总结是一种对自己成长的记录和见证，它能够帮助我们成为更好的自己。要写一篇较为完美的总结，首先要明确总结的目的和对象。小编为大家精心挑选了一些总结的范文，供大家参考和借鉴。
交通安全事故反思总结篇一
12月2日是第xx个全国交通安全日，为营造交通安全的浓厚氛围，近日，社区组织开展道路交通安全主题宣传实践活动。
根据区相关会议要求，xx社区联系公司在辖区内红绿灯、十字路口处，共制作张贴文明交通公益50余处。在辖区内设置的“你让我让、道路畅通”、“遵守交通法规、关爱生命旅程”等公益内容，大力弘扬文明交通的理念。
以“12.5国际志愿者日”为契机，xx社区组织大学生志愿者到xx湖广场向辖区居民宣传文明交通、遵守交通规则、安全行驶的重要性。同时倡议居民要文明参与交通、坚决抵制“路怒”情绪。
社区组织网络文明传播志愿者利用微博、qq社区居民交流平台设置“12.2全国交通安全日”微话题，发布文明交通及冬季安全出行常识和安全提示，共同建设文明和谐社区。
交通安全事故反思总结篇二
今年以来基建和农电人身事故多有发生，这再次验证了第一线职工技术素质和技能素质存在的差距和各种制度落实不到位的真切体现。本人岗位所涉及的管理工作中，首先显现的不足之处就是在抄表、用电检查时，一线人员的安全工器具配备不够完善，还有人员不够充分，一般性抄表工作只能是一人操作，这就奠定了很大的安全隐患。
本人对当前供电所的管理是这样认为的，首先要引起领导层的重视和一线职工本人的思想高度重视，再次就是完成各个环节的协调，首先在安全工器具装备的投入上要有充足的资金铺垫，良好的工器具装备是安全的一个有力的保障，定期的试验机制要健全，工器具损坏后的更新要跟的上，再就是一线人员的劳动保障问题，一线人员是事故的第一触摸者，事故总是发生在一线人员身上，经过这次学习和本所人员的定性上看，农电工的后续保障存在严重的缺陷，首先是收入低、无劳动保障金，如果一旦发生了事故，其人身伤害得不到应有的补偿。作为一名普通的农电工，每个月除了抄电表，追收电费和维护自我职责片区的线路外，有充足的时间学习和领会上级领导的精神，因为仅有不断地持之以恒的学习，才不会被南方电网淘汰，对得起我赖以生存的咸丰电力公司。让自我成为素质好、水平高、义务棒的南方电网主人翁，就要做到“严、勤、细、实”四点。
车间安全。
8月31日，在我们碳素厂，发生一齐安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的职责人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅仅给企业造成了损失，也给职责人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产务必抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。安全工作仅有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五勤，仅有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。在工作中不仅仅要熟练掌握各项操作规程，还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。
只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
交通安全事故反思总结篇三
1、你争我抢道路窄，互谦互让心路宽。
2、开车“侃大山“，隐患常相随。
3、交通畅通有序，管理科学高效，执法文明严格。
4、管理靠制度，制度在落实。
5、行人请走地下道，防范车祸免哀悼。
6、交通规则要遵守，莫将生命丢街头。
7、好中国、好交通、好生活。
8、井然有序谋求和谐交通，车水马龙共创平安大道。
9、时快，一世毁礼让行驶，交通顺畅。
10、熟悉交通标志，一通顺畅。
11、别让酒瓶与你一起上路，交通安全须靠你我维护。
12、路无规不畅，国无法不宁。
13、行车在外亲人念，平安归来合家欢。
14、狭路相逢“让”者胜，两车相顶“退”者赢。
15、喝酒伤身，开车伤人，别让酒瓶与你一起上道。
16、守法的人以教训换流血，违法的人以流血换教训。
17、交通事故不长眼，你凶他就险。
18、马路就像老虎口，不留神就没活口。
19、人人关心交通安全，路路小心伴您平安。
20、虽为坦途——超速者戒;纵有捷径——乱穿者止。
交通安全事故反思总结篇四
电解铝生产是一个连续化生产，电解槽的串联结构决定着电解铝生产的运营方式，电解槽的生产需要在高温状态下运行，强大的电流需要源源不断地供应电解槽的生产，以维持电解槽生产所需要的能量。一台电解槽一经投产就标志着其不停地生产运行下去，一旦停止运行将给该槽带来巨大的经济损失。尤其是当前电解铝生产企业大型化生产的投入运行，虽然实现了集约自动化控制、大型机械化控制，提高了经济效益，降低了生产成本，但是其安全生产也相应的增加了风险，因为现在的大型电解槽，每台电解槽的单台造价已经超过三百万元，年产超过20万吨的电解铝系列的造价已经超过数十亿元，一旦系列停产，给公司和国家造成的经济损失不可估量。
2014年7月1日整个华中电网停电，豫西某铝业公司刚刚投产的电解系列在此次停电事故中造成了毁灭性的打击；2014年12月青海某铝业公司因电解槽短路口爆炸造成系列停电长达六个小时，直接经济损失超过3个亿，一次次惨痛的教训给整个铝行业敲响了安全生产的警钟。2014年5月12日，四川汶川地震给四川阿坝铝厂造成了毁灭性的打击。人类在大自然灾害面前显得无可奈何，但是对于除此之外的任何事故我们都应该能做到预防，只有做好各项预防措施，方能保证电解铝生产的安全运行。
二、铝电解生产运行的特征
（一）铝电解生产工艺的特点
铝工业生产，主要采用冰晶石-氧化铝熔盐电解法，其主要设备是电解槽。电解法的简单原理为，强大的直流电通入电解槽，在阳极和阴极上发生电化学反应，电解产物，阳极生成一氧化碳和二氧化碳气体，在阴极表面生成铝液。在电解槽的结构上，连接阴阳两极的主要结构是铝母线和碳素体，铝母线作为电解槽导电的主体导电体而配置的。电解槽生产所需要的电能来源于电厂发电或网上供给，强大的直流电给生产也带来了潜在的安全风险。
（二）电解槽安装的特点
所有的铝电解槽都是串连安装的，通过串连的形式把所有的电解槽串联起来，形成一个整体的回路，电解槽的.这一特点也给安全生产带来安全隐患，这就要求每一台电解槽都要保证稳定安全运行，避免造成漏炉事故的发生，造成电流回路中断而影响整个系列生产的安全运行。
三、影响铝电解系列安全生产的因素
（一）系列供电
