通过总结，我们可以更好地了解自己在工作和学习中的成就和不足。写一篇完美的总结需要从客观的角度来看待问题，做到客观、真实、全面。总结范文是一个学习和参考的工具，通过多读多思多练才能真正写好一篇完美的总结。
汽车论文摘要篇一
四年的学生活即将结束，毕业之即，总结一下学四年的得失，从中改进不足的地方坚持做得好的方面。使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。
我在校期间，在学校的指导、老师的教诲、同学的助下，通过不断地学习理论知识和参与社会实践，自觉自己的综合素质在很程度上得到了提升。对系统完善的汽车专业知识的学习，有了扎实的专业基础知识，一定的分析问题、解决问题的能力及较强的动手能力。课外量借阅图书馆中汽车类书刊资料，了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势，善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。
“老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力，成为一个有技术，会管理，善经营汽车的人。将是我一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中，在中国的汽车业中实现自己的社会价值。
四年的学生活,虽然使自己的知识水平,思想境界,工作能力等方面都迈上了一个新的台阶.但这四年的锻炼,给我仅是初步的经验积累,对于迈向社会还是远远不够的.在这即将挥手告别美好学生活,踏上社会征途的时候,我整待发,将以饱满的热情,坚定的信心,高度的责任感去迎接新的挑战。
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汽车论文摘要篇二
摘要是对研究课题的最后总结，是对自己研究的一个交代，也是对受众的最简短和最直接的汇报；它要非常有利于读者进行计算机学术文献信息检索，达到关注该领域的学者能够“呼之即出”;它要便于学者把握某项研究的关键之处，对研究成果和进展易于做出估价，对研究成果的独创性易于做出判断。那么，要完成以上内容或以上任务，摘要在写作上的一般结构应是什么？下面就这个问题谈一谈。
学术论文在用两种方式直接展示研究成果，一种是浓缩的，一种是全面的。浓缩的和全面的之间必然有一种内在联系。浓缩的展示就是指论文中的摘要，全面的展示就是指论文的正文，摘要和正文二者之间必然有一种内在的联系。进一步说，摘要的结构如何与正文的结构之间有必然的内在联系。学术论文正文的结构一般由研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分构成，这四部分的关系可以看做是“3+1”,研究目的、研究方法、研究结论是“3”,演绎结论是“1”.“3”必须具有，演绎结论的“1”则可有可无。作为一篇学术论文，必须把研究目的、研究方法、研究结论（特指根据你的研究方法直接得出的结论）交代清楚；如果能把这三者写清楚，事实上把研究也必然能交代清楚；根据直接结论可以得出其他方面的进一步的结论，即为演绎结论，是次要的，这项工作可以由作者来进行，也可以由读者去想像和理解（当然，为了彰显自己研究成果的重大价值和意义，一般作者都会花费精力去进一步总结出演绎结论的）。学术研究论文的写作目的是客观、清晰、直接地展开学术研究成果，因而在写作上直奔主题，在写作手法上以强调逻辑性为主，文章的结构具有固定性而非文艺作品的灵活性。这种固定的结构就是研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分构成的“3+1”结构。同样作为对学术成果浓缩展示的摘要，也必然同样应具有研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论的“3+1”的内容结构。
摘要的结构既然同正文的结构是完全一致的，那么摘要与正文的区别就仅仅是短与长的区别。从此点而言，完全可以说，摘要是一篇超级短论文。摘要必须在极为有限的字数内，把所从事研究的研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论陈述清楚。摘要的结构应当包括研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分，这是就一般情况而言。对于具体的某项研究，可能因为该研究是众所周知的话题，学者普遍对该项研究已经普遍熟悉，或者该项研究仅仅就某一专题发表结论性意见，在这种情况下，摘要就可以把研究目的、研究方法和演绎结论的某一部分内容舍去，只留下研究结论和其他一或两个部分，从而简化摘要的内容结构，大大节省摘要的字数，从而节省读者的阅读时间，而又不太会影响摘要存在的目的。因此摘要的写作是灵活的，具体可以划分为以下六种主要类型：
1.研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论。
对于具有重大价值和独立研究特点的学术研究一般上述四要素都应具备。例如：中国古代科学曾达到很高的水平，但在近代却落后了。从和谐思想对中国古代科学比较有限的作用上，可以看到较深层次的原因。通过与西方和谐思想的对比，可以看出中国古代的和谐思想存在着一定的缺陷，如：偏重于社会领域；其基础是气；比较含糊、笼统；缺乏具体的规定和具体模型；提出者很少有著名的科学家，等等。这决定了中国古代科学没有出现像欧几里德几何那样的公理化系统，缺乏依靠科学理论体系自身的矛盾运动的推动，局限在生产实践推动下的朴素的发展。（毛建儒《论和谐思想与中国古代科学的发展》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。
这篇论文的摘要显示，研究目的是探讨中国古代科学技术落后的原因，研究方法是概括和对比的方法，研究结论是中国古代科学技术发展的特点，演绎结论是中国古代科学技术发展的本质特征。
人类文化的发展既有连续发展的一面，也有不连续发展的一面，但以往的文化研究只注重连续发展的一面，而仅仅从连续发展的一面进行文化研究，就不可能对文化发展得出全面的结论，导致许多文化现象不能解释，或者对历史上诸多文化现象视而不见。因此，对文化的研究，既要注重渐进的、累积的一面，也不能忽视断续发展的一面。“断层文化”概念是在对人类文化史上普遍存在的文化失落、文化绝灭、文化裂变、文化跃迁等客观事实研究的基础上，概括出的一个文化理论研究的高级范畴。首先，在人类文化史上，文化断层的存在具有普遍性，几乎每一地区的文化史、每一民族的文化史中都存在；第二，愈是文化古老的地区，断层烈度和密度也愈大。文化断层的客观和普遍存在，说明文化的发展存在着间断性发展的一面；文化发展的规律并不仅仅是量变质变规律，还有突变的规律，突变的规律在一定的条件下，甚至会起决定性的作用。沿着文化断层的深入和回溯，可以发现世界各地区古代先民具有强大的科技和文化创新能力，这一点隔着历史的空间和我们自身理论研究视线的遮蔽而对之有所低估。对断层文化的研究，可以弥补当今文化研究的缺漏，对疑古学派长期盘踞文化研究领域形成的偏颇局面也是一种非常必要和重要的修正。（孙关龙《断层文化论》，《山西大学师范学院学报》2001年第3期）。
这篇文章的摘要显示出，研究目的为关注人类文化发展不连续的一面，研究方法为对人类文化历史的客观考察，研究结论是文化断裂普遍存在，文化发展还存在突变的规律，演绎结论是以往的文化研究存在着偏颇，文化断裂的研究是一种对以往研究的非常必要和重要的补充与修正。
20世纪中国学术界没有产生世界级的`思想大师，这与中国学术界流行的指导思想和学术风气有关。其一是“思想抄袭”普遍而不以之为耻。自五四以降，中国学术界就一直处于西方学术的霸权话语统治之下，在西方发达和强大的社会面前，中国学者失去了应有的自信，()惟西方学术的马首是瞻，变相抄袭西方的思想。其二是否定传统的文化虚无主义盛行而不以之为失。有这两个原因，就足以导致20世纪的中国学术界不可能出现世界级的思想创造，这不能不说是中国学术界在20世纪的一大遗憾。经济的发展与学术的发展之间并无直接的因果关系，经济落后的国家照样可以出思想大师，关键的问题是要消除对某种外在文化的崇拜，树立起内在的自信心，形成一种创造性思维的环境，这便是20世纪中国学术界的遗憾带给我们的启示。（严春友《20世纪中国学术之遗憾与警示》，《山西大学师范学院学报》2001年第3期）。
这篇文章的摘要显示出，研究目的为关注20世纪中国学术界没有产生世界级思想大师的重要现象，研究方法为归纳和概括的方法，研究结论为几个方面的结论，演绎结论是只要中国消除对某种外在文化的崇拜，树立起内在的自信心，就有可能改变历史状况。
从以上三例可见，对比较大的研究课题，正文和摘要中对研究目的、研究方法、直接结论、演绎结论四要素都应该交代齐全。
2.研究目的、研究方法、研究结论。
对于比较专题的研究，可以去掉演绎结论部分，只谈研究目的、研究方法、研究结论，从而完成对某项专题的学术考察。因为相当多的研究都是属于专题性的，只得出直接结论，不对其他更广泛的领域发表什么意见，因此这种摘要是最为普遍的一种。例如：
