心得体会是我们向自己和他人展示自己的学习和工作态度的一种方式。写心得体会时，首先需要对所涉及的内容进行梳理和分类。看范文可以让我们看到别人对事物的独到见解和深度思考，启发我们拓宽思维。
詹天佑事迹心得体会篇一
今天我读了《詹天佑》这篇文章，主要讲了晚清时期詹天佑主张修筑铁路，虽遇到各种势力的阻挠，但通过发挥聪明才智，并发扬不怕困难、不怕嘲笑的精神，最终修好了第一条完全由中国人自己设计、施工的铁路，给了那些嘲笑中国人的帝国主义和清政府中的反对势力一个有力的回击。
读完这篇文章，我陷入了沉思，为什么帝国主义者连中国人自己修一条铁路都要插手呢？原因只有一个：那就是因为清政府软弱无能，昏庸至极，招来了帝国主义的白眼和讥笑，当时的中国正处于国弱被人欺的境况，美帝国主义为什么要侵略中国，因为中国那时就如一只软烂的柿子，柿子当然要捡软的捏，想到这里一股愤懑之情涌上心头，如一片久久不能散去的乌云，我真为当时的清政府感到羞耻，与他们相比詹天佑是多么的伟大、高尚，他不怕嘲笑、讥讽，也不怕困难危险，他没有畏惧，面对困难他发挥专业特长，设计了人字形线路，詹天佑所做的这一切都是要为中国人争一口气呀！可看看那些清政府的皇亲国戚们，不但率众滋事，还使詹天佑失去朋友和家人，我为我可爱的祖国曾被这种人统治而感到颜面尽失。
现在的新中国可和以前大不相同了，我们值得骄傲的航空航天等一系列科技项目，以及军事、经济等各方面的建设都以突飞猛进的势头在发展，好多科技项目填补了国际空白。只要我们中国人万众一心，团结一致，共同创造，努力拼搏，一切美好的东西都能够创造出来。
“少年强则国强，少年智则国智”是梁启超先生的一句名言，是啊！我们是国家未来的栋梁，祖国未来建设的重担在我们青少年的肩上，我们要做努力学习，诚实守信的好少年，祖国的明天将由我们来创造！
我为自己是一个中国人感到骄傲自豪！愿我们伟大的祖国繁荣昌盛！
詹天佑事迹心得体会篇二
詹天佑是我国杰出的爱国工程师，由他亲自主持修筑的京张铁路，就是一条充满了爱国情怀的铁路。
那是正事19，是中国的科技最落后的时候，想从南口以北修筑那条长200千米的铁路十分艰难在那条铁路的修筑路线上，全是高山深涧，悬崖峭壁。怪不得一家外国报纸却认为这是白日做梦。
詹天佑却毅然接受了任务，因为他为了国家的荣誉，为了国家的崛起。
在塞外，环境十分恶劣，常常是狂风怒号，黄沙漫天，还有随时掉进深谷的危险，可他从不为天气等恶劣的条件所吓退，依然带头勘察，测绘。
在开凿居庸关，八达岭的隧道时，他充分利用了两山的特点，运用了巧妙的办法来开凿隧道。尤其是在开凿八达岭隧道时，竟然把工期足足缩短了一半。
可是到了青龙山，问题又来了，青龙山山坡的坡度十分大，火车根本爬不上去。于是詹天佑把这里的轨道给设成了一个“人”字型轨道，这样，火车上山就容易多了。
读过课文，我想：如果大家都像他一样不怕困难，如果大家都像他一样爱国，那国家就会更强盛。
詹天佑事迹心得体会篇三
京张铁路开通了，这虽是1前的事，但仍然牵动着无数中国人的心。
詹天佑带着人民的期望去勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不应该出自工程人员之口”。詹天佑对工作一丝不苟，对员工的严厉让我们钦佩。詹天佑，他终于凭着自己和工作人员的努力，建成了第一条中国人自己建造的铁路――京张铁路。在194月，那些帝国主义者不敢在轻视中国人，因为中国有了自己的工程师，也有了中国自己的铁路。
一九零九年四月，京张铁路全线贯通了。詹天佑终于凭着自己和工作人员的努力，建成了第一条由中国人自己修筑的铁路。不仅给中国人争了一口气，还给帝国主义者一个有力的回击，让他们知道了：中国不是东亚病夫！
