总结是对过去经验的提炼和归纳，有助于我们积累和成长。要写一篇完美的总结，我们需要对过去的经历进行全面的回顾。这些经典的名言警句，值得我们反复品味。
交通安全论文篇一
安全无小事，交通安全从我做起。众多的`事故告诉我们，交通事故的发生往往只是行人、车辆一念之间的疏忽、大意。为了进一步增强同学们的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，保障每一位同学的生命安全，保障学生上学、放学路上的交通安全，我校开展自觉遵守交通规则、文明出行的承诺活动。要求每一位学生及家长自觉做到以下承诺：
一、家长承诺：
1、家长不使用无证、无牌、报废车辆，农用车、三轮车、手扶车、“病车”、超载车等不符合法定载客要求的车辆接送学生，不酒后驾驶车辆接送学生。
2、对孩子履行监护人的义务，保障孩子在校外的交通安全。配合学校加强对孩子的交通安全教育，一定督促好孩子认真学习交通法规和交通安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全，并教育孩子自觉遵守交通安全法规。发现孩子的不良交通行为及时教育和纠正。
3、教育孩子上下学途中不得嬉戏打闹，注意交通法规，过马路时要注意交通信号标志，注意来往车辆，要靠右行走。提高子女的交通安全意识。
4、监督并禁止凡不满十二周岁的孩子骑自行车，密切与学校沟通共同教育管理学生。
二、学生承诺：
1、认真学习交通安全知识，遵守交通法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。
2、严格遵守交通法规，不追逐打闹，不三五并肩行驶；在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，在没有交通信号的交叉路口或横穿公路时要慢行，注意观察、看清来往车辆，做到“一停二看三通过”、“红灯停、绿灯行”等。不骑自行车。
3、严格遵守“五不”原则：乘坐汽车时，不得将头、胳膊等身体部位伸向窗外；不准乘坐无证、无牌、证件不全的车辆和报废车辆；不乘坐农用车、三轮车、“病车”、超载车等不符合法定载客要求的车辆；不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆；不搭乘危险驾驶的车辆。
4、严格执行学校、家长的交通安全教育。服从交警指挥，严格遵守其他应该遵守的交通法规。
承诺人：x年级xxx班。
学生（签名）：
学生家长（签名）：
201x年x月x日。
交通安全论文篇二
交通安全，四个很平凡的字眼，但你身处交通危险时才会发觉它有多么的重要。不要只因为等待不了短短的几十秒红灯，而意外葬送未来的几十年，就让生命的精彩如同水面的倒影那样虚无，那样只会让父母白发人送黑发人，让最爱你的家人沉浸在悲痛中!在我的身边就发生过这样真实的例子。
那一天，太阳公公才懒洋洋地探出头来，处在青春期精力旺盛的他，骑着自行车穿过三岔路口赶着去学校，去参加每天早晨的篮球训练。擅长篮球运动的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年龄，就如同正清晨的阳光，如此充满朝气！三岔路的另一边，急速驶来的货车却如同黑衣死神，提着他的巨大镰刀，用力地朝男孩挥去！一瞬间，他以最凄惨的方式凋谢了。他手中的篮球成为一个最刺眼的焦点滚落一边。随后，篮球和这朵盛放的花儿的心脏一起停止跳动……这是我从父母聊天中听来的，这也是一抹让我难以忘怀的真实故事，回想起都牵扯起心中的悲伤，毕竟他是我的堂哥啊！
生命对于每个人来说只有一次，真的是太过于重要了，所以大家应该具备的最基本的意识——注意交通安全。可却总是有多少血的教训提醒了大家呢？多少家庭酿造成的悲剧告诉了大家呢？也许，父母总是在你上学前、出门前，都烦不胜烦地叮嘱你：“注意安全！过马路看着点！不要和车子抢……”当你不耐烦的敷衍：“知道啦，好烦啊！”可你却从未明白过父母唠叨的一切都是为了你的安全着想，父母唠叨的一切都是正确的。
“红灯停，绿灯行，黄灯到来等一等！”这句交通安全顺口溜相信大家都不陌生，就连刚刚学说话的婴儿都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通规则，保证自身安全，那么每一朵生命之花才开放得更有意义！让大家一起遵守交通规则，让大家的生命之花开得更灿烂吧！
从我记事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不会白白的给大家第二次机会！
而现在，繁华的街市，水泄不通的马路，却时时刻刻都令大家心惊胆战。红绿灯发出的那微弱的光亮，不足以让人们提起警惕。车祸大多是致命的，而人们却全然不顾、视而不见。一起一起的交通事故，其实，也在为大家敲响警钟。
大家作为小学生最基本要做到，就是过马路要一站二看三通过，不要乱闯红灯，这样的后果是不堪设想的，过马路还要走斑马线，这样才是安全的。
生命是宝贵的，它只有一次，别再让交通安全事故再次发生，别再让贪婪的死神一次又一次在马路上勾走人们的灵魂，大家不要贪图一时之快，而毁掉了自己的一生。值得铭记在心的是：自己的每一次出行，都深深牵系着家人的心。
文明出行，在我心！珍爱生命，警钟长鸣！
鳞次栉比的高楼大厦，车水马龙的绿色大道，摩肩接踵的来往行人，构成了一幅繁荣昌盛的七彩生活画卷。可是，你察觉了吗？有一个“黑色幽灵”已经趁虚而入，悄悄地潜伏在多姿多彩的世界之中，企图打破这平静而又美满的生活。
三叉路口，一辆红色的小轿车飞驰而来。一个20出头，蛮“靓”的“后生仔”端坐在驾驶室内，一手把着方向盘，一手拿着手机，正谈笑风生地说着什么。红灯亮了，小轿车还一如既往地向前奔着。“黑色幽灵”摇身一变，一辆载着西瓜的货车稳稳地向轿车驶去。“砰”的一声，一幅惨不忍睹的悲剧发生了……“黑色幽灵”嘿嘿地冷笑了几声，化作一股黑烟飞身离去。
马路边，一幢五层楼房规模初成，一大堆石头，霸占了三分之一的路面。远方，一个不戴头盔又载着两个人的年轻小伙子骑着摩托车疾驰而来。“黑色幽灵”瞅见了，鬼计又生，它化成一阵狂风，狠狠地对那摩托车使了使劲，终于使它把握不住，一头栽向那个石头堆。殷红的鲜血汩汩流出，一幕人仰马翻的惨剧又发生了……“黑色幽灵”看着它的杰作，得意地摇了摇身子。
不远处，传来了一阵清脆悦耳的歌声。原来是一个十多岁的少年正一边骑着自行车，一边唱着歌谣悠然地来了。瞧，他多快乐呀！一会儿在马路上跳“s”舞，一会儿来个单放手，一会儿又摇头晃脑地东瞅瞅西看看……“黑色幽灵”觉得这孩子实在太可爱了，决心捉弄他一下，于是“鬼点子”又上来了。它摇身一变，一个满头白发、拄着拐仗的老头儿在路边颤巍巍地走着。少年毫不提防路边猛然冒出个老爷爷，心慌之下，一个急刹车，却又把握不住，连车带人摔倒在地上，歌声瞬间成了呻吟声……朋友们，交通安全和大家息息相关。多少人，因为一时的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但车毁人亡，也带给了别人无法弥补的伤害。这些血淋淋、惨不忍睹的车祸，处处可见，造成了多少家庭的悲哀啊！
“交通安全，人人有责”，大家一定要时刻警惕“黑色幽灵”的侵犯，处处注意交通安全，使大家的生活更快乐，更幸福。
交通安全论文篇三
（1）ats自动监控模式：一般情况下，该运行模式对在线列车的运行进行自动监控，并向列车自动发出进路指令，列车在安全保护下司机按照规定的运行时刻表驾驶列车。
（2）调度员人工介入模式：调度员在工作站下达相关的列车运行指令，并人工干预全线列车的运行。介入的内容主要包括对列车进行“扣车”、“终止”、改变行车路线、列车增减等。
（3）列车出入车场调度模式：列车调度员在当天列车运行时刻表的指导下编制列车的运营计划及场内行车计划，并上传至控制中心。车场信息值班工作人员根据运营计划调整相应的进路信息，以满足列车的行车需求。
（4）车站现地控制模式：一般情况下只有设备集中站参与到列车运营控制，车站联锁及车站ats系统结合实现对车站及中央二级控制权的调整。经中央ats设备故障后车站值班工作人员的申请后，并经调度员同意后，可改由车站现地控制。
（5）车场控制模式：场地值班人员根据用车计划对列车的出入场及场内的作业安排进路排列。
2项目管理及生命周期。
项目管理，作为管理学中最为重要的分支学科，一般是指在项目活动过程中，应用专门的知识、技能、工具及方法，并在项目可利用的有限项目资源条件下，实现或超过预期的需求及期望的活动过程。项目管理，主要是对成功实现系列目标相关的活动进行整体的检测及管控，包括策略、进度计划即维护项目活动的进展。一般而言，项目管理内容主要包括对项目范围、项目时间、项目成本、项目质量、项目人力资源、项目沟通及项目风险等内容的管理。项目管理主要经历项目需求调研、项目分析、项目设计、项目实施、项目上线及项目运维跟踪等生命周期。
3.1城市轨道交通信号系统项目特点。
与其他的项目相比，城市轨道交通信息系统拥有独特的建设特性及建设目标，主要体现在以下方面：首先、需按照地铁业主的时间要求，保质保量地完成轨道建设，确保顺利开通运营。其次、需完成相关设备的安装调试、以确保设备的正常运转。
项目管理生命周期中不同的阶段有相应的管理任务，需使用到多种技术与工具，信号管理项目管理需完成以下的实践过程：
3.2.1信号系统项目集的定义。
项目集定义阶段，主要包括对项目期望收益的定义，对关键成功要素的确定及对项目集所需的资源进行估算，并进行论证商业过程。而城市轨道交通信号系统，在项目集定义阶段主要有两方面的内容：第一、掌握用户运营层面的需求，熟悉城市轨道交通建设的标准流程，以满足信号系统的国产化率达到70%的目标。第二、努力成为信号系统供应商，掌握信号系统领域的核心科技，并提供信号系统领域的完整解决方案，以实现自主化发展目标。而信号系统项目集资源管理，主要是估算人力、财力及物力。而商业论证的任务，主要在于对项目集进行合理性方面的论证，这是信号系统成功的关键因素所在。
3.2.2信号系统项目集的启动。
启动阶段，一般包括项目经理指派、项目章程制定、收益分解结构分解、项目资源预算编制、项目路线图制定等方面的内容。信号系统项目集经理需同时与多个项目经理或者职能经理打交道，因此指派的项目经理需在沟通和协调方面拥有较强的能力，并具备较强的说服能力。而项目章程的制定，需从信号系统项目集的愿景、核心目标及期望收益等方面出发。对于信号系统项目集而言，路线图就是项目的进度计划，一般是由里程碑构成。而商业论证是启动阶段最为重要的成功之一，等待规划阶段的审批。
3.2.3信号系统项目集的`规划。
（1）明确项目的发展方向，主要包括项目愿景、任务和战略目标。
（2）为项目成功构建必要的组织，主要包括政策、流程、角色与职责的定义，并解决项目进展中的各种争端。
（3）控制、监控、评估及审批项目变更，以确保实现项目目标和收益。
3.3信号系统项目集的实施与监控。
在实施阶段，主要包括项目执行、项目变更活动的管理及交付项目收益等。信号系统项目执行，主要依托于工程、生产及研发等三部分。在实际执行过程中，为实现国产化项目目标，一般通过与外方信号系统就技术转让、生产制作授权等内容达成相应的协议，以确保中方信号公司实现掌握设计图纸、工艺文件、测试流程等内容的掌握。而实现信号系统自主化目标，很难通过协议转让方式实现，必须做好以下两方面的内容：第一，技术人员素质的提高。第二、为了确保系统研发的独立性，形成自主化的知识产权，就要求研发部与其他部门的人员编制相隔离。信号系统监控阶段主要任务，包括信号系统项目层次、运营层次的评估，控制项目变更，及对知识和人才的管理。
交通安全论文篇四
为了加强我镇船舶安全管理，维护日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根据省政府43号令《四川省乡镇船舶和渡口安全管理》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规的规定，结合我镇实际，特签定船舶安全责任书。
一、认真贯彻党和政府有关内河交通安全生产的政策法律法规，结合辖区实际情况，必须采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生产管理制度，定期不定期深入现场检查，纠正违章，消除隐患，保证安全生产；协助镇船管办、海事、渔政等部门执法搞好船舶安全检查、监督船员搞好安全生产，船舶所有人按时交纳各种规费，按时对船舶进行检验。
三、经常性检查船舶安全，参加营运、经营的船舶达到三证（船舶登记证、水路运输许可证、船舶营业运输证）、二牌（乘客额牌、船名牌）一线（载重线），并规定配齐消防救生设备和防洪用的缆绳桩等救助设施，杜绝“三无”船舶。
四、不得妨碍其他船舶的正常工作（客运船舶不得超客、超载、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得乱采乱挖，随处倾倒废石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨碍水上交通和农业用水需要）。
五、外来船舶从事客货运输、采砂作业、停靠码头，必须经镇管船办批准，并按规定进行登记，签订安全责任书，保持环境卫生，服从管理，否则不准停靠或在辖区内从事客货运输、采砂作业、停靠码头等活动。
六、船舶所有人经常组织船员学习水上法律法规，教育起严格遵守《船员职务规则》、《内河避碰规则》，船舶发生事故时，应迅速组织施救，立即向镇船管办、海事部门逐级报告，服从海事机构统一调度的指挥，接受调查处理，提供事故有关的真实证据。
七、认真搞好汛期安全工作，接到镇人民政府、镇船管办等的通知后，各村（居）委组织所属船舶、船主立即做好防汛准备工作，防汛期间船舶所有人保证做到（水位达到警戒水位线，客货运应减载30%，达到封渡水位线时必须停运，采砂船禁止采砂作业）落实到位，确保船舶顺利度汛和无财产损失。
八、奖惩：镇人民政府将水上交通安全管理工作纳入各村（居）委年终综合目标考核，奖惩兑现，未超载、雾航、夜航，按规定作业进行操作、水上交通安全事故为零的村（居）委现金100元，未达到考核标准的村（居）委惩现金200元。
龙女镇人民政府：第一责任人：
第二责任人：
第三责任人：
村（居）委责任人：
交通安全论文篇五
从我记事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不会白白的给大家第二次机会！
而现在，繁华的街市，水泄不通的马路，却时时刻刻都令大家心惊胆战。红绿灯发出的那微弱的光亮，不足以让人们提起警惕。车祸大多是致命的，而人们却全然不顾、视而不见。一起一起的交通事故，其实，也在为大家敲响警钟。
大家作为小学生最基本要做到，就是过马路要一站二看三通过，不要乱闯红灯，这样的后果是不堪设想的，过马路还要走斑马线，这样才是安全的。
生命是宝贵的，它只有一次，别再让交通安全事故再次发生，别再让贪婪的死神一次又一次在马路上勾走人们的灵魂，大家不要贪图一时之快，而毁掉了自己的一生。值得铭记在心的是：自己的每一次出行，都深深牵系着家人的心。
文明出行，在我心！珍爱生命，警钟长鸣！
交通安全论文篇六
垂深3000m以内，水平位移不超过1000m的定向井，一般称为常规定向井，这种类型的井是最为常见的，它可以设计的轨道有很多，但要注意造斜点的选择及井斜角大小的控制。造斜点应选在比较稳定的地层，避免在岩石破碎带、漏失地层、流砂层等容易坍塌及复杂地层定向。常规定向井轨道设计的余地较大，但最好把井斜角控制在合适的范围之内。除此之外，在轨迹设计时还应该考虑井身结构、采油泵下深、井眼曲率的选择等问题。
2大位移井轨道设计。
通常认为现在钻井技术中难度最大的是大位移井，一个好的轨道设计对减少施工难度会有很大帮助。国外在大位移井中推荐悬链曲线（悬链曲线：由圆在一直线上滚动时圆上一点的运动轨迹形成。）轨道。最新的'理论研究表明，较低的造斜率(小于3°／30m)、高稳斜角是大位移井的趋势。