铝电解生产是一个高耗能生产，主要的动力能源是电能，一个年产20万吨的电解系列每小时所消耗的直流电能就高达数十万度，这些电量的供给，主要用于系列所有电解槽的能量输入以维持电解槽的能量平衡，电解槽是在高温下运行生产的，一旦失去了电能的供给，电解槽的槽温会迅速下降，尤其是当前以大型电解槽生产为主的电解槽，其散热速度更快。短时间的停电可能对生产影响不很大，但是长时间的停电直接造成的后果就是槽内电解质冷却沉降，铝液上升于电解质表面，沉降的电解质沉积在铝液下层阻隔电流通道，造成电解槽电流中断，当恢复电流供应后给恢复生产带来巨大的困难，甚至造成系列停产，带来巨大的经济损失。
影响系列供电的主要因素是发电机组突然停机或网上供电突然中断，另一方面是整流变压器供电设备故障突然造成变压器跳停，再有就是夏季雷雨季节由于防雷措施不力造成变压器跳停等故障。
（二）系列供风
大型电解槽的正常生产除了电力的供应之外，还需要风源的供给，这是因为电解槽的正常生产中完成打壳下料动作的设备都是风动设备，离开了风源，其设备无法动作和运行，电解槽的原料－氧化铝就无法加入电解槽内，如果系列供风一旦长时间停止，电解槽长时间得不到氧化铝补充，电解槽效应将大量发生，不但给系列供电造成巨大的冲击，对电解槽自身的安全也同样造成较大的威胁，大量效应的发生使电解槽自身槽温迅速上升，造成漏炉或其他事故引发系列停电。
（三）系列供料
目前大型电解槽的供料方式为超浓相输送方式，电解槽实现了自动打壳下料，极大减轻了员工个体力劳动。但是一旦出现输送故障，系列长时间停止供料，电解槽内不能及时补充，同样会造成电解槽大量效应的发生，从而威胁到电解槽自身的安全和系列的安全。
（四）计算机失控
目前大型电解槽全部实现了自动化控制，自动化控制系统地投入使用同样减轻了员工的巨大的工作量，但是一旦控制系统出现了失控，电解槽的一切动作全部停止，引发的效应更加难以熄灭，其造成的后果比系列供料和供风造成的后果更加严重。
（五）其它事故引发系列安全
以上四种是由于系列事故引发的电解系列事故，但是正常生产中也有其他事故引发系列事故，近年来曾经发生多起由于其它操作事故而造成系列停电停产的。
1、漏炉事故
电解槽的漏炉事故是当前电解槽引发系列停电事故最多的一种，因为电解槽的串联方式决定了电解槽的运行方式，再加上槽四周都是回路母线，电解槽一旦发生漏炉，首先要保护的就是回路母线的安全，一旦造成回路母线冲断，将造成系列电解槽供电断路，因此被-迫系列停电，只能待回路母线修复后方能进行通电。
2、短路口放炮事故
电解槽的短路口是电解槽的重要组成部分，大型电解槽的短路口大多在两个电解槽之间（除端头电解槽外），短路口的绝缘仅靠酚醛树脂绝缘板进行绝缘，电解槽的生产中阳极更换的操作捞出的面壳块会对其进行烘烤，造成绝缘板失去绝缘作用；另外由于立柱母线的磁力作用，铁工具会被吸上造成短路口联接短路；再有短路口内绝缘套管长时间老化造成不绝缘引发短路口短路，这些潜在的短路可能暂时不会造成大的事故，但是一旦电解槽发生效应或者其它事故引发短路口放炮，其后果不可想象，造成系列停电。
3、难灭效应事故
难灭效应的发生，与系列供风供料有关，同时也与自身电解质成分有关，难灭效应发生后如果不能采取有效的措施熄灭效应，其后果也是不可想象的，效应产生的大量热量会造成槽壳变形甚至熔化，大量高温液体流出熔化回路母线造成回路断路被-迫系列停电。
4、母线提升操作事故
在电解槽母线提升过程中，由于突然断风或其他原因造成临时卡具松开，造成导杆下滑或打火，或者整体带动导杆引发难熄效应而造成系列停电事故。
5、压槽事故
由于在熄灭效应或者提升机突发故障造成阳极整体座槽，把槽内电解质液体或铝液挤出槽内，烧毁或冲断回路母线引发系列停电。
6、计算机控制按钮粘连事故
电解槽槽控机长时间不维修，按钮粘连造成电解槽提升机不停地升或者降，引发阳极放炮事故或者压槽事故而造成系列停电等等。
四、防范措施
2014年12月的雪灾，给贵州铝厂造成数十亿元的经济损失，2208年5月12日四川地震给阿坝铝厂造成了毁灭性的打击，人类在自然灾害面前显得是那么的苍白无力。但是除了自然灾害之外，任何一起事故的背后都潜在有人为的因素，事故的发生往往与管理有密切的责任关系，为此做好各项防范措施，是预防系列事故的首要措施。
（一）完善事故预案
事故预案是预防事故发生的先决条件，把影响电解铝生产安全的所有因素都要认认真真考虑在内，作出事故预想，针对预想进行完善预案，或者进行事故模拟操作和演练，在操作和演练中发现和完善事故预案，切切实实做好预防工作，最大限度地减少事故的发生或事故的损失。
（二）坚持制度管理和执行力度的督促
事故预案只是一个预案，怎样做好预案和事故的防范，必要的制度管理是必需的，这也是对人的管理的重要措施。对于事故的防范措施的执行必须严格，丝毫不能有半点马虎，任何一个执行力差的单位都是事故多发的单位，再好的预案没有很好地执行力等于一纸空文。
（三）必须做好设备点检和维护
全面做好设备的维护和保养工作，保证设备的安全正常稳定运行，是预防事故的必要条件，也是提高经济效益和减少事故的必要条件。因此日常的设备点检和维护管理显得尤为重要。
四、结语
系列事故是电解铝企业最大的损失，严重的系列事故给一个企业造成的损失可能是毁灭性的，因此做好事故预想和防范措施是保证电解铝安全生产的重要前提。
注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索交通安全事故反思总结。
交通安全事故反思总结篇五
1月3号上午xx驾驶xx车由银湖开往凤凰当行驶至xx时，车速过快，《估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定：辅道行驶不得超过35码。没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3—11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察》经损较大。
运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即；人《人的失误和不安全行为》，物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。
我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林——白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行安全知识，安全技能，安全态度的加强教育和培训。司机彭香蓉的不安全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存侥幸心理行车：