我们要象詹天佑那样，热爱祖国，把爱国主义精神一代一代传递下去，因为只有热爱祖国，才能全身心的报效祖国，只有热爱祖国，树立为中华崛起而读书的雄心壮志，只有热爱祖国，长大了才能像詹天佑那样去建设我们伟大而又美丽的祖国。
今天，我们中国不再是东亚病夫，也不再会被外国欺负，但是，历史无法改变，所以我们要不忘国耻，振兴中华！
詹天佑事迹心得体会篇四
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。在帝国主义的嘲笑的讥讽下，毅然接受了长200千米京张铁路的修筑任务，被任命为总工程师。
每当读到：有一个外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出事呢。”的时候，我心里的气，一大股涌到喉咙里，想一拳头把帝国主义打扁。詹天佑在修筑铁路的过程中，不断勉励着工作人员，“大概”“差不多”这类说法强烈不让工程人员提起。
詹天佑不怕地理环境的恶劣，也不怕生命危险，到悬崖峭壁上，定点测绘。当遇到居庸关的八达岭这两条隧道开凿的困难时，詹天佑以自己的聪明才智，决定采用从两端同时向中间凿进法和中部凿井法。并设计了“人”字形铁路。
詹天佑让工人从两端同时施工，把工期缩短了一半。詹天佑不满四年就完工了。从19到19中，詹天佑坚持，努力着，修筑了第一条由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
詹天佑事迹心得体会篇五
今天，老师讲了《詹天佑》这一课，刚读了一遍，纠葛我留下了难以磨灭的印象，课文讲的是詹天佑在我国深受帝国主义侵略的情况下接受修筑铁路的任务，他是在帝国主义者百般阻挠下，祖国人民遭受欺凌和侮辱情况下，挺身而出接受任务的，经过重重困难，成功地主持修筑了第一条完全由我国工程师设计的铁路，打击了帝国主义者的嚣张气焰。
所有的答案都是因为清朝政府台腐败了，为了让历史不再重演，我们这些祖国的花朵，未来的栋梁，现在就应该努力学习，现在面临着升学考试，一定要好好学习，冲破这道障碍，为祖国献上自己微薄的力量！
詹天佑事迹心得体会篇六
为国家争光,为民族争气――读《中国铁路之父――詹天佑》有感国庆期间,我阅读了《中国铁路之父――詹天佑》这本书。尽管在学校里曾经学过了《詹天佑》的课文,但是通过这本书让我更充分的认识和了解了詹天佑这位伟大杰出的“中国铁路之父”。书中通过詹天佑的少年、青年及老年的种种经历为线索,展现了在当时的封建社会统治下,詹天佑热爱祖国、科技兴国的辉煌人生。
这本书有一个地方的描写让我感触最深,那就是詹天佑刚到美国留学时发生的事,当时的詹天佑才11岁,和我现在的年纪一样大,是清政府官费派遣的第一批留学儿童,虽然他在班上年龄是最小的,但生活上非常独立自强,学习上非常刻苦好学的。
书中他与诺索夫人的一段对话让我非常感动,那就是当他从诺索夫人那里知道为什么外国人可以高出中国人一等,可以随意欺压中国老百姓的原因后,他含着泪并发奋地说出:“我一定要学好知识,将来一定要让中国人在外国人面前挺起腰来!我一定要为所有的中国人争光!”读到这里,对比下我真的自愧不如,从小生长在一个优越的环境里,生活上是衣来伸手饭来张口,家庭作业和第2页共2页25x20=500复习功课常常在妈妈的催促下才完成的,甚至有时候还为了没得玩电脑游戏流眼泪,遇到困难就随便应付,应付不了的就想方设法逃避。
读完《中国铁路之父――詹天佑》这本书后,我认识到了自己许多的不足之处,我要向詹天佑学习,学习他对知识的热爱,学习他面对困难时不屈不饶的精神!