3水平井轨道设计(水平井轨道的基本形状有两类)。
单增轨道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范围在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m会导致造斜井段太长，不利于井眼轨道控制，大于6°/30m，钻杆将会对套管或者井眼产生偏磨，会磨损套管或对井壁造成伤害。双增轨道，由于双增轨道几乎都是在地质目标不确定的条件下使用，在进行轨道设计时，第一次造斜时，应使稳斜段有较大的井斜角。如图1所示，如果在钻井前，地质没有确定此油层，轨道2采用高稳斜角，相比采用低稳斜角的轨道1，轨道2在油层内井段更长，录井时更容易发现这一油层，同时高稳斜角轨道发现油气显示，可以迅速进行二次造斜，在很短的进尺内进入水平段。如图2所示，轨道1从发现油气层到进入水平段需要更长的进尺，所以轨道1的水平段就不能在油层内钻进，而轨道2采用高稳斜角轨道，在不出油层的情况下就能进行水平段的钻进。通过两种轨道的比较，双增轨道设计时，要采用较高的稳斜角。
4结语。
4.1要根据地层情况、井身结构、完井要求、采油要求等进行轨道设计。
4.2轨道设计要贴近现场实际情况，应该根据造斜工具的造斜能力、造斜点的深度、施工难度等确定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地质目标不确定的条件下，双增轨道应采用高稳斜角。
交通安全论文篇七
“名字自定”
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！
有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。生命是美好的，我们有着繁华的城市街道，有着鳞次栉比的高楼，有着车水马龙的绿色大道，有着摩肩接踵的行人„„但却有许多人却在一系列交通事故中瞬间丢失了生命。
也许会有同学说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了某一个细微的缝隙，就会带来终生的遗憾。我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，正是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。据统计，近10年来，我国的交通事故死亡人数始终是位于世界第一位的，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年8月份，全国共发生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受伤，直接财产损失达0.8亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104国道又发生一起一死三重伤的恶性事故。交通事故已成为当今世界的第一杀手。
也许有人会说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那是侥幸心理，是在和自己的生命开玩笑。人们一般会以上班时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，简直是拿生命作赌注啊！看来，要从根本上减少交通事故的发生，就要在群众中积极普及《中华人民共和国道路交通安全法》，要让每位公民知法、懂法、用法，成为交通法的受益者。
因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。
无数次，在电视上目睹到那刺目的鲜血，聆听到那悲痛不已的哭喊。那刺目的血浸透了我们的灵魂，悲伤漫延开来；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道惊雷，劈开我们一度顽固的心灵。高速路上演和见证了我们的悲剧，轰轰的车轮碾过，那是它在为我们哭泣。然而，时间仍是流逝，街道依旧不太平，麻木的我们一边震撼于悲痛，另一边又创造着新的悲痛，时间冲淡了鲜红的血迹，也冲淡了我们心中的震撼。总之，悲剧在一个个不经意间轮回上演。往往是同样的城市，同样的下场，同样的悲剧与痛苦，不同的只是流血的人。
其实真正的元凶是酒后、是超载、是超速、是疲劳、是无证驾驶„„是它们让原本幸福的家庭支离破碎，不再重逢。假如驾驶员们不违反这些规章制度，就不会让这些背后主谋者得逞，它们最喜欢看到车祸的局面。
交通事故，它是那么可怕，那么的不经意。似乎时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会在一刹那间爆炸，夺走人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故。
生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，珍爱生命吧！
朋友们！当你因为路口没有车辆而在红灯下穿越马路，你是否想过你已经走到了危险的边缘？当你驾车在路上抱怨行驶太慢，想超过前面的车辆，你是否想起每年有多少司机因为违章超车而命丧黄泉，当你抱怨规定太多，交警太严，你又是否想过，如果不是这样，这份车轮底下的死亡报告还将带给人们多少的震惊和血腥？按照规定路线方向行驶，不闯红灯，不超速，不醉酒驾车，不横穿马路，等等这些非常简单的一切，既是遵守交通规则表现，也是一种文明的行为,不仅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表现。
交通安全论文篇八
第五十一条机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
(一)在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;。
(二)准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行;。
(三)向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯;。
(四)遇放行信号时，依次通过;。
(五)遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;。
(六)向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候;。
(七)在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：
(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;。
(二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行;。
(三)转弯的机动车让直行的车辆先行;。
(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
第五十三条机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。
机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。
机动车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶的，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
第五十四条机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：
(二)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米;。
(三)摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米;三轮摩托车载物宽度不得超过车身。
载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。
第五十五条机动车载人应当遵守下列规定：
(三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
第五十六条机动车牵引挂车应当符合下列规定：
(三)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。
大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。
第五十七条机动车应当按照下列规定使用转向灯：
(二)向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。
第五十八条机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
第五十九条机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。
机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。
第六十条机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。
第六十一条牵引故障机动车应当遵守下列规定：
(一)被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车;。
(二)被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度;。
(三)使用软连接牵引装置时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米;。
(四)对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引;。
(五)牵引车和被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。
汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆。摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引。
转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖曳。
第六十二条驾驶机动车不得有下列行为：
(一)在车门、车厢没有关好时行车;。
(二)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;。
(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;。
(四)下陡坡时熄火或者空挡滑行;。
(五)向道路上抛撒物品;。
(六)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;。
(七)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;。
(八)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。
第六十三条机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：
(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;。
(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
第六十四条机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。
第六十五条机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。
机动车行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次待渡。机动车上下渡船时，应当低速慢行。
第六十六条警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务遇交通受阻时，可以断续使用警报器，并遵守下列规定：
(一)不得在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器;。
(二)夜间在市区不得使用警报器;。
(三)列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车不再使用警报器。
第六十七条在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人;有限速标志的，按照限速标志行驶。
第三节非机动车通行规定。
第六十八条非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
(一)转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行;。
(二)遇有前方路口交通阻塞时，不得进入路口;。
(三)向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯;。
(四)遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;。
(五)向右转弯遇有同方向前车正在等候放行信号时，在本车道内能够转弯的，可以通行;不能转弯的，依次等候。
第六十九条非机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第六十八条第(一)项、第(二)项和第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：
(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;。
(二)没有交通标志、标线控制的，在路口外慢行或者停车瞭望，让右方道路的来车先行;。
(三)相对方向行驶的右转弯的非机动车让左转弯的车辆先行。
第七十条驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。
因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。
第七十一条非机动车载物，应当遵守下列规定：
(三)畜力车载物，高度从地面起不得超过2.5米，宽度左右各不得超出车身0.2米，长度前端不得超出车辕，后端不得超出车身1米。
自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。
第七十二条在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：
(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;。
(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁;。
(三)不得醉酒驾驶;。
(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引，不得双手离把或者手中持物;。
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;。