1、没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全生产方针
2、不遵守公司的规章制度和安全行车指引《辅道行驶速度不能超过35码》违章操作
3、在经过车辆、行人混杂的危险路段时没有提前做好预防措施如：“一慢，二看，三通过”。没有提前减速，观察和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿马路怎么办。
由于车速过快，刹车不住终于和慌慌张张急着横过马路，而没有注意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。给伤者带来痛苦，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。
我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质；思想；安全心理特征；性格特点；行为动态；工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识；文化素质和安全技能；安全态度的培训和教育。加强对员工不安全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法；激励措施；纪律措施；组织管理措施；行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中无论碰到什么紧急情况都有心理准备，关键时刻不慌张，规范操作，正确处理突发事件，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，强烈的安全责任心，做到人人关心安全，时时注意安全，事事想到安全。
我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能改变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能减少事故发生。车队加强安全制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的安全知识教育，安全技能和安全态度提高，消除司机的不安全行为，建立完善的预防型安全管理体制。我想安全事故是可以预防和控制的。
交通安全事故反思总结篇六
2011年“十一”黄金周期间，滨保高速公路天津市境内发生一起特别重大道路交通事故，造成35人死亡、19人受伤，直接经济损失3447.15万元。
无独有偶，就在滨保高速事故发生的前几天，甚至前几个小时，类似的事故已经在其他地方悄然上演。10月1日14时40分，湖北省荆州市九州旅游汽车运输有限公司一辆号牌为鄂d14566的大型普通客车，由湖北省荆州市前往神农架林区，行驶至宜昌市兴山县峡口镇312省道129km+650m处时，失控撞断道路左侧波形护栏，翻滚坠入道路外侧垂直高度约76m的三峡库区，造成大客车上16人死亡、19人受伤;10月7日6时30分许，河南省淅川县马蹬镇一村民驾驶的一辆号牌为豫r6q265的面包车，沿省道333线行驶至河南省社旗县桥头镇时，与相对方向行驶的一辆号牌为豫qa8629的空载大货车相撞，造成面包车上11人全部死亡。
2011年“十一”黄金周期间发生的这三起惨烈的交通事故，让这些家庭在瞬间支离破碎。距离这些事故的发生，已经过去了将近一年，又是一年“十一”长假即将到来，曾经惨不忍睹的事故现场虽然已成过去，但反思这些原本不应该发生的惨剧，可以尽可能地避免类似惨剧的发生。
事故因何频发，或许回顾事故发生时的情况，会对解答这个问题有所帮助。以3起事故中事故后果最为严重的滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故为例。国家安监总局于2012年7月12日发布的《滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故调查报告》，为我们还原了这起事故发生时的情况。
2011年10月7日9时15分，云伟驾驶冀b99998号大客车由唐山市瓦官庄出发前往保定市，车上共有乘客52名。13时，车辆到达保定市，中途无人上下车。13时32分，该车在保定市搭载另外54名乘客，起程返回唐山市，中途无人上下车。当日12时左右，崔元孝驾驶鲁aa356w号小轿车，与妻子袁倩、儿子崔哲一起由山东省济南市出发前往天津市宝坻区，期间崔元孝、袁倩轮换驾驶车辆。
14时49分开始，小轿车由袁倩驾驶，当车辆行驶至滨保高速公路60.7km附近时，遇云伟驾驶的冀b99998号大客车在右前方行驶。袁倩继续驾驶小轿车以不低于120km/h的速度超越大客车。当小轿车与大客车并行时，袁倩采取减速措施，并在小轿车越过大客车车头后两次左右调整方向盘。15时45分许，小轿车以113.2km/h的'速度在第一车道靠右侧行驶，大客车以115.6km/h的速度在第二车道靠左侧行驶，大客车左侧车轮位于一、二车道分道线处，由于两车横向距离较近，大客车车身左侧前部与小轿车右侧后部发生擦蹭撞击。
发生撞击后，云伟在未采取紧急制动措施的情况下向右转向，大客车偏离车道并冲向道路右侧波形钢护栏。当大客车接近右侧护栏时云伟又急向左转向，造成大客车向右倾覆，靠压在护栏上滑行62m(其中，大客车斜靠在护栏上滑行26m，大客车压倒、压弯护栏约36m)。在此期间，护栏波形板和护栏立柱持续冲击大客车车身右侧，大客车右前风挡玻璃立柱和车门后立柱受冲击变形，上部结构开裂。此后，护栏未被压弯部分在大客车惯性力的作用下，插入大客车右前上角并贯穿车窗插入车内，继续冲击右侧车窗立柱，造成车窗立柱与车身骨架在焊接部位断裂，大客车车顶右侧与车身骨架开裂。大客车在右上部被护栏贯穿的情况下继续滑行约80m，护栏在车内对大客车乘车人形成切割和撞击，造成35人死亡、19人受伤，两车不同程度损坏，部分公路设施损毁，直接经济损失3447.15万元。至事故发生时，大客车驾驶人云伟连续驾驶6h31min，行驶里程600余km，期间大客车单次停车时间均不足20min，累计31次超速行驶，时间共2h51min;小轿车行驶时间未超过4h，行程里程不足400km。
三起事故的后果不可谓不触目惊心，火海，残缺的肢体，揪心的呻吟，现场的惨状让人不堪回首。“十一”黄金周期间，本该是一家人团聚在一起欢乐的时候，却发生了这样的惨剧。三起事故累计付出62条生命的代价，这样的惨剧让人们不禁发问：“是天灾，还是人祸?”