詹天佑事迹心得体会篇七
詹天佑是中国近代工程师和科学家，他以修建铁路及其它基础设施为中国许多城市做出了巨大的贡献。作为中国的工程师之父，詹天佑的职业生涯和个人经历让他获得了许多宝贵的心得与体会。在这篇文章中，我将探讨詹天佑的心得体会，包括对工程建设的热情、对困难的克服能力、对精益求精的追求以及对科学精神的坚定信仰。
首先，詹天佑的心得体会之一是对工程建设的热情。在评估了中国许多城市社会经济的需求后，詹天佑认识到只有通过先进的交通系统，城市才能发展壮大。因此，他倾力设计修建了中国第一条国有铁路——京张铁路。这个雄心勃勃的项目在当时面临着许多困难，但詹天佑始终保持着对工程建设的热情。他坚信铁路的建设对于中国的现代化进程至关重要，因此他不断战斗和努力，最终成功地完成了这个项目。
其次，詹天佑的心得体会是对困难的克服能力。在修建京张铁路的过程中，詹天佑和他的团队面临着各种各样的挑战，包括地理环境的复杂性和技术的不成熟。然而，他们坚持不懈地寻找解决方案，并始终相信只要努力，就能够克服所有的困难。最终，他们通过巨大的汗水和努力，成功地建造了一条连接北京与张家口的铁路，为中国的经济和社会发展做出了重要贡献。
第三，詹天佑的心得体会是对精益求精的追求。不满足于已经成就的成功，詹天佑总是希望进一步提高他的工程技术水平。他深入研究科学，不断学习和探索新的理论和技术，以改进自己的设计和施工方法。他追求技术上的完美，坚持不断地改进并创新。正是这种追求使得他成为了中国先进工程建设的领导者之一。
最后，詹天佑的心得体会是对科学精神的坚定信仰。他相信科学是解决问题的关键，始终用科学的方法去分析和解决工程中的各种挑战。他注重实践和经验，同时也重视理论的指导。他在工程实践中运用科学知识和技术，以有效地解决问题和提高效率。詹天佑的坚定信仰鼓舞着他的团队，并使他们共同努力，取得了令人瞩目的成就。
总之，詹天佑作为中国工程界的一位伟大人物，通过他的职业生涯和个人经历，获得了宝贵的心得体会。他对工程建设的热情、对困难的克服能力、对精益求精的追求和对科学精神的坚定信仰，都是我们应该学习和借鉴的品质。他以自己的奉献精神和无私奉献的态度，为我们树立了榜样，展现了一个真正的工程师应有的精神风貌。
詹天佑事迹心得体会篇八
读了《詹天佑》这篇文章，我被詹天佑的爱国精神和不怕艰难困苦的品质深深地打动了。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师，他带领着工人，不怕外国人的嘲笑，也不怕任务的艰巨建设了从北京到张家口这一段铁路，这是完全由中国建设的第一条铁路。詹天佑亲自带领着工人和学生，不怕艰难险阻，到悬崖峭壁上工作。他白天勘测线路，夜晚在油灯下绘图、计算，要求铁路一定要精准。遇到困难，他就用“这是中国建设的第一条铁路，一定要把它修好”来勉励自己，想尽各种办法来克服困难，终于把铁路修好了。
读完了这篇文章，我眼前仿佛出现了詹天佑攀山越岭勘测线路的画面。是啊，詹天佑为了报效祖国，不怕任何困难，尽全力建设铁路。而现在，有些同学却懒懒散散，一遇到一点困难，首先想到的不是去克服困难，而是想尽办法逃避，把逃避的心思用在克服困难上，困难也许就迎刃而破了。如果一有点困难就知难而退，长大了就是有心报国，也没有能力，只会力不从心。不在困难中磨练自己，怎么能在艰难险阻中建设祖国？长大后当然也没有能力报效祖国了。
同学们，我们一定要像詹天佑学习，学习他能吃苦耐劳、不怕艰难险阻和爱国的精神，长大后一定要尽全力报效祖国！
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詹天佑事迹心得体会篇九
詹天佑是中国近代著名的铁路工程师和科学家，也是中国第一位钢琴制造师。他以其卓越的工程才能和对科学的深刻理解成为了中国近代科技史上的一位巨星。在他一生中，他积极追求科学的推动力，并付出了巨大的努力和智慧。在他的一生中，他有着很多心得体会，从中我们可以学到很多启示。在这篇文章中，我将讨论詹天佑的心得体会，以期启发并激励人们在工作和生活中都有所得。
首先，詹天佑的心得体会之一是坚持不懈。他非常有毅力，不会因为困难和挫折而气馁或放弃。他在建造北京至张家口铁路的过程中遭受了许多困难和挑战，但他从未放弃。他一直坚持着自己的理想，努力克服困难，最终成功地完成了这个宏伟的工程。这种坚持的精神值得我们学习，告诉我们只要我们有目标，不断努力，就一定能够克服各种困难并取得成功。
