优秀地铁反思心得（案例12篇）

引用是在论述某一观点或主题时，以他人的话语或观点作为支持或证明的依据。如何提高自己的领导能力是每个人追求职业发展的目标。现在，让我们一起来看看下面这些精选的总结范文吧！

地铁反思心得篇一

地铁作为一种现代化城市交通工具，在人们的生活中发挥着重要的作用。然而，随着城市发展的迅猛，地铁系统也面临着诸多问题和挑战。因此，对地铁进行反思与思考，总结经验教训，是十分必要的。在这篇文章中，我将通过五个方面的内容来展开对地铁反思的心得和体会。

首先，地铁在规划和设计上需要更充分的考虑。在城市快速发展的背景下，地铁系统应该与城市规划相互配合，形成有机的整体。然而，在实际情况中，我们却经常会发现地铁线路布局不合理、线网不畅通的问题。例如，某些地铁线路过于密集，而另一些地方却还没有地铁覆盖；又或者，地铁线路设计没有充分的考虑到人口的分布情况，导致拥挤现象严重。因此，在未来地铁建设中，规划和设计必须更加细致周全，充分考虑人口分布、交通需求等各方面因素，以满足城市发展的需求。

第二，地铁的施工和维护也需要改进和加强。在地铁施工过程中，许多城市都面临着施工噪音、交通中断等问题，给居民的生活带来了诸多不便。而在地铁线路运营过程中，系统也往往面临能耗高、维护困难等问题。因此，地铁的施工和维护应该更加注重环境保护和节能减排。通过引入新技术和设备，加强施工的管理和监督，减少对周边环境和居民的影响，同时通过科学合理的运营模式，降低能耗，提高运行效率，实现可持续发展。

第三，地铁的安全问题是我们需要关注和解决的重要问题。近年来，地铁安全问题频频发生，给乘客的生命安全和财产安全造成了威胁。因此，我们需要加大对地铁安全设施和管理的投入，提高安全性能。例如，加强对地铁车站的监控和防护设施的安装，加强对地铁工作人员的培训，提高应急处理能力等。同时，也需要加强对乘客的安全教育，提高自身的安全意识和紧急逃生能力。只有做到这些，才能确保地铁的安全运营。

第四，地铁的服务质量需要进一步提高。地铁作为一种公共交通工具，应该以提供便捷、舒适的服务为宗旨。然而，在实际使用中，我们常常遇到拥挤、脏乱、不文明行为等问题。地铁公司应该加强对车厢容量、列车及站台清洁的管理，鼓励文明乘车，制定相应的惩罚措施。同时，加大对职工的培训力度，提高乘务员的服务水平和素质，改善乘客的乘车体验和满意度。

最后，地铁在与其他交通方式的衔接上还有待提高。在许多城市，地铁并没有与其他交通方式（如公交、出租车）进行良好的衔接和配合，给乘客的出行带来了不便。因此，地铁公司需要与其他交通运营企业建立合作机制，共享信息和资源，实现无缝衔接，提高出行的便利性和效率。

总而言之，地铁反思心得体会是我们对地铁发展的一种思考和总结。通过对地铁规划、施工、维护、安全、服务质量和衔接等方面的反思和思考，我们可以找出问题所在，总结经验教训，从而为地铁的发展和改进提供参考和借鉴。只有不断地更正错误和改进不足，才能确保地铁系统能够更好地为人们的生活服务，并与城市的快速发展相适应。

地铁反思心得篇二

地铁作为现代城市生活中不可或缺的交通工具，对我们的生活带来了极大的便利。然而，近年来地铁安全问题频发，引起了人们的关注和思考。通过对地铁安全问题的反思，我们不仅加深了对地铁安全的认识，也研究出了许多提高地铁安全的有效方法。下面，我将从地铁安全的重要性、安全防范意识的培养、设施设备的完善、应急措施的提升以及公众参与的重要性五个方面来阐述我在地铁安全问题上的心得体会。

首先，地铁安全是人们生命财产安全的首要保障。乘坐地铁是我们日常生活中最常见的交通方式之一，而地铁的安全问题不仅关系到我们自身的安全，也涉及到很多乘客的生命财产安全。因此，保障地铁安全就显得尤为重要。我们不仅要加强对地铁安全的认识，更要提高我们的安全意识和自我保护能力。只有这样，我们才能为自己的安全创造一个良好的环境。