根据国家安监总局的通报，造成湖北省宜昌市兴山县“10·1”重大道路交通事故的直接原因为驾驶人违规出租并驾驶旅游包车，在雨天行经下坡湿滑路段时超速行驶且遇险操作不当，导致车辆失控翻车。造成河南省南阳市社旗县“10·7”重大道路交通事故的直接原因为面包车驾驶人无证驾驶车辆，越过中心双黄线行驶，且车辆超员;大货车驾驶人未保持安全车速，遇到紧急情况应急处置措施不当。造成滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故的原因是大客车驾驶人云伟超速行驶、措施不当、疲劳驾驶，导致在三项交通违法行为的共同作用下，大客车与小轿车发生擦撞并侧翻。小轿车驾驶人袁倩在超越大客车时车速控制不当，两次左右调整方向，未按照操作规范安全驾驶，也是发生事故的原因。大客车超员载人，加重了事故后果。
在这3起事故的调查报告中，关键词出奇的一致：超速、超员。
近年来，我国交通运输业快速发展。根据交通运输部的统计，2011年底，我国拥有公路营运汽车1263.75万辆，公路总里程达410.64万km，高速公路达8.49万km，分别是2014年的1.7倍和2.2倍。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人、旅客周转量1.676万亿人千米，是2014年的近2倍。
在交通运输业突飞猛进的同时，交通运输安全形势也发生了巨大变化。一些类似事故的重复发生，也暴露出了一些地区和单位安全生产责任不落实、尤其是客运企业安全管理薄弱乃至混乱、驾驶员违法违规行为严重等突出问题。
2011年“十一黄金周”期间所发生的事故并非孤例。就在2012年4月7日，一辆个人所有的号牌为“辽b2279w”的大型普通客车，在辽宁省大连市保税区境内坠入道路右侧沟内，造成14人死亡、11人受伤。据初步调查分析，事故直接原因是事故车辆超速行驶，造成车辆失控;4月23日，河南省漯河市锦程运输有限公司所属一辆号牌为“豫la8979”的东风牌货车，在漯河市舞阳县境内与漯河市宏远汽车运输集团有限公司所属一辆号牌为“豫l52929”的少林牌中型普通客车迎面相撞，造成13人死亡、12人受伤。据初步调查分析，事故直接原因是货车逆行、违法超车、超速、处置不当所致。
滨保高速天津段车祸后车内乘客遗物
类似的事故还有很多，无论是路面执法检查还是监控设备拍摄，大客车超速违法行为屡见不鲜。单从对公共安全的威胁角度看，超限超载行为的危险性要高于醉酒驾驶，一旦发生事故，不仅会造成群死群伤，对公共设施的财产损害也是不可数计。
超载超限车辆最大的隐患是，一旦前方有事故或即将发生事故，即使司机预见到了，但车辆超载超限后加长了制动距离，不易及时停下，容易加重事故的后果。
据不完全统计，每年70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。
2012年7月22日，国务院发布了《关于加强道路交通安全工作的意见》(下称《意见》)，《意见》指出，将研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限、超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。
意见强调，将“严厉整治道路交通违法行为。加强公路巡逻管控，加大客运、旅游包车、危险品运输车等重点车辆检查力度，严厉打击和整治超速超员超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、吸毒后驾驶、货车违法占道行驶、不按规定使用安全带等各类交通违法行为，严禁三轮汽车、低速货车和拖拉机违法载人。依法加强校车安全管理，保障乘坐校车学生安全。健全和完善治理车辆超限超载工作长效机制。研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。”
此外，记者还从国家安监总局了解到，2012年，各地区将进一步强化道路交通安全工作作为一项工作重点。
北京市安全监管局会同市交通委、市公安局交管局，按照全国统一部署，研究制定本市“道路客运安全年”工作方案，重点包括：建立健全道路运输车辆动态监管制度，加强和改进旅游包车客运安全管理，在高速公路客运全面推广使用安全带等。
江苏省对全省高速公路和主要国省道开展全线联勤，逐段落实监管责任和人员，确保每一个路段都有人负责、有人巡逻、有人管事。严格执行7座以上客车“逢车必查”制度，严查车况、驾驶人资质，了解掌握日常主要用途，对存在车况不良、驾驶人不具备资质非法营运的，依法严肃处理并督促整改落实。深化高速公路停车上下客、超速超限超载行驶、违规变道、疲劳驾驶、酒后驾驶等重点交通违法行为集中整治。对事故易发多发的险桥险段、坡道弯道、临水临崖路段以及山区公路、农村道路，及时排查治理，维修加固安全防护设施，严防发生事故。定期清理客货运驾驶人交通违法情况，每月向客货运企业通报驾驶人违法情况并督促接受处理，推动运输企业加强内部安全动态监管，防止失控漏管。对有严重交通违法行为、发生交通死亡事故负同等责任以上的，采取调离驾驶岗位、待岗培训等处置措施。
厦门市深入开展严重道路交通违法行为集中整治，有针对性地加强机动车涉牌涉证、超员超载、驾驶人疲劳驾驶、未系安全带等道路交通违法行为的集中整治。截至2012年6月，共查处涉牌涉证278起，超员19起，超载28起，疲劳驾驶27起。
又到一年“黄金周”前夕，希望去年发生的惨剧不要再重演。
交通安全事故反思总结篇七
世界上只有一个人会在不到六分钟的时间内死于车祸，世界上每分钟都会有人在车祸中受伤。世界上死于车祸的人数将比死于世界大战的人数还要多。然而，中国的交通事故是世界第一。每天，人们都会死在无情的车轮下，它已经成为交通安全道路上的另一盏警灯。