当前我国司法领域存在的主要问题是司法腐败，其根本原因不是司法人员的素质差和具体管理制度的缺陷，而是制度性的权力结构存在的缺陷，继而导致司法的腐败，即我国还没有真正实现在计划经济体制下形成的、以国家权力为本的司法制度，向与市场经济相适应的、以公民权利为本的现代司法制度的转型。实现这一转型，对“依法治国，建设社会主义法治国家”具有重要的意义。这将是一个较长期而艰难的历程。目前在观念上对政治体制改革的目标、方向和核心要明确，对司法、司法机关、司法权力等范畴的研究和认识要深化，对市场经济与计划经济具有性质不同的法律要求要多加关注，对法律承认和平等地维护多元利益主体的新观念要树立，并处理好学习外国经验与保持中国特色的关系问题，以及扭转“非此即彼”简单类比的思维模式。（程宗璋《我国司法制度转型的意义与问题研究》，《山西大学师范学院学报》2000年第3期）。
这篇摘要显示出，研究目的为对司法腐败问题的关注，研究方法为制度转型设想与设计，结论是几个方面的细化。
创新思维和非逻辑思维的关系非常密切，采取对创新思维及其过程进行研究、以创新思维为参照对象展开论述非逻辑思维的方法，可以看到创新思维的关键是直觉、灵感、顿悟等非逻辑思维。有许多人或者认为非逻辑思维能力是神赐的、天赋的，是不能培养的；或者认为非逻辑思维能力虽能培养，但却难以找到有效的方法。这种观点是错误的，非逻辑思维实质上就是一种由不充分的前提材料就得出结论的思维活动。要培养非逻辑思维能力，其实就是要养成一种由不充分的前提材料就得出结论的思维习惯。正所谓：习惯形成人的第二天性。非逻辑思维能力可以进行有效培养。（余华东《创新思维的关键是非逻辑思维》《山西大学师范学院学报》2002年第1期）。
这篇文章的摘要显示出，研究目的为对创新思维的关注，研究方法为从非逻辑思维的角度探究创新思维的本质，研究结论揭示了二者之间的内在联系。
3.研究方法、研究结论、演绎结论。
有些研究是公众长期关注的学术话题，这类话题永远都是仁者见仁、智者见智、众说纷纭，难以形成固定和一致的结论，因此没有必要再交代研究目的，直接从介绍自己的研究方法入手，得出研究结论和演绎结论。这种研究在学术研究中也属于比较普遍的一种，因此这种摘要也是非常普遍的一种。例如：
什么是哲学？关键要确立哲学研究的对象。方法是从几位成功的哲学家的工作中去寻找和总结。这些哲学家包括洛克、康德、黑格尔、胡塞尔、海德格尔等。结果说明：科学是以对象化的方法对客体的认识，而哲学是某种中介以自我为对象的自我运动。哲学考察的对象是主体（自我），考察所借助的中介是人类的各种能力，即“推理”、“看”和“作”,哲学因此由认识论、美学和伦理学构成。以此观照，中国哲学的成就主要体现在美学和伦理学领域。（赵旗《试论哲学的对象和方法―――兼评中国哲学成就》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。
这篇文章的摘要显示出，研究方法是对几代有代表性哲学家的工作进行考察，得出哲学是什么的直接结论，并演绎出中国哲学历史发展特征的结论。
中国传统文化的思想主流，由儒、释、道三家糅合而成，看似多有分歧、对立之处，实质上根本上存在着深刻的统一，即在思维的最高层次上都强调“一”和“中”的理念，“一”与“中”正构成了中国传统文化的主脉。东西方文化相比较，中国传统文化偏于向内的阴性思维模式，重觉性，带有艺术特征；西方文化偏于向外的阳性思维模式，重理性，富于科学品味。觉性与理性是人类进步的双腿，中西文化互补、融合、汇流将成为未来人类文化发展的趋势。（王义勇《试论中国传统文化的主脉》，《山西大学师范学院学报》1999年第4期）。
这篇文章的摘要显示出，研究方法是从统一性和对比的角度对中国传统思想进行研究，得出“一”和“中”的理念是中国传统文化思想主流的直接结论，并得出中西文化互补汇流将成为人类文化发展趋势的演绎结论。
4.研究方法、研究结论。
有些研究属于热门和焦点研究，作者直接发表自己的研究方法和研究结论，因而整篇文章就仅仅包括研究方法和研究结论两个部分，因而摘要的写作也只是对研究方法和直接结论进行陈述。例如：
科学理论创新，属于一社会的自源发展范畴。中国现阶段科学技术发展的现状和性质，总体上尚处于依附发展阶段，这决定了未来较长一段时期内中国科学技术发展的战略目标，是尽快完成和实现科技本土化，从而促成社会文化进入到自源发展阶段。在这一历史发展过程中，必然伴随着科学技术发展观的深刻变革。认清中国当代科学技术发展战略的逻辑出发点，抓住科技本土化的主战场，对传统认知思维形态之缺陷保持高度警醒并给以自觉主动的革新，进行一场理论、实践、制度皆包含在内的完整的文化创新，这几方面构成了科技发展观变革的具体思路。（张进峰《中国科学技术本土化的历史进程呼唤着科技发展观的变革》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。
这篇文章考察的是“科学理论创新”这一热门话题，摘要显示出研究方法为历史考察的方法，结论为在诸方面对科学理论创新的认识。
任何生存者皆生存于生存环境之中，生存环境对生存者具有绝大的、不可超越的制约作用，人类所生存的地理环境同样对人类具有天然的、绝大的、不可超越的、千百万年来如一的制约作用，这应当是不难理解的客观真理。几千年来，不同时期、各种文化中的思想家都从不同角度、不同深度论述了这一真理，但是直到目前，人类理性还很不完善，还不能对地理环境决定论这一事关人类生存的重要思想作出完整表述。面对日益严重的与人的活动密切相关的环境问题，人类的理性正面临着一个必然的警醒：对于人类古老的生存信仰―――地理环境决定论，清除迷雾，回归主题，是当前人类明智的也是必然的抉择。（宋正海《回归人类古老的生存信仰：地理环境决定论》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。
这篇摘要显示出，研究方法为对几千年来著名思想家就地理环境的重要作用所发表思想的考察和汇总，结论为地理环境决定论仍应是现代人们信仰中一个不可缺失的部分。
5.研究结论、演绎结论。
有些理论性不强、论述比较感性的领域（如文艺理论）的研究，对研究方法比较淡化，在摘要中直接交代研究结论和演绎结论。例如：
对经典文本的疏离与消解，拒绝提供“精神镜像”,摆脱文学由来已久的精英主义与启蒙主义理想，直逼形而下，认同世俗，放逐欲望，在同一个平面上与当代生活同流合污，已构成了近年来文学写作观的转型。这种转型从一个极端走到另一个极端，虽然有其过激和消沉之处，但其把文学从本质叙事的玄虚格局中重新归位于普通百姓的生存本真，还文学以久违了的民间色彩和大众色彩，使新中国文学从来没有像今天这样贴近现实，贴近民间，贴近大众。在政治、经济和文化的多重结构中，保持文学与历史对话，与现实对话，这成为近年来新生代作家的求真之道。新生代作家的这种价值取向，应该说是对文学艺术品格的新的奠基。（赵联成《文学写作观转型与新生代作家的求真之道》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。
解放区戏剧是中国20世纪戏剧史上与战争环境密切相适应的一段特殊存在，在整个民族面临危亡的时代，戏剧艺术“牺牲”自己一部分特性进行鼓动宣传，拯救民族于危亡，从而对历史发展起到巨大的推动作用，这一点任何时候都应当得到肯定。然而，作为以政治思维为核心，以对立、对抗、斗争思维和善恶价值判断思维为主要内容的思维方式，对艺术与生活的关系在理解上必然存在着一定的偏颇。为达到特定的政治目的而在艺术创作上选择具体的切入方式，造成了戏剧作品存在着人物形象简单化、戏剧冲突单一化、大团圆结局等艺术硬伤，不可避免地成为解放后的戏剧走向歧路的萌芽和先声。历史应当区别对待，在社会生活环境发生根本变化以后，对战争时期的解放区戏剧在艺术上的缺陷进行检讨，方才有利于戏剧艺术自身的发展。（贾冀川《解放区戏剧艺术得失谈》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。
6.研究结论。
有的研究抛开了学术研究的固定框框和套路，完全是作者的思绪在流淌，但其研究结论对于深化认识具有很好的启发意义，摘要就变成了直接结论―――思想火花的聚集。例如：
人文科学所要求的不仅是真，而且还有善和美，因此，真理不应当是赤裸裸的，应当穿上美丽的外衣，历史上那些伟大的文本，无一不是道与语言的完美结合。人文科学不能像自然科学那样定量化，因而也就不可能有特定模式的、大家用一个腔调来说的语言，因此，真理应当是有个性的，历史上那些经典的文本，无一不体现出创造者独特的概念、表述方式以及迥异于时代世俗的新异创见。真理是在人们“说”的过程中，才显露为真理的，有“说”才能够推陈出新，推陈出新才能诞生真理，因此，真理应当是谦虚的，与人为善的，是以尊重他人的自觉理解为前提的，而不是蛮横地去夺得别人的理解和强迫别人来接受。总之，真理就如同一位妙龄女子，美丽、独特、温柔、真诚，才会为大众所折服。（严春友《真理应该是美丽的》，《山西大学师范学院学报》2000年第4期）。
真理具有多样性，它是由事物性质及人的认识的多样性所导致的，这种多样性决定了真理的多样性。真理具有个体性，最初都是个人发现的，最终被社会承认以后才被确认为真理，这就是说，真理是个人发现的社会存在形式。真理的个体性还意味着真理必须以个人的自觉接受为前提，真理不应强加于人，真理也无须强加于人。真理是社会约定的结果，由个人的“意见”转变成真理的过程就是真理约定的过程。真理具有全体性，即任何真理都包含着未知的因素，因而任何真理都不是绝对真理。实践检验只在最终证明的意义上是惟一的，但在现实生活中，实践检验存在着局限性，那些被检验为错误的东西往往已经无可挽回了。（严春友《真理与约定》，《山西大学师范学院学报》2001年第1期）。
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作者：张进峰，太原师范学院学报编辑部编辑。本文发表与《太原师范学院学报（社会科学版）》（2006年2期），文章为节选，。如有侵权请联系小编。
汽车论文摘要篇三