其次，安全防范意识的培养是提高地铁安全的重要途径。地铁安全不仅仅是交通管理部门的责任，更是每一个乘客的责任。我们应当时刻保持警惕，发现异常状况及时汇报，积极配合地铁工作人员的安全检查和指引。在日常生活中，我们还要加强自我保护意识，注意保护个人财产安全，不随意丢弃垃圾和烟蒂，这样才能为地铁安全营造一个良好的环境。

第三，地铁设施设备的完善对于提高地铁安全至关重要。在地铁安全问题上，我们应该着重解决设施设备方面的问题。要保障地铁的正常运行，必须修缮设备设施并及时维护，确保地铁的每一项设备都能够正常运作。同时，我们还应该引入高新技术，加强视频监控，增强对地铁安全的监管和管理。通过完善设施设备，我们才能够从根本上提高地铁的安全性。

第四，应急措施的提升是地铁安全体系的重要环节。地铁作为人员密集的公共交通工具，一旦发生事故必然会引发严重的后果。因此，地铁站应该配备专职人员，并组织演练，确保在紧急情况下能够及时做出正确反应。此外，地铁站还应该加强培训，提高工作人员的应急处理能力。只有在紧急情况下，我们才能更好地保护乘客的生命安全。

最后，公众参与是提高地铁安全的重要手段。地铁安全不仅仅是地铁工作人员的责任，更是社会各界的共同责任。政府应该加强对地铁安全的管理监督，制定相关法律法规，并加大对地铁安全的宣传力度。同时，我们也应该积极参与到地铁安全管理中，发挥自己的作用。通过我们的共同努力，才能够提高地铁安全水平，为乘客提供更加安全可靠的交通环境。

总之，地铁安全问题是一个与我们生活息息相关的问题。通过对地铁安全的反思，我们深刻意识到地铁安全对于我们生命财产安全的重要性。通过加强安全防范意识的培养、设施设备的完善、应急措施的提升以及公众的参与，我们能够为地铁安全创造良好的环境，保障乘客的生命安全。让我们共同努力，共同建设一个安全可靠的地铁系统。

地铁反思心得篇三

南京地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着数百万市民的出行需求。然而，近年来，南京地铁随着城市的迅猛发展，也暴露出一些问题和挑战。在这个时代的大背景下，对南京地铁进行反思和总结，可以发现不足，并寻找改进的方法。究其根本，出行安全、服务质量、绿色低碳是南京地铁未来的关键课题。本文将从这三个方面阐述南京地铁的反思心得体会，旨在为南京地铁的发展提供一些参考。

首先，南京地铁应该更加注重出行安全。近年来，南京地铁发生了一些乘客受伤、甚至死亡的事故，给市民的出行带来了巨大的阴影。这些事故的发生主要源于设施缺陷、安全培训不足和管理不力等问题。因此，南京地铁应该加强线路设施的维护和更新，确保设施的安全可靠；同时，加强员工的安全培训，提高应急处置能力；更重要的是，改进管理机制，健全责任制和监管机制，确保事故的发生率降到最低。只有确保乘客的出行安全，才能获得他们对地铁的信任，从而保证地铁的可持续发展。

其次，南京地铁在服务质量方面仍然存在一些问题。尽管南京地铁的运行速度和线路覆盖面不断提高，但是乘客对地铁的不满和抱怨也屡见不鲜。常见的问题包括车辆拥挤、票务系统不便、车厢设施陈旧等。为了提高服务质量，南京地铁可以从几个方面入手。一方面，加大投入，扩大列车数量，减少拥挤情况的发生；另一方面，加强人工与科技的结合，优化票务系统，提供更加便捷的购票方式；同时，加强车厢设施的更新，为乘客提供更加舒适的乘车环境。通过这些改进，可以提升南京地铁的整体形象，使乘客对地铁更加满意，从而促进地铁的发展。