(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车;。
(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车;。
(九)自行车、三轮车不得加装动力装置;。
(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。
第七十三条在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁，并遵守下列规定：
(一)不得醉酒驾驭;。
(二)不得并行，驾驭人不得离开车辆;。
(四)不得使用未经驯服的牲畜驾车，随车幼畜须拴系;。
(五)停放车辆应当拉紧车闸，拴系牲畜。
第四节行人和乘车人通行规定。
第七十四条行人不得有下列行为：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
(二)在车行道内坐卧、停留、嬉闹;。
第七十五条行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过;没有行人过街设施的，应当从人行横道通过;没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。
第七十六条行人列队在道路上通行，每横列不得超过2人，但在已经实行交通管制的路段不受限制。
第七十七条乘坐机动车应当遵守下列规定：
(一)不得在机动车道上拦乘机动车;。
(二)在机动车道上不得从机动车左侧上下车;。
(三)开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;。
(四)机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车;。
(五)乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。
第五节高速公路的特别规定。
第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
第七十九条机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。
机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。
第八十条机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：
(一)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车;。
(二)在匝道、加速车道或者减速车道上超车;。
(三)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶;。
(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车;。
(五)试车或者学习驾驶机动车。
第八十三条在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。
第八十四条机动车通过施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行驶。
第八十五条城市快速路的道路交通安全管理，参照本节的规定执行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治区、直辖市人民政府公安机关交通管理部门可以指定设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门承担。
第五章交通事故处理。
第八十六条机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。
第八十七条非机动车与非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。
第八十八条机动车发生交通事故，造成道路、供电、通讯等设施损毁的，驾驶人应当报警等候处理，不得驶离。机动车可以移动的，应当将机动车移至不妨碍交通的地点。公安机关交通管理部门应当将事故有关情况通知有关部门。
第八十九条公安机关交通管理部门或者交通警察接到交通事故报警，应当及时赶赴现场，对未造成人身伤亡，事实清楚，并且机动车可以移动的，应当在记录事故情况后责令当事人撤离现场，恢复交通。对拒不撤离现场的，予以强制撤离。
对属于前款规定情况的道路交通事故，交通警察可以适用简易程序处理，并当场出具事故认定书。当事人共同请求调解的，交通警察可以当场对损害赔偿争议进行调解。
对道路交通事故造成人员伤亡和财产损失需要勘验、检查现场的，公安机关交通管理部门应当按照勘查现场工作规范进行。现场勘查完毕，应当组织清理现场，恢复交通。
第九十条投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故，因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，由公安机关交通管理部门通知保险公司。
抢救受伤人员需要道路交通事故救助基金垫付费用的，由公安机关交通管理部门通知道路交通事故社会救助基金管理机构。
第九十一条公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
第九十二条发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。
当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。
第九十三条公安机关交通管理部门对经过勘验、检查现场的交通事故应当在勘查现场之日起10日内制作交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验、鉴定结果确定之日起5日内制作交通事故认定书。
第九十四条当事人对交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求公安机关交通管理部门调解的，应当在收到交通事故认定书之日起10日内提出书面调解申请。
对交通事故致死的，调解从办理丧葬事宜结束之日起开始;对交通事故致伤的，调解从治疗终结或者定残之日起开始;对交通事故造成财产损失的，调解从确定损失之日起开始。
第九十五条公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔偿争议的期限为10日。调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解书送交各方当事人，调解书经各方当事人共同签字后生效;调解未达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解终结书送交各方当事人。
交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。
第九十六条对交通事故损害赔偿的争议，当事人向人民法院提起民事诉讼的，公安机关交通管理部门不再受理调解申请。
公安机关交通管理部门调解期间，当事人向人民法院提起民事诉讼的，调解终止。
第九十七条车辆在道路以外发生交通事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通安全法和本条例的规定处理。
车辆、行人与火车发生的交通事故以及在渡口发生的交通事故，依照国家有关规定处理。
第六章执法监督。
第九十八条公安机关交通管理部门应当公开办事制度、办事程序，建立警风警纪监督员制度，自觉接受社会和群众的监督。
第九十九条公安机关交通管理部门及其交通警察办理机动车登记，发放号牌，对驾驶人考试、发证，处理道路交通安全违法行为，处理道路交通事故，应当严格遵守有关规定，不得越权执法，不得延迟履行职责，不得擅自改变处罚的种类和幅度。
第一百条公安机关交通管理部门应当公布举报电话，受理群众举报投诉，并及时调查核实，反馈查处结果。
第一百零一条公安机关交通管理部门应当建立执法质量考核评议、执法责任制和执法过错追究制度，防止和纠正道路交通安全执法中的错误或者不当行为。
第七章法律责任。
第一百零二条违反本条例规定的行为，依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。
第一百零三条以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者驾驶许可的，收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证，撤销机动车登记或者机动车驾驶许可;申请人在3年内不得申请机动车登记或者机动车驾驶许可。
第一百零四条机动车驾驶人有下列行为之一，又无其他机动车驾驶人即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放：
(一)不能出示本人有效驾驶证的;。
(二)驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的;。
(四)学习驾驶人员没有教练人员随车指导单独驾驶的。
第一百零五条机动车驾驶人有饮酒、醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的，应当接受测试、检验。
第一百零六条公路客运载客汽车超过核定乘员、载货汽车超过核定载质量的，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载，费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。
第一百零七条依照道路交通安全法第九十二条、第九十五条、第九十六条、第九十八条的规定被扣留的机动车，驾驶人或者所有人、管理人30日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者不前来接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告3个月仍不前来接受处理的，由公安机关交通管理部门将该机动车送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库;非法拼装的机动车予以拆除;达到报废标准的机动车予以报废;机动车涉及其他违法犯罪行为的，移交有关部门处理。
第一百零八条交通警察按照简易程序当场作出行政处罚的，应当告知当事人道路交通安全违法行为的事实、处罚的理由和依据，并将行政处罚决定书当场交付被处罚人。
第一百零九条对道路交通安全违法行为人处以罚款或者暂扣驾驶证处罚的，由违法行为发生地的县级以上人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定;对处以吊销机动车驾驶证处罚的，由设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定。
公安机关交通管理部门对非本辖区机动车的道路交通安全违法行为没有当场处罚的，可以由机动车登记地的公安机关交通管理部门处罚。
第一百一十条当事人对公安机关交通管理部门及其交通警察的处罚有权进行陈述和申辩，交通警察应当充分听取当事人的陈述和申辩，不得因当事人陈述、申辩而加重其处罚。
第八章附则。
第一百一十一条本条例所称上道路行驶的拖拉机，是指手扶拖拉机等最高设计行驶速度不超过每小时20公里的轮式拖拉机和最高设计行驶速度不超过每小时40公里、牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。
第一百一十二条农业(农业机械)主管部门应当定期向公安机关交通管理部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安机关交通管理部门对拖拉机驾驶人作出暂扣、吊销驾驶证处罚或者记分处理的，应当定期将处罚决定书和记分情况通报有关的农业(农业机械)主管部门。吊销驾驶证的，还应当将驾驶证送交有关的农业(农业机械)主管部门。
第一百一十三条境外机动车入境行驶，应当向入境地的公安机关交通管理部门申请临时通行号牌、行驶证。临时通行号牌、行驶证应当根据行驶需要，载明有效日期和允许行驶的区域。
入境的境外机动车申请临时通行号牌、行驶证以及境外人员申请机动车驾驶许可的条件、考试办法由国务院公安部门规定。
第一百一十四条机动车驾驶许可考试的收费标准，由国务院价格主管部门规定。
第一百一十五条本条例自5月1日起施行。1960年2月11日国务院批准、交通部发布的《机动车管理办法》，1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，1991年9月22日国务院发布的《道路交通事故处理办法》，同时废止。
交通安全论文篇九
摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。
关键词：交通事故成因预防措施。
0引言。
汽车工业的发展，使人们生活方式、生产方式发生了巨大变化，进而影响到社会的变革。因此人们常称汽车为“改造世界的机器”。汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。
时至今日，在人类社会的政治、经济、文化等各个领域及生活中的衣食住行等各个方面无一不与汽车有着密切的联系。经过一个多世纪的发展，汽车已经成为现代文明与进步的象征与标志，成为社会生活不可或缺的组成部分。但是，当人类社会充分享受汽车带来的诸多好处时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。
1国内外现状。
自1896年美国妇女凯利丝被撞身亡成为世界第一次有记载的交通死亡事故至今，全世界已有3千多万人死于交通事故，直接经济损失值相当于一个小国家一年的工农业生产总值。世界“健康研究全球论坛”指出：未来20年，道路交通事故将成为全球第三大杀手。
近年来，美国、英国、法国、日本等一些发达国家的汽车保有量，汽车密度虽已接近饱和，但由于道路条件的改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降，现已趋于稳定。许多国家如澳大利亚、加拿大、挪威、英国、德国、美国、日本等道路交通事故已经从历史峰值开始下降。而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。
我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。
2道路交通事故成因分析。
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。
2.1人的因素。
人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。另据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。
2.2车辆因素车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50%左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。
2.3道路因素。