摘要是文章的梗概，无论是对于文献鉴于还是读者理解都有很好的帮助。当前所有的学术论文都要求写作摘要。如何写好摘要，是大家都在关注的问题。笔者经过多年编辑实践，在实际工作中发现有些论文内容创新性、研究方向均不错，但因摘要写作不符合规范，严重影响了论文的阅读量。下面笔者就结合实例，手把手教你如何写好论文摘要。
1.人称错误。
国家标准gb6447—87《文摘编写规则》规定，摘要用第三人称，建议采用“对××进行了研究”、“报告了××现状”、“进行了××调查”等记述方法标明一次文献的性质和文献主题，不必使用“本文”“作者”等作为主语。笔者在编辑工作实践中发现，许多理论性强的文章摘要出现了第一人称“文章、论文、本文、我们”等，这类错误约占来稿论文的36%、已刊发文章的17%。
例1.《农村信用社风险形成及防范措施》一文。
【原摘要】本文论述了近年来农村信用社因体制原因而面临的一些风险，这风险不仅有自身制度的缺陷，还有盈利性目标与政策性目标冲突，行业内部体制管理混乱，破产失灵与道德风险，信贷管理落后等，针对这些问题，作者提出了改善农村金融环境、调整贷款的比例、建立市场化人力资源管理体制以及健全监管制度等化解这些风险的对策，以期对实际工作有一定指导作用。
这篇文章原摘要中出现了“本文”“作者指出”等字眼，并在最后对文章进行评价。实际上是把摘要写成了提要。提要在用语上可以使用“本文”“作者认为”等字眼，在内容上既包含文章主要信息，又可以对文章进行介绍和评价。而摘要则不同，摘要需以第三人称写出自己最新锐的观点。
【修改后摘要】近年来，农村信用社在改革中取得了一定的积极成效，但其在旧体制下积压的深层次矛盾不断出现，农村金融服务供需失衡问题日益突出，严重制约着农村信贷业务的发展，已经影响到农村金融体系的安全。农村信用社所面临的风险不仅有自身制度的缺陷，还有盈利性目标与政策性目标冲突，行业内部体制管理混乱，破产失灵与道德风险，信贷管理落后等，化解这些风险需要通过改善农村金融环境，调整贷款的比例以及结构，建立市场化人力资源管理体制以及健全监管制度，完善信贷风险管理内控机制等手段抑制风险，以利于农村信用社稳步健康发展，实现农村经济和农村信用社持续发展的“双赢”。
在摘要中不宜出现“本文”等字样，评价性的语言也不宜采用，换言之，就是把文章作者的观点最干净地放在那里，使摘要成为一个具有独立性和自含性的短文。
2.结果笼统、不具体。
报道性摘要又称资料性摘要或情报性摘要，它用来反映作者的主要研究成果，向读者提供论文中全部创新内容和尽可能多的定量或定性的信息，一般以300字左右为宜，所写的内容一般包括研究工作的目的、方法、结果和结论，而重点是后两者。结果是摘要的核心部分，应包括重要数据及其统计学处理结果，能够给读者直观地反映出相关信息。笔者在实际工作中，发现来稿的72%论文摘要中研究结果大而化之，不具体不明确，不能达到“豁然开朗”的效果。
例2.《基于改进蚁群算法的可规避威胁源最优航线规划》一文。
【原摘要】（目的）针对复杂环境中的飞行器航线规划问题，在基本蚁群算法的基础上，（方法）提出一种可规避威胁源的航线规划方法，该方法通过综合分析飞行器飞行环境中的地形信息和威胁信息，加强了对飞行器实际飞行环境的描述，从而提高了航线规划的有效性；（结果）通过改进距离启发因子以引入方向启发，从而节省计算时间，提高优化效率。仿真结果表明，本文改进型蚁群算法在一定程度上提高了规划效率和有效性，具有一定的实用价值。
上述摘要体现了研究的目的、方法、结果，但结果未给出定量描述，只是说明改进型蚁群算法在一定程度上提高了规划效率和有效性，那么与基本蚁群算法作比较，在时间和效率上有什么区别，并未说明。
相对而言，修改后的文章摘要，结论部分给出改进型蚁群算法可以节省10%的时间缩短10多次迭代次数，这就给读者一个直观清晰、明白的效果。
除本刊来稿遇到此类问题，笔者统计已刊发的论文有61%摘要存在同样问题，由此可见论文摘要结果笼统、不具体这一问题较普遍地存在于科技期刊论文摘要中，且至今并未引起多数期刊编辑与作者的'足够重视，这也是后续期刊改革须重点关注和解决的问题。
3.内容简单、空洞。
文章摘要具有整体性、独立性特点，要能够有效体现整篇文章的主要观点、应用方法等核心要素，但笔者从统计的文章摘要中发现：34%理工技术类文章的摘要内容简略，结构要素残缺，字数偏少；43%社科类文章的指示性摘要和13%报道—指示性摘要，内容写作过于简单、信息量不足，不能发挥摘要应有的作用。
例3.《一种新的水平集图像分割模型》一文。
【原摘要】在chan-vese模型基础上，引入一个非凸的正则项，提出了一个新的变分水平集模型，一方面利用正则项的非凸性可起到更好的边缘保护作用，另一方面为水平集的演化增加了一个驱动力，同时，利用nesterov算法实现了模型的快速求解，实验结果表明，与chan-vese模型相比，该模型在准确分割出图像目标的同时更好地刻画了边缘。
上述摘要中缺少研究目的，且没有明确表述所采用的“变分水平集模型”在边缘切割中的具体应用与发挥的有效作用，况且摘要结果一笔带过，只是说出与chan-vese模型相比能更好地刻画边缘这一笼统结果，而没有具体到优化的内容层面。
【修改后摘要】（目的明确化）针对图像分割chan-vese模型中水平集函数初始化要求高和图像边缘刻画不够细致等问题，（方法表述具体化）提出了一种新的变分水平集图像分割算法，在准确分割出图像目标的同时能较好地保留边缘信息。为减小图像轮廓模糊的程度引入非凸正则项和变分水平集函数，建立极小能量泛函作为目标函数，利用欧拉－拉格朗日方程和梯度下降流方法迭代出水平集函数，采用nesterov算法求解极小化问题的数值求解算法。（结果具体化）仿真结果表明，新算法利用正则项的非凸性起到了更好的边缘保护作用，其图像分割的有效性、整体效果、算法效率等方面优于相关算法。
例4.《我国食品安全监管失灵探析》一文。
【原摘要】近年我国食品安全事件频发，监管工具“失灵”成为常态。从政府工具的视角分析了造成食品安全监管失灵的原因，并提出了加强食品安全监管的相关对策建议。
原摘要过于简单，读者从摘要中看不出造成食品安全监管失灵的原因有哪些，也了解不到作者提出了哪些有新意的对策建议。
【修改后摘要】近年我国食品安全事件频发，监管工具“失灵”成为常态。从政府工具的视角探究缘由，影响因素较为复杂，包括工具因素、实施者与目标群体形成的内部环境因素，转型期地方社会生态所构成的外部环境因素，它们对工具的应用产生着不同程度的影响。洞悉各因素发生作用的内在机理，亟须建立监管工具应用的长效机制，优化地方社会生态，具体从价值层面、技术层面、行为者约束及社会环境层面着手，提高食品安全监管工具正确应用的程度，确保食品安全。
修改后的摘要中，读者可看到监管失灵的原因主要有三方面因素，也看到具体的对策建议，修改后的摘要就是对原文献的浓缩，其信息大致与原文等值。
4.介绍背景常识，未体现创新观点。
摘要是用来揭示文章的最主要观点或结论，是全文语言浓缩出来的，其信息大致与原文等同。笔者发现来稿论文中存在摘要大量介绍背景知识，误把引言内容当做摘要来写，体现不出全文创新点等问题。
例5.《文化中心战对美军情报获取的影响》一文。
【原摘要】近年来，随着美军在阿富汗及伊拉克战场上反叛乱行动的不断演进以及“文化感知”理念的渐次兴起，美军已充分意识到从文化差异以及文化融合等全新视角再度审视与反思其反恐实践的重要意义。在此背景下，“文化中心战理论”应运而生。它有效突破了美军在全球反恐战争战术、战法层面的固有窠臼，显著提升了美军的情报获取意识，大幅改善了美军的反恐作战情报支援效能。而美军在理念牵引、机构调整、实战检验、人才培养等领域的调整、转型对我军全面适应未来信息化战争要求，进一步强化情报保障效能均具有重要的参考、借鉴价值。
上例摘要的前三句话介绍文化中心战是如何产生的以及意义，属于文章引言内容。最后一句话提到美军在理念牵引、机构调整等四个方面的转型，笔者认真分析文章内容后，发现该文除介绍四个转型外，还研究美军情报获取转变的四个特点，并最后得出对我军的启示，这都属于该文区别于其他文章的创新。显然作者所写的摘要应属引言撰写内容，并未体现出文章创新点。
【修改后摘要】为了分析“文化中心战”对美军情报获取的影响，分析了美军在反叛乱作战中所面临的情报困境及其措施，归纳了四个重点措施，包括理念牵引、机构调整、工作方式和人才培养，研究了美军情报获取意识转变的四个重要特点：文化感知理念深入人心、情报流转机制高效顺畅、人才培养工作扎实有力和实战运用指向特色鲜明。在此基础上，提出了三点启示：一是充分认识文化因素在军事情报获取中的重要作用；二是切实强化我军在执行多样化军事任务中的的文化感知能力；三是充分重视外语类情报人才的教育训练工作，着力培养国防语言人才。
出现此类错误的摘要，多见初投稿，统计约33%，但已经刊发的论文15%也同样出现此类问题，如：
例6.《美军战略规划的体制、机制及特点》一文。
【原摘要】军队战略规划是军队组织结构、武器装。
备、军费投入发展到一定程度后军队建设的必然要求。美军战略规划体制、机制始建于第二次世界大战中，几十年来不断调整、完善，目前已形成较完备的体系和做法。本文着重阐释了美军战略规划的体制、机制及主要做法。
上述摘要第一句应属常识性内容。第二句应属背景知识介绍，最后一句阐释了美军战略规划的体制、机制及主要做法，只是笼统介绍，让读者看不出文章的创新点。笔者经过认真分析，认为创新点主要在文章所论述的美军战略规划特点方面，因此摘要可修改为：
【修改后摘要】（目的）为了研究、借鉴美军战略规划的经验做法，对推进我军战略规划创新具有的重要意义，结合目前军队战略规划现状，分析了美军战略规划体制、机制情况，从5个方面（方法）概括总结了美军战略规划的特点，（结果和结论）即：美军规划理念深受企业战略规划影响；美军高层管理的重心是规划计划；美军拥有一支专家型战略规划队伍；有很强的智力和技术支持手段；有健全的监督反馈系统。
