造成的，但翁强并不表示认同：“谁代人上班就应该谁签字，如果按医院的说法，出了问题找谁负责？”
记者在一张医嘱单上看到，同一天、同一项的医疗项目中“执行时间为10：15”而“停止时间为9：10”。
翁强给记者看了他拿到的31张医院收费账单。这些账单上面加盖的公章形状不一，字体不一，甚至章的名称都不相同。翁强说，以支票转账支付的收费单上有“现金收讫”的字样，而5月18日的单据上则出现了“登记专用章”。“除了形形色色的公章外，这些单据上编号也相差甚远。”翁强说，“所有这些，都让人怀疑它的真实性。”“我手里拿到的这些还只是一部分，不知道其他的会怎么样？”
在哈医大给翁强的调查记录中，有一些他自费购买药品的使用情况调查。“他们收药的时候给我打了收条，”翁强说，“但这些药他们收了多少、用了多少、剩了多少，这份材料自相矛盾，根本对不上。”
翁文辉转至哈医大二院后入住高干病房。由于室内没有抢救设备，翁强自行从大连购得一台价值30多万元的呼吸机。“经交涉，才让放进病房。”翁强说，“可现在也是去向不明。”
翁强表示，自己还购买一些价值不菲的医疗设备，但是命运都和这台呼吸机一样，“ 去向不明。”
最先报道此事的中央电视台记者郭宇宽，日前在接受《法制周报》采访时称自己从院方了解到，“除了医院开的那些收费单，还有翁文辉在住院期间因为病重召集的专家会诊，一共用了将近1000万元。有次会诊，光是一个专家的出诊费就用了30万元。”
哈医大党委书记姜洪池对记者说，在医治翁文辉的过程中，共有20多个北京专家先后往返100多人次，他们是否存在问题，在卫生部调查组调查期间，他不好就此表态。
被作为中国内地“看病贵”的典型——“哈尔滨天价医费事件”的调查结果，今天由哈医大二院麻醉科主任李文志披露给媒体。
据今天出版的《健康报》报道：李文志说，国家卫生部调查组一共去了三次，前后二十八人。其实事情已经处理完了，但是结果迟迟没有公布，因为调查结果和当初报道的差距太大。
医院目前的处理结果是：纪检委书记撤职，院长停职检查，血库主任撤职，心外科重症监护室主任撤职。李文志说，初步调查结果是：患者住院六十八天，花了一百三十二万元人民币，调查组查出违规收费二十万元，医院存在的问题是管理混乱、涂改病历、分解收费。当初媒体热炒的“一天注射一百多瓶盐水，输九十四次血”，是用来血液滤过和透析的，是合理的。其他费用都是患者个人自己买药和请专家的。患者从高干病房转到心外科i重症监护室以后，北京的专家、护士长来会诊了一百多人次。
今年二月十日，国家卫生部新闻发言人毛群安表示，哈尔滨天价医费事件调查不可能不了了之，由于这个事件比较复杂，不便于做更多的评论。这个事件虽没有拿到结果，但是卫生部一定会检查，一旦有了结果，会及时通报”。
哈尔滨天价医疗费事件被查处 院长书记被撤职
（中新网）
2006年4月30日电 中国卫生部、国务院纠风办近日通报了中央纪委、监察部、卫生部和黑龙江省纪委联合调查组对哈尔滨医科大学附属第二医院(简称哈医大二院)有关违纪违法问题的查处情况。通报指出，这是一起典型的严重损害群众利益的违纪违法案件，严重损害了卫生行业的形象，造成了恶劣的社会影响。
经查，患者翁某，男，75岁。因患恶性淋巴肿瘤，于2005年5月16日入住哈医大二院，先后在干部病房和心外科重症监护室(简称心外科icu)治疗，最终因多脏器功能衰竭，于8月6日病故。住院82天，医院共收取住院费138.9万元。
哈医大二院在治疗患者翁某的过程中主要存在以下问题：
一是违反规定乱收费。通过自立项目、分解项目、超标准收费、重复收费等手段，多收医疗费用20.7万余元。
二是心外科icu主任于玲范为掩盖违规计费和医疗过程中的问题，伪造并组织有关医护人员违反规定大量涂改翁某的医疗文书。
三是部分科室管理混乱，相关职能科室监管不力。心外科icu存在医嘱、特护记录、收费单中药品数量互不相符和部分医嘱单非医师本人签字的现象，使用未经国家审批的进口药品，对自购药品没有与患者家属之间的交接、核对及退药手续；物价科、医务科没有认真履行相应的监管职责。