道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调。由于我国是个近13亿人口的大国，截至2011年底，全国机动车保有量约为2亿辆。截至2007年底，我国公路通车总里程达357．3万公里，其中高速公路5.36万公里。静态比例为：人均车辆约0.14辆，而人均道路只有0.0028公里；每辆车均道路占有量约为0.002公里；且其中90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。近几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。道路容量严重不足。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
2.4环境因素。
交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。第三，恶劣天气的影响。据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13.3％。
3预防道路交通事故的措施。
人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。
3.1加强交通安全教育，减少道路交通违法行为。
在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育做起，培养一支遵纪守法、技术过硬的机动车驾驶员队伍。一是对驾驶员进行全方位的教育培训。学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。二是对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。
3.2加强车辆维护，提高汽车的安全性能。
良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。
3.3完善道路安全设施，不断改善道路条件。
加强道路交通管理，优化道路交通安全环境。严格按照《道路交通标志和标线》、《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。因此，作为驾驶员，应提高应对恶劣天气的技能和准备。作为交通管理部门，应将改善交通环境，设置合适的交通标志等作为道路安全保证的重要工作之一，切实抓好抓实。
4结论。
道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
对于提高车辆的安全性，我有几点想法，除各汽车制造厂近年来陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。我认为可以在以下方面作进一步研究：车辆高速行驶时，突然爆胎通常会带来严重交通事故，如果此时轮胎能够自动充气，就可事故发生的可能性；现有的安全气囊都是在碰撞后瞬间启动的，如果能够通过监测系统检测车辆行驶情况来判断车辆是否会发生碰撞，从而提前开启安全气囊，这样便可大大减小伤亡情况。根据车辆行驶情况在这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。
无论是行人，还是驾驶员，在一个疏忽之下，都有可能成为车祸的元凶，行人不按照规则乱行，驾驶员不按驾驶要求乱开车，大家都不按照交通准则，那么路面上会出现什么情况？一片大混乱，甚至引起交通瘫痪，那么本来汽车为我们生活带来的便捷，就会成为负担。
既然知道交通准则，那么更应该清楚交通安全，看到触目惊心的车祸新闻，却还要步后尘，换得悲剧收场。我们小时候，就学习交通知识，而在学习汽车驾驶，还有交规的考试，再到如今，政府对于交通法规的宣传和补修，一直以来，我们接受交通安全的教育很多，可是大家却依旧如故，意识上没有警醒，因此才有越来越多的车祸悲剧发生。
所以，交通事故的发生从本质上来讲还是人自身的原因，车祸猛于虎的背后，其实是自己早已种下的祸根。“母念妻等娇儿盼愿君平安把家还”，恳请各位司机朋友在驾车时多为自己的家人考虑一下。
参考文献。
交通安全论文篇十
在日常生活或是工作学习中，大家都跟征文打过交道吧，征文一般都具有精彩的开头，给人耳目一新的感觉。相信很多朋友都对写征文感到非常苦恼吧，以下是小编精心整理的小学生交通安全征文，欢迎大家分享。
今天非常高兴，因为今天我要去参加学校的一项重要的活动，就是代表学校参加《交通安全》宣传，我们上完第一节课就集合了，老师带领着我们到高新路十字开始发放交通宣传单，这次活动是为了让大家知道交通意识和交通规则。让每个人都遵守交通法规，知道交通的重要性。
我们在发放的时候老师还嘱咐我们也要注意安全。因为今天下午有些热，我发了一会儿就有些渴，但是我还是坚持下去了。我要像警察叔叔那样有毅力。发完宣传单我们结束了今天的活动，最后我们大家还有警察叔叔一起合了个影。这次活动给我了一个深刻印象，不管什么时候我们都要遵守交通规则。在这里我也要谢谢王老师给我这次表现的机会，不管什么时候我都要做个好学生。
发生交通事故的原因一般是走路精神不集中；我们不能为了赶时间或缺乏耐性、贪图方便，而不遵守交通规则；认识不到交通规则的重要性，认为不遵守交通规则并不是什么大过错，等等。
为了预防交通事故的发生，我们必须做到以下几点：必须在人行道内行走。人必须在马路两边的人行道步行，一切机动车辆都不准走人行道。要各行其道。在横穿马路时，必须遵守交通规则，不要乱闯乱碰。应走人行横道（斑马线），在有交通信号控制的人行横道，须按信号灯的指示通过；在没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不要追逐猛跑或是骑车载人。小朋友们在没有人行横道的路段，更应遵守交通规则，必须直行通过，不要斜穿猛跑。这样会使交通发生混乱，更影响司机的心情，从而大大增加了交通事故的发生机率。不要在车辆临近时突然横穿，要注意避让车辆。通过时，先看左边的来车，因为首先威胁自己的是左边来的车辆；到了路中间就看右边的来车，目测车速和距离，确认安全时才可以通过。过马路时要耐心等待绿灯，不要急着乱闯，更不能翻越护栏或坐在马路上。穿越栏杆，使人车混行，会增加事故发生的可能性。最危险的是穿越铁路道口护栏与火车争道抢行，这样可能会被火车卷入轮下绝对不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。这样做是非常危险的，会有造成死亡的危险。爱心提示你过马路时，一定要精神集中。不能边听音乐，边过马路，不在马路上跑和玩；更不能为了赶时间或贪图方便翻越防护栏，要走人行横道、立交桥或地下通道；严格遵守交通规则。我国《交通法》规定，我国在道路行驶的机动车，必须遵守右侧通行的原则，机动车司机和前排座位乘客必须系安全带。
人的一生中，经常要外出学习、工作、访友、旅游，可是在很久很久以前人们只能徒步行走，时间又长又非常辛苦。现在有了汽车、火车、轮船、飞机、飞船等现代交通工具，人们可以象孙悟空一样日行千里、万里。但快捷的同时，交通事故却成了人类安全的一项重大隐患。
交警叔叔告诉我们，道路上每天发生的交通事故成千上万，大多都是酒后驾车、疲劳驾车造成的，还有的就是超载行驶和车辆带病行驶造成的，当然还有少数人呈威风超速行驶，甚至还有些小年轻在大街上骑着摩托车横冲直撞，有的还搭载几个人，划着s形一路狂奔，稍不慎，车毁人亡。殊不知道，一旦悲剧发生，他们连后悔都来不及。
不久前我就听说发生在我们县里的一起重大交通事故，造成三死两伤的悲剧。事故是这样的，在县机关工作的几个叔叔去龙南出差，在返回的那天中午，主人热情接待，几个叔叔都盛情难却，饮酒过量，结果在回家的路上酒力发作，乘车的几个叔叔悄然入睡，司机也不胜酒力，竟然也打起了瞌睡，不料迎面开来一辆客车，还没等他反应过来，两车就迎面相撞，司机和另外两个叔叔不幸身亡，事故还造成一个重伤、一个轻伤。就是因为人们的疏忽，才酿成了三个家庭不幸失去了亲人的悲剧。
生命有限，车祸无情！在这里，我要再次提醒驾车的叔叔阿姨，为了你我的安全和家庭的幸福，千万不要酒后开车，疲劳驾车，要严格遵守交通规则，避免悲剧再次发生。对我们二小的同学们来说，最重要的就是注意上学、放学时的安全问题。由于我们学校位置比较特殊，位于新城和老城相接的路段，来往车辆比较多，因此骑自行车的同学要特别注意，不要在机动车道上骑车，要尽量靠右靠边，更不能单手骑车，要知道，这可不是杂剧团，而是马路。另外，也请同学们不要成群集队地挤在一起走，横穿马路时要左顾右盼，平时行走还要注意红绿灯，做到安全行走。
希望人人都遵守交通规则的同时，遵守交通规则也要从自我做起，交通安全你我参与，做文明的行路人，道路才能畅通，车祸带来的悲剧就一定会远离人类。
我国曾是自行车大国，但是随着科技和经济高速的发展，现在的道路上行驶的自行车大多被汽车所代替。因此，我们每天都要接触“交通”。交通，在目前已经十分发达。每年都有不少人因为交通事故而“小命归西”。因此，生活中的交通安全与我们的关系就非常密切了。
我认为交通事故往往都是人为的不遵守交通规则造成的。许多人认为：冲红灯、酒后开车、开摩托车不戴头盔、开汽车不系好安全带、开车打电话、疲劳驾驶……这都是小问题，但是许多交通事故都是由这些小问题而引发的。
生活中，我们曾遇见过这样的事情：有的人为了快速到达公交车，不走“斑马线”，斜穿马路；有的人不管它三七二十一，也不看护栏上的警示语，直接飞跃护栏，做“跨栏哥”的。有的开摩托车的人，车上坐着乘客人，在马路上，左转右拐的，见车就超，见空就插，做“英雄哥”的。汽车从他们身边擦肩而过，十分危险。
在道路上，我们也曾发现：一些司机开车也是粗心大意的，车还没进站，门先开了；或是门没关，油门已经踩到底了；有的司机和旁边人一边聊一边开车。谁也不看看满车厢的标语：为了您和他人的安全，请勿与司机闲谈！还有的司机为了赶时间，油门都要踩爆了。左打一把轮，右打一把轮，把车弄得和海盗船毫无区别。
这样的例子数不胜数。告诉大家，生命只有一次！希望大家要注意交通安全，安全出行。因为安全重于泰山。
交通安全就像我们的朋友，日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行。生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命，让生命安全有保障。
今天，我游行观看了柳州市消防队和柳城县交警大队及柳城县公安局的演员到我校进行安全宣传演出。观看后，我从中领悟到了许多。
“过马路，左右看，看见红灯停一停，看见绿灯向前行。”这些最基本的交通规则想必大家都和熟悉，可是现实生活中能切实做到的却又几个呢。
随着我国经济的繁荣，人民生活的提高和交通事业的.迅速发展，城市、乡村到处是车流滚滚，人们在享受速度的同时，交通事故随时威胁着人们生命的安全。因此，为了安全，交通规则人人需知；交通安全，人人须警惕。很多人都因为不遵守或藐视交通规则而惨遭伤害，我自身就危险的经历。
记得那一次，我和姐姐伴随着放学的铃声铃声走出校门，一路上有说有笑，打打闹闹，一直注意路上来来往往的车辆。当走到小学路口时，需要绕道过马路，煤注意到过往的车辆，就直接本领过去。正当我们奔到马路中央时，突然一辆摩托车飞驰而来，只差一点点的距离就完全把我们刮倒，我们吓得呆立在了马路中央，半天魂收不回来，直到那骑着摩托车的男子回来严厉的批评，我们方回过神了，如今回想起那时的情景，心都还有余悸。
从那以后，我深刻意识到了遵守交通规则的重要性。
我虽然侥幸逃过了那劫数，可是现在却依然有太多太多的人死在了那无情的车轮下，他们连悔悟和反思的余地都没有，就在浑然中失去了鲜活的生命。
苏联著名作家奥斯特洛夫斯基说过，“人的最宝贵的是生命，而上天给人的生命只有一次。”的确，人的生命是异常宝贵的，失去了，就没有了，我们为什么不好好珍惜呢？同学们，行动起来吧，从我们中学生做起，自觉遵守交通规则，让我们身边减少悲剧的发生，让生活变得更加幸福，和谐。
在我国经济高速发展的今天，一条条宽阔平坦的大道犹如一条条巨龙横卧在中国大地上，随着生活水平的提高，各种车辆也越来越多。
路多了，车快了，人忙了，交通安全吗？
据统计，全世界每年大约有近亿人死于交通事故，中国就有几百万人，其中大部分是中小学生，我国交通事故死伤率居世界第一，看到这个消息，你一定会很吃惊吧！做一个假设，如果我国交通事故死伤率排世界第一，是80％，那么其他国家可能只有60％、50％，甚至没有，简直不可想象！有一次我在一个电视节目中看到过这样一件事：在宽阔的大道上，各式的运输车辆川流不息。一辆满载货物的拖拉机在加速行驶，突然，一名学生骑着自行车从路边冲出来，司机慌忙刹车，拖拉机停住了，但学生的生命也停住了，只有自行车的轮子还在转动。我还记得爸爸讲过这样一个故事：有两个中学生在放学回家的路上走着，突然，一个中学生说：“对面就是我家了，我回去了。”说着，一下子飞跑了起来，“嗖”的一下子跨过护栏，还没等他站稳，一辆小轿车急驰而来，“哗”，血溅在小轿车上，也溅在了护栏上。
这难道都是我们的错吗？不，不是的。有些家长既不教育孩子过马路时要走斑马线，也不告诉孩子怎样预防交通事故带来的隐患，有的甚至拉着孩子过没有斑马线的马路。在深夜里，不时有喝醉酒的司机驾车而过。记得我在报纸上看到过这样一篇报导：在一家灯火辉煌的酒店里，冲出一名跌跌撞撞的醉汉，酒店里又传出一句话：“小李，再来喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去。”接着传来摩托车发动的声音，带着疲倦与醉意，人与车匆忙上路了。“啊——”一声尖叫划破夜空，还没等他睁开眼睛，行人已被撞在人行道上，殷红的鲜血流了一地。
让交通法规在我们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
自我保护能力是我们小学生最应该学习的技能，每个人都应该学会有保护自己的强烈意识。在我的心中，交通安全无比重要。
那还要从我三年级说起。那时的我根本一点都不在意交通安全，一点都认识不到它的重要性。可是，我却在那一天开始重视它了。
那是一个阳光明媚的春天，放学了，我与小伙伴们一起放学回家。同学们大多数都站在了安全线内，而我却站在安全线的外面。正当我们谈的高兴时，没想到，我身后一辆飞驰而来的电动车直向我冲了过来。可是我想闪避也来不及了，只见电动车如一只怪兽向我扑来。没想到，我一下子就被它撞出八丈远，身体连续打了好几个滚，腿上碰了好大一层皮，腰也不禁顿时感到一阵疼痛，感觉火辣辣的，我的全身简直就快要散架了。我此时心中无比痛苦，心里也不禁后悔极了：早知道就不走外面了！可是，世上却没有卖后悔药的，我现在后悔也来不及了。都怪自己不小心而造成的。
从此，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己，以后不能再这样了，要时刻谨慎小心的面对生活中的交通安全，保证自己的生命安全。不能再像以前一样不遵守交通规则了。
大家一定也要遵守交通规则，不能乱闯红灯。随意的在马路上打打闹闹，把交通安全时刻的印在心中。
现在交通方便了，出门有汽车、火车、飞机、轮船等各种工具。有人会说：科学进步了，不用费什么劲就可以到很远的地方，这样多好啊！但是，方便给我们带来的悲痛，也真不少呀！
每年因交通事故伤亡的人不计其数，那血腥的场面，那伤者的呻吟，那亲人的哭泣，刺痛着无数人的心。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用这些交通工具了！但是，这样就不能享受科技给我们带来的方便和益处了。
1、十二岁以下的儿童不准骑车上路：年龄小，处理事情的能力也比较差，一旦发生意外，很容易造成事故。我也曾经有过到马路上骑车的念头，但想到自己不满十二岁和看到交通事故现场的一幕幕，我又一次次打消了这个想法。我对不满十二岁的儿童呼吁：遵守规则，不要骑车上路！
2、道路宽，不拥挤，有秩序，民满意：道路再宽，也难免有拥挤、堵塞的现象，这时，我们就要做到有秩序、不拥挤，互相谦让，宁停三分，不抢一秒。既减少了事故的发生，又增进了社会和谐。