总之，要写好一篇论文的摘要，首先要认真研读论文，对论文的基本观点、重要内容、表述层次及结论有一个清晰的把握。知道论文的创新点在哪里，并将之反映到摘要之中，才能使摘要具有独立性和自含性。其次要了解和掌握摘要的内在逻辑结构。科技期刊论文逻辑顺序包括目的、方法、结果、结论和其他。社科学术期刊论文摘要包括论题、观点、方法、结论和其他，特别要将写作重点放在论题、观点和结论上。最后摘要要真实反映原文，要具有客观性，以旁观者的角度，用第三人称客观如实地反映论文的新内容、新观点，反映读者需要的有用信息，切不可加入主观见解、解释或评论。另外，摘要的语言要简明、概括、规范。应以最简洁的文字表达出最丰富的研究内容，在语言上要求高度概括、精练、规范化。摘要编写遵循客观性、针对性、独立性和自含性以及逻辑性原则，编写过程有其规律可循，这要求作者在写作实践中逐步掌握其正确的方法，使论文摘要真正体现其价值。
汽车论文摘要篇四
汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。
由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。
随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。
2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。
为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。
2.2建立完备可行的管理制度。
完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。
2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。
加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。
2.4使用科学的现代化管理工具。
现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。
2.5切实搞好设备的维护与修理。
保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。
2.6采取有利于发展的更新措施。
科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。
2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。
综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。
3.结语。
面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。
【参考文献】。
[1]柳炽伟，魏胜君，齐建民，郭美华.高职汽车维修生产性实训基地设备管理的探讨[j].实验室研究与探索，2012(04).
[2]许春玉，徐利.汽车维修行业存在的问题分析及有关建议[j].应用能源技术，2011(09).
[3]刘惠春.我国汽车维修行业存在的问题及改进措施[j].黑龙江生态工程职业学院学报，2008(03).
汽车论文摘要篇五
摘要：随我国经济的迅猛发展，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，在国际汽车市场中面临激烈竞争的同时也取得了显著地成绩,而能否正确规划与制定国际市场营销策略正是我国汽车企业能否在激烈的国际市场中立于不败之地的关键因素。通过汽车生产的国际化、加强树立品牌意识等可以有效提高我国汽车企业在国际市场中的营销能力。
关键词：汽车企业国际市场营销策略。
一、我国汽车企业国际市场营销现状。
近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车企业成为我国国民经济的支柱产业的同时国际市场竞争能力进一步增强。当前我国汽车企业的国际市场营销现状如下：
(一)营销规模不断增大，以中低档汽车为主。
目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，国内现有有130多家汽车企业，。据中国汽车工业协会统计海关总署整理的数据显示，20xx年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%，其中出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。
同时，我国汽车出口主要以国际低端汽车市场为主，中轻微型车在出口中占主导地位，据中汽协整理的海关数据，在汽车主要出口品种中，轿车增速最快，共出口37.21万辆，同比增长1.1倍，出口量位居第一;载货车出口29.13万辆，同比增长39.40%;客车也呈较快增长，共出口10.29万辆，同比增长34.63%。20xx年，上述三大类品种共出口76.63万辆，占汽车出口总量的90.21%。
(二)主要营销市场以发展中国家为主。
当前我国多数汽车企业在国际市场营销策略的重点是竞争相对宽松，技术壁垒不强的低端市场，因此发展中国家成为我国汽车营销的主要市场。据中国汽车工业协会统计的数据显示，20xx年，我国汽车出口的主要国家有巴西、伊朗、阿尔及利亚、越南、俄罗斯、叙利亚、埃及、智利、孟加拉国和伊拉克，上述十国共的汽车产品出口总量占总体的一半以上。
二、我国汽车企业国际市场营销中的问题。
随各国汽车产业国际化战略的实施，汽车营销的国际市场竞争日趋激烈，我国虽然加大了对汽车产业国际市场营销的投入，汽车出口的数量和质量飞速增长，在开拓国际市场方面取得了显著的成绩，但我国自主品牌汽车产业在国际市场营销中还存在如下问题：
(一)品牌知名度不高。
由于我国汽车工业起步发展较晚，与发达国家知名的汽车企业相比，在企业规模，生产技术水平，管理销售等方面有较大的差距，致使中国汽车品牌在国际市场中往往表现为低端产品的形象。中国汽车企业在国际营销中技术困难重重的同时，消费者的偏见也是必须要解决的问题，特别是一些欧洲消费者把中国汽车品牌看作是“低端货”的代名词。因此，我国汽车产业品牌知名度不高是目前提高国际汽车市场竞争力的首要问题。
(二)缺乏市场目标调研，市场目标高度重叠，
目前，我国汽车出口以技术含量低的中低端产品为主，市场目标高度重叠，以发展中国家的中低端汽车市场为主，企业仍依靠价格手段获得竞争优势。我国汽车产品的国际市场竞争力较弱，缺乏在产品设计、安全和销售等方面的市场调研，未能充分满足消费者的消费需求，在产品质量标准方面未能全面考虑国外市场安全准入标准，缺乏整体产品的市场目标调研。
(三)销售渠道不足，售后服务体系欠完善。
我国进入国际市场的汽车产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，对国际汽车市场营销渠道建设明显不足。一些汽车出口企业在进入国际市场后，销售服务等问题仅依靠当地经销商和代理商来解决，自进入国际市场后就处于被动状态。从长远看来，这种国际营销方式不仅不利于我国树立自主汽车品牌，而且使得汽车企业在销售、利润等方面处处受制于人。其次，先阶段我国多数汽车出口企业的售后服务体系建设欠完善，有待提高。这样不仅对我国自主汽车品牌有所损害，也影响了中国整个汽车产业在国际市场的声誉，限制了中国汽车产品在国际市场上的发展。
三、我国汽车企业国际市场营销策略建议。
我国汽车企业要想在海外市场激烈的竞争中取胜，依靠自身实力的同时还需要不断完善国际市场销售策略。可从以下几点入手：
(一)加速汽车产业的国际化生产，
汽车产业的国际化生产包括产品设计开发的国际化,汽车零配件供给的国际化，产品销售的国际化等,其中通过跨国公司进入海外汽车市场是主要的方式。汽车生产的国际化，是汽车企业在国际市场上营销的重要手段。
(二)树立自主品牌意识。
品牌是一个企业文化及核心价值观的标志，一个好的汽车品牌更是可以提升企业的核心竞争力。我国汽车产业发展时间较短，进入国际市场的产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，缺乏树立自主汽车品牌的意识，对提高品牌价值的投入较少。随着我国汽车产业国际化步伐的加快，企业的自主品牌将成为提高其国际竞争力的重要因素。
(三)多渠道建立国际市场营销战略。
改变以往进入国际市场后，处于被动状态仅仅依靠当地经销商和代理商解决销售等问题的方式，根据各国不同的政治、经济、宗教和生活文化习惯，多角度多渠道的制定系统的海外市场营销战略。同时根据产品的性能特点，灵活的运用各种推销技巧进行产品的销售。在消费者影响方面，可借助于国际经济组织及权威机构的力量加强出口产品的国际交流与合作，提高我国出口产品质量服务，并树立良好的企业形象。
(四)加强售后服务体系建设。
我国汽车企业要想在激烈竞争的海外市场中占有一席之地，必须要建设完善汽车销售的售后服务体系，这不仅是进军国际汽车市场的有力保障，同时也是维护企业自主品牌、提高企业信誉形象的重要内容。因此最大程度的满足消费者的需求，做好汽车出口的售前、售中、售后服务，是开拓国际汽车市场势在必行的选择。
参考文献：
[1]莫小艺.我国自主品牌汽车市场营销策略研究[j].中国商界,20xx,(206):210.