最后，南京地铁还需要更加注重绿色低碳的发展。如今，环境污染和能源消耗等问题已经成为全球范围内的关注焦点。南京作为全国的重要城市，应该在建设地铁时更加注重环保和节能。一方面，加强沿线环境的保护，规划合理的绿化带，减少城市生态的破坏；另一方面，引入更多的新能源技术，如太阳能、风能等，在地铁线路上实施绿色能源供应，减少对传统能源的依赖。绿色低碳的发展不仅可以减少南京地铁对环境的影响，还能为市民提供更加绿色、健康的出行方式，符合时代的潮流。

综上所述，南京地铁的反思心得体会主要体现在出行安全、服务质量和绿色低碳方面。只有从这些方面入手，解决问题，才能保证南京地铁的可持续发展。希望南京地铁能够吸取反思的经验教训，积极改进，为广大市民提供更加便捷、安全、舒适的出行方式。同时，也希望其他城市的地铁系统能够借鉴南京地铁的经验，共同推动我国城市地铁的发展，为人民的出行贡献更大的力量。

地铁反思心得篇四

近年来，随着城市化的快速推进，地铁成为了城市重要的交通工具。南京作为我国重要的省会城市之一，地铁的发展也取得了令人瞩目的成就。然而，在日常使用地铁的过程中，我们也不可避免地会遇到一些问题和困惑，这让我们不得不思考南京地铁存在的问题和改进的方向。

第二段：南京地铁现状的问题

南京地铁的发展虽然取得了长足的进步，但仍然存在一些问题。首先，南京地铁的拥挤情况一直是乘客诟病最多的问题之一。尤其是在高峰时段，车厢内人流拥挤，乘客无法得到良好的出行体验。其次，南京地铁的信息传递和服务意识上还存在不足。很多乘客在遇到问题时，难以及时得到地铁工作人员的指导和帮助。此外，南京地铁的设施和环境整洁程度也有待提高，例如车厢内的垃圾清理、座椅维护等方面。

第三段：南京地铁可改进的方向

面对南京地铁的问题，我们可以从多个方面进行改进。首先，加强地铁的规划和建设，通过增加地铁线路，缓解拥挤情况，提高乘客的出行舒适度。其次，南京地铁应该加强与乘客之间的信息传递和沟通渠道，设置更多的信息咨询处、增加宣传广告，提高乘客的知情率和出行体验。此外，南京地铁也需要加大投入，提升设施的维护水平，定期清洁和更换老旧设施，给乘客提供更好的使用环境。

第四段：个人体会

作为一个常常使用南京地铁的乘客，我也深刻地感受到了南京地铁存在的问题和需要改进的地方。经过一段时间的观察和思考，我认为改进地铁的拥挤问题需要加大投入，加强规划建设，增加线路和车辆数量，提高运输能力。此外，我也建议南京地铁加强信息传递和服务意识，设置更多的服务咨询处，提供更多便捷的乘车信息查询途径，方便乘客解决问题。最后，加强设施的维护和更新也是提升乘车环境的重要方式，定期清理车厢、更换座椅等，为乘客提供整洁舒适的出行环境。

第五段：结尾总结

南京地铁在快速发展的同时，也面临着一些问题和困惑。但是，只要我们认真对待这些问题，积极改进，相信南京地铁一定能够迈向更加完善和便捷的发展。作为乘客，我们也要有良好的素质和秩序，共同维护地铁的良好运营和环境。希望通过我们的努力，南京地铁能够给乘客提供更好的出行体验，成为城市交通体系的重要组成部分。

地铁反思心得篇五

第一段：引言（大约200字）

地铁作为现代城市交通的重要组成部分，已成为人们日常出行的必备工具。然而，地铁安全问题也时常引起人们的关注。本文将从地铁安全问题出发，结合个人经历及反思，总结出一些关于地铁安全的心得体会。

第二段：对地铁安全问题的反思（大约300字）

近年来，地铁安全问题时有发生，引发了公众的广泛关注。例如，一些地铁站出现乘客拥挤、夹道行走等现象，增加了安全隐患。此外，地铁车厢内部的安全设施也需要进一步完善，如紧急通道封闭、门窗阻塞等问题。通过深入反思，我认识到地铁安全问题的确存在，不容忽视，需要我们共同努力来解决。