3、红灯停，绿灯行，黄灯等一等；听警察，走对道，大家都高兴：红绿灯是为了保持交通秩序而设的，红灯亮了，停止不动；绿灯亮了，才可通行；黄灯是红绿灯转换或者发生意外时才会亮，也要等在原地，不能通行。机动车、自行车和行人都要走各自的道路，还要服从警察的指挥，这样，大家才能高高兴兴回到家里。
让我们学习交通规章，平时严格遵守，为良好的交通秩序和防止交通事故的发生而尽力！
交通安全论文篇十一
水上交通安全监管机制要从安全监管责任、安全宣传教育、现场安全检查、监控手段、安全考核5个方面创新。a）安全监管责任实行“党政同责、一岗双责、纵向+横向”签订机制。落实安全监管责任是做好安全监管工作的重要组织措施。要进一步落实党政同责、一岗双责和省、市、县、乡镇、村组、企业、船主、船员各方应承担的责任，签订纵向+横向全方位安全管理责任书，形成横向到边，纵向到底的联合监管安全责任体系。b）安全宣传教育实行“正面+反面”教育机制。安全宣传教育是提高全社会安全意识的重要途径。要不断加大宣传教育力度，积极开展正面宣传教育、反面典型宣传教育、事故案例宣传教育和警示教育，利用各种形式、各种渠道使安全知识进企业、进村组、进社区、进学校、进码头、进船舶，逐步提高管理人员、从业人员、群众的安全防护意识。c）现场安全检查实行“日常+抽查+暗查+互查”检查机制。现场安全检查是安全检查的最有效措施。采取海事执法人员依法现场检查和企业、船舶、船员自查；定时和不定时；定量和定性；日常检查、抽查检查和暗查相结合的办法，全方位开展安全检查工作。加大现场巡航巡查力度，加大水上交通安全现场检查的频次。特别要注重不定期暗访抽查和互查，发现问题和隐患及时处理。d）监控手段实行“传统方法+先进技术”监控机制。先进的监控手段是水上交通安全有力保障。要在坚持传统死看死守监控方法的基础上，逐步引进比较先进的监控手段，比如应用gps卫星定位技术、gprs移动通信技术、gis地理信息技术、移动视频等技术。特别是在目前情况下能全面普及安装固定视频监控系统，逐步实现船舶航行预警和报警，船舶动态监控，快速搜救定位，事故调查取证等功能。力争在5年内使山西省的水上交通安全监控手段实现跨越式发展。e）安全考核实行“年终考核+平时考核”考核机制。安全考核是对一个单位安全工作的整体评价，是鼓励先进，鞭策后进的重要举措。将水上交通安全工作目标考核和领导干部政绩考核，建立管理绩效评估制度结合起来。根据山西每年5月至10月是水运黄金期的实际，应将这一阶段现场考核做为全年最重要的考核，打破多年来形成的年终考核一锤定音的模式。
2.1严守四条防线。
a）严守隐患排查防线。要开展定期不定期、常规式、动态式、拉网式隐患大排查，对排查出来的隐患登记造册、分析情况、确定性质，责任到单位、到人，确保整改到位，不留死角。b）严守监测预警防线。建立和完善监测预警预报工作机制，进一步落实县(乡镇)和一线船管人员责任，坚持正常值班制度和领导带班制度，密切监测天气、隐患点动态变化，建立并完善水情传递接收机制。坚持三省区交界水域水上交通安全管理联系会议制度，确保电站放水、冲沙、泄洪，水库腾库、调沙的水情及时传递到基层管理单位、企业、船舶和船员。c）严守专项整治防线。根据各地实际，自主地开展行之有效的专项整治行动，如渡口渡船专项整治行动、渡口码头标志和标牌专项整治行动、无证非法航行专项整治行动、无证非法营运专项整治行动、旅游船旅游等专项整治行动。做到专项整治行动有始有终，认真评估专项整治行动的效果，确保专项整治行动取得实质性成果。d）严守水上交通安全监控防线。尽快建设和完善视频监控系统，加强视频监控系统的运行管理，加快船载移动视频建设，建议新建船舶都要安装移动视频，逐步做到视频监控全覆盖。同时进一步完善覆盖各级政府分管安全的领导、涉水部门、交通海事、有船乡镇、船管员及水上从业人员的水上交通安全信息短信平台，及时发送恶劣天气、水情预报、隐患通报、安全常识等信息。
2.2严把八道关口。
a）严把制度落实关。严格遵守国家有关法律和法规、特别在生产一线要全面落实六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行动、停航封渡、无证航行无证运输等安全管理制度，坚决防止客渡船冒险航行，带病航行，超载航行。同时，完善企业向政府、船员向社会承诺制度，健全基层领导包片、海事执法人员包船的安全联系责任制，实行渡口、码头船舶联组营运管理模式。b）严把现场安全监管关。突出重点时段、重点区域、重点船舶、重点环节“四个重点”的安全监管，同时不放松对边远渡口、单船渡口、渡船和一般时段的监管力度。充分利用海事监督车、船开展水上交通安全巡查，积极销毁非法营运渡船，集中拆解非法挖沙船的动力装置，严厉打击渔船非法载客行为。c）严把规范建设关。积极探索开展水上交通安全评价工作，建立规范科学的水上交通安全评价体系，要对水上交通安全危险点和重点危险源做出明确的定位和届定，丰富水上交通安全长效管理机制内涵，大力开展公益性渡口建设，完善渡口码头安全设施，积极稳妥推进企业安全标准化建设，积极推进平安船舶、平安渡口、安全船员等创建活动。d）严把市场准入关。以强化市场监督、维护市场秩序为目的，对全省客船（客渡船）、货船、旅游船（高速船）等进行调研，摸清船舶运力结构、技术状况、经营者资质等情况，强制报废应报废的船舶。新增运力，实行个人申请，村委、乡镇和运输企业主管部门加注意见，航运部门和海事部门进行严格审核，联合会签后，方可建造或购置船舶。把达到报废年限的船舶、船员配备不足和本辖区从未使用过的新船型且又没有经过航行实验或存在技术疑问的船舶坚决堵在水运市场以外。对无技术船员来源、不申请检验、存在技术隐患或需修理的船舶，一律不准进入水运市场。e）严把船舶检验、船舶适航关。强化现场监督检验，加大对“三无”船舶的打击力度，坚决取缔“三无”船舶。对多次发生违章、多次故意违章的船舶，列入重点跟踪检查对象，进行经常性的检查。积极开展船检证书的签发规范化管理，对未经有关部门许可的滩涂造船点给予取缔处理。船舶检验实行分级负责制，并且按“谁检验、谁负责”的原则建立船舶检验质量和验船人员责任追究制，增强船检人员的责任意识，确保船舶建造和检验质量。为严格现场监督管理，建立“谁检查、谁签字、谁负责”检查制度，彻底消除问题查不出、隐患不治理、违章不处罚等危及水上交通安全现象的发生，确保船舶处于适航状态。f）严把船员适任关。认真开展对船舶配员和船员适任证书的检查力度，特别对“船证不符”、“人证不符”超航区或超航线航行的船员进行重点打击。重点对航行于“十库一线”的船舶和“四客一危”船舶船员的操作技能和安全知识进行评估。严格船员的考试发证秩序，完善船员培训、考试、发证评估质量管理认证体系，实行培训、考试、发证彻底分离制。为确保船员质量，按“谁培训谁负责，谁考试谁负责，谁发证谁负责”的原则实行责任追究制，有效保障船员质量。g）严把应急救助关。注重应急救助机构建设，修订完善应急预案，大力开展船舶自救互救培训业务，组建和培训应急救援专业队伍，有针对性地开展水上应急演练，确保发生险情和事故后应急救助这一最后防线有效实用，能发挥及时快速救助的作用。h）严把海事执法人员能力关。通过对全省海事行政执法队伍整顿，把握好海事系统进人关，认真执行海事行政执法人员道德准则，积极开展业务和能力培训、建设，使海事人员行政执法素质得到全面提高，确保海事执法人员依法依规开展监督。水上交通安全监管理论的研讨和创新，要针对新形势下水上交通安全生产工作中出现的新情况、新问题，转变思想观念，不断地去探索研究、去总结完善，努力在水上交通安全监管理念、机制、手段、办法和措施上进行创新，充分运用现代化的新技术、新手段，特别是充分运用和发挥网络信息技术、高科技技术等手段，使水上交通安全监管工作更加科学化、规范化、法制化，不断提高水上交通安全监管工作的水平和能力。
交通安全论文篇十二
摘要；道路交通系统具有动态性、随机性、因果性和再现性等特点，这就直接导致了提高道路交通安全的复杂性。论文主要从人和路两个主要方面分析交通事故的因素，探讨影响交通安全的主要因素与交通安全之间的关系并寻求最优的对策进行改善。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益。
引言。
随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国的城市交通情况越来越不容乐观。如何有效疏导交通，降低交通事故率是城市居民最为关心的问题之一。通过对城市交通事故的原因分析，可发现约80%—85%的交通事故是由于交通违法行为造成的。在制度不可谓不全、管理不可谓不严、惩罚不可谓不重的情况下，为什么交通违法行为还是频繁发生？归根结底还是交通参与者的安全理念不强，安全意识淡薄，安全素质低下，没有严格遵守道路安全的规章制度，导致了他们在交通安全行为上的偏差。
1.我国交通事故现状。
我国交通事故的致死率也是世界最高的为27.3%，而美国为1.3%，日本只有0.9%。据公安部统计，2005年我国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。虽然各项指标较2004年都有不同程度的下降，但同发达国家相比，仍然存在很大的差距，我国的交通安全形势依然十分严峻。
2.交通事故的分析。
所谓交通事故分析，就是交通管理人员，在进行事故现场勘察，向有关人员调查事故情况，处理事故时，对那些可能看到的事故因素，如车辆构造及性能、交通环境、道路条件、驾驶员情况、自然条件、事故前的情况等，按一定的程序记录整理，进行分析。各级公安管理机关、行业管理部门和运输企业都应该定期地对交通事故报告记录表进行分析。
二、道路交通事故成因的微观因素分析。
1．人的因素。
据近年来统计，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的95.30%,其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。
2.车辆因素。
车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固所致。另外，由于车辆在行驶过程中，各种机件承受的反复交变载荷，当超过一定数量也会突然发生疲劳而酿成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
三、交通事故防治的对策研究。
1．提高驾驶员素质。
规范驾驶证的考核制度。提高驾驶员素质不仅要提高驾驶员的操纵技能，而且要提高驾驶员的道德素质。
2．提高汽车的安全性。
提高汽车的安全性，车辆的技术状况与交通安全有着密切的关系。改善驾驶视野，好的视野，汽车前后窗的直接视野和后视镜的间接视野，是驾驶安全的首要因素。
3.优化道路设计，改善道路条件。
道路设计不合理也是交通事故的源头因素。对交通事故进行统计和调查可以发现，事故多发点大多跟道路设计不当有关。因此，在道路设计阶段就要把好安全观，对道路设计方案进行客观评价，及时发现道路规划、设计中的不安全因素并改正，寻求更加安全的设计标准和设计方案，从而设计出的道路更加符合安全的要求。
结论。
道路交通安全关系到人民的身心和财产安全，也关系到经济的发展和社会的稳定。我国目前的交通安全形势十分严峻，已引起各级政府的高度重视。改善我国的道路交通安全状况是一项巨大、复杂的系统工程，需要全社会都投入到其中来。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益。交通事故是在一定条件下发生的动态过程,具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境道路。
交通安全论文篇十三
甲：安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。
乙：校园安全涉及到我们青少年生活和学习方面的安全隐患有20多种：食物中毒、体育运动损伤、网络交友安全、交通事故、火灾火险、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
在全国各类安全事故中，学校安全事故所占的比重很大。
据了解，我国每年约有1.6万名中小学生非正常死亡：中小学生因安全事故、食物中毒、溺水、自杀等死亡的，平均每天有40多人，就是说几乎每天有一个班的学生在“消失”。
甲：“生命”，一个多么鲜活的词语;“安全”，一个多么古老的话题;“幸福”一个多么美妙的境界。
同学们：一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全第一，预防为主。
在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。
乙：在各项运动、活动中也要注意的安全。
乙：要注意教室的安全。
甲：自己的所作所为也要有安全意识。
要注意教室的安全。
学生下课离开本班教室一定要关好门窗，不能给小偷有可乘之机;还有个别学生把球带到教室，在走廓上踢球，这种行为既违反了校规，又存在着很大的安全隐患，试想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飞入哪一位同学的眼中，哪后果是不堪设想的。
希望有这种违纪行为的同学要立即改正。
自己的所作所为也要有安全意识。
中小学生容易冲动，容易感情用事，因此，在同学间遇到矛盾时，一定要冷静，要理智，切忌用拳头代替说理，给自己和同学带来不良的后果。
骑车的学生一定要严格遵守交通规则，特别是在路上，车速比较快，骑车一定要小心谨慎，以防发生意外。
乘坐校车的'同学要等车停稳了再上下车、不能跟着汽车跑，横穿马路时要注意采往车辆。
过马路时，宁慢三分，莫争一秒。
走路回家的同学，放学路上不能横排走。
横排走会把道路占满，不管走在校园内，还是在校外，行人都要靠右走，一个跟着一个走，不能横排走，这样会影响别人和车辆的通行，更容易发生危险，应当排成纵队，一个跟着一个走，自觉遵守交通法规，不在马路上嬉戏玩闹而妨碍了交通。
2、按时回家，不随便到别人家逗留。
要去别人家做客，一定要事先征得家长的同意。
生活道路不简单，安全时刻记心间。
地砖地板光又滑，小心谨慎踩上它。
上下楼梯不追打，礼让三分不为下。
不讲粗言和秽语，团结愉快易进取。
室内活动防磕碰，防挤防坠防摔下。
小心开水和电器，消防设施要爱惜。
室内易燃物品多，校内严禁玩烟火。
贵重物品不要带，以免丢失和损坏。
别人东西不要拿，洁身自爱人人夸。
乱扔垃圾不卫生，随地吐痰不文明。
遇事镇定不要慌，自我保护要增强。
同学处处守纪律，文明之星属于你。
上体育课和活动课前做好三项工作，第一，要检查周边的环境是否有安全隐患，例如，跑步时，检查是否会有障碍物如石头、玻璃等会使人在运动过程被绊倒、滑倒或使人受伤或造成危险的东西，有的话要及时清除，清除完障碍物，才进行体育运动。
第二，要充分准备运动。
运动时要注意不能剧烈地碰撞，以免撞伤或摔伤。
第三，运动器械要有老师指导、监督。
操场上的体育运动器械，必须在老师的指导、监督下使用，不允许任何人私自攀爬、玩耍。
特别是低年级的同学，更不能一个人偷偷地跑到操场上攀爬体育器械。
小学生广播稿安全类：小学生消防安全广播稿。
范老师：各位尊敬的老师，亲爱的同学们，大家好!今天我将和六年级的郭雨同学一起为同学们带来一些消防安全的常识，以提高我们的消防安全自我防范意识。
郭雨同学，跟大家打个招呼吧?
郭雨：大家好!我是郭雨。
范：哎?郭雨，说到消防，我们一下子想起火灾，你知道火灾的危害吗?
郭：知道啊，我在网上看到我国70年代火灾年平均损失不到2.5亿元，80年代火灾年平均损失不到3.2亿元。
进入90年代，特别是1993年以来，火灾造成的直接财产损失上升到年均十几亿元，年均死亡多人。
范：实践证明，随着社会和经济的发展，消防工作的重要性就越来越突出。
郭：听了这些，感觉消防安全真的很重要，那范老师，我们要是遇到火灾时，该怎么办呢?