[2]许鑫琳.中国自主品牌汽车出口研究[d].首都经济贸易大学,20xx:5.
[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析[j].上海汽车,20xx,(7):13.
[4]陈雅芝.开拓国际汽车市场营销策略研究[j].武汉汽车工业大学报,1999,(3):95.
[5]朱滨.中国汽车全球营销活动研究[d].华东理工大学,20xx:4.
汽车论文摘要篇六
随着社会经济的发展，图书业已发展成为一种文化产业，在市场经济中有着其特殊的地位，也有着不同于其他商品的独特之处，这决定了图书营销要走自己的营销之路。
尤其在市场产品极大丰富的环境下，图书营销策划应运而生，本文试图将市场营销理念与图书营销策划相结合，以便更好地指导和解释今后工作中出现的`问题，更好地开展图书营销工作。
随着市场营销在经济活动中的日渐重要的地位的确立，营销界也在不断更新“营销”的概念，菲利普。
科特勒早期从经济学微观指出，“市场营销是与市场有关的人类活动。
市场营销意味着和市场打交道，为了满足人类需要和欲望，去实现潜在的交换”(《市场营销管理》第5版第13～14页)。
菲利普。
科特勒于1984年对市场营销又下了定义：
市场营销是指企业的这种职能，“认识目前未满足的需要和欲望，估量和确定需求量大小，选择和决定企业能最好地为其服务的目标市场，并决定适当的产品、劳务和计划(或方案)，以便为目标市场服务”(《市场营销管理》序言).这一定义讲出了目前经济活动中营销的核心。
市场营销策划正是基于这个核心概...
汽车论文摘要篇七
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：
冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制。
汽车论文摘要篇八
统及辅助电器系统的实际工作情况。
通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻。
的理解，从而达到理论联系实际的目的。
关键词:模拟;电器;故障;实验台;设计。
电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断。
改进和提高。
在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技。
术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性;另一方面。
满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒。
适和安全。
现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车。
运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一。
60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要。
求。
对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相。
结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。
汽车论文摘要篇九
汽车维修质量管理是为了保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验以及信息反馈等各项活动的总称。其中汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的最重要环节，对汽车维修质量管理的结果起着决定性的作用。
汽车维修作为一种服务产品，全面质量管理的理念完全对其适用。汽车维修是为维持或恢复汽车原设计性能而进行的作业。就技术层面而言，汽车维修质量是指汽车维修作业对车辆原设计性能维持或恢复的程度。
汽车维修质量的优劣受到诸多因素的影响。它既取决于汽车维修企业内部全体人员的工作质量，也取决于社会的经营环境和行业现状等外部条件。因此，为保证汽车维修质量，必须对影响汽车维修质量的相关因素实施系统化的质量管理。汽车维修质量管理是汽车维修企业管理的重要内容之一。汽车维修质量是对汽车本身质量的维持和保障，汽车维修质量的好坏决定着汽车能否保持良好的技术状态和行驶安全。因此，汽车维修企业必须高度重视汽车维修质量管理，采取严格的`技术手段和管理措施，保证和提高汽车维修质量，保障人们的生命和财产安全。
2.1树立质量意识。要想加强维修质量管理，首先就要树立起牢固的质量意识，要认识到质量是汽车维修企业的生命。俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”质量管理要求全员参与。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体，是质量管理的驱动者，他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的总质量方针和目标，以及对维修厂未来蓝图的描绘，将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力，促使大家朝着一致的方向而努力工作，进而保证质量目标的顺利实现。
2.2重视检测站的作用。充分发挥各地汽车综合性能检测站在汽车维修质量检验方面的主导作用，积极对社会提供维修质量检验服务，应当鼓励非营运性车辆进综合性能检测站进行质量检验。由于质量检验工作大部分都是事后把关，这样一来有些问题不易发现。一旦发现问题，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把关转变为事前预防。加强平时的进厂检验与过程检验，寻找控制影响质量的因素，把不合格的维修操作、配件及原材料消灭在维修过程中。预防检验相结合，按操作程序、维修标准及竣工要求去工作。
2.3加强汽车维修技术队伍的建设。汽车维修企业在不断的发展过程当中要注重对维修技术进队伍的建设以适应企业发展和市场变化大需要。在建设过程当中应做好以下几点：首先要严格把握维修技术人员招聘录用工作，对不具备资质的人员坚决不予录用。其次要对维修技术人员进行定期的培训以提高他们的综合素质。最后要有留住维修技术人员的管理措施，对优秀的维修技术人员应提供较好的工资以及福利待遇，要把重视人才作为企业发展的基本观念，为其提供良好的成长和发展环境。
3、结束语。
汽车维修质量不仅是保障人民群众生命财产安全的基础，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。面对竞争日趋激烈的汽车维修，只有树立“服务至上，质量第一”的思想，把提高汽车维修质量纳入经营管理的重要环节，从而确保社会效益和经济效益的“双丰收”。
参考文献。
[1]沈树圣，安国庆.汽车维修企业管理[m].北京：人民交通出版社，：74～129.
[2]刘可湘.汽车服务企业经营与管理[m].北京：人民交通出版社，2004：100～138.
[3]王俊，林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[j].职业，，（20）.
汽车论文摘要篇十
汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。
由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。
随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。
2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。
为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。
2.2建立完备可行的管理制度。
完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。
2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。
加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。
2.4使用科学的现代化管理工具。
现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。
2.5切实搞好设备的维护与修理。
保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。
2.6采取有利于发展的更新措施。
科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。
2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。
综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。
3.结语。
面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。
【参考文献】。
[1]柳炽伟，魏胜君，齐建民，郭美华.高职汽车维修生产性实训基地设备管理的探讨[j].实验室研究与探索，(04).
[2]许春玉，徐利.汽车维修行业存在的问题分析及有关建议[j].应用能源技术，(09).
[3]刘惠春.我国汽车维修行业存在的问题及改进措施[j].黑龙江生态工程职业学院学报，(03).
汽车论文摘要篇十一
汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。
由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。
随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。
2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。
为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。
2.2建立完备可行的管理制度。
完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。
2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。
加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。
2.4使用科学的现代化管理工具。
现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。
2.5切实搞好设备的维护与修理。
保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。
2.6采取有利于发展的更新措施。
科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。
2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。
综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。
3.结语。
面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。
汽车论文摘要篇十二
在人工智能及自动控制这些学科的基础上，新兴起一个交叉学科，那就是智能控制。将智能自动化技术应用于汽车工程上，可以推动汽车工业的快速发展，同时控制理论也得到发展。汽车在市场经济中处于重要地位，随着人们生活水平的不断提高，人们对于交通工具的'要求也越来越高。作为交通工具的汽车，不仅要具有交通性和安全性，同时还要具有人性化和舒适性。所以，不仅要研制出智能车锁，同时还要研制出一些智能门窗和智能刹车。
将智能控制技术应用于汽车工程上，可以有效调整汽车后视镜的位置，同时我们还可以运用模糊控制的方法，提升汽车的整体性能。通过智能自动化技术，操作人员可以对实践经验和直观感觉进行形式化描述，同时还可以进行条理化表达。
智能控制也可以称为自动控制，其中还融合了人工智能和运筹学两个方面的专业知识，可以算是三个学科的结合物。这种观点有以下含义，它指出了智能控制产生的背景或条件，即人工智能理论与技术的发展及其向控制领域的渗透，我们需要将智能控制拓展到每一个领域。在拓展的过程中我们要运用大量的定量优化方法，对每一个目标的优化都要实行线性规划。同时还必须将智能控制维持在一定的范围之内，智能控制本身就融合了理论和技术两个方面。智能控制简单来说也可以算是一种信息反馈，智能控制具有许多基本的要素，比如智能反馈、智能决策和智能信息。信息虽然不是一种具体的物质，也不是虚无缥缈的能量，但是在智能控制中占据着非常重要的地位。在某种意义上来说信息是知识的载体，可以更好地将信息所包含的内容进行科学化的传达。当我们对智能进行固定化的阐述时，我们就会对智能的载体有一个较为模糊的认识，不利于我们全面了解智能化。在识别信息特征后，我们可以非常便捷地获得一些智能信息，根据自身对于信息的一些需求，我们可以对智能信息进行一些微处理和加工。在对信息进行微处理和加工的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素。为了更好地控制信息，我们可以将反馈设置为智能信息中最重要的环节。反馈在智能自动化技术的应用过程中是非常重要的，它可以更加便捷地反馈信息，不同的汽车工程会具有不同的系统控制特点，通过不同的特点我们可以对信息进行独特的反馈和负反馈。反馈和负反馈可以较好地阐述智能信息，同时我们还可以根据自身发展的特点去调整负反馈的强弱，智能信息在某种程度上来说具有仿人的特点，所以才称为智能反馈信息自动化技术。智能决策也是智能控制决策，这种决策在定量的限制上非常薄弱，为了使整套自动化技术更加完整，可以将定性综合集成应用到其中。这样可以使智能自动化技术更好地模仿人脑的决策，在作决策的过程中同时也提高了智能技术。
1.汽车驻车智能刹车系统将智能监测技术应用于车辆设备中，可以更好地对汽车驻车智能刹车系统进行研究，同时在汽车上可以安装许多的自动变速箱，目的是方便初学驾驶者学习，这样就会减少换挡的操作，同时还不需要在上坡的过程中进行停车和刹车。但是在整体的驾驶过程中，自动变速箱对于汽油的使用量比较大。高污染、高消耗已经满足不了现代的绿色消费需求，所以市场需求已经逐渐转向于手动变速汽车。将智能自动化技术应用于汽车工程上，可以全面扩展刹车的功能，实现上坡停车制动的自动化。2.汽车后视镜位置的智能控制位置随动控制也可以称为位置全服控制，为了更好地对汽车后视镜的位置进行智能控制，我们可以将信号和反馈信号进行两类规划。首先我们要对后视镜的位置进行模拟控制，引入数字位置控制系统。在微处理和加工信息的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素，同时也要将位置控制拓展到每一个领域。在人们所熟悉的办公自动化中，也应用了大量的智能自动化技术，比如说复印机、磁盘的磁头位置控制，这些都运用了数控机床定位控制。
随着科学技术的不断进步，智能控制技术已经拓展到了各个领域，同时已经形成了产业化的发展方向。智能仪表、机械制造、汽车工业和石油化工，都广泛应用智能自动化技术。模糊控制也是智能自动化技术中的一种，在汽车工程中也得到了广泛的应用，模糊控制可以全方位监控控制的对象。在汽车工程发展的过程中，我们需要对每一个控制领域进行数学模型描述，这样才可以改进制造工艺。为了减少智能自动化技术中存在的偏差，我们需要全方位监测非线性和不确定系统，同时还要提高模糊控制技术的质量。
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汽车修理论文独立院校汽车服务工程专业人才培养模式的探讨摘要：本文旨在探讨在中国汽车产业高速发展，以及对人才数量和质量需求越来越高的现状下，独立院校汽车服......