其次，詹天佑的心得体会之二是开放和创新的思维模式。他不满足于现有的知识和技术，而是勇于挑战和探索新的领域。作为一名钢琴制造师，他独立研究并改进了传统的制琴技术，并成功制造出了中国第一架钢琴。这一创举使他成为了中国首位钢琴制造师，也让中国的音乐史书写上了新的篇章。他的开放思维和创新精神告诉我们，要不断地学习和进步，勇于探索和尝试，才能不断创造出新的成果。
第三，詹天佑的心得体会之三是团结合作。在任何一个工程或项目中，没有团队合作是无法顺利完成的。詹天佑深知这一点，并一直强调和倡导团队合作。他在建造铁路的过程中，与各级政府、工程师和工人密切合作，共同克服了许多困难，取得了共同的成果。他的成功案例告诉我们，只有团结合作，才能实现更大的目标。
第四，詹天佑的心得体会之四是勤奋和专心致志。詹天佑是一个非常勤奋和专注的人。他在建造铁路的过程中，投入了大量的时间和精力，他花费了几乎所有的时间和精力来研究和解决问题。他的成功证明了勤奋和专注的重要性，鼓励我们花更多的时间和精力追求自己的梦想和目标。
最后，詹天佑的心得体会之五是对人民的热爱和奉献。詹天佑一生致力于建设中国的铁路事业，他的工作对中国的现代化建设起到了重要的推动作用。他的奉献精神和对人民的深厚感情值得我们学习和追随。我们应该关心人民的利益，为社会的进步和发展做出自己的贡献。
在总结詹天佑的心得体会的基础上，我们可以看到他通过坚持不懈、开放创新、团结合作、勤奋专心和热爱奉献这五个方面的意识实践，取得了辉煌的成就。这些心得体会不仅适用于科学家和工程师，也适用于任何一个追求梦想和成功的人。詹天佑是一位值得我们学习的典范，他的故事和心得体会一直在鼓舞着我们追求卓越和梦想的路程。让我们以詹天佑为榜样，坚定信念，勇往直前，为实现自己的目标努力奋斗。
詹天佑事迹心得体会篇十
《詹天佑》这部电影是根据历史上著名的工程师詹天佑的生平而拍摄的，影片通过描绘詹天佑在建设中国第一条铁路的过程中的艰辛和辉煌，展现了他的无私奉献和敢于担当的精神。观看这部电影让我深受触动，使我对詹天佑这位伟大的工程师有了更深入的了解，并对他的心灵感到敬佩。
二、詹天佑的奉献精神
詹天佑作为一名杰出的工程师，他不仅具备了卓越的技术水平，更重要的是他的奉献精神。电影中，詹天佑为了修建铁路不畏艰险，多次与恶势力作斗争，保护工地的安全。他的工地多次遭到袭击，危机四伏，但詹天佑始终保持着镇定冷静的态度，用他的智慧和勇气带领集体度过了一个又一个难关。他甚至自己亲自带队去解救被敌人挟持的女工，并最终将对手一举击败。詹天佑的奉献精神不仅表现在他为民族的建设所付出的努力上，更表现在他对人民的热爱和保护上。
三、詹天佑的担当精神
除了奉献精神，詹天佑还展现了他敢于担当的精神。在电影中，我们看到詹天佑面对建设铁路的艰巨任务时，并没有退缩和退缩。相反，他敢于迎接挑战，并带领团队克服一个又一个困难。他清楚地知道自己肩负着时代的责任，他的每一次努力都是为了国家的繁荣和人民的幸福。电影中他说：“我的梦想就是把铁路修到每个人的家门口。”他的担当精神鼓舞着他周围的人，也感染着我。
四、詹天佑的坚持精神
由于种种原因，詹天佑的建设铁路的计划遇到了前所未有的阻力和困难，然而詹天佑没有望而却步。相反，他坚持自己的信念，坚定地走在前面。在电影中，詹天佑屡次遭到否定和打击，甚至被关押起来，但他并没有因此而气馁或放弃。他找到机会逃脱并继续为自己的理想而奋斗。鉴于此，他的坚持精神值得我深思。面对困难时，我想要像詹天佑一样坚守自己的信念，永不言弃。
五、总结
《詹天佑》这部电影通过塑造詹天佑这个伟大的工程师形象，向我们展示了他的奉献、担当和坚持精神。詹天佑在建设中国第一条铁路的过程中，面对诸多难题时，他表现出的深情厚意和担当精神，激励着我们在面对真实人生的困境时，不畏困难，相信自己的力量，朝着自己的目标迈进。詹天佑的事迹给了我很大的勇气和启示，让我明白只要坚持不懈努力奋斗，任何困难都能被克服，每个人都有改变世界的力量。通过观看《詹天佑》，我对这位伟大的工程师产生了深深的敬佩之情，同时也对自己的人生有了更深刻的思考。
詹天佑事迹心得体会篇十一
詹天佑是中国近代著名的铁路工程师和科学家，他为中国的铁路事业作出了巨大贡献，被誉为“铁路之父”。他的一生充满了艰辛与坎坷，但他始终坚持着自己的理想与信念，为国家和人民默默奉献，让我们深受感动。通过学习詹天佑的事迹，我们可以从他的心得体会中汲取到许多宝贵的人生智慧和探索精神。
首先，詹天佑的坚守信念给我们带来了很多启示。在当时中国工业水平相对薄弱的时代，詹天佑选择了投身于铁路建设这个前途未卜的事业。他深知铁路对于一个国家的意义，相信铁路建设能够改变中国的命运。尽管在遭遇了层层阻力和难关后，他并没有放弃，反而更加坚定地前进，最终实现了中国第一条铁路的修建。他的坚守信念告诉我们，只要我们真正相信并追求自己的理想，就有能力改变自己、改变周围的一切。