四是对患者家属的投诉采取的措施不力，处置不当，造成了恶劣的社会影响。
有关方面决定，给予哈医大二院院长、党委委员张岂凡，党委书记王国良，党委副书记、纪委书记杨慧撤销职务处分；给予副院长王太和、谭文华行政记大过处分；给予心外科icu主任于玲范撤销心外科icu主任职务处分，并吊销其医师执业证书；给予心外科icu护士长郭晓霞、物价科科长高松、医务科副科长王璟璐撤销职务处分。对其他医护人员的违纪违规问题，由有关部门分别做出处理。对哈医大二院给予中止三级甲等医院称号1年的处理，限期进行整改，以观后效。责成医院向患者家属退还违规收取的费用并向患者家属赔礼道歉。哈尔滨医科大学、黑龙江省卫生厅对哈医大二院监管不力，责成其写出深刻检查。
事件始末报告篇十六
2012年2月1日，中午12点，我揉了揉酸胀的眼睛，暂时从令人热血沸腾的小说世界里脱离出来。踱步来到旁边爸妈的卧室，猫猫正一脸惬意地趴在衣柜顶上。我喊了它几次，猫猫瞥了我一眼，没有理会，继续作闭目沉思状。当然，在它的脑袋里，恐怕除了吃喝拉撒以外，也就没剩下多大地方了，所谓闭目沉思，也只是思考该是先吃饭还是先睡觉之类的事情了。
厨房里，妈妈正在忙碌地做着午饭。就在我注视的这几秒钟里，老妈已经在厨房这个狭小的空间里来回转了三四圈，但似乎什么都没有做。最终她还是回到了炒锅前，拿起那柄其实一直都握在手中的锅铲，噼里啪啦地一顿乱炒。空气中飘来一阵饭香，恩，似乎味道不错。
哥哥正在卧室玩电脑，一时忘乎所以，且不作理会。繁忙的老爸中午还得呆在林场里工作，但三姨待会儿会顶替他的位置，一家还是四口。额，不对，是五口，还有小猫，我的妹妹。
啪啪，防盗门开关的声音不断响起，是老妈在往小房里放东西（所谓小房，是家乡俚语，就是专门放东西的小房子）。我拿起手机一看，时间已经是12点半，该是吃饭的时候了。这时又是啪的一声，未见人影，却先是一串银铃般的笑声传来（很熟悉吧），哦，该是三姨到了。
“吃饭啦······”，这声音响彻云霄，如雷贯耳，余音绕梁，三日不绝，必然是老妈所发，其内力之深厚可见一斑。
“猫猫，吃饭啦”，我朝着爸妈的卧室随口喊了一句，便搬着凳子来到餐桌，开始了三餐中的第二餐，却也是第一餐的午餐（起得迟，没办法）。午饭甚是丰富：两荤两素，四菜一汤，馒头大米，还有几张鸡蛋饼。恩，猫猫喜欢吃鸡蛋，这张饼看来得给它留点儿。哎，对了，猫猫呢？低头看看餐桌下，没有；转身来到卧室，衣柜顶上也没有；厕所，还是没有。
地从床底下钻了出来，顶着个脏兮兮的脑袋，可怜巴巴地看着你，然后“喵”的一声轻吟，脆生生的，软绵绵的，如清风拂过镜湖，带起层层涟漪。但这只是平常时的情景，而此刻，除了老妈不断发出的咪咪声，周围却是一片悄然。
小猫不见了！
这是一个很显然的事实。但我们还是抱着一线希望，希望它只是偷偷溜出去了，而非其他变故。
翻箱倒柜，角角落落地找了一番，没有小猫的丝毫踪影。此时的我们至少可以确认，小猫应该不在家里，而是偷跑出去了。至于怎么跑出去的，老妈说是三姨进来时小猫乘机溜出去的，而我们则认为是老妈去送东西时没有关门，把小猫给“放”了出去。但现在说什么也晚了，无需追究，也追究不了。
老妈很是着急上火，连饭也顾不上吃，穿上鞋就匆忙出去找了。我却没有动，依然淡定地坐在餐桌旁吃饭。但淡定是表面的，内心的几许慌急却是自己也无法掩盖的。
匆匆吃完，我们都在等候妈妈带来的消息。但消息却是令人沮丧，没有找到：姥姥家没有，路上也没有，只要是我们平常带小猫走过的地方都找了一遍，还是没有。那么，现在就只剩下两种可能了：
1、2、小猫跑到了一个陌生的环境，找不到回家的路了，但它还在大院里。有人把它抱到了家里，所以我们找不到。
但可能永远只是可能，寻找的任务还得继续进行下去。整个下午，我们全家就在寻找小猫的过程中度过，但结果还是一样，找不到。
饿受冻。如果人家玩过兴致了，兴许还会放它出来，这样我们还有重逢的机会。