第三段：个人经历及启示（大约300字）

作为一个地铁用户，我曾经亲身经历了地铁安全问题。一次，我在地铁站见到了一群人拥挤在一起，不仅个人安全存在隐患，也对其他乘客的出行造成了困扰。因此，我开始关注个人安全，有意识地避开拥挤的车厢，养成排队乘车的好习惯。同时，我也积极参与地铁安全宣传活动，向乘客普及安全知识，传递安全意识，希望能够起到一点点积极的影响。

第四段：地铁安全问题的解决途径（大约300字）

地铁安全问题的解决需要多方共同努力。首先，政府应加大对地铁安全的投入，加强对地铁设施的维护和改造，并提高监管力度。其次，地铁运营方应采取科学合理的运营管理措施，加强车厢内的安全设施，提供更为便捷和安全的服务。最后，乘客个人也要加强安全意识，自觉排队乘车，遵守地铁安全规定，共同维护地铁安全。

第五段：总结（大约200字）

地铁安全是一个复杂而庞大的系统工程，需要各方面的共同努力。政府、地铁运营方和乘客作为地铁安全的主要参与者，应加强协作，共同打造一个更加安全、便捷的地铁交通环境。我们应以身作则，从自身做起，通过加强安全宣传和个人行为改变，促进地铁安全文化的养成。只有共同努力，才能保障地铁安全，让人们在出行中享受到更加便利和安全的服务。

地铁反思心得篇六

新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一，新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。

在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。

新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。

乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包，同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招至老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。

新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。

新加坡地铁制订有火灾应急方案，工作人员按规定时间定期进行消防培训和灭火演习，维护消防设施，因此安全运营20余年，备受民众称赞。

地铁反思心得篇七

尊敬的领导：

事故经过：

事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。

2、施工过程中， 工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。

3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

事故责任分析：

1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。

事故反思：

如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。

检讨人：

时间：xx年x月x日

地铁反思心得篇八

实习地点：成都地铁

实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日

指导老师：

姓名：

学号：

实习目的与任务：

1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;

2. 参观成都地铁站技术设备情况;

3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;

4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线(二期)东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程达到150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3. 车站行车作业及客运作业的主要内容

(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

(2)车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

4.站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

(1)站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务：

- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。

- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的维修情况。

(2)行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。

(3)值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

其主要职责及工作范围：

- 协助站区长和站长在车站工作;

- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!

地铁反思心得篇九

大家好:

今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。

我公司x项目于200x年x月xx日时发生了一起高空坠落事故，死者王系刚进场3天的一个浇水养护的杂工。

事故经过:

x年x月xx日上午泥水班组长李安排王在16-26层浇水，上午上班时李带王在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃饭时，泥水班组长李问王弟弟:“王怎么今天没有下来吃饭。”王弟弟说:“昨天王给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李下午上班后，李xx班安排曾(泥水班组工人)和王弟弟在16层敲打空鼓，大约在2点左右时，曾听见上面有人哭喊，曾就赶紧跑到18层看见王弟媳妇在哭，曾就问怎么回事，王弟媳妇说:“电梯井有个人好象是我二哥。”曾和王弟媳妇、王弟弟就往下找，王弟媳妇在12层看到王挂在钢管上。王弟弟赶快跑下楼找到李，说:“我哥死了。”李赶紧就跑到12层，看见王挂在架子上，李叫曾将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。

事故原因分析:

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因。

3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施:

1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天，并针对改建工程的实际情况，决定撤换项目经理，改组项目部成员，加强项目安全管理力量。

3、公司组织全公司安全员(共6人)对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进行全面的检查，按照“三定一落实”的措施进行了整改，经验收符合安全要求，基本上保证正常的安全生产。

4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析，检讨过去，寻找缺口，在事故原因分析对策会上，决定在进行iso9002:94版换版的同时，开展职业与安全卫生管理体系认证，以新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要，确实保证类似的安全事故不再发生。

事故责任分析:

1、据初步推断，死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，项目负主要管理责任。

x年x月x日

地铁反思心得篇十

9月27日，是上海地铁运营以来最黯淡、最惨烈、最血腥的一天。

好了伤疤忘了痛。

温州动车追尾事故还未盖棺定论，上海地铁又追尾了!

事实上，上海地铁10号线早有“前科”。7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受伤。所幸，这次没有人员死亡，但地铁惊魂却在敲响警钟，地铁大跃进一定要汲取高铁教训，乘客安全永远是第一位的，以速度牺牲安全是不能接受的。

但据目击者回忆那惊魂一刻，他说，一个28岁的孕妇被抛出3米多远，车厢里哭声一片，乱作一团。那是一个怎么恐怖和惊心动魄的场面啊!