范：就是猜也能猜到，因为我们都知道发生火灾时，要拨打火警电话“119”呀。
郭：这倒不很清楚。
范：让我告诉你们，发生火灾时，要尽快拨打火警电话报警，拨打时要讲清楚发生火灾的地点和火势大小。
郭：噢，原来是这样，拨打电话时也是要注意怎么说得让消防叔叔们更明白。
范：当然，防范于未然是最重要的，首先让我们来找找身边哪些东西是可燃的。
在我们的生活周围有许多可以燃烧的物体，可以燃烧的物体我们称为可燃物。
郭：这我知道，我们周围常见的一些生活用品，如纸张、木屑、汽油、衣服、棉被等。
范：对，同学们不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
另外，我们这里还列举了20条针对家庭中经常出现的消防安全方面的问题。
这个状况极容易引起火灾，同学们记得与爸爸妈妈一起动手检查一下。
郭：1、家中电线有无老化、破损现象。
2、电气线路有无超负荷使用情况。
3、电气线路上的插头、插座是否牢靠。
4、家中所用保险丝是否有铜、铁丝代替现象。
5、是否按使用说明书正确使用家用电器。
范：6、家用电器出现故障后是否仍带病工作。
7、照明灯具是否离可燃物太近。
8、楼梯、走道、阳台是否存放易燃、可燃物。
9、家中是否存放超过0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
在使用汽油、香蕉水时是否远离明火、通风良好。
10、是否在家从事易燃易爆物品生产、加工、经营活动。
郭：11、易燃物品是否远离火炉、燃气炉灶。
12、炉灰在倾倒之前是否完全熄灭。
13、是否用汽油等易燃液体帮助生火。
14、炉火与燃气炉灶是否同室使用。
15、燃气管道安装是否牢固、软管是否老化。
燃气管道、阀门处是否漏气。
燃气炉灶处是否通风良好。
范：16、点燃的蜡烛、蚊香是否放在专用的铁制架台上，有否靠近窗帘、蚊帐等可燃物品。
17、您家中的废纸、书报是否经常清理。
18、火柴、打火机等物品是否放在儿童不易取到的地方。
19、在每日临睡前或离开住所前，是否拔掉电源开关，是否熄灭香烛等明火，是否关掉燃气炉灶的气源开关等等。
20、家中是否配置了简易灭火器具。
是否制定了火灾逃生预案。
郭：听到这儿，同学们，在你家中存在几条消防安全隐患呢?记得要提醒爸爸妈妈及时整改，确保消防安全。
范：除了动手检查家中的一些设施以外，我们还给同学们准备了一些预防对策：
1、学生要劝家长尽量不要抽烟，尤其是不要在酒后和临睡前躺在床上吸烟;。
2、外出时、临睡前应关闭电源开关及煤气.液化气总阀门;。
4、不要玩火，要远离电器设备;。
5、节假日如果燃放烟花爆竹，要在规定的区域内燃放;。
6、电热沐浴器、电褥等使用时要格外小心，最好安装漏电保护器;。
7、使用电熨斗、电热杯、电吹风等器具必须切断电源后再离开;。
8、不能用大功率灯泡取暖或烘烤衣服;。
10、夏季不要将点燃的蚊香贴靠床沿、窗帘放置。
郭：今天的广播还想特别提醒同学们在家中使用明火要小心。
因为明火的使用在我们家中非常普遍，如吸烟、照明、驱蚊、取暖、点蜡烛等。
用火不慎极易引起火灾。
同学们一定要小心，想想看，自己和家长在家中使用明火时，有没有注意到消防安全。
首先，采用电器照明的灯具应与可燃物保持一定的安全距离，灯具不能用纸、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在铁质专用支架上;第三，点燃的蜡烛不能直接放在塑料、木头、纸等可燃物上;第四，不要拿着蜡烛、油灯在床底下、橱柜内及其它狭小地方寻找东西。
消防叔叔告戒我们：采用明火照明一定要确保有人看守，人走火灭。
范：假如真的不幸，让我们遇到火灾，请不要慌张。
今天我们给大家找了一些家庭应急救护对策，同学们可要听好了。
1、发现着火要迅速打火警电话“119”，并讲清楚地点、部位、火情。
2、一旦火已从阴燃到火苗阶段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再浇水扑打。
3、用脸盆、水桶不断浇水灭火。
4、较轻较小物品着火，尽快将它搬到室外灭火。
5、炒菜时油锅起火，直接盖上锅盖端离炉灶即可。
6、家用电器着火，要先切断电源，设法用水打湿毛毯、棉被覆盖窒息灭火。
8、电视机着火，人要站在电视机侧后面，以防显像管爆裂伤人。
9、煤气、液化气灶着火，要先关闭阀门，再就近用衣物浸水后盖住，然后浇水扑打。
10、救火时门窗要慢开，以防风助火势。
11、救火时若有可能要将液化气罐及时疏散到安全地点。
12、发生火灾自行扑灭的也要向公安消防部门报告，以便查明原因，吸取教训。
郭：对同学们而言，假如你的周边一旦发生火灾，消防叔叔建议我们首先要做的是飞快逃离火场，就近叫人或报警。
应急条件下的迅速逃生也是重要的减灾方针：1、平时要考虑好几条不同的逃生路线。
2、火灾时不能钻到阁楼、床底、大橱柜内。
3、火势不大时，要披上浸湿的衣服向外冲。
4、不要留恋财物，要飞快逃出现场，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
6、若身上已着火不可乱跑，要就地打滚使火熄灭。
9、充分利用阳台、天窗等进行自救。
10、住在高层建筑的居民被火围困时，要赶快向室外抛沙发垫、枕头等小物品，夜间则打手电，发出求救信号。
范：听了以上的这些消防知识后，我想考考郭灵毓同学，如果家里来客人了，妈妈正在炒菜，这时，油锅突然着火了，请你来教教妈妈该怎么办吧。
郭：用水泼可以吗?
范：千万不要，油锅着火用水泼的话，油会外溅，会加大火势的。
郭：那用锅盖盖上可以吗?
范：可以，发现油锅着火，要赶紧把锅盖盖上，关闭燃气阀门。
郭：那用湿布覆盖火苗可以吗?
范：如果火势不大时，用湿布覆盖火苗，也可以灭火。
郭：如果把切好的蔬菜倒入锅内可以吗?
范：可以向锅内放入切好的蔬菜冷却灭火。
也可向锅内放入沙子、米等把火压灭。
郭：想不到这小小的问题也蕴含着如此多的消防知识。
范：同学们，为了切实减少火灾危害，保障我们的身心健康，我们一定要多学习一些基本的防火灭火知识和火场逃生自救的技能，同时把这些知识向我们周围的人作宣传，使消防知识走进千家万户，人民都过上安全幸福的生活。
郭：今天范老师和我教给了大家这么多消防知识，大家记住了么?
范：谢谢郭雨同学，今天的广播会到此结束，谢谢大家的收听!
交通安全论文篇十四
错，cctv。
问：比上大学还贵的是什么?
答：出国留学。
错，幼儿园。
问：为什么有人从几千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
答：是在飞机里或者是跳伞。
错，他们是中国股民。
答：降低。
错，负增长。
答：没有。
错，你的平均住房面积增加了50平米。
问：一个人说，他wx了小孩，而另一群人却说他没有wx小孩.请问这一群人是谁?
答：同伙.
错：.
问：一个好心人在路上扶起一个老人，但还是有人说她错了.请问这个人是谁.
答：老人家属.
错：南京某个法官。
交通安全论文篇十五
1.寒霜专打无根草，事故爱找偷懒人。
2.校园隐患处处有，时时刻刻要小心，只要安全心中记，平安一定伴你行。
3.执标不走样，安全有保障;上班不违章，下班吃饭香。
4.营造安全氛围，创造安全环境。
5.千忙万忙，安全不忘。
6.大意一次，忏悔一世。
7.危险因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千万家。
9.上班多一份责任，下班少一份担心;作业多一点认真，安全少一点隐患。
10.红线管理高压线，切莫靠近防“触电”。
11.无论是谁，无论你多么优秀，只要一不注意安全，你就会失去活着的权力。
12.抓安全促生产，讲效率出成果。
13.绳子断在细处，事故出在松处。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一时，痛苦一世。
16.抓安全促生产讲效率出成果。
17.安全带是个宝，高空保险不能少。
18.安全帽，挡住飞来的横祸。
19.生命就像一只蜡烛，你不珍惜它，它就会消灭。
20.无论做什么事，都要记着安全第一。生命才是学习的本钱。同学们，让我们共创平安校园，在平安的蓝天下，放放心心学习，前面是一片艳阳天!
交通安全论文篇十六
摘要：建设工程以机械化施工为主，在施工期间加强机械的安全管理，施工人员统一佩戴安全帽，做到无一例机械安全事故发生。同时加强施工期间的宣传，及时与居民、单位进行沟通，帮助他们解决一些力所能及的事情，施工期间加强与监理、业主的沟通和联系，积极完成监理、业主交付的各项任务，尽量做到了让监理、业主满意。经过全体人员的共同努力，本工程未出现任何一般安全事故。
一、施工现场文明施工布置。
1.1现场围挡布置。
设置醒目、整洁的施工牌及施工许可证等标牌。现场实行封闭施工。施工围蔽沿施工范围边线布设，车辆出入施工场地从指定的出入口进出。现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理，专人清扫、保持场内整洁。现场施工人员一律要佩戴安全帽，挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。工程竣工后，按规定拆除工地及四周围栏、安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。所有临时区域周围及相邻既有道路、建筑等需要围档的部位应采用经监理工程师批准的方案进行全封闭分隔围护。工程围挡要求采用波纹板材料，并支撑稳固，高度为2m。临建部分围墙采用混凝土空心砌块砌筑，其他部分采用兰色波纹板围档，采用钢管架支撑。高度2.0米。
1.2加工制作区场地布置。
加工制作区设在施工现场内。包括模板加工厂，钢筋加工场，另设置材料堆放场和机械存放场。施工现场存放的各种材料均按施工平面图的位置分类码放整齐并进行标识，露天存放的砂石等散体材料应设高度不低于50cm的围挡。
施工中使用材料将按计划，实行限额领料。做到钢材、木材等料具使用合理，长材不短用、优材不劣用。施工过程中各工种班组操作面上，需选择适当位置悬挂标有公司标志的操作工艺牌；工序通过验收后，相关操作面需选择适当位置悬挂或粘贴标有公司标志的工序验收标牌；所有操作面要严格做到工完场清。所有进场使用的设备上必须有机械性能标识、设备使用状态标识。配电箱颜色为黄色，通用规格。现场布置的材料堆放场地主要堆放施工用材料，包括管道、顶管、钢筋、模板、架子、支撑以及材料加工场地。
二、工程质量控制。
在工程施工之前，仔细阅读设计文件和图纸，进行图纸会审，形成会审纪要，熟悉施工规范和质量标准，编制可行的施工组织设计和施工专项方案。施工前进行严格的“三级”质量技术交底，即公司技术质量部向项目部技术负责人交底、技术负责人向施工员交底、施工员向施工队伍交底。并在工程开工之前组织作业人员学习，明确操作要点、方法和主要的质量、安全控制点。
施工时以每个检验批为质量控制的基础和核心，严格实行逐级报检、逐级签字的质量报检制度，现场施工员自检合格后报项目部质检组检验，合格后经现场监理工程师检查，认可后方能进行下道工序的施工。这样即做到了项目部自检又受到了监理的抽检，工程质量得到了有力的保证。对于工程中的关键部位和重要工序我们采取不定期进行中间检查的方式，对检查不合格的项目一律进行整改纠偏至合格后才能进行下一步的施工。
工程中间过程试验检测工作包括：原材料、半成品复检；砂浆、砼等试件的强度检验；压实度、弯沉、闭水试验、平整度、抗滑、渗水等中间过程及功能性检测。在施工过程中始终做到试验紧跟现场施工进度，用试验数据来充分反映工程质量，也是工程质量保证体系的重要依据，所以为保证质量，过程中的每一次试验和每一份报告都是保证了100%合格的。
三、安全生产的技术组织措施。
3.1建立完善安全体系。
项目经理部成立以项目经理、副经理、技术负责人为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。
3.2建立健全自检制度。
项目经理部建立二级安全管理体系，设质量安全监察部，配1名专职安全质量检查工程师，施工班组设专职安检员、兼职安检员，在施工过程中自下而上分别实施检查任务。同时认真接受建设单位、安全监督和监理单位的监督。
3.3明确安全体系要素职责分配。
建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。开工前，项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；基坑开挖等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。制定详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。
3.4认真执行安全检查制度。
领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。
四、工程安全文明施工。
为加强安全管理，在施工现场建立以项目经理为首的安全生产领导小组。结合施工现场的实际情况，建立完善的安全保证体系、管理制度及办法。以安全体系为根据来执行计划、实施安全责任管理制度、从而确保实现施工过程中的安全生产。
在安全上项目部建立了安全管理领导小组，项目部配置专职安全员，各标段配置专人进行安全巡视，在安全管理上责任到人。真正做到班前安全交底、事中过程检查，对违规者坚决停工整顿。在施工过程中要求每个参建人员时刻牢记“安全”二字，项目安全生产就是最大效益。
依据工程施工的每个工序和工程的重难点体现，通过风险评价我们认为本项目存在重大危险源有四个：即交通安全、施工用电、机械安全管理、基坑坍塌，主要环境因素三个：即扬尘、道路污染、施工用水排放污染。根据这些管理上的重点和难点，主要从以下几个方面进行安全管理与控制：
4.1临边、基坑安全防护。
在临边、基坑部位设置围挡、警示标示等安全措施，无一例安全事故发生。
4.2施工用电。
工程的施工用电有其特殊性，战线特别长，为了确保施工用电安全，我们统一配置移动式发电机，并定期按照用电安全操作规程对施工员和施工队伍进行交底和检查，确保了用电安全。
建设工程以机械化施工为主，在施工期间加强机械的安全管理，施工人员统一佩戴安全帽，做到无一例机械安全事故发生。同时加强施工期间的宣传，及时与居民、单位进行沟通，帮助他们解决一些力所能及的事情，施工期间加强与监理、业主的沟通和联系，积极完成监理、业主交付的各项任务，尽量做到了让监理、业主满意。经过全体人员的共同努力，本工程未出现任何一般安全事故。
交通安全论文篇十七
摘要：
近年来，随着我国道路交通事业的飞速发展和在用车辆的增加，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府部门的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。结合自己搜集的“交通事故统计表”进行归纳总结，通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，阐述我对道路交通事故的一些认识，并提出了相应的预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。
关键词：交通安全；交通事故；车辆；对策。
道路交通事故伴随着交通运输业的蓬勃发展应运而生，随着机动车辆保有量的不断增加，交通事故的发生率总体呈上升趋势，这无疑给我国的经济发展和人民生命财产安全造成了严重的威胁。根据公安部交通管理局发布的2010年全国道路交通事故情况统计通报，2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿元。与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文结合课下搜集的“交通事故统计表”，通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行了分析和讨论，根据交通事故的特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。