一系列由非法超载、酒后驾驶等交通违法行为引发的交通事故一个个冲到我们面前，团聚现场消失了。
在血淋淋的教训下，我们可以感受到生命是如此的脆弱和脆弱。多关心，多关心，少灾难，少失望。我们必须坚持不开霸王车，不违章超车，不无证驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不超载超速，避免冒险给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
生命是珍贵的，生命只有一次，我们应该珍惜生命，不要留下痛苦的遗憾。
交通安全事故反思总结篇八
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。
在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
毕竟，命大于天!
今天中午观看了《交通安全视频》，通过对交通安全的学习，交通事故的频繁再现，无数条生命的“贡献”。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们“幸运儿”深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。
与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，明天的交通会一路平安。让我们一起来呼吁吧!
珍惜自己的生命，不要再让交通事故夺取一条条无辜美丽的生命??让血一次次沾染美丽的世界?所以，在路上时，无论你是开车还是坐车，请都深深铭记：你的生命不单单只属于你自己一个人，你的生命更深深地牵连着你的家人?遵守交通规则，人人有责。
我们希望，有更多的市民来关注交通安全，反思以往的行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯，把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，尊重人的生存价值和生存权利!对于那些漠视自己生命和漠视他人生命，对国家、对社会、对受害人家庭造成不可挽回损失的做法，无论赔偿多少钱也终究无法挽回最宝贵生命，同时也给以人为本的和谐社会投下了阴影，这样的事情是永远无法原谅的。
一、节日介绍。
随着经济的快速增长，城市规模的不断扩大，城市交通供需矛盾也日益突出。交通拥堵问题凸显，交通事故频发已成为社会的主要公害。
每年的4月30日是“全国交通安全反思日”。“交通安全，人人有责”，让我们从点滴做起，教给孩子们必要的交通安全常识。尊重生命，让“马路杀手”销声匿迹。
二、社会影响。
交通违法行为危害超过战争，中国公安部办公厅副主任、新闻发言人武和平痛斥交通违法行为，2005年死于车轮下的无辜生命已经达到了10万人，不亚于甚至超过一场惨烈的战争。良好的交通秩序是靠依法严管出来的，为了广大人民群众的生命财产负责，必须严管重罚才能遏制当前群死群伤交通事故上升的势头，这不仅是交通管理实践，同时也被世界发达国家交通管理实践所证实。客运车超员、机动车超速、货车载人、酒后开车、疲劳驾驶，都是马路杀手，这种驾驶车辆的状况，都随时可能发生交通事故。这个过程本身就是违法行为，使每个出行者都成了潜在的被害人，随时都可能遇害，是不特定的，不管是谁。
漠视自己的生命和漠视他人生命的做法，或者叫生命意识的淡漠对国家、对社会、对受害人家庭造成了不可挽回的损失，也给以人为本的和谐社会投下了阴影。对违法者的姑息迁就就是对人类的犯罪。公安机关的交管部门采取设立安全服务站，在重要路段设立安全服务站，对超员的车辆要卸车转移，对疲劳驾驶的人员强令休息，对重点路段超重驾驶从重处罚。
1、交通信号灯的判断。
在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯;绿灯亮，准许车辆直行或转弯;黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行;黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
2、交通标线的判断。
马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。
3、如何安全走路。
如果我们不注意交通安全，走路也闯祸。因此，我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通规则，增强自我保护意识。我们走路要走在人行道上。在没有人行道的地方，应靠道路右边行走。走路时，思想要集中，不要东张西望，不能一边走一边玩耍，不能一边走路一边看书，不能三五成群并排行走，不要乱马路，更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒，后果非常严重。
为全面贯彻落实上级文件精神，我校在上级部门的指导下，立足自身，针对学校的实际，踏踏实实做好本次全国交通安全反思日教育活动，现将有关活动情况总结：
一、健全机制，精心组织。
作为安全工作，学校把本次教育活动摆在重要议事日程。除完成常规的工作外，学校在各项工作亟待理顺的情况下，抽出时间召开班子会议，专题研究本次活动的开展。成立了由江淮波校长任组长，吴王树云书记任副组长，各班班主任为组员的“全国交通安全反思日”活动工作领导小组，形成了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，其它成员落实抓的良好工作局面，为本次活动的开展打下了良好的基础。