其次，詹天佑的勇于探索精神值得我们学习。他在铁路建设中面临了许多前所未有的问题，没有现成的经验和方法可供参考。但他并没有因此而畏缩，而是勇敢地踏入了未知的领域，运用自己的智慧和勇气一次次克服困难，攻克了一个又一个技术难题。他的勇于探索精神告诉我们，只有敢于尝试，才能有机会突破现有的局限，实现更大的成就。
再次，詹天佑的坚持不懈让我们感到钦佩。铁路建设是一项艰苦且久远的工程，需要从前期的计划筹备到后期的建设和运营一直持续数年甚至更长时间。在这个过程中，詹天佑面对着来自各方面的困难和逆境，但他始终没有放弃，始终以乐观坚定的态度面对挑战。他的坚持不懈让我们明白，只有在经历了长时间的坚持和努力后，才能收获胜利和成就。
最后，詹天佑的团队合作精神给了我们很多启示。铁路建设是一个复杂而庞大的工程，需要众多科学家、工程师、技术人员的共同合作和努力。詹天佑懂得要充分发挥每个人的才华和能力，善于团结和协调团队。他注重团队精神和协作，让每个人都能发挥自己的价值，为铁路建设作出贡献。他的团队合作精神告诉我们，只有团结一心，共同努力，才能取得更大的成就。
总之，詹天佑的心得体会在今天依然具有很强的现实意义。他的坚守信念、勇于探索、坚持不懈和团队合作等品质，为我们树立了榜样和激励。在我们的一生中，无论遇到什么困难和挑战，我们都可以从詹天佑的精神中找到答案和动力。相信只要我们踏实前行，秉持对国家和人民的责任和担当，我们一定能在自己的岗位上取得良好的成绩，为社会进步和发展做出贡献。
詹天佑事迹心得体会篇十二
天佑，原名赵天佑，出生于2000年，在韩国首尔长大。他从小就展现出音乐才华，并于2015年以练习生身份加入了韩国男子音乐组合UNIQ。凭借出色的舞技和清澈的嗓音，他很快吸引了众多粉丝的关注。之后，他以个人歌手的身份出道，迅速在韩国乐坛崭露头角。然而，正当他的事业看似一帆风顺的时候，一次严重的车祸却改变了他的命运。
第二段：车祸给天佑带来的困境
车祸发生后，天佑的左腿被严重伤害，需要进行手术和长时间的康复治疗。这使得他的事业暂时停滞，也让他陷入了巨大的心理困境。他感到自己的人生被迫停滞，未来充满了不确定性。然而，他没有放弃，他选择了面对困境，并从中学到了许多宝贵的心得体会。
第三段：战胜困境的心得体会
在康复的过程中，天佑深刻体会到了坚持的重要性。他明白只有不放弃自己，并且持之以恒地努力，才能战胜困难。他用自己的实际行动证明了不论遇到怎样的挫折和困境，坚持下去就一定能够克服。这个心得也成为了他重返舞台的动力。
第四段：重返舞台，重新展露光芒
经过长时间的康复，天佑终于恢复了健康，再次站上舞台。他的回归受到了众多粉丝的欢迎，他也通过新专辑和巡回演唱会再次展现出了自己的实力。他用自己的实际行动告诉大家，无论遭遇多大的挫折，只要坚持下去，就一定能够重返巅峰。
第五段：天佑的心得启示
天佑的经历给我们带来了很多启示。首先，无论遇到多大的困境，我们都不能放弃自己，只有坚持下去，才能够战胜困难，迎接自己的成功。其次，天佑的经历也告诉我们，人生的道路并不总是一帆风顺的，我们要学会接受困难和挫折，踏上困境中的每一步，都能使我们更加成熟和坚强。最后，天佑的成功也向我们表明，人生总有起有落，只有不断地努力和奋斗，才能够抓住机遇，重新展露光芒。
结论
天佑的经历让我们认识到，困境并非我们的敌人，它只是人生旅程中的一道坎。通过面对困境，我们可以从中学到更多的东西，变得更加成熟和坚强。坚持下去，不放弃自己，我们一定能够战胜困难，迎接属于自己的成功。天佑的经历无疑对我们每个人都是一次珍贵的心灵洗礼，让我们更加坚定地相信，天佑心。
詹天佑事迹心得体会篇十三
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
2.建滦河大桥
1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
3.建新易铁路
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
4.修建京张铁路
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗?”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!”
詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工。硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