一、道路交通事故的主要特点及现状。
通过对课程的学习以及查阅相关资料（2010年我国道路交通事故情况通报）进行分析总结，我对我国道路交通事故的主要特点有了一定的了解，这些主要特点有：
1．东部地区事故总量大、死亡人数多，全国53.4%的涉及人员伤亡的道路交通事故发生在东部地区，造成的死亡人数占全国道路交通事故死亡人数的48.9%。广东、浙江、江苏、山东事故死亡人数均超过4000人，为全国事故死亡人数最多的4个省份。由此可见，经济的发展程度对交通事故发生率有一定的影响，经济发达地区较不发达地区交通事故相对发生率较高。
2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。数据显示2010年有21个省（区、市）共发生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，这一数字比2009年增加了10起。
3．由于交通管理部门采取措施在下半年加强了对酒后驾车行为的监管和打击力度，机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少，超速行驶、未按规定让行、无证驾驶成为肇事致人死亡多的三大违法行为，逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。而在无证驾驶行为中，摩托车是无证驾驶肇事的主要车型。
4．生产经营性车辆致人死亡事故比例高，一般货运车辆肇事增多。
5．高速公路事故增多。2010年高速公路发生事故造成的死亡人数分别比上一年上升6.7%和10.1%。从高速公路的交通事故情况看，约占40%的事故是由于车辆追尾相撞导致，其他主要原因还有：碰撞静止车辆或者侧边栏等固定物，超速行驶，疲劳驾驶，违法驾驶（如违法变更车道、违法超车等）。除此之外，阴雨雪雾天气条件下高速公路事故上升，造成的死亡人数增多。
6．农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。随着我国经济的不断发展，城市范围的扩大和道路延伸。农村人口、进城务工农民和个体劳动者的出行频率大幅增长，但同时由于这一群体教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。
我国道路交通事故之所以呈现以上特点，是因为交通事故发生的原因是复杂多变的。道路交通事故的影响因素基本上可以归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面通过对交通事故情况调查表的讨论，探讨交通事故发生的主要原因。
二、对交通事故情况调查表的数据分析。
交通事故情况调查表是我在课程学习过程中搜集的道路交通事故实例，来源自网络、报刊等媒体。由于在搜集案例时随意性较大，因此这55个案例可视为一个简单随机样本，对其中的相关数据进行分析，可以得出一些比较能够系统概括事故原因的结论。
1．人的因素。
在道路交通事故中人的因素起着决定性的作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的。因为人是构成道路交通安全的主体。道路交通事故的发生，有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。其中最突出的就是机动车驾驶员引发的事故。
发生交通事故的重要原因。统计表的数据显示，55例样本交通事故案例中，竟然有42例是由于驾驶员的个人原因造成的，这一比例高达76.3%。
注：表中未注明数据为：无证驾驶2例，占4.7%；其余具体原因不详。
表1.驾驶员交通事故具体原因分析。
其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行、酒后驾驶则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳的，也会引发交通事故。
（2）从行人分析。在样本中，行人违章导致交通事故的比例为7.3%。行人的主要违规行为包括：不走人行横道、地下通道等；随意翻越护栏、横穿或斜穿路口、任意横穿机动车道；青少年或儿童突然跑到道路上，对行进车辆反应迟缓；不遵守交通信号灯等，从而导致各种事故。
（3）从非机动车驾驶人分析。有些人骑自行车不走非机动车道，抢占机动车道；路口、路段抢行；对往来车辆观察不够；技术不熟练等均会造成交通事故的发生。
2．车辆因素。
不宽裕的路面状况雪上加霜，也是交通事故频发的直接推手。统计表的数据总结。
表2.肇事机动车辆类型统计。
有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在道路上行驶，有些个体户的车昼夜兼程，只用不修，导致车辆技术性能变差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。因此为了保护公民的生命财产安全，应该严厉取缔摩的等非法运营机动车。
3.道路因素。
道路是交通运输的基础硬件设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。通过查阅资料了解到，我国近年来虽然加快了道路建设的步伐，高等级公路增加幅度明显，道路结构日益改善，但是仍存在着道路交通构成不合理的问题，交通流中车型构成复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差，这些都恶化了交通安全状况。
另外有些地区道路结构不合理，直线或下坡路段过长，道路景观单调，容易使驾驶员产生疲劳，致使反应迟缓而肇事。其他诸如转弯半径过小导致侧滑、驾驶员视距太小导致视野盲区太大等不良设计，易使驾驶员操作不当，酿成事故。
在案例统计数据中，高速公路事故发生率占的比例为14.5%，乡村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余为等级公路。可见我国在等级公路和城市道路建设和结构优化方面尚需采取更多有效的措施。
4.其他因素。
对55个案例样本中交通事故发生的时段分析可知，每天有两个时段为事故高峰时段，它们是：
早高峰期：上午8:30~11:00，占样本统计数据总数的18.6%；
晚高峰期：下午17:00~21:00.，占样本统计数据总数的41.5%。
产生的原因有：这些时段为车辆出行高峰；另外就是心理因素。驾驶员一般都喜欢尽快赶回家吃饭，因此心理比较急躁。特别是晚高峰时期，由于傍晚视线相对模糊，经过长时间的劳累，司机不同程度的出现疲劳，人的反应变得迟钝，因而晚高峰事故发生率远远高于早高峰时期。
对案例样本的驾驶员成分构成进行分析，发现在肇事司机中，非职业驾驶员占有38.2%（21名）的比例，随着我国私人轿车保有量的激增，轿车愈加成为人们出行必不可少的代步工具，非职业驾驶员将会越来越多，因此必须给予足够的重视，加强对驾驶员的规范操作和交通安全意识的教育。
三、预防和减少道路交通事故的对策。
交通安全涉及到人、车、路，要彻底消灭交通事故是不可能的，从以上数据分析和我国目前的道路交通状况来看，交通事故控制的出发点应该是如何减少事故的发生量并且降低交通事故带来的伤害程度，尽量减少经济损失和人员伤亡。基于此提出主要对策如下：
1．加强行车安全教育。交通安全教育是执行交通法规、维护交通秩序、保障交通安全的有力保证，交通安全教育要广泛、深入进行，不断提高交通参与者的交通行为素质。
2.加强车辆被动安全的研究。交通事故中主要的人员损伤方式是碰撞，因此优化车辆被动安全的研究势在必行。主要应该加强安全带、安全气囊、车辆防抱死制动系统等技术的进一步完善，增加其工作可靠性，有助于在车辆发生事故之后更好地保护司乘人员。
3.提高高等级公路的交通安全系数。从以上数据分析中可以看出，高等级公路的事故发生率较高。由于高等级公路上车辆行驶速度较高，容易发生重大交通事故。目前我国高等公路建设步伐大大加快，但道路交通安全配套设施尚不够完善，有些道路没有基本交通控制手段，坡道弯路没有必要的安全标志和防护措施以及交通监控设施等，这些是事故隐患，应尽力予以排除。
四、结语。
通过本学期交通安全课程的学习，我对道路交通安全有了比较系统和清楚的了解，充分认识到了注重道路交通安全的重要性。这些知识提高了我的交通安全意识，并将会规范我以后的驾驶行为，衷心感谢赵老师的精心授课！
参考文献：
1.公安部交通管理局统计数据：《关于2010年全国道路交通事故的情况通报》，2011年1月.2.裴玉龙：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
交通安全论文篇十八
专业：交通运输班级：1001姓名：学号：
道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很。
于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故。
预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋。
病、疟疾等疾病。
我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率。
通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车。
死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。
道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险。
性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控。
制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限。
度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。
道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。
具体内容、任务和意义：
（1）发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引。
起的危险。
（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。
（3）组织并实施交通安全措施、方案。
（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。
（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概。
率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。其。
目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式，把握道路交通系统的安全。
薄弱环节所在，寻求预防事故放生的各种途径，并为安全评价和安全控制提供依。
据。
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失。
调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交。
通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像。
一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会。
保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。血的悲剧告诉我们一定要遵守。
交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。
1.富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查。
2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。
交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。
然而我国的交通安全问题依然很严峻，通过这次论文的学习，使我对交通安全工程有了深入认识，通过对道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全环境（是否设非机动车道，人行横道，隔离带，护栏，天桥及交通信号灯），随着道路交通安全的改善，我相信一定会形成和谐的道路交通安全环境。
交通安全论文篇十九
道路交通事故的频繁发生已成为非常严重的社会问题。据有关资料显示，近几年我国由于人为因素造成意外事故每年都有百余万起，造成数十万人死亡。交通事故约占全部事故的70。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外，残害人类生命的第二杀手，它不但给社会造成了巨大经济损失，也给无数家庭带来无法弥补的巨大不幸；有多少生命因此身残或命丧黄泉，有多少家庭因此而支离破碎。
一、健全制度，规范管理。
位，均层层签订责任书，形成安全生产责任明确，条款细化，奖惩分明的链条体系和管理格局，真正做到安全生产人人有责。
坚持安全例会制度，强化安全生产日常工作管理。安全例会制度是强化安全生产日常工作管理的有效手段，坚持定期召开安全例会，以会议形式抓好法律、法规的宣传学习，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企业、本单位安全生产形势，研究和落实相应措施，部署好下一步的安全生产工作，以确保安全生产有条不紊的进行。
二、加强教育提高驾驶员素质。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要为驾驶员忽视安全，违章行车、精神不集中、反应迟缓、缺乏经验、技术生疏等。
企业要加强驾驶员的安全教育，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是严把驾驶员的聘用关，从驾驶技能、思想道德、文化水平、身体状况、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规驾驶员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是严把审验关。要结合交警、交通部门的年审、年检工作，及时对驾驶员证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范性、综合性管理打好基础。使驾驶员管理逐步走向规范化、标准化、程序化。
三、落实措施，防范安全事故风险。
道路运输是高风险的行业之一，存在事故高发的特点。因此，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患和遏制事故发生是确保运输企业生存和发展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人为本”的立法精神，强调人的生命价值至高无上的执法理念。确立了人的生命安全第一的原则。结合我国目前交通事故人身损害赔偿费用大幅度上升的实际，为提高企业抗御风险的能力，强化经营者的安全意识，保护公民的合法权益，除实行高额保险外，企业还应建立履约金、安全保证金、安全费用等制度。从而减轻企业发生事故时所要承担的经济责任。