两个月前，上海地铁因调度出了问题开错方向是10线，这次又是10号线。只是，在不同的地方上演惊魂一刻，太拧巴了!

温州动车事故结论未定，上海地铁也追尾了，车体发生严重扭曲，温州动车追尾死40人，伤200余人，而这次追尾虽未死人，但造成271受伤，一样触目惊心!

专家一再警告，地铁不能以速度牺牲安全，可谁把专家的话当真?想起2014年某负责人信誓旦旦地说的上海地铁绝对不会追尾，大话已成笑话，可是我始终笑不起来，这个玩笑的代价太沉重了!

由于工期紧、任务重，只好牺牲信号系统的调试时间，上海地铁不出事才怪。

上海已经有世界发达城市的外表，但地铁追尾、楼房失火等种种事故告诉我们，它的确还是一个发展中国家的城市。整个中国的管理仍很粗糙。

惨痛的'教训告诉我们，外表的光鲜不能掩盖城市管理的滞后。昨天的追尾事故致271人受伤，在温州动车追尾事故之后发生极其相似的悲剧，实在太不应该。信号系统的万无一失并非做不到，但它在中国这么容易就被戳出大窟窿，中国人命关天的技术运行显然存在诸多疏漏。先进交通工具不能像煤矿那样频频出事，中国的铁路怎么抓安全，重大伤亡还是层出不穷。地铁、动车这些快速交通系统绝不可陷入类似煤矿事故屡抓屡犯的低级循环，把人民群众的出行提速变成风险自负的无奈过程。

动车出了问题可以减速，个别线路还可暂停运营。但让我们把上海的地铁关两天试试！那一定是这个超大城市交通的大瘫痪。事实上，地铁在上海、北京的交通中正从陪衬、配角逐渐走向主角的位置，两市的日运客量都达1000万人次左右。中国二线城市也在进入地铁时代，地铁在中国城市交通中没有退路。看似技术“很普通”的地铁，被-迫跟着新的乘运条件不断应变，中国的地铁几乎永远都是“可怕”的。

有不少专家抱怨中国地铁建得太快了，这种判断显然有道理。但中国同时面临公众对地铁的硬需求每天都在增加，这一现实与上述判断一直在顽强冲突。地铁的建设速度绝非用一纸命令就可以降下来那么简单。

在中国，喜欢搞一刀切，对地铁这么复杂的公共设施下应当“放慢”或者“快上”的妄下结论，显然都是无益的。中国或许长期面临安全风险比西方社会高一些的困境，中国的最大挑战之一就是尽可能驾驭这个风险，我们得比发达社会做事更认真，避险更专注，这样轨道安全事故才不会频频发生。

近年来，随着我国经济实力的增加和基础设施建设步伐的加快，地铁建设呈现大跃进局面。迄今为止，已有近30个城市在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。上海、北京、广州等大城市，其地铁营运里程、年均客流量已跃居世界前列。一些地下地质条件复杂、施工难度大的中等城市也不顾公众质疑，坚持上马，以致施工阶段就频频塌方。隧道及地下工程专家王梦恕曾公开坦言：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”

10年完成发达国家100年才能干成的事，固然极大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比时速、比公里数、比工期短，萝卜快了不洗泥也是极具风险的。当人才、技术、管理等软件跟不上地铁建设速度，各种硬事故也就无可避免：扶梯故障、线路失电、方向开错、车门中途开启、屏蔽门爆裂、车门无法打开……对于每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具来说，哪怕是一个小小疏忽，对乘客来说都可能是致命的。高铁事故之后，社会围绕高铁建设进行一系列的检讨，并作出相应的调整。上海地铁10号线安全事故，能否启动社会对地铁建设大跃进的反思？地铁大跃进不能以牺牲安全为代价，否则，后果不堪设想。