晚饭在一片沉闷中度过。回来的老爸把我们说了一顿，说我们一堆人还看不住一只猫。但其实这件事谁都不能怨，只能怪小猫自己不懂事，到处乱跑，以致出了事。但话又说回来，一只猫，你让它怎么懂事。
心情不好的老妈血压又高了，蹦到了160.心情不好的老爸很理智，他说，不管结局如何，这都是缘呀，小猫来我们家是缘，从这里走也是缘。但从此，家里是不会再养猫了。
伤的痛，那是因为爱的深。如果没有付出，也就无所谓痛不痛了。这句话说得很对。
晚上10点，老妈说耳边总是响起小猫的叫声，可能它已经回来了，就非要再出去找找。我把她批了半天，说这是幻觉，而且这么晚了，出去不安全。老妈很倔，还是坚持要去找，没办法，我只能陪她一起去。
深夜，繁星满空。凛冽寒风倒是没有，但温度依然很低。
两个人，一个手电，我和老妈组成小猫寻找大队，开始了我们在大院里的征程。每一个角落，每一个楼道，能进去的我们都去找了一遍，甚至有时听到类似猫叫的声音，我们便驻足良久，听听那到底是不是小猫的叫声。而此时，是晚上10点。
猫倒是也找到了几只，不过都是别人的，小猫还是没有找到。但收获还是有的，有一户人家的小孩似乎很开心，笑声中总是夹杂着一些类似猫叫的声音，但无奈彼此并不相识，声音也若隐若现，如此深夜，贸然打扰确实不妥，只得明日再说。
小猫，我为你感到悲哀！
2012年2月2日，早上8点半，熬夜看小说的我习惯性地在2点睡觉，此时正是处在睡梦中，迷迷糊糊中我听到老妈接电话的声音（想听不到也难），“什么？猫回去了！好，我过去接它”。
小猫找到了？虽然大脑一片混沌，但这个消息还是让我为之一震，然后，我就睡得更踏实了。
似乎过了许久，又也许还在刚才，啪的一下关门声响起，然后便传来老妈和哥哥批评小猫的声音。小猫没有申辩，因为它知道申辩也是没有用的，这件事情已经被定了性。更何况，它压根儿就不会申辩。
紧接着，一阵哀嚎声响起，我知道，这是给小猫洗澡，虽然它并不愿意。无心再睡，我便翻身起床，帮助大家一起镇压这场反革命运动，牢牢遏制住小猫的反抗。
用毛巾被裹住，不顾小猫的挣扎，我毅然决然地把它抱到了被窝里，翻身躺下，继续睡。小猫似乎也明白了，也就不再挣扎，只是浑身还是在不停颤抖，颤抖，因为它冷呀！
抖着抖着，我们又都睡着了。
有时候，睡觉就是这个世界上最幸福的事，对于此刻的小猫，正是如此。
事情总算是告一段落，也算是大团圆结局。小猫出去吃了苦，却也安全回到了我们身边；我们丢了小猫，但也更加明白了自己对它的感情，何况又是失而复得。而整个过程，经过我们的推断，也大致有了一个清晰的了解：
小猫趁着老妈送东西偷偷溜到了楼道（老妈也承认了，因为这种情况的可能性最大），然后玩了一会儿，又趁着楼上有人出门的时候跑到了外面（当然也有可能是被人抱到了外面。事情不可考，也就姑且这样认为了）。后来，小猫玩累了，习惯性地跑到姥姥家（小猫总是在姥姥家玩，而且那里的纱窗门上有专门的猫洞），但途中被姥姥家楼上的小孩子给抓到了（此小孩有抓猫前科，而且是劣迹斑斑，我们的小猫估计是遭了毒手。可怜的小猫。）。等到晚上了，小猫想睡觉，却找不到爸爸（小猫平时睡觉都是找我爸爸，就睡在他头旁边，要是冷了就直接钻到被子里。），于是就一顿乱叫。玩腻了的小孩嫌他烦，就又把它丢了出来（有可能是晚上丢出来的，也有可能是第二天早上送出来的。我倒希望是后者，这样的话，至少那孩子还有救），小猫想回姥姥家，但里面的门却是关了，猫洞被堵住了（门有两层，只有外面的纱窗门有猫洞）。而天气又是那么冷，小猫无奈只得躲藏起来，甚至很有可能就是躲在了碳堆下面。后来等到早上，小猫听到姥姥说话的声音，就使劲抓窗户，直到被三姨发现（三姨下来照顾姥姥，和姥姥住在一起）。
事情波澜起伏，跌宕万千，但小猫却是丝毫不知，也许这一切对于它来说，只是一场刺激的旅行罢了。但对于我们，怕就不仅仅是这样了。
而此刻，小猫依旧趴在我的身边，安静地睡着。
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