定期开展安全生产检查，及时消除事故隐患。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。尤其是重大节日运输前进行重点检查，把好驾乘人员上岗关、车辆技术关、运输装载关，有效遏制安全事故的发生。
采用先进技术，加强车辆和驾驶员动态管理，结合推广安装gps全球卫星定位系统平台，对车辆超速、超载等违章行为进行监控，确保行车安全和驾驶人员安全。
四、坚持以人为本，实施人性化管理。
运输企业安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃、最能动的因素。要将“以人为本，亲和管理，安全高效”的思想贯穿运输生产全过程，使安全生产管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是贯彻“以人为本”思想的主要体现。人性化管理强调的是人的角色置换，重视人的主观能动作用。因此，我们力求做到以客观、科学的态度，实事求是的精神全面综合地对事故和人进行分析处理，既吸取事故教训，又使肇事司机和广大员工受到教育。
交通事故发生后，作为驾驶员既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受伤以至丧生，既使没有受伤，精神上也受到很大打击，并陷入对国家和人民群众生命财产造成损失的深深悔悟与自责中。为此，我们在事故发生后要更多的是发挥企业人性化的感化作用，关心事故责任者，给他们以精神上的慰藉，生活上的关怀，化解驾驶员肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教训，并帮助他们从事故的阴影中走出来，使其他员工从中受到启迪和警示。
五、小结。
何，涉及千家万户，关系生命财产安危。因此，安全工作来不得半点马虎，一定要防微杜渐。企业必须要结合自身的特点，从被动防范向源头管理转变，从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化的管理转变，使安全生产管理变成每一位员工的自觉行动，尽可能地减少人为的交通事故。
交通安全论文篇二十
摘要：安全管理是一项长期而艰巨的工作，只有把各项基础工作认真进行模块化的管理，固化做事的方法和程序，并在基层单位进行引导式的推广，上下一体，同步推进，才能形成企业安全管理的综合实力。
关键词：明确思路、引领安全管理新前沿安全生产安全管理。
前言。
安全管理是一门科学，是一项专业性、政策性、群众性、综合性非常强的工作。近几年，我国每年因安全事故造成的死亡人数达10余万人，经济损失占gdp的2%左右，损失巨大，令人痛心。事实证明，传统管理模式已经不适应时代要求，现在需要应用科学的现代企业安全管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
近年来，在安全管理上，我们始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，深入贯彻落实科学发展观，以建立安全生产长效机制为目标，以强化安全生产管理和监督、有效遏制安全事故为中心任务，着力破解影响安全发展难题，在隐患排查治理、现场行为规范、应急救援事故处理等方面谋求新突破，大力夯实基础安全管理工作，促进公司安全管理再上一个新台阶。部门安全管理主要从以下方面开展工作：
一、推行现代企业安全管理的必要性。
科学的安全管理，需要安全理论作为基础，为了实现安全生产，必须研究安全的科学理论，揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式提高安全管理工作水平。
以往安全管理工作大多采用传统安全管理模式，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患于未然。
安全管理虽然是极其艰巨的一项工作，但是，只要坚持用唯物辩证法指导，不断研究探讨和把握安全管理的规律，就能掌握工作的主动权。科学乃安全之母，愚昧无知往往是安全之祸，事故之源。许多事故的发生是由于人们缺乏必要的教育培训和科学知识造成的。面对先进的技术装备，如果没有相应的科学知识，别说很好地驾驭它、使用它，完好的装备也可能遭到破坏。每一名职工如果掌握了科学文化知识，就会减少盲目性，再复杂的装置也能掌握。有的同志在多年的工作中始终保持良好的安全状态，一个重要的原因就是他们运用了科学的知识和方法。因此，科学管理对做好安全工作来讲是极其必要的。
1明确管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的网络，并使网络发挥出管理的奇效。
2注重团队建设，形成共同的价值取向和文化底蕴。
精诚团结务实创新的企业精神和协作互助的团队精神是华强文化的核心价值观，一个团队建设绩效的好坏将直接影响到公司的整体利益。要打造高绩效的团队，首先就要制定明确并富有挑战性目标，通过赋能授权让组织成员互相尊重，并且愿意帮助别人；团队的每一位管理人员将沟通作为工作的一个部分，当某个成员不在的时候会主动补位。在长期的管理实践中，我们制定出安全管理团队明确地目标：创建学习型组织、标准化团队；营造严肃、活泼、团结、高效、阳光、和谐的氛围。我们倡导“态度是红线、用心、用脑、用情”管理方法，执行“四不行动纲领”,落实六个零管理（开会不落实等于零，安排不检查等于零，预案不演练等于零，培训不考试等于零，问题不解决等于零，责任不追究等于零），始终让部门的精细化管理走在各个科室工作的全面，争取工作的最大的主动性。
3不断激励员工，塑造阳光文化，通过绩效管理赢得员工的微笑。
团队中的所有人员要努力做到认同和接受是第一步，通过有效的沟通提升员工的积极性和工作效率，加强与其他部门之间的配合，创造良好的工作氛围和人际关系，使每个人工作起来更加愉快、更加高效。将绩效考核上升到绩效管理的层次，通过对员工绩效的考评，不断发现车间内部存在的基础管理问题，并在实践中及时加以改进。
对于基层员工，结合公司安全生产实际工作，改变“以强制性的手段规范员工安全行为”的安全管理工作方式，将“激励是创新的源泉，效果是处罚的几十倍”的企业文化得到有效地落实。针对安全管理工作不正常的现象，转变思路，将员工在工作中的表现进行细分，分清是能力问题、态度问题、责任心问题，还是原则问题。能力问题要培训，态度问题要进行谈心，责任心问题就要进行提高责任心的交流，但对危及到安全的原则性问题坚持必须考核。
5抓好事故苗头管理不放松，剖析问题找出根源和症结并适时加以改进。
针对在生产中基层单位出现的管理问题，积极召集基层管理人员进行小范围的交流会，部门划片监管的人员每周必须与基层负责人进行交流，形成固化的工作内容，充分运用好“两个做在前”的工作法，即科室管理把服务做在考核的前面，车间管理把工作做在检查的前面。积极主动地搞好协调与沟通交流，减少隔阂及不和谐音符。同时认真吸取同行业事故教训，做好举一反三工作，有效遏制各类事故的发生。
6始终坚持隐患排查和整改不放松，不断形成一种固化的pdca管理模式。
对照工作绩效汇总表，事先制定安全检查计划和表格，每天对照《划片监管单位事项落实反馈表》、每周和每月对照检查重点，带队持久地做好安全检查工作，对检查出的安全隐患进行原因分析，制定整改措施，下发《隐患整改通知书》，坚持做到“三定”抓整改、抓《隐患整改回执单》、抓复查，在内部形成安全检查和隐患整改相结合的闭环安全管理模式，努力确保隐患整改落实达到100%。仪表车间适时借鉴部门的管理模式，将隐患项目纳入班长的考评内容，制定《班长日常重点巡回检查内容提示表》，指导班长搞好日常巡回隐患排查，通过此方式也促进了岗位仪表工的日常隐患自查自改。
7善于运用台帐管理，重视档案分析工作。
台帐记录的目的不是应付各级职能部门的检查，而要成为今后安全管理工作的借鉴和参考，为此部门制定安全环保部《数据化管理汇总表》，从11个方面进行管理数据的统计，每月进行一次更新，用数据对安全工作阶段性的成果进行评价。
8培训是永远的主旋律，知识就是管理效率。
通过培训，不断提升员工的安全意识和系统思考的能力，有效避免安全管理工作执行过程中的盲目性。在培训上抓住重点的人群，调查需求细分不同的层次，针对需求和实际工作的需要制定培训计划。部门内部的教育培训方式多样，新进学员、部门成员都有固定的学习培训计划。紧紧围绕《部门安全员工作实务手册》的内容，从部门理念、工作事务和固化管理方面进行培训，取得事半功倍的实效，同时培训的目的，也营造了一种竞争激励的工作氛围。
9定期召开安全工作管理例会，统一思想，解决各个层次的管理问题，增强凝聚力，有利于基础管理工作的整体推进。
80%的矛盾来自沟通不够，针对考核，部门及时与违章违纪者进行谈话、交流。通过换位思考，通过心与心的沟通，从思想上达成共识，消除了彼此之间的隔阂，最终卸掉了心理负担和思想包袱，轻装前进。
10坚持谏言管理不放松，广开言路，不断形成全员管理的安全氛围。
公司通过15处固定设置的安全谏言箱、安全谏言表、基层安全员月度工作总结“合理化建议”固定栏和安全技师建议栏等多种形式，定期收集安全生产的谏言，经过现场评审之后在内部网上进行公示，对采纳的建议进行及时的奖励，收到良好的效果。谏言的上报和奖励必须把握好六个原则：首先反映的问题一定是车间解决不了的问题；其次是需各个部门协调、涉及安全的问题；第三管理中的焦点、难点问题；第四规范安全管理、提高员工安全意识的合理化建议；第五部门安排的事车间落实较有创意的结果；最后必须是被部门采纳的建议。
11建立绩效考核竞争机制，认真落实责任追究，不断推动安全管理工作落到实处。
部门不断提高工作标准，在标准化管理的基础上逐步进行完善，逐渐形成日清月结工作绩效汇总表、日清日结工作日志表、具体工作检查落实表、个人工作每旬小结表、督办工作每旬评价表和未完事项持续跟踪表六个层次的表格化管理模式。通过表格化的管理不断推动整个部门绩效的完成。坚持过失管理不放松，责任追究抓落实。过失管理尽管针对本次事件来说是事后的安全管理，但对有效地指导今后的安全工作，避免同类事故的发生来说又起到事前预防的作用。
12全面推行安全管理网络建设和安全标准化体系的建设。
监管员、安全技师、特检员、班组长、团队管理人员、部门划片监管安全员构成公司完善的安全监管网络，监管网络体系中成员对照各自的职责进行正常运作，及时解决了基层单位的实际困难，对不正常的现象进行及时纠正。部门推行对新建项目及危险性大的检修项目实行专人负责，参与式监管。从施工检修、验收、并系统置换、开车全程参与制定相关安全方案，全程跟踪监管，使得以上检修项目的全过程得到全面受控。
及时发现各类安全问题，落实“第一时间赶到现场进行处理”的要求，安全环保部坚持执行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部内人员值班，确保值班期间各类安全问题得到及时解决，真正实现全天候的安全监管。
1．全面贯彻落实安全法律法规和规章制度。
法律法规和规章制度的背后有许多血的教训，它来源于实践，服务于实践，它是尊重科学的。遵守它，会得到安全的回报；违背它，会遭到事故的惩罚。全面贯彻落实安全法律法规和规章制度是企业铁的纪律，是企业实现安全生产的最重要的保证。
2．实现“本质安全”是安全管理工作的最高目标。
错误，由于设备或装置本身存在的安全性能不会导致事故的发生。由此可见，“本质安全”是科学的体现，是实现安全生产的有力保证，是安全管理工作追求的最高目标。
3．将安全系统工程融入安全管理。
安全系统工程的'基本任务是预测、评价和控制危险。预测的方法很多，有定性的，也有定量的。实际中常见的有：
（1）危险性预先分析。
它是把分析工作做在行动之前，避免考虑不周造成损失。
（6）安全评价。
安全评价以事故预测为基础，通过分析掌握系统中薄弱环节和潜在危险，从而制定控制措施。
4．注重实际，注重实效，强化教育培训。
安全管理工作搞不好，往往在于认识不到位。现代安全管理要求的基础就是正确认识安全管理。首先要提高对安全教育的认识，真正把安全教育摆到重点位置。既要通过安全培训、常规性安全教育，又要充分发挥安全会议、安全讨论、安全活动、厂报、黑板报的作用，全面强化安全工作，创造良好的安全生产氛围。
在安全教育的形式和内容上要丰富多彩，推陈出新，使安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，广大职工在参与活动中受到教育和熏陶，在潜移默化中强化安全意识，逐步形成“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围。使广大职工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨跃，并通过切合实际的安全知识和安全技能的培训进一步升华到“我会安全”的境界。坚持预防为主，先期治理，确保防范措施到位。
5．安全管理要以人为本。
求，并予以适当满足，从而刺激工作热情、激发创造力。因此，在企业安全管理中引入多种激励机制，成为安全管理的重要举措。
目前，多数企业安全管理采取的是负激励即违章罚款，虽然有激励效果，但效果不佳。因此，企业要注意多运用正激励。一方面可以根据各级安全责任制，对完成情况好的集体和个人进行物质和精神奖励，数额必须大或较大；另一方面，可以评选安全标兵，从管理层到基层都要有代表，满足个人的荣誉感，体现“全方位”管理。
6．一个企业由多个部门组成，这些部门共同维系着安全生产。在生产过程中，危险性是客观存在的，各个部门都有承担安全责任生产的责任，都要考虑其安全问题，进行安全管理。安全管理强调“横向到边，纵向到底”，这是一个科学的理念，它强调安全管理应该上全方位的。
系统安全的基本原则是，从一个新系统的规划、设计阶段起，就要开始安全工作，并且要一直贯穿于整个系统寿命期间内，直到报废为止。在特定组织实施管理活动的全过程中都要进行安全管理，检查、监测、识别、评价并控制可能出现的事故隐患。因此，安全工作是全过程的。
安全管理工作必须常抓不懈、警钟长鸣，不可断断续续、时紧时松。安全工作只有起点，没有终点。这一思想体现了安全工作必须是全天候的。
随着安全管理工作的不断进步，安全管理由定性逐渐走向定量，先进管理经验和方法得以迅速推广。目标管理应用于安全管理方面，称之为安全安全工程论文目标管理。它是生产企业确定在一定时期内应该达到的安全总目标，分解展开、落实措施、严格考核，通过组织内部自我控制达到安全目的的一种安全管理方法。它以总的安全管理目标为基础，逐级向下分解，使各级安全目标明确、具体，各方面关系协调、一致，把全体成员都科学地组织在目标体系之内，使每个人都明确自己在目标体系中所占的地位和作用，通过每个人的积极努力来实现特定组织的安全目标。
完成率等。但是，目标不宜太多，以免力量过于分散。应将重点工作首先列入目标，并将各项目标按其重要性分成等级或序列。各项目标应能数量化，以便考核和衡量。
安全目标管理可以发挥每个人的力量，提高整个组织的安全工作管理绩效；可以增强管理组织的应变能力；可以提高各级管理人员的领导能力；可以促进组织内成员素质的提高；可以促进企业自身的长远发工作的应用具有现实意义，应用前景广阔。
简单地说，该系统就是通过建立以安全部门为信息处理中心，各危险岗位和各专业部门为终端的安全管理信息系统网络，从而由安全信息反馈来推进对隐患的不断检查、整改和监控，形成闭环管理。此系统解决了目前企业安全管理中普遍存在的关键问题——安全信息缺乏，信息传递渠道不畅通，反馈不及时，危险信息不能及时得到处理等。因此，对企业向本质安全管理方面发展，具有十分重要的现实意义。企业安全管理是一项非常复杂的系统工程，我们必须运用科学管理的管理手段、管理方法，提高职工的安全执行力，只有这样，才能真正使安全管理水平上一个新台阶。
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