汽车论文摘要篇十三
[摘要]汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.
[关键词]服务营销顾客满意策略。
汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.
服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.
汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.
1.汽车服务营销给企业带来长远利益。
服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.
汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.
三、如何开展服务营销。
为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.
在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.
2.树立汽车服务品牌观念。
入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.
中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.
3.建立完善的售后服务体系。
良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的'维修公司.
crm即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行crm的要求.
四、结论。
本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.
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汽车论文摘要篇十四
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汽车论文摘要篇十五
：职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位（群)的职业能力与任务及相对应的职业资格证书分析入手，从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。
近年来，“以服务为宗旨，以就业为导向，注重质量提高，重视内涵建设”的发展思路已经成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校，对我国本土化的高职课程模式进行了积极的探索，逐步积累了一些经验，并正在形成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革，在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革，并逐步形成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表现在两个方面：“双证”互通的课程模式走向成熟；实践导向的课程模式正在形成。但是，实践中也存在一些问题，如教师对高职课程改革的理念还比较模糊；反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索；课程改革缺乏先进的理论指导；课程改革的动力需要进一步激发等。
汽车类专业（包括汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术）的学历证书与职业资格证书的沟通，实质是通过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志)与职业培训（以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接，最终促进劳动者综合素质的提高。
学历证书必须反映职业能力。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的凭证；在职业教育中，则是文化程度和某类（项)职业能力水平的凭证。因此，在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵要求。
职业资格证书对应专业核心能力，所谓“双证融通”，指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵（即综合文化水平与职业技术／技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”，首先要按照专业培养对象的未来岗位，针对专业核心能力确定专业相对应的职业类别，一般一个专业可以对应2～3个职业。其次，要确定职业资格等级与学历层次的对应关系，主要是文化水平要求与职业能力要求的对应。
（一）以工作过程为导向的课程理念。
课程建设、课程模式开发是一个系统工程，需要先进的理念支撑，必须结合示范性院校建设中的重点专业建设，借鉴国外职业教育课程改革的新范式，有效整合学校的教学与科研资源，全面推进课程改革。具体而言，当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则，确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想，对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入，可聘请有关专家到校指导，以提高效率、少走弯路。
课程体系构建突出对学生职业岗位能力的培养，将职业标准引入课程体系，并贯穿于教学全过程。通过对职业岗位能力的分析，我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革，构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块，以此支撑学生核心能力所需的知识和技能。同时，对课程设置及教学内容进行筛选、整合，将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程，突出核心能力培养。
依据职业岗位能力要求的知识与技能，对课程内容进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修，按照检测与维修项目进行教学内容的优化。课程内容的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能要求进行。
（二）开展以“双师型”为核心的师资队伍建设。
“教”应以“学”为前提，有什么样的学习过程就应有相应的教学过程，所以，教师角色定位要更多地以学生角色的改变为依据。首先，教师是教学过程中的辅导者，即教师对整个教学做整体计划与实施，确定任务后辅导学生完成作业。另外，教师是教学过程的指引者，教师对社会岗位需求的认识程度，对岗位技能的把握程度，直接决定了案例选择的侧重点，也直接影响着学生职业能力的培养。所以，实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的要求：教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。
提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼形成制度，有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地，强化教师的职业技能培训，鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情况下，鼓励教师到企业兼职，参与专业实践。
要通过产学结合，建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请一定数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师，一方面满足专业教学的需要，另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁，有利于争取行业支持，使专业建设更贴近社会需求。
（三）融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设。
引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”，就是坚持以国家职业资格标准为导向，采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式，确保在教育教学中体现两个证书的水平，同步提高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说，职业资格证书包括助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级；汽车修理工初级、中级、高级三个等级；汽车装配工以及汽车商务营销师等。
建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项非常重要的任务。通过“双证书”课程的学习，可以在不增加学时、不增加投入的情况下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应该围绕职业能力来完善教材体系，在职业能力基础上取得相应的职业资格证书。
职业教育“双证融通”是通过改革消除或减弱两种证书的差异，增强两者的一致性和兼容性，主要指以下三个方面：
（1）课程标准与职业标准的融通，它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依赖于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革，课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。
（2）课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力所作出的客观测量和评价。这些内容是依据国家职业（技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的，并通过编制试卷进行鉴定考核。因此，学校的考核一般可以兼容职业技能鉴定的要求，以满足技能考核要求。
（3）学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的，而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的，两种标准的融通客观上也要求双方管理者的沟通。通过建立一种经常性的沟通机制，实现社会管理协调的重要形式。
汽车论文摘要篇十六
汽车服务专业职业教育教学资源库的应用可以分为两部分，一方面教师可以通过资源库，在课前搜集大量的教学材料，综合自己的观点，完成教学备课和教学课件的制作。优秀课堂教学实况、文献资料、专题讲座、专业动态用于教师自己的课件和教案中为教师提供教学参考示范的教学资源有利于为教师创造性的发挥提供相应的空间，资源库能够满足教师在不同教学阶段对于备课素材和课件制作的需求，可直接用来演示，提供教学情景，解决教学重点难点，做到轻松备课，简单教学。另一方面，通过教师实用性教学素材的展示，可以强化学生的理解能力，同时，学生也利用比较多的是案例、题库、试卷、课件、网络课程自主学习，检测学习效果，与教师同学互相切磋，展示学习成果等，全方位多角度地促进学生的学习。5结语信息技术的广泛应用促进了职业教育的发展，在汽车服务专业职业教育教学资源库的建设和应用中发挥了巨大作用，实现了教学主体的转换，并且能够满足教师和学生的不同阶段的教学和自主学习的需求，为汽车服务专业职业教育的发展提供了强有力的技术支持。
汽车论文摘要篇十七
互联网的迅速发展使得汽车形式有所转变，现在是线上线下两者配合才可以达到最大的效果,这是未来销售渠道要变革。下面是对互联网下汽车营销渠道变革研究分析论文，欢迎欣赏！
摘要:随着经济不断发展，我国俨然已成为世界级汽车消费大国，然而以“4s”店形式为主的汽车营销渠道多年来并未发生实质性的变化，从汽车销售大数据来看，车企亏损情况日益严重，营销渠道的落后和互联网的冲击是主因。文章就如何在“互联网+”背景下实现营销渠道的变革作了深入研究。
一、渠道经销商亏损严重。
根据中国汽车流通协会公布的数据显示，在经销商销量和收入均同比增加的情况下，连续两年入围百强的84家汽车经销商20xx年毛利与20xx年相比大幅下滑至25．79%。20xx年，汽车经销商盈利面继续缩小，据统计，48．5%的经销商盈利状况持平，只有21．8%的经销商盈利，剩余的经销商处于亏损状态。当前，汽车产品已远远超出市场能够消化的程度，库存在不断地增加，目前全国共有20000多家经销商，按照当前的产销规模和经销商数量，经销商的压力可想而知。大面积的亏损，严重打击了经销商的信心，很多经销商纷纷退出汽车行业，转而寻找新的盈利机会，这种局面对于厂家来说也是无能为力，以“4s”店为主的营销渠道遇到了前所未有的危机。
二、“互联网+”时代下的渠道“短板”
一直以来，以“4s”店为主体的汽车品牌专营模式一直是汽车营销渠道的主流模式。不过随着互联网技术的发展，网络购物成为时下流行的生活方式，网络购物的商品也从小件商品延伸到了汽车产品领域。据j．d．power调查，有80%的经销商认为在线购车将成为未来趋势，并且认为这将影响到传统汽车销售业务。这样一来，传统“4s”店作为目前较大的营销渠道而言就遇到了前所未有的挑战。相比新兴互联网汽车业务来说，传统“4s”店营销模式的“短板”很突出。
(一)消费者满意度差。
“4s”店的背后是相对独立的经销商，作为经销商而言，追逐利润是第一位的。在市场火爆的情况下，会出现某款车型“加价提车”的现象，消费者甚至加价都提不到车的现象也时有发生，消费者对这种违背市场规律的行为已见怪不怪。虽心有怨言却也是无奈接受。在市场遇冷的情况下，经销商常常会以低于厂家指导价很多的促销价来博得销量，以得到厂家的年终返点，但是在这个促销价格中，包含着强制购买店内装饰和强制购买保险的捆绑销售行为，很让消费者反感。
(二)售后维修价格虚高。
“4s”店总是着眼于销售业绩，对售后服务的管理和如何提高客户满意度、怎样加强售后服务、提高技术水平的动力不足，“前店后厂”式的售后服务体系并未健全。在具体的售后服务中，由于技术水平高低不一、人员素质参差不齐、经济利益诱导等现实因素，“4s”店习惯在工时费、零配件价格上做手脚，售后维修价格虚高。这也是“4s”店遭到消费者普遍诟病的重要原因之一。
(三)运营成本过高一家。
“4s”店要达到标准化。
经营需要经历选址、征地(租地)、建店、招聘店员、培训、试运营等诸多环节，期间发生的征地或租地费用、建店工程款、各种税费、人员工资等所有费用都要摊薄到利润里面，这样一来，“4s”店的初始经营就要面临巨大的压力。小规模的“4s”店一般占地几千平方米，大规模的则达到上万平方米，每年的租地成本就要几百万元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年购买土地的成本投入还会高出更多。一家“4s”店平均有大约100名员工，每年的人工支出通常要400万至500万元。仅就人员工资来说，对“4s”店而言就是一笔不小的负担。如果再加上其他开销，一家“4s”店的年运营成本往往接近千万元人民币。
三、“互联网+”时代下如何实现营销渠道变革。
据统计，目前全国近40家汽车经销商已签署了汽车经销商电商平台战略合作协议，依托现有的经销商线下渠道与线上资源相结合运营，40家经销商几乎涉及中国过半数经销商集团，规模可覆盖全国成千上万家汽车“4s”店及上亿汽车用户。同时，二手车业务以及汽车租赁业务的扩大，都将成为经销商利润提升的主要途径。在这种趋势下，传统“4s”店必须要做出变革。
(一)提升自身竞争力。
商务部于20xx年1月发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，并将在今年内正式实施。新《办法》鼓励汽车销售模式多样化。新《办法》明确提到推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。这意味着“4s”店模式作为唯一授权销售渠道的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。在这种情况下，“4s”店一方面要做好接受市场的冲击，不能再固步自封，必须提升服务水平，注重差异化服务，降低运营成本，从自身挖掘盈利点，另一方面，要及时跟上市场步伐，要提高对市场的信息灵敏度，在实体店的基础上大力发展互联网业务。只有逐步提高自身竞争力，才能在互联网时代下生存。
(二)注重“线上线下”业务融合。
对于未来的互联网汽车营销，将不再是“4s”店来全部承担满足客户需求的重任，配套的有大量的城市展厅、体验中心甚至提供定制化服务的互联网平台。我们要建立一个在线上有智能终端，在线下以“4s”店为载体，能够实现线上和线下服务一体化的互联网销售体系，让用户能够在线上和线下之间自由选择。最终呈现给客户的是以汽车消费为主的“一站式”服务体验场景。汽车销售渠道的互联网化，一开始就是一个整体性的变化，不仅仅是新车、二手车，还包括后汽车市场，都在互联网化。未来有可能汽车电商和线下营销渠道是平行的，来让用户选择。目前来说，消费者最担心的是线上产品的质量和线下服务的承接能力，这就涉及到线上线下业务的融合。可以说，只有实现线上营销与实体经济的深度业务融合，汽车营销渠道“互联网+”的时代才算真正来临。
(三)重点打造智能终端app软件。
目前来看，在国内只有两种app营销方式，一是利用现有社交媒体app，比如微信、qq等，另一种是自己开发app。利用现有的社交媒体app的好处是能够迅速将营销内容推广给客户，传播效率高;缺点是目标客户群不明确，客户体验感差，缺乏互动。而企业自己开发的app的优势是能够独立掌控app资源，拥有自主运营权，内容灵活，客户体验感强;缺点是开发成本高，推广率低，下载安装注册认证程序繁琐，一般需要从企业网站下载，而且无附加功能，客户粘性差。如果我们将社交媒体app和企业自己开发的app的优点相结合，打造基于社交媒体app的，这样一来用户的体验感更强，互动效果更好，客户粘度会更高。
四、结语。
互联网正悄悄改变着人们的消费习惯。在汽车消费领域，用户对整车电商的接受程度也变得越来越高。据尼尔森近期数据显示，有92%的客户在购买汽车时，都希望通过互联网来了解产品及相关信息。该机构数据显示，在中国，有86%的客户愿意通过互联网来购买汽车。互联网已经成为用户获取信息的重要渠道和购买终端。与以往不同，如今的消费者对决定购买的车型已越来越熟悉，汽车销售顾问已不用费劲介绍车型信息。此外，消费者在购车之前都会在汽车网站上对各款车的配置、优缺点、和各地区的成交价格进行反复对比。现阶段，越来越多的企业已开展了对互联网汽车业务的探索，无论是汽车企业、综合类传统电商还是汽车媒体，都纷纷开始布局汽车电商平台。总之，对于传统的汽车经销商而言，互联网时代危险与机遇并存。现阶段传统“4s”店只有加快用互联网的思维武装自己、改造自己，才能在互联网时代的渠道竞争中立于不败之地，真正成为“渠道之王”。
参考文献:。
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汽车论文摘要篇十八
目前，大多数高职院校的汽车营销综合实训仍然是在校内实训中心完成，但学校毕竟不同于企业，仿真毕竟不同于真实情境。虽然学校在综合实训教学过程中也采用企业销售流程考核要求来对学生进行考核，一定程度上大大提高了学生的综合职业技能，但与企业实际岗位要求还有一定距离，学生在进入企业前必须要经过面试、培训、考核方能上岗，未能真正实现“零距离”就业的设定目标。目前，高职院校汽车营销综合实训其存在的问题主要体现在三个方面。
（1）学生多老师少，实训管理难度大。高职院校一个班的学生通常有40人左右，有的班级人数更多，而实训老师最多配备2个。在对实践技能要求较高的综合实训中，师生比例明显偏低。虽然在实训过程中也会采取分组管理的措施，但对于汽车销售这种重流程、重过程的实训，在不同的场景中会出现各种不同的问题，这就要求老师在实训过程中全程跟进正在训练的学生，而无暇顾及其他的学生。其他学生虽有班组长管理或布置分组练习的任务，但由于高职学生普遍自控力差，再加上碍于同学情面，管理效果往往不理想，在实训室玩手机、聊天的现象非常普遍。这就造成虽然实训时间很长，但学生真正练习的时间短，造成老师累学生闲的局面。
（2）仿真与实践脱节，无法充分调动学生学习主观能动性。汽车营销综合实训要求学生通过实训能够完整完成汽车的销售流程。这里面就包括要求学生完成大量的某一汽车产品品牌、车辆参数、价格以及竞品参数的信息收集并且将其熟练记忆。记忆产品基本信息是一个销售顾问所必须掌握的基本技能。但很多同学认为该任务太过机械、简单，且校内实训与实践存在脱节可能，如果以后就业的企业不是实训车辆的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解实训室的实训车辆并无意义。这些想法使得学生在实训中对汽车产品的知识记忆处于散漫状态，无法充分调动学生学习的主观能动性，在一定程度上影响了实训的整体效果。