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地铁反思心得篇十一

各地交通主管部门及时下发了关于开展“安全生产月”和“反三违月”活动的通知，为确保活动有计划、有步骤和取得明显成效，各地交通部门、企事业单位制定了活动方案，成立了活动组织机构或领导小组。大连、朝阳等市，局长亲自挂帅，安排和部署安全活动。各地部署安全月活动中，结合本地区、部门的实际，提出具体明确的要求。“安全生产月”活动与全省交通系统开展的三个专项整治有机结合，与防控非典型肺炎工作相结合，各级交通部门一手抓防控非典，一手抓安全生产，摒弃形式主义，注重实效，抓住了主题，突出了重点。

二、积极开展多种形式的宣传和教育

在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。

(一)认真开展安全生产咨询活动。6月8日，各级交通部门和生产企业，组织人员在客运站、市区等公众场所，积极开展安全生产咨询活动。盘锦市交通局设立咨询台，市局领导带队，向市民发放宣传单1000余份，受理群众咨询50余次。沈阳市交通局局属有关单位在市区主要街道设立多处宣传咨询点，现场解答安全生产法及安全常识，向行人及车辆发放安全生产宣传品4000份。鞍山长途客运公司与交-警联合在站前广场开展咨询活动。

(二)开展多种方式的宣传活动。“安全生产月”期间，各地充分利用报纸、板报、橱窗、标语等各种形式开展安全宣传。大连市交通局在新闻综合、文艺、经济等频道播放道口安全公益广告，宣传道口安全法规，组织职工收听收看市领导发表的电视讲话。朝阳市交通局在市中心悬挂大型气球标语，组织宣传车在市区主要街道进行宣传。市地铁公司也出动宣传车到北保铁路沿线乡镇、村和学校宣传安全常识，印发宣传单20__份。喀左县交通局结合生产实际，开展“安全生产百幅系列漫画”巡回展览活动，得到当地政府和群众的好评。沈阳市局还利用公交车辆作流动载体，在风挡玻璃处张贴1000幅醒目标语。大连轨道公司为职工购买《安全必读》书籍，公路处编写工程建设安全歌谣，增强宣传效果。大连市交通局从健全安全责任制和规章制度，加强船舶、车辆等设备安全管理，改善工作环境和条件等方面入手，发动群众，积极开展献计献策活动，其中被采纳90余条。本溪市公路工程处结合重点工程施工，认真开展“三无一杜绝一创建”活动，建立安全管理网络，将安全责任细化到人。丹东港务局及所属各公司，结合生产实际，积极开展“三检查”、“三清除”活动，轮驳公司于6月13日，举行一次实战消防演习，锻炼了队伍。凌海市通过对安全行驶30万公里无事故的车辆进行表彰的方式，促进驾驶员提高安全意识，推动安全生产工作。各地在活动中积极投入资金。沈阳市交通局投入1.5万元，大连市交通局投入1.8万元，盘锦市局局属单位也投入5万元，大连航运集团投入9千元，购置宣传用品用于安全宣传。

(三)举办各类安全知识竞赛和安全考试。各市在安全月期间，组织举办和参加各类安全知识竞赛、考试活动，提高-干部职工的安全意识和安全技能。各市组织职工参加了省“久利杯”安全知识竞赛，沈阳市组织了5000名操作工人及300名管理干部进行安全知识考试;大连市还组织千名职工参加“松辽?世纪杯”全省道路交通安全知识竞赛，航运集团组织1480人参加“航运杯百题安全知识竞赛”，二汽公司举办安全连着你我他主题报告会和安全永驻我心中演讲活动。盘锦市交通系统的干部职工积极踊跃参加市安全生产监督管理局举办的“安全知识有奖问答”和省百万职工安全生产知识竞赛活动，对职工普遍进行一次安全生产常识、消防知识及安全生产技能的考试，受教育面达到95%以上。喀左公路段举行“安全在我心中”主题演讲比赛，朝阳市公路处将演讲活动制作出光盘发给全市公路部门组织收看。盘锦市交通局在安全月期间，普遍对职工进行了一次安全常识、消防知识及安全生产技能的考试。

(四)积极开展安全培训和安全教育。大连市交通系统结合本单位的实际情况，有侧重的安全培训开展。航运集团对公休的船长、轮机长、大副进行了psc检查知识的专题培训，对70名即将上岗的船员进行了ism规则和psc检查知识轮训，考试不合格不能上船。市运输企业也分期分批对驾驶员进行岗位培训参训率和考试合格率均达到100%。鞍山市公路处和工程总公司组织了消防知识培训，聘请市消防局专业人员上课，现场进行操作和演练，提高了职工消防安全意识和消防应急处理能力。