5.成立中华工程学会
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
6.出席国际会议
192月，詹天佑出席远东铁路会议前留影
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。
回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
7.献身筑路
1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津(塘沽至天津)铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路(天津至北京卢沟桥)，率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线(约73公里)。19营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。19，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路(新城县高碑店至易县梁各庄43公里)，由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路(道口至清化150公里)。
8.为国争光
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则以为：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线(对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测)。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段(丰台至南口)先行开工，以早日通车运输而获利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至张家口)，再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难，亦实为向来所未有。”
9.保路爱国
川汉铁路开工典礼四川古称天府之国，物产丰富，而交通不便。英、法两国，早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权，从而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成，推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路，计划由成都经重庆、万县(今万州)至宜昌，长约1200公里，并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里。宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭，险峻异常。两省议决，湖北省境内工程由四川省代修。19，四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川汉铁路总工程司兼会办，只因京张铁路工程未完，一时不能分身。经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌，任川汉铁路副总工程师。由于湖北宜昌至四川万县(今是重庆市万州区)地形复杂施工难度大而被迫停止。约100年后，建川汉铁路的梦想于国务院批复同意新建宜万铁路才正式动工，12月正式通车。出川的梦想终于实现。
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
1912年5月，孙中山从事实业建设，首先到广州视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎。孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大，且大利所在，并为振兴实业之首务。……望速图之。”
同年9月，孙中山到达北京的时侯，视察了京张铁路和张绥铁路工程局，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
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