二、活动丰富，效果明显。
在为期一周的宣传教育中，学校开展了多项活动。内容丰富多彩，做到了全员动员、人人参与，全体师生的安全意识明显加强，家长既满意，同时也受到了教育，一个良好的氛围进一步形成。
1、张贴宣传标语、宣传画;。
2、以班级为单位组织学生学习《中小学生交通安全知识》读本，开展主题班会;。
3、组织学生学习《道路交通安全法》，谈体会，写心得;。
4、以“小手牵大手”的形式，积极向家长和周围的成人开展交通常识、法规宣传活动。
本次交通安全宣传活动的内容大体如下：张贴宣传海报，举办交通知识安全讲座，发放安全知识传单，举办事故图片案例展览，及交通宣传片的播放，活动具体流程：
1.4月25日中午在校门口悬挂主题为“遵守交通安全，共建平安校园”的横幅。
2.4月26日早上在食堂门口贴出举办关于“交通安全反思日交通知识宣传讲座”宣传海报。
3.4月26日中午在春华楼101，召开05、06级团支书开会，通知有关活动的相关内容，并要求他们通知到各班班长团支书青年志愿者于27日晚前去听交通安全讲座。
4.4月27日早上将交通事故案例图片在食堂门口展出。
5.4月27日晚6点，在学校门口迎接鼓楼区交警大队教导员。
6.4月27日晚6：30分，05级06级各班团支书班长及青年志愿者在秋实楼105准备听交通安全知识宣传讲座。
7.7：00讲座正式开始：首先林建泰老师介绍演讲嘉宾，宣布交通知识安全讲座正式开始。全体鼓掌。路琴院长致开幕辞。
活动中出现的问题和教训：
1.在校门口悬挂的横幅，由于没有将绳子完全绑好，再加上风比较大，导致横幅部分被卷了起来，后来，在部长的提醒下，重新整理好了横幅。
2.宣传海报数量太少，只有一张。由于之前没有和宣传部的同学联系好，部门中有人生病，原计划的两张海报只完成了一张。
3.海报张贴时间不及时。这是本人的疏忽。没有在早自习的时候贴出来。
4.4月26日中午团支书开会，通知人员没有通知到位，导致来开会的人员寥寥无几，很多班级甚至不知道活动的事情。下午，再次打电话通知了各班班长有关活动的具体情况。
5.由于没有计算好时间，原计划在开团支书会议的时候将宣传单发放下去，但开会时宣传单没有打印好。最后，在各班班长手中传阅。
6.图牌展览展出时间延误。在食堂门口摆放事故案例展的图牌。由于大风的天气又加上没有计划好人员看守，导致很多图牌多次被风吹倒，一段时间出现了无人管理图排乱倒的局面。这是我工作上的疏忽，下次一定要注意。
7.活动结束后听到同学们的反映，将图牌摆放在食堂门口不是很妥当，一方面图牌展览的内容较为血腥。这点我没有提前想到，是工作中不够周到的地方，下次活动中一定会更加全面的考虑。
8.4月27日晚上交通知识安全讲座通知到达教室的时间比较早，导致很多人到了等不及早退。
9.教导员在进行讲座过程中，有人员走动以及少数人员的交头接耳现象。但是总体还说还是比较好的。
10.交通安全宣传片预计在4月29日晚在秋实楼105播放，但是由于当日该教室有选修课占用，所以播放宣传片延后。
11.活动结束后，由于本人的失误，将宣传图牌一直堆放在学工部办公室，严重影响老师的办公工作。这是我的失误，在部长的提醒下，迅速将图牌运走，还回了交警大队。
活动终于结束了，心情也放松了不少。这次活动给我的感触很多，让我明白，举办一次活动并不是一件轻松容易的事情。从联系交警大队到各方面的安排，让我明白，每一件事情都要做到精而细，只有做到这些，活动中才能避免出现一些不该出现的问题。比如说，时间的延误，等等。第一次举办这样比较大型的活动，对于我来说是一个很大的挑战，既然接受了这个挑战，就应该把它做到。对于这个活动，整体忙下来就是一个字：累。由于第一次做活动，很多不明白的地方一直请教部长和几个副部。
细节决定成败，我尽的努力注意着每一个细节，即使这样，活动中难免还是出现了很多有关于细节方面的问题。比如，图牌的看管，以及张贴海报的时间和悬挂横幅没有考虑风等因素等。
在以后的活动中，我会更加努力的做好每一个细节，将活动做到近乎完美。请部长和副部放心，我会谨记这次活动出现的问题，吸取教训，争取在下一次的活动中做的更好。
交通安全事故反思总结篇九
尊敬的部队领导：
我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
细致回顾我之错误经过：我于1月16日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。
错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突（）发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。
此致
敬礼
检讨人：
日期：
交通安全事故反思总结篇十
3、文明交通，共建和谐。
4、珍爱生命，莫闯红灯。
5、宁绕百步远，不冒一步险。
6、带文明上路，携平安回家。
7、我礼让，我遵章，我平安。
8、文明在心中，平安在手中。
9、文明每一步，安全每一天。
10、相逢是缘份，会车皆有礼。
11、礼让一小步，文明一大步。
12、路上多礼让，道宽心更宽。
13、速度诚可贵，生命价更高。
14、出行多点小心，家人少点担心。
15、别让文明缺失，莫用生命赶路。
16、文明在您心中，安全在您手中。
17、礼让一秒一步，平安一生一世。
18、绿灯可以再等，生命不能重来。
19、脚下步步文明，前途一生无忧。
20、让与争一闪念，生与死一瞬间。
21、开文明车、行平安路、回幸福家。
22、开文明车，行文明路，做文明人。