(五)统计情况。据沈阳、大连、鞍山、本溪、朝阳、盘锦市交通局和丹东港务局统计，安全月期间，这几个市印发宣传材料达5.1万分，挂图154套，布置展板122期，张贴标语7080条，大型横幅97幅，悬挂安全旗314面，警示牌140处，出板报98期，宣传画1270套，参加安全知识竞赛近两万余人，提合理化建议379条，购买宣传光碟300盘。

三、认真开展安全生产大检查

各地交通部门认真开展安全检查活动，领导亲自带队，多次深入施工现场、生产车间、仓储库房、客运站、停车场、油库等，认真查找各类事故隐患。大连市交通局检查危货车辆1200台次，组织6次水运企业安全检查，检查126家企业、276艘船舶;检查8家公交企业、15个车场、7个长途客运站和数十台客车，做到了“五到位”。该局还加大路检力度，共组织人员路检251次，检查车辆12100台次，查处违章行车350起。丹东港务局扎扎实实开展“作业现场安全环境检查(全员)、安全设备维修、保养及检测(班组活动)、防护用品正确佩带和使用(双人互检)”三检查活动，收到好的效果。鞍山市交通局加强对营运车辆的检查，安全月期间共检查车辆3000台次。本溪交通局对全地区水上交通进行了安全检查，取缔“三无”船舶24艘。

四、开展隐患整改工作

通过开展安全检查，及时发现事故隐患，并采取措施认真进行整改。大连市交通局通过安全检查，查出的隐患143项，认真进行整改，整改率达99%。大连轨道公司对电车线路各变电所23个支流600v避雷器进行重点检查和试验，不合格的立即更换。大连航运集团，投资200万元，为4艘客滚船新安装绑扎用地铃1000个，新增9.8千牛绑扎索具1000根，更新绑扎用木楔300个。大洼县客运公司在大洼至兴隆台线路上，设置调度室，安排专人调度和指挥车辆，解决了车主为争抢客源开快车、飞车的安全隐患。据不完全统计，在安全检查中，查出隐患205项，整改率达100%。

五、存在的问题

1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位(企业)安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。

2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。

3、安全投入不足。

地铁反思心得篇十二

昨日，“深圳外企女在地铁口晕倒死亡”这则新闻高挂几大门户网站显要位置，一些网站在标题中加上了这样的描述：“5人路过未施救”“7人路过无人施援手”“晕倒无人相扶”。仿佛路人害死了当事人梁娅。

不少缺乏耐心的读者一看标题，就开始痛责路人冷血漠然，感慨世态炎凉。但只须仔细读下新闻原文，就会发现这是赤裸裸的“标题党”。

报道称，监控录像显示，25日上午10点29分，35岁的梁娅倒下后，三分钟后就有路过的市民发现并告知地铁工作人员。路人没有直接扶起或施救，而是告知工作人员，这种做法是完全合理的。众所周知，遇到这种情况，非专业人员若贸然施救，反而可能造成二次伤害。

其实，这桩悲剧暴露出的问题，并不在“路人”身上，而在从地铁到救护各链条的应急反应。10点35分，即梁娅倒下6分钟后，两名地铁工作人员赶到。但一直到10点46分，深圳市急救中心才接到电话。11点18分，救护车到达现场，发现梁娅已经死亡。

公共场所发生事故，首先应启动调查程序，调查事件过程当中是否存在失职、渎职情节。如果有，就依法追究其责任，如果没有，则予以公开说明。这样才算是对死者的亲属有个负责任的交代。

如果，事实证明，无论是地铁还是当地警方人员，均不用为此承担责任，这就更是值得令社会反思的地方。

显然，公众不能接受这样一个局面——地铁管理人员、警员都在场，却没有以最积极的方式对待一个垂危的生命。

生命等待不起，这是我们应该从这件事中汲取的教训。警钟不仅为地铁公司而鸣，正如业内人士呼吁的`那样，包括地铁在内的服务行业、高危行业，都应把急救技能列为行业必备技能，全民的急救意识和技能也都应得到提高。

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