（3）无法营造真实职场，职业素养养成困难。校内综合实训拥有便于学院统筹开设、方便管理等优势，能比较容易顺利完成教学任务。但是它缺乏真实职场中的新老员工关系、上下级关系、部门关系等职场关系，再加上校内实训的作息时间和企业工作的作息时间存在着很大的区别，所以校内仿真实训虽能满足学生实践技能的训练，但无法真正让学生体验到团队合作、吃苦耐劳以及与不同年龄段同事及不同级别领导和睦相处之道。从历届毕业生的跟踪情况来看，相当一部分学生在踏入社会以后频繁跳槽的原因是因为无法忍受企业的管理、或者无法融入团队而离职。
（二）“生产性”综合实训开展的难点。
鉴于校内综合实训开展所面临的问题，不少学校也在探索利用校外实训基地开展“生产性”综合实训。较之仿真的校内实训，“生产性”综合实训由于其真实的工作场景、工作任务以及管理模式，虽然可以大大提高实训效果，但在实际的操作过程中，通常也会碰到一些困难。其主要原因是因为学校教学与企业经营存在矛盾。
从校方的角度上来看，生产性实训无疑应该是件“双赢”的事，学校为企业提供企业所需要的人力资源，企业为学生提供可供学生学习的条件。但我们在实践中却发现这个设想虽然美好，而在实际操作过程中却不尽人意，其原因是学校与企业是两种不同性质的单位。学校是教育的场所，“综合实训”只是专业人才培养计划里的一门课程而已，学生除了完成该门课程的学习后还有其他教学任务需要完成，不能通过课程培训而继续留下为企业服务。而企业毕竟是以达成经营目标为目的，各岗位是相对固定，各部门希望人力资源部招来的人才是没有学业负担、能够全心全意为其服务全职人员。对于学生到企业“几周游”的这种生产性实习，他们认为从这个合作中，企业除了付出并没能得到他们想得到的益处，因此，企业对这种校企合作形式的开展并不感兴趣。即使碍于情面接受，大部分企业也不愿花上时间和精力对学生进行有针对性的培训，学生更多地是见习而非实习。由于缺乏系统规范的培训，学生感觉到理想和现实的差距，积极性也不高，实习效果也并不理想。
二、基于岗位竞争的汽车营销综合实训的优势。
通过对常规校内汽车营销综合实训以及常规生产性汽车营销综合实训的分析可知。要使得综合实训效果达到最佳，必须充分考虑到学生的就业需求和企业的用人需求，这样才能充分调动双方的积极性。而基于岗位竞争的汽车销售综合实训正好能满足双方的需求。基于岗位竞争的汽车销售综合实训具有以下优势。
（1）将社会竞争引入教学，最大限度调动学生学习积极性。学生在校学习过程中，很多时候都是被动地按照老师的要求和安排来进行学习，学习目标不明确，学习的主动性和竞争意识不强。基于岗位竞争的汽车销售综合实训将工作岗位的竞争引入教学，企业通过观察学生在实训期间的表现，可以考核学生是否适合在该企业发展。实习期间表现好能够够获得企业认可的学生，在学业结束后可以继续留下从而获得就业的机会。就业岗位的竞争让学生学习的目的性更明确，能够最大限度调动了学生学习的主动性。
（2）满足企业人才选拔需求，充分利用了校外实训资源。基于岗位竞争的汽车营销综合实训与常规生产性实习最大的不同就在于企业在实训的过程中不单只承担接受学生学习的任务，而且还拥有优先选拔人才的好处。这对于人才流动性较大，人才需求较旺的汽车销售岗位来说，接受在校生的实习无疑是企业选拔人才的最佳途径。这样，在培训过程中，企业就不会将学生只当作见习生来敷衍对待，而是象对待新员工一样让他们参与企业的生产工作，同时对他们进行相应的培训和考核。基于岗位竞争的汽车营销综合实训能满足企业人才选拔需求，能充分利用校外实训基地的人力、物力资源完成实训教学，使学生通过在企业中的生产实训最大程度地做好技能和心态的准备，顺利完成由学生向企业员工身份的转变，为未来“零距离”就业打好基础。
（3）充分发挥指导老师导向作用，帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。以往学生通常要等到毕业实习才有机会进入企业，而且该实习多是由学生自谋职位独立完成，老师参与的少，学生在实习过程中遇到问题得不到很好的解决很轻易就选择了离职，导致就业不稳定，企业满意度低。基于岗位竞争的生产性“汽车销售综合实训”是在专任教师的引导下，由企业配合共同完成的一个实训。“汽车销售综合实训”由于课程考核保证学生不会轻易离职，加强了学生的就业稳定性。指导老师在整个实训过程中虽然不直接参与教学，但是通过组织面试、定期组织学生集中交流实训心德，能及时发现学生在初入职场中所碰到的问题或疑惑，通过和学生一起共同探讨分析来进行工作指导和心理疏导，帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。
三、基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
为了为改变“汽车营销综合实训”单纯实习的现状，让企业乐于接收学生实习，充分调动学生学习的积极性，提高“汽车营销综合实训”的效果，使教学能够更好地为就业服务。笔者结合自身的教学实践，就基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”进行了研究和实践。
（一）调整专业人才培养计划。
（1）调整“汽车营销综合实训”开设时段，使其与毕业实习相衔接。以往“汽车营销综合实训”仅作为“汽车营销实务”课程的后继实训课程来开展，没能和就业紧密联系起来。学生在完成该门课程的学习后仅获得学校给予的成绩或学分，并未获得用人单位的认可，在毕业实习时还需通过递简历、面试等选拔环节才能进入企业，到了企业后，还需重新按照企业的培训标准进行重新培训和考核，学生培训周期长，效率低。将“汽车营销综合实训”与毕业实习连在一起以后，在综合实训课的开展过程中即可以直接利用企业的岗位的培训标准和考核制度来考核学生，学生通过考核的若双方愿意继续合作，在接下来的毕业实习环节中即可省掉原来重复的培训和考核环节，大大提高人才的培养周期，实现课程与就业的对接。
之前必须具备一定的职业技能，这就必须对前期的“汽车营销实务”课程进行改革，适当加大实训比例，增加学生的实操练习机会，重视实操考核，通过理论与实践一体化教学提高学生在校实操技能，从而保证学生在企业参与生产性综合实训的效果。
（二）基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
1。遴选实训合作企业。
合作企业的选择是保证“汽车销售综合实训”顺利开展的关键因素。我们必须根据学生的差别选择不同市场定位的企业以满足学生和企业的不同需求。考虑到与企业长久合作关系的建立，我们在选择企业的同时必须兼顾考虑企业的文化、环境、管理是否适合学生的学习及成长。根据企业的用人需求，以及学生的个体差异，我们选择了几家比较典型的品牌作为我们的合作企业，它们分别是：长城（国产品牌）、长安铃木（日系品牌）、北京现代（韩系品牌）、东风标致（欧系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。组织面试。
学生在进入企业实训之前，首先要经过面试的选拔，这实际上就是一次竞争。在面试之前，我们将谈妥的几家企业告之学生，让学生结合自己的品牌偏好以及自身条件进行初步选择。老师对学生的报名情况进行了解和协调，尽量使学生报名不出现扎堆的情况。在面试这个阶段，指导老师的协调起着很重要的作用。在这个环节，指导老师一方面要对学生做面试的基本指导工作，包括简历的审核、服务礼仪的培训以及面试技巧的培训；另一方面，指导老师还要想办法尽量将各单位面试时间错开安排，让前面没通过面试的同学有机会参与下一轮的面试。在每一轮面试结束时，指导老师通过与面试学生交流了解面试情况，为落选学生分析落选的原因，总结经验。将以前单调的课堂教学变为应聘实战，通过学生自身的经历、总结、反思来完成此任务，给学生上一堂生动的面试课。
3。实训的监管。
学生外出参加企业生产性实训，如何保证学生的安全与教学质量，将风险控制在最小化，保证学生能够顺利完成生产性实训一直是我们必须关注的问题。我们专门针对生产性实训可能面临的问题做了研究，并在学生实训前召开了实训动员大会，对学生在将要参加的顶岗生产实训做了以下要求。
（1）加强安全意识，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。学生在实训前必须抄写安全责任书，购买意外保险。
（2）学生在实训期间应严格遵守企业管理制度，按照企业的作息时间进行考勤。在实训前，学生们应做好吃苦的准备，由于企业作息时间与在校不同，学生按照企业的作息时间来安排工作与休息刚开始会不适应，感觉非常辛苦，若擅自离开或表现不好被企业中途退回，本门课程将无法通过，以此来约束学生在企业中的行为。
（3）努力和企业员工融为一体，积极参与企业的培训和学习，认真完成工作任务。对于实训报告，要保证一日一记，每日交师傅检查签字确认，指导老师要不定期抽查。
（4）实行分组分级管理制度。每个实训小分队设组长一名，在企业中如有任何问题，需报告小组长，然后报指导老师，由指导老师出面协调解决，严禁擅自与企业进行交涉。
（5）设定校内交流时间，方便学生与学生之间、学生与老师之间的交流。
（6）实训成绩由企业考评、实训报告、实训总结综合评定。
4。实训的安排及考核。
（1）短训活动安排我们通过和企业共同协商，针对学生的学习特点和学习目标制定了生产性实训的活动安排表。长安铃木恒晟店制定的学生短训活动安排。对学生进行培训。以长安铃木恒晟店为例，他们除了安排学生参加企业的日常工作外，还为学生安排了七个专题讲座，课程安排表如表2所示。学生通过在企业参加生产性的综合实训，不仅强化了岗位职业技能，通过这种新员工培训，使他们对汽车4s店的其他岗位也有了了解，这对他们日后工作来说无疑是受益匪浅。
（2）考核企业考核分为专业技能考核和综合测评。以销售岗位为例，通常专业技能考核会分为三个层次，分别为七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求学生必须熟知企业品牌文化及车辆基本知识，并且考核成绩达90分以上才算合格。半月考核则要求学生必须熟知车型参数以及价格，并且能够完成六方位绕车介绍，考核成绩90分以上方为合格。三周考核要求学生能够熟练完成销售流程，能挖掘客户的需求，有针对性地推介商品，并且对客户提出的异议能够进行合理的处理。综合测评则内容包括工作态度、职业道德、职业素养等方面，各部门主管和行政部主管会适时与学生进行交流，帮助他们进行职业规划和指导。实训结束，企业将对每一个参与实训的学生撰写表现评语，作为考核学生完成实训情况的重要指标之一。基于岗位竞争的“汽车营销综合实训”是完全围绕企业岗位需求考核而开展的综合实训，它能解决校内实训以及一般顶岗实习所面临的问题，能充分调动学生学习的积极性，大大提高学生的职业技能和职业素养；在充分利用企业资源完成培训考核的同时也解决了企业的用人需求，深得企业、学生的好评，真正实现学校、企业、学生满意的办学宗旨。
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