23、一路礼让一路安，一人安全一家欢。
24、交通文明两相连，大众安全一线牵。
25、你争我抢道路窄，互谦互让心路宽。
26、多走几步莫跨栏，不让生命留遗憾。
27、带一分小心上路，携万分安心回家。
28、开车抢道不文明，礼让三先好通行。
29、心头常亮红绿灯，文明交通伴我行。
30、我先让，路宽畅；你先走，是朋友。
31、文明出行每一步，关爱生命每一天。
32、文明足下每一步，畅通亚运每一路。
33、明荣知耻讲文明，交通安全记心间。
34、红灯亮了不要急，歇歇脚后慢慢骑。
35、红绿灯下见文明，黄白线间现公德。
36、红绿灯下讲文明，斑马线上知荣辱。
37、红绿灯前微微笑，放慢脚步等几秒。
38、争抢抢来的是事故，礼让让出的是平安。
39、天天出行人人礼让，日日安全路路通畅。
40、让一让，海阔天空；抢一抢，寸步难行。
交通安全事故反思总结篇十一
三起事故的后果不可谓不触目惊心，火海，残缺的肢体，揪心的呻吟，现场的惨状让人不堪回首。“十一”黄金周期间，本该是一家人团聚在一起欢乐的时候，却发生了这样的惨剧。三起事故累计付出62条生命的代价，这样的惨剧让人们不禁发问：“是天灾，还是人祸？”
根据国家安监总局的通报，造成湖北省宜昌市兴山县“10·1”重大道路交通事故的直接原因为驾驶人违规出租并驾驶旅游包车，在雨天行经下坡湿滑路段时超速行驶且遇险操作不当，导致车辆失控翻车。造成河南省南阳市社旗县“10·7”重大道路交通事故的直接原因为面包车驾驶人无证驾驶车辆，越过中心双黄线行驶，且车辆超员；大货车驾驶人未保持安全车速，遇到紧急情况应急处置措施不当。造成滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故的原因是大客车驾驶人云伟超速行驶、措施不当、疲劳驾驶，导致在三项交通违法行为的共同作用下，大客车与小轿车发生擦撞并侧翻。小轿车驾驶人袁倩在超越大客车时车速控制不当，两次左右调整方向，未按照操作规范安全驾驶，也是发生事故的原因。大客车超员载人，加重了事故后果。
在这3起事故的调查报告中，关键词出奇的一致：超速、超员。
交通安全事故反思总结篇十二
后来，在部长的提醒下，重新整理好了横幅。
2.宣传海报数量太少，只有一张。由于之前没有和宣传部的同学联系好，，部门中有人生病，原计划的两张海报只完成了一张。
3.海报张贴时间不及时。这是本人的疏忽。没有在早自习的时候贴出来。
4.4月26日中午团支书开会，通知人员没有通知到位，导致来开会的人员寥寥无几，很多班级甚至不知道活动的事情。下午，再次打电话通知了各班班长有关活动的具体情况。
5.由于没有计算好时间，原计划在开团支书会议的时候将宣传单发放下去，但开会时宣传单没有打印好。最后，在各班班长手中传阅。
6.图牌展览展出时间延误。在食堂门口摆放事故案例展的图牌。由于大风的天气又加上没有计划好人员看守，导致很多图牌多次被风吹倒，一段时间出现了无人管理图排乱倒的局面。这是我工作上的疏忽，下次一定要注意。
7.活动结束后听到同学们的反映，将图牌摆放在食堂门口不是很妥当，一方面图牌展览的内容较为血腥。这点我没有提前想到，是工作中不够周到的地方，下次活动中一定会更加全面的考虑。
8.4月27日晚上交通知识安全讲座通知到达教室的时间比较早，导致很多人到了等不及早退。
9.教导员在进行讲座过程中，有人员走动以及少数人员的交头接耳现象。但是总体还说还是比较好的。
10.交通安全宣传片预计在4月29日晚在秋实楼105播放，但是由于当日该教室有选修课占用，所以播放宣传片延后。
11.活动结束后，由于本人的失误，将宣传图牌一直堆放在学工部办公室，严重影响老师的办公工作。这是我的失误，在部长的提醒下，迅速将图牌运走，还回了交警大队。
交通安全事故反思总结篇十三
2012年7月22日，国务院发布了《关于加强道路交通安全工作的意见》（下称《意见》），《意见》指出，将研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限、超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。
意见强调，将“严厉整治道路交通违法行为。加强公路巡逻管控，加大客运、旅游包车、危险品运输车等重点车辆检查力度，严厉打击和整治超速超员超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、吸毒后驾驶、货车违法占道行驶、不按规定使用安全带等各类交通违法行为，严禁三轮汽车、低速货车和拖拉机违法载人。依法加强校车安全管理，保障乘坐校车学生安全。健全和完善治理车辆超限超载工作长效机制。研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。”
此外，记者还从国家安监总局了解到，2012年，各地区将进一步强化道路交通安全工作作为一项工作重点。
北京市安全监管局会同市交通委、市公安局交管局，按照全国统一部署，研究制定本市“道路客运安全年”工作方案，重点包括：建立健全道路运输车辆动态监管制度，加强和改进旅游包车客运安全管理，在高速公路客运全面推广使用安全带等。
江苏省对全省高速公路和主要国省道开展全线联勤，逐段落实监管责任和人员，确保每一个路段都有人负责、有人巡逻、有人管事。严格执行7座以上客车“逢车必查”制度，严查车况、驾驶人资质，了解掌握日常主要用途，对存在车况不良、驾驶人不具备资质非法营运的，依法严肃处理并督促整改落实。深化高速公路停车上下客、超速超限超载行驶、违规变道、疲劳驾驶、酒后驾驶等重点交通违法行为集中整治。对事故易发多发的险桥险段、坡道弯道、临水临崖路段以及山区公路、农村道路，及时排查治理，维修加固安全防护设施，严防发生事故。定期清理客货运驾驶人交通违法情况，每月向客货运企业通报驾驶人违法情况并督促接受处理，推动运输企业加强内部安全动态监管，防止失控漏管。对有严重交通违法行为、发生交通死亡事故负同等责任以上的，采取调离驾驶岗位、待岗培训等处置措施。
厦门市深入开展严重道路交通违法行为集中整治，有针对性地加强机动车涉牌涉证、超员超载、驾驶人疲劳驾驶、未系安全带等道路交通违法行为的集中整治。截至2012年6月，共查处涉牌涉证278起，超员19起，超载28起，疲劳驾驶27起。
又到一年“黄金周”前夕，希望去年发生的惨剧不要再重演。
交通安全事故反思总结篇十四
事故因何频发，或许回顾事故发生时的情况，会对解答这个问题有所帮助。以3起事故中事故后果最为严重的滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故为例。国家安监总局于2012年7月12日发布的《滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故调查报告》，为我们还原了这起事故发生时的情况。
2011年10月7日9时15分，云伟驾驶冀b99998号大客车由唐山市瓦官庄出发前往保定市，车上共有乘客52名。13时，车辆到达保定市，中途无人上下车。13时32分，该车在保定市搭载另外54名乘客，起程返回唐山市，中途无人上下车。当日12时左右，崔元孝驾驶鲁aa356w号小轿车，与妻子袁倩、儿子崔哲一起由山东省济南市出发前往天津市宝坻区，期间崔元孝、袁倩轮换驾驶车辆。
14时49分开始，小轿车由袁倩驾驶，当车辆行驶至滨保高速公路60.7km附近时，遇云伟驾驶的冀b99998号大客车在右前方行驶。袁倩继续驾驶小轿车以不低于120km/h的速度超越大客车。当小轿车与大客车并行时，袁倩采取减速措施，并在小轿车越过大客车车头后两次左右调整方向盘。15时45分许，小轿车以113.2km/h的'速度在第一车道靠右侧行驶，大客车以115.6km/h的速度在第二车道靠左侧行驶，大客车左侧车轮位于一、二车道分道线处，由于两车横向距离较近，大客车车身左侧前部与小轿车右侧后部发生擦蹭撞击。
发生撞击后，云伟在未采取紧急制动措施的情况下向右转向，大客车偏离车道并冲向道路右侧波形钢护栏。当大客车接近右侧护栏时云伟又急向左转向，造成大客车向右倾覆，靠压在护栏上滑行62m（其中，大客车斜靠在护栏上滑行26m，大客车压倒、压弯护栏约36m）。在此期间，护栏波形板和护栏立柱持续冲击大客车车身右侧，大客车右前风挡玻璃立柱和车门后立柱受冲击变形，上部结构开裂。此后，护栏未被压弯部分在大客车惯性力的作用下，插入大客车右前上角并贯穿车窗插入车内，继续冲击右侧车窗立柱，造成车窗立柱与车身骨架在焊接部位断裂，大客车车顶右侧与车身骨架开裂。大客车在右上部被护栏贯穿的情况下继续滑行约80m，护栏在车内对大客车乘车人形成切割和撞击，造成35人死亡、19人受伤，两车不同程度损坏，部分公路设施损毁，直接经济损失3447.15万元。至事故发生时，大客车驾驶人云伟连续驾驶6h31min，行驶里程600余km，期间大客车单次停车时间均不足20min，累计31次超速行驶，时间共2h51min;小轿车行驶时间未超过4h，行程里程不足400km。
交通安全事故反思总结篇十五
为大力推动道路交通安全综合治理，提升全民交通安全意识、文明意识、法治意识，根据公安部、中央文明办等七部、局、办的通知要求，省公安厅、省文明办、省委网信办、省教育厅、省司法厅、省交通运输厅、省安全监管局联合下发《关于印发安徽省2016年“全国交通安全日”主题活动工作方案的通知》，决定围绕“社会协同治理、安全文明出行”主题，部署在全省联合组织开展第五个122“全国交通安全日”主题活动。
通知要求，各地要齐抓共管、协同治理，形成部门合力。要开展“交通安全面对面”活动，送交通安全法律法规、知识常识进校园、进社区、进企业，让群众进一步树立规则意识。要开展“文明交通我参与”活动，组织主题演讲、知识大赛等活动。要开展“严重违法大曝光”活动，曝光、公布一批涉及公路客货运企业、旅游客运企业、危化品运输企业主体责任不落实的典型案例，增强震慑力。要开展“交通违法我监督”活动，发动社会力量，开展交通违法有奖举报、交通陋习“随手拍”等活动。
通知指出，要互通共融、互动共赢，强化全媒体宣传。各地要加强122公益提示，以公益广告、滚动字幕等形式持续播出“全国交通安全日”宣传片和主题提示。要开展122“百城百台”联播，联合策划线上线下活动，形成全国性或区域性广播电视大联动。要组织先进典型展播活动，集中宣传、广泛展示“中国好交警”“中国好司机”的故事。要充分发挥移动互联网的强大覆盖作用，强化新媒体平台交通安全知识普及服务的个性化、交互性，鼓励网民参与122主题视频、文章、图片征集和展示活动。
通知强调，要优势互补、补齐短板，强化公益宣传。各地要积极发挥企业机构、社会组织和广大群众的积极性，鼓励和支持他们参与交通安全公益事业和公益宣传。要重点选择城乡接合部、公路沿线和农村地区小学、幼儿园开展“交通安全体验课”活动。要开展“被看见才安全”公益宣传活动，针对农村、城乡接合部地区学生交通安全问题，集中开展针对性宣传和典型案例曝光，积极劝导家长、学生安全出行。要开展“文明交通美好愿景”公益宣传活动，进一步推动交通参与者参与文明交通创建。
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
【本文地址：http://www.xuefen.com.cn/zuowen/14895